JPH0531025Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体の側面部をなすサイド
ボデーに関するもので、特に、下部に単体のサイ
ドシルを備えている自動車のサイドボデーに関す
るものである。

（従来の技術） 自動車の車体の側面部、すなわちサイドボデー
には、大きなドア開口部を設ける必要がある。一
方、その車体には、上下方向の曲げや前後方向の
軸線まわりのねじり等が加えられる。そのため
に、ドア開口部の周囲、特にドア開口部の下部を
形成するサイドボデー下部の剛性を確保すること
が必要となつている。そこで、サイドボデーの下
部には、前後方向に延びるサイドシルが設けられ
ている。すなわち、サイドボデーの下部は、車体
強度部材をなすサイドシルによつて剛性が確保さ
れる構造となつている。

このようにサイドシルには特に剛性が求められ
るので、通常は、そのサイドシルは中空閉断面、
すなわち上下壁と内外両側壁とを有するボツクス
形断面のものとされている。

従来は、このようなボツクス形断面のサイドシ
ルは、第４図に示されているように、プレス成形
された鋼板からなるシルアウタパネル２１に、シ
ルインナパネル２２を、その上下端の各フランジ
部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂにおいて重ね
合わせてスポツト溶接することにより、形成され
るものとされていた（実開昭51−91421号公報参
照）。そして、更に剛性を高める必要がある場合
には、シルアウタパネル２１とシルインナパネル
２２との間にダイヤゴナルレインフオースメント
２３を介在させるようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、自動車においては、省エネルギ等の
点から、車体をより軽量化することが求められて
いる。そこで、サイドボデーにも、アルミや合成
樹脂等の軽量材を用いることが検討されている。

その場合、例えばアルミ板を用いて、従来の鋼
板を用いた場合と同様にサイドシルを構成するこ
とが考えられるが、そのようにすると、アルミの
スポツト溶接の接合強度が鋼より小さい上に、シ
ルインナパネルとシルアウタパネルとの接合面が
その上下端で同一の向きとなつているので、これ
ら両パネルの結合強度を十分大きなものとするこ
とができない。したがつて、サイドシルに十分な
剛性を持たせることができない。特に、シルアウ
タパネルとシルインナパネルとの間にレインフオ
ースメントを介在させてサイドシルの剛性を高め
ようとする場合には、その接合部が３重となるの
で、スポツト溶接が極めて困難となる。

そこで、サイドシルの剛性を確保するために、
サイドシルを一体成形されたボツクス形断面のも
のとすることが考えられる。サイドシルは、一般
に一定断面のほぼ直線状のものであるから、例え
ばアルミを押出し成形することによつて、容易に
ボツクス形断面のサイドシルを得ることができ
る。そして、そのようにすれば、シルアウタパネ
ルとシルインナパネルとを接合するスポツト溶接
が不要となるので、サイドシルは強度が大きいも
のとなる。

しかしながら、そのようにした場合には、サイ
ドシルにピラーを接合することが必要となる。ピ
ラーもサイドシルと同様に車体強度部材をなすも
のであるから、その接合強度は十分大きいことが
必要であるが、スポツト溶接によりピラーを直接
サイドシルに接合しようとしても、アルミでは強
度を十分確保しながら接合することは困難であ
る。また、その場合、ドア開口部の周囲のドアシ
ール面には、サイドシルとピラーとの接合部に継
ぎ目が生じてしまう。そのような継ぎ目がある
と、特にアルミ板は鋼板に比べて厚板となつてい
るので、ドアシール面に大きな段差が生じること
になり、ドアを閉じたとき、ドアとドアシール面
との間をドアに設けられた弾性シール部材によつ
て完全に密封することができなくなつてしまう。

更に、サイドシルとピラーとを接合する場合に
は、それらの正確な位置決めが必要となる。それ
らが正確な位置で接合されないと、車体の形状が
歪んでしまうとともに、車体強度も低下してしま
う。したがつて、サイドシルに対するピラーの位
置決めに手間がかかることになる。

