JPS6344300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関し、特にキヤブ
サイドアウタ体形の車体構造に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車の車体は、全体を一体に作ることは不可
能であるので、いくつかの部分に分けて製造し、
これを溶接等によつて接合してできている。この
ように車体をいくつかの部分に分ける時、どのよ
うに分けるかは、車の大きさ、種類によつて、ま
た製造設備、製造技術によつて異なるが、車体を
構成する部品の数はできる限り少なくし、且つこ
れらの部品を接合するのにできる限り容易なよう
な構造とすることが望まれる。

自動車の車体構造の１例としては、特公昭47−
10329号に開示されているものがあり、ここに示
される車体構造においてはキヤブサイドインナパ
ネルがフロントピラーインナ部、ルーフレールイ
ンナ部、センタピラーインナ部、リヤピラーイン
ナ部、サイドシルインナ部およびリヤクオータイ
ンナ部を一体成形して構成部品数を減らし構造の
簡略化を図つている。

このように車体を一体化して成形すれば、部品
の接合部が少なくなり、溶接時間が短縮できる等
製造コストの低減も図ることができる。上記の例
はキヤブサイドインナを一体化して成形したもの
であるがキヤブサイドアウタを一体化して成形す
ることや両者をそれぞれ一体化して成形すること
も当然考えられる。キヤブサイドにおいては、ド
ア用の空間を設ける必要から、ルーフレール部お
よびサイドシル部の断面積は大きくできず、この
部分、特にサイドシル部の強度が要求される。こ
のようなことから、サイドシル部はキヤブサイド
インナとキヤブサイドアウタにより閉断面構造を
形成し、強度を大きくするようにしている。しか
しながら、キヤブサイドアウタを一体化して成形
した場合、サイドシル部の閉断面構造はサイドシ
ル部においては形成させることができるが、サイ
ドシル後部と繋がるリヤクウオーター部には閉断
面構造をこのままでは形成させることができな
い。このため、サイドシル後部からリヤクウオー
ター部にかけての強度が弱くなり易いという問題
がある。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑み、キヤブサイド
アウタを一体に成形した構造においてサイドシル
後部からリヤクウオーター部にわたる部分を効果
的に強化できる自動車の後部車体構造を提供する
ことを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は後部車体構造は、フロントピラーアウ
タ部、ルーフレールアウタ部、サイドシルアウタ
部およびリヤクウオーターアウタ部を有する一体
成形のキヤブサイドアウタパネルからなるキヤブ
サイドアウタの車体内側にキヤブサイドインナを
接合してサイドシルアウタ部と共にサイドシル閉
断面を形成し、キヤブサイドインナとキヤブサイ
ドアウタの間でサイドシル部からリヤクウオータ
部に至る個所において、車体外方に凸で車幅方向
鉛直面に沿つた断面形状が車体後方に向かつて大
きくなる形状のレインフオースメントを配して、
これをキヤブサイドインナに接合して車体前後に
延びる後部閉断面を形成し、このレインフオース
メントにより実質的にサイドシル閉断面を車体後
方に向かつて徐々に広げつつ後輪のタイヤハウス
に連続して繋ぐようにしたことを特徴とするもの
である。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案の車体構造を有する自動車１の
１例を示す斜視図で、例えば左側のキヤブサイド
アウタパネル２０は左ドア３を取り付け可能な開
口を有して形成されるもので、フロントピラーア
ウタ部２１、ルーフレールアウタ部２２、サイド
シルアウタ部２３およびリヤクウオーターアウタ
部２４とが一体に成形されている。

第２図は上記自動車１のキヤブサイドを形成す
るキヤブサイドインナパネル１０を示す斜視図、
第３図はキヤブサイドインナパネル１０の外面に
接合されるレインフオースメント３０を示す斜視
図、第４図はキヤブサイドアウタパネル２０を示
す斜視図であり、いずれも矢印Ｆの方向が車両前
方を示し、以下これらの図を併用して説明する。

キヤブサイドインナパネル１０は、車体前方に
位置するフロントピラーインナ部１１と、上方に
位置するルーフレールインナ部１２と、下方に位
置するサイドシルインナ部１３と、後方に位置す
るリヤクウオーターインナ部１４と、リヤクウオ
ータインナ部１４の下方に繋がるタイヤハウスア
ウタ部１８とを一体成形してできている。このキ
ヤブサイドインナパネル１０の車体外側面上に１
点鎖線で示すように、サイドシルインナ部１３の
後部からリヤクウオーターアウタ部１４の下部を
通つてタイヤハウスアウタ部１８に繋がるレイン
フオースメント３０が接合される。このレインフ
オースメント３０は第３図に示すように前面３０
ａ、上面３０ｂ、外側面３０ｃ、下面３０ｄを有
し車幅方向鉛直面に沿つた断面が車体外方に突出
する略“コ”の字状の形状をしており、各面３０
ａ〜３０ｄの端部に設けたフランジ部をキヤブサ
イドインナパネル１０の外面に溶接等により接合
して取り付けられる。上記略“コ”の字状の断面
は車体後方に向かつて徐々に大きくなり、後端部
がタイヤハウスアウタ部１８の曲面と滑らかに接
合するようになつている。このレインフオースメ
ント３０とキヤブサイドインナパネル１０とによ
り、車体前後方向に延びてサイドシルインナ部１
３からタイヤハウスアウタ部１８まで連続し、且
つ後方に向かつて徐々に大きくなる後部閉断面構
造が形成される。

