JP3277348B2 - 車両のサイドボディー構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側面を形
成する車両のサイドボディー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２ドアタイプの自動車のボディー
本体は、図５に示すように、側壁を形成するサイドボデ
ィー８１と、天井を形成するルーフ８２とからなり、前
記サイドボディー８１は、車体前方側のフロントサイド
ボディー８３と、車体後方側のリアサイドボディー８４
とに大別される（昭和６２年１０月発行 日産自動車株
式会社サービス周報第５９０号（Ｙ６０−１）参照）。
該フロントサイドボディー８３は、下縁を形成するサイ
ドシル８５と、該サイドシル８５の前端に溶着されたフ
ロントピラー８６と、前記サイドシル８５の後端に溶着
されたセンターピラー８７と、該センターピラー８７及
び前記フロントピラー８６を連設するフロントルーフサ
イドレール８８とにより枠状に形成されており、前部座
席の乗降用開口部８９が形成されている。

【０００３】また、４ドアタイプの自動車のボディー本
体は、図６に示すように、側壁を形成するサイドボディ
ー９１と、天井を形成するルーフ９２とからなり、この
サイドボディー９１は、車体前方側のフロントサイドボ
ディー９３と、車体後方側のリアサイドボディー９４と
に大別される。このフロントサイドボディー９３も２ド
アタイプと同様に、サイドシル９５と、該サイドシル９
５に溶着されたフロントピラーとしてのファーストピラ
ー９６と、サイドシル９５に溶着されたセンターピラー
としてのセカンドピラー９７と、該セカンドピラー９７
及びファーストピラー９６を連設するフロントルーフサ
イドレール９８とにより枠状に形成されており、前部座
席の乗降用開口部９９が形成されている。

【０００４】前記４ドアタイプにおけるファーストピラ
ー９６及びフロントルーフサイドレール９８は、前記２
ドアタイプのフロントピラー８６及びフロントルーフサ
イドレール８８と同一のものが使用されており、２ドア
タイプの自動車と４ドアタイプの自動車とにおいて、部
材の共有化が図られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２ドア
及び４ドアタイプにおけるフロントサイドボディー８
３，９３は、サイドシル８５，９５と、フロント及びフ
ァーストピラー８６，９６と、センター及びセカンドピ
ラー８７，９７と、フロントルーフサイドレール８８，
９８との４部材を溶着して形成するため、フロントサイ
ドボディー８３，９３の組み立てに時間を要した。ま
た、４部材を複数箇所にて接合するため、継目が多く、
見栄えが悪いものとなってしまう。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、側面からの見栄えが向上する車両
のサイドボディー構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１の発明にあっては、前部乗降用開口部が形成
された車体前方側を形成する枠状のフロントサイドボデ
ィーと、該フロントサイドボディーに接続され、車体後
方側を形成するリアサイドボディーとからなり、前記フ
ロントサイドボディーを、下縁を形成するサイドシル構
成部と、該サイドシル構成部の前端より起立して前縁を
形成するフロントピラー構成部と、前記サイドシル