本考案は、このような問題点に鑑みてなされた
ものであつて、その目的は、サイドシルとピラー
とを結合する場合に、その結合強度を十分確保で
きるようにすることである。

また、本考案の他の目的は、ドア開口部のドア
シール面に、サイドシルとピラーとの結合部の継
ぎ目が生じないようにすることである。

本考案の更に他の目的は、サイドシルとピラー
との間の位置決めを容易かつ正確に行うことがで
きるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、ボツ
クス形断面に成形されたサイドシルに、上方に向
けて突出する垂直フランジと外方に向けて突出す
る水平フランジとを設けるようにしている。

また、複数のピラー部とそれらの下端を互いに
連結する下端連結部とを一体に成形し、これらピ
ラー部及び下端連結部に、それぞれ、ドア開口部
の前後縁部及び下縁部におけるドアシール面を連
続して形成するようにしている。

更に、下端連結部には、その内端縁から上方に
向けて突出する垂直フランジと下端縁から外方に
向けて突出する水平フランジとを設けるようにし
ている。

そして、サイドシルの垂直フランジ及び水平フ
ランジと、下端連結部の垂直フランジ及び水平フ
ランジとを、それぞれ重ね合わせて接合するよう
にしている。

（作用） このように構成することにより、複数のピラー
部の下端を一体に連結する下端連結部が、サイド
シルの互いに向きの異なる垂直フランジと水平フ
ランジとによつて支持されることになる。したが
つて、ピラーに作用する左右方向の荷重は垂直フ
ランジで支持され、上下方向の荷重は水平フラン
ジで支持されるようになるので、その接合がスポ
ツト溶接でなされた場合にも、ピラー部とサイド
シルとの結合強度は大きいものとなる。

また、下端連結部に形成されるドアシール面に
は、サイドシルとピラー部との接合部がないの
で、継ぎ目が生じることはない。したがつて、ド
アが閉じられたときのドア開口部のシール性が良
好となる。

更に、サイドシルの垂直フランジと水平フラン
ジとによつて、上下、左右両方向の位置決めが可
能となるので、ピラー部はサイドシルに正確な位
置で容易に結合することが可能となる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１図は本考案によるサイドボデーを備
えた自動車の車体構造の一例を示す概略斜視図で
あり、第２図はそのサイドボデーを構成するサイ
ドシルとサイドパネルとの分解斜視図である。ま
た、第３図はそのサイドボデー下部の横断面図で
ある。

第１図から明らかなように、車体の側面部をな
すサイドボデー１は、前後に間隔を置いて配置さ
れた上下方向のフロントピラー２、センタピラー
３、及びリヤピラー４と、その上部において前後
方向に延びるルーフサイドレール５及び下部にお
いて前後方向に延びるサイドシル６とによつて構
成され、それらによつてドア開口部７，７が囲ま
れている。

第２図に示されているように、サイドボデー１
の外面は、１枚のサイドパネル８によつて形成さ
れている。このサイドパネル８は、アルミ板をプ
レス成形することによつて形成されたもので、各
ぴらー２，３，４及びルーフサイドレール５の各
アウタ側を構成するピラー部２ａ，３ａ，４ａ及
びルーフレール部５ａと、各ピラー部２ａ，２
ａ，３ａ，４ａの下端を一体に連結する下端連結
部９とを有している。ドア開口部７，７は、これ
らピラー部２ａ，３ａ，４ａ、ルーフレール部５
ａ、及び下端連結部９によつて全周が形成される
ようになつている。

第３図に示されているように、ドア開口部７，
７の下部を形成する下端連結部９は、横断面が、
ほぼ水平の水平板部９ａとそれにほぼ垂直の外側
板部９ｂとをほぼ階段状に連結して形成した形状
のものとされている。そして、仮想線で示されて
いるように、ドア１０が閉じられたとき、そのド
ア１０に取り付けられた弾性シール部材１１が水
平板部９ａの上面とその上面に連続するコーナー
面及び垂直面とにかけて当接することにより、ド
ア１０とサイドパネル８との間が完全に密封され
るようになつている。すなわち、それらの面によ
つて、ドアシール面が構成されている。水平板部
９ａの内端部には上方に向けて突出する垂直フラ
ンジ９ｃが形成され、また、外側板部９ｂの下端
部には車体外方に向けて突出する水平フランジ９
ｄが形成されている。

サイドシル６は、第２，３図に示されているよ
うに、上壁６ａ及び下壁６ｂと内外の両側壁６
ｃ，６ｄとにより囲まれる内部空間を有するボツ
クス形断面のものとされている。その上下壁６
ａ，６ｂのほぼ中央部には、これらを連結するダ
イヤゴナルレインフオースメント６ｅが一定に設
けられていて、サイドシル６全体がが補強されて
いる。

また、サイドシル６の上壁６ａのほぼ中央部の
上面には、レインフオースメント６ｅのほぼ延長
線上に、上方に向けて突出する垂直フランジ６ｆ
が一体に形成されている。更に、サイドシル６の
外側の側壁６ｄのほぼ中央部には、車体外方に向
けて突出する水平フランジ６ｇが一体に形成さて
いる。

そして、上部６ａは、垂直フランジ６ｆを境と
して外側部分が内側部分より下方に位置するよう
に形成され、また、外側の側壁６ｄは、水平フラ
ンジ６ｇを境として上側部分が下側部分より内側
に位置するように形成されている。すなわち、上
壁６ａ及び側壁６ｄには、それぞれ段差６ｈ，６
ｉが形成されている。

サイドシル６の下端部の近傍には、内側の側壁
６ｃから内方に突出する接合用フランジ６ｊが一
体に形成され、そのフランジ６ｊにフロアパネル
１２がスポツト溶接あるいはボルト・ナツト等に
より接合されるようになつている。

このサイドシル６は、アルミを押出し成形する
ことによつて形成されている。したがつて、この
サイドシル６は、全長にわたつて一定の断面形状
で、しかもほぼ直線上に延びるものとなつてい
る。

このように形成されたサイドシル６とサイドパ
ネル８とは、サイドパネル８の下端連結部９の垂
直フランジ９ｃをサイドシル６の垂直フランジ６
ｆに、また、下端連結部９の水平フランジ９ｄを
サイドシル６の水平フランジ６ｇに、それぞれ重
ね合わせてスポツト溶接することにより、互いに
結合されている。このとき、下端連結部９の水平
板部９ａはサイドシル６の上壁６ａの垂直フラン
ジ６ｆより内側部分の延長線上にほぼ位置するよ
うになつており、また、下端連結部９の外側板部
９ｂはサイドシル６の外側の側壁６ｄの水平フラ
ンジ６ｇより下方側部分の延長線上にほぼ位置す
るようになつている。したがつて、サイドシル６
とサイドパネル８の下端連結部９との間には、内
部空間を有する中空閉断面が形成されている。

下端連結部９の垂直フランジ９ｃとサイドシル
６の垂直フランジ６ｆとの接合端部には、第３図
に仮想線で示されているように、ゴム等のウエル
ト１３が嵌合、固着されていて、それらのフラン
ジ６ｆ，９ｃの突出部を覆つている。そのウエル
ト１３により外観が良好となる。また、ウエルト
１３にはシール部１４が一体に形成されていて、
ドア１０とサイドパネル８との間を密封するよう
になつている。すなわち、両垂直フランジ６ｆ，
９ｃが車体側のシール取付部ともなつている。

更に、下端連結部９の水平フランジ９ｄとサイ
ドシル６の水平フランジ６ｇとの接合端部及びサ
イドシル６の側壁６ｄの水平フランジ６ｇより下
方側部分を覆い隠すように、合成樹脂等からなる
パネル１５がサイドパネル８とサイドシル６との
間に取り付けられている。このパネル１５も、フ
ランジ６ｇ，９ｄの突出部を覆い、外観を良好に
するとともに、車体形状を滑らかに整形するもの
である。

このように構成されたサイドボデー１において
は、サイドパネル８のピラー部２ａ，３ａ，４ａ
下端を連結する下端連結部９が、サイドシル６の
互いに向きの異なる２つの垂直及び水平フランジ
６ｆ，６ｇに接合されて支持されるので、その支
持強度が大きいものとなる。すなわち、サイドパ
ネル８に作用する左右方向の荷重を垂直フランジ
６ｆで受け、上下方向の荷重を水平フランジ６ｇ
で受けることになるので、アルミのスポツト溶接
でありながら、十分な結合強度を得ることができ
る。

そして、サイドシル６とサイドパネル８の下端
連結部９との間は上述のように中空閉断面を形成
しているので、サイドパネル８の下部は十分大き
な曲げ剛性を有するものとなる。したがつて、下
端連結部９は、キツキングプレートとしても十分
に機能するものとなる。

また、サイドシル６は、中空押出し材によつて
単体として形成されているので、溶接接合するこ
とによつて形成されたものに比べ、十分な曲げ剛
性を有するものとなる。しかも、サイドシル６の
垂直フランジ６ｆはレインフオースメント６ｅの
ほぼ延長線上に有るので、結果としてレインフオ
ースメント６ｅが上方に延長して設けられたこと
になり、高さの高いものとなる。これにより、サ
イドシル６は更に曲げ剛性の大きいものとなる。

このようなサイドシル６の垂直フランジ６ｆと
水平フランジ６ｇとは、サイドシル６を押出し成
形するときに容易に一体成形することができる。

一方、サイドパネル８の下端連結部９をサイド
シル６に接合するときに、サイドシル６の垂直フ
ランジ６ｆと水平フランジ６ｇとによつて、サイ
ドパネル８は上下左右方向の位置決めがされる。
したがつて、垂直、水平両フランジ６ｆ，６ｇを
サイドシル６の所定位置に正確に形成することに
より、サイドパネル８をサイドシル６に正確かつ
容易に接合することができる。これら両フランジ
６ｆ，６ｇをサイドシル６の所定位置に正確に形
成することは、押出し成形により簡単にできる。

そして、サイドパネル８は、溶接時、その下端
連結部９の垂直及び水平の両フランジ９ｃ，９ｄ
がサイドシル６の垂直及び水平の両フランジ６
ｆ，６ｇに安定した状態で支持されることになる
ので、溶接を確実に行うことができるものとな
る。したがつて、サイドシル６とピラー２，３，
４との結合強度が大きくなり、しかも、その結合
強度はばらつきのない安定したものとすることが
できる。

更に、下端連結部９は、上述のようにピラー部
２ａ，３ａ，４ａと一体に形成され、それらによ
つてドアシール面が形成されるので、ドアシール
面にはサイドシル６とピラー２，３，４との接合
による継ぎ目が存在しなくなる。したがつて、ド
ア１０が閉じられたとき、ドア１０とサイドボデ
ー１との間が完全に密封されるようになるので、
走行音等の車外騒音や雨水等が自動車の車室内へ
入り込む恐れもなくなる。

なお、上記実施例においては、サイドシル６の
垂直及び水平フランジ６ｆ，６ｇを上壁６ａ及び
側壁６ｄのほぼ中央部に設けられるものとしてい
るが、必ずしもこれに限定されるものではなく、
それらを車体の大きさ、すなわちサイドシル６の
大きさ、あるいは他の部材の位置関係に応じて適
宜他の位置に設けるようにすることもできる。

また、上記実施例では、サイドシル６がレイン
フオースメント６ｅを有するものとしているが、
上下壁６ａ，６ｂ及び両側壁６ｃ，６ｄによつて
十分な剛性が得られる場合には、このようなレン
イフオースメント６ｅは省くこともできる。

更に、サイドシル６は、ほぼ一定肉厚のものと
して図示されているが、その剛性を効果的に大き
くするために、断面二次モーメントに大きく影響
する部分、例えば上下壁６ａ，６ｂを他の部分よ
り厚肉に形成することもできる。そのように肉厚
を部分的に異ならせることも、押出し材を用いる
ことにより、容易に可能となる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、サイドシルに上方に向けて突出する垂直フラ
ンジと外方に向けて突出する水平フランジとを設
けるとともに、サイドパネルにピラー部の下端を
一体に連結する下端連結部を設け、その下端連結
部にも同様に垂直フランジと水平フランジとを設
けて、それら各垂直フランジ及び各水平フランジ
を互いに重ね合わせて接合するようにしているの
で、ピラーに加えられる荷重は垂直及び水平フラ
ンジによつて支持されるようになる。したがつ
て、サイドシルとピラーとは別体としながら、そ
の結合強度を十分大きく確保することができる。
それによつて、サイドシルとして中空押出し材等
の剛性の高い一体成形品を用いることが可能とな
る。

また、ドア開口部を形成するピラー部と下端連
結部とを一体に形成するようにしているので、ド
アシール面が連結したものとなる。したがつて、
サイドボデーに比較的板厚の厚いアルミ板や樹脂
板等を用いた場合にも、ドア開口部のシール性は
確保される。

更に、サイドシルに形成した垂直、水平両フラ
ンジにより、サイドパネルのピラー部のサイドシ
ルに対して正確かつ容易に位置決めすることがで
きるので、ピラー部のサイドシルへの組み付けが
容易となる。したがつて、組み立てられた車体が
歪むようなこともない。

しかも、各ピラー部は下端連結部によつて一体
に連結されるので、各ピラー部の相対位置のずれ
を生じることがないという効果も得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるサイドボデーを備えた
自動車の車体構造の一例を示す概略斜視図、第２
図は、そのサイドボデーを構成するサイドシルと
サイドパネルとの分解斜視図、第３図は、第１図
の−線に沿うサイドボデー下部の横断面図、
第４図は、従来のサイドシルを示す、第３図と同
様の横断面図である。 １……サイドボデー、２……フロントピラー、
２ａ……ピラー部、３……センタピラー、３ａ…
…ピラー部、４……リヤピラー、４ａ……ピラー
部、６……サイドシル、６ｆ……垂直フランジ、
６ｇ……水平フランジ、７……ドア開口部、９…
…各ピラー部の下端を連結する下端連結部、９ｃ
……垂直フランジ、９ｄ……水平フランジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボツクス形断面に成形されたサイドシルと、
   前後に間隔を置いて配置される複数のピラー部
   及びそのピラー部の下端を互いに一体に連結す
   る下端連結部を有するサイドパネルと、を備
   え、 前記ピラー部及び下端連結部に、それぞれド
   ア開口部の前後縁部及び下縁部におけるドアシ
   ール面が連続して形成されている、 サイドボデーであつて； 前記サイドシルに、上方に向けて突出する垂
   直フランジと、車体外方に向けて突出する水平
   フランジとを設けるとともに、 前記サイドパネルの下端連結部に、その内端
   縁から上方に向けて突出する垂直フランジと、
   その下端縁から車体外方に向けて突出する水平
   フランジとを設け、 これらサイドシルの垂直フランジ及び水平フ
   ランジと、サイドパネルの下端連結部の垂直フ
   ランジ及び水平フランジとをそれぞれ重ね合わ
   せて接合してなる、 自動車のサイドボデー。 (2) 前記サイドシルが中空押出し材により形成さ
   ている、 実用新案登録請求の範囲第１項記載のサイド
   ボデー。