このようにレインフオースメント３０が接合さ
れたキヤブサイドインナパネル１０に対して車体
外方からキヤブサイドアウタパネル２０が接合さ
れる。この時両パネル１０，２０のフロントピラ
ー部１１，２１同士、ルーフレール部１２，２２
同士、サイドシル部１３，２３同士およびリヤク
ウオーター部１４，２４同士が接合され、キヤブ
サイドインナパネル１０のタイヤハウスアウタ部
１８はキヤブサイドアウタパネル２０のリヤクウ
オーターアウタ部２４によつて覆われ、タイヤハ
ウス部外端１８ａとリヤクウオーター部下端２４
ａとが接合される。これにより、サイドシル部に
はサイドシルアウタ部２３とサイドシルインナ部
１３により車体前後に延びるサイドシル閉断面が
形成され、しかもこのサイドシル閉断面は前述の
キヤブサイドインナパネル１０とレインフオース
メントにより形成された後部閉断面と連続する。
この結果、サイドシル部の閉断面をそのまま後方
に延ばしてタイヤハウスまで連続させることがで
き、この部分の強度を向上させることができる。

すなわち、キヤブサイドインナパネル１０とキ
ヤブサイドアウタパネル２０を接合しただけで
は、サイドシル部の閉断面構造はサイドシル部の
後端部２３ａまで延びるだけでこの後端部２３ａ
より後方のリヤクウオーター部が大きな空洞とな
り、サイドシル部後部からリヤクウオーター部に
至る部分の強度が十分でないのであるが、レイン
フオースメント３０によりこれを補うことができ
るのである。

なお、以上の説明では車体左側キヤブサイドに
ついて説明したが右側キヤブサイドについても左
右対称となるだけで、同じである。

第５図は上記キヤブサイドを取り付けるフロア
パネル組立４０を示す斜視図で矢印Ｆが車体前方
を示す。フロアパネル組立４０は、後部フロアパ
ネル４１の両側部にタイヤハウスインナ部４２
ａ，４２ｂが接合され、後部フロアパネル４１の
前方にこれより１段下がつて中央部に前後に延び
るトンネル部４３ａを有する前部フロアパネル４
３が接合されて構成されている。このフロアパネ
ル組立４０の両側面に、上述のキヤブサイドイン
ナ１０、キヤブサイドアウタ２０およびレインフ
オースメント３０からなるキヤブサイドがタイヤ
ハウスアウタ１８とタイヤハウスインナ４２とが
接合してタイヤハウスを形成するように接合され
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によればキヤブサ
イドアウタを一体成形し、この内側に接合される
キヤブサイドインナとによりサイドシル部に閉断
面構造を形成するとともに、キヤブサイドアウタ
とキヤブサイドインナの間においてキヤブサイド
インナに接合したレインフオースメントによつ
て、上記サイドシル部の閉断面構造を実質的にタ
イヤハウスまで連続して延ばすことができるの
で、サイドシル部後部における強度を大きくする
ことができ、キヤブサイドアウタを一体にした構
造により生じる強度低下を補うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車体構造を有する自動車の１
例を示す斜視図、第２図はキヤブサイドインナパ
ネルを示す斜視図、第３図はレインフオースメン
トを示す斜視図、第４図はキヤブサイドアウタパ
ネルを示す斜視図、第５図はフロアパネル組立を
示す斜視図である。 ３……左ドア、１０……キヤブサイドインナパ
ネル、１３……サイドシルインナ部、１８……タ
イヤハウスアウタ部、２０……キヤブサイドアウ
タパネル、２３……サイドシルアウタ部、３０…
…レインフオースメント。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントピラーアウタ部、ルーフレールアウタ
   部、サイドシルアウタ部およびリヤクウオーター
   アウタ部をキヤブサイドアウターパネルとして一
   体に形成するキヤブサイドアウタと、 このキヤブサイドアウタの車体内側に接合さ
   れ、前記サイドシルアウタ部と共にサイドシル閉
   断面を形成するキヤブサイドインナと、 このキヤブサイドインナと前記キヤブサイドア
   ウタの間で、サイドシル部からリヤクウオータ部
   に至る個所において前記キヤブサイドインナに接
   合されて車体前後方向に延びる後部閉断面を形成
   し、前記サイドシル閉断面を後輪のタイヤハウス
   に連続して繋げるレインフオースメントとを有し
   てなり、 このレインフオースメントは車体外方に凸で車
   幅方向鉛直面に沿つた断面形状が車体後方に向か
   つて大きくなる形状を有することを特徴とする自
   動車の後部車体構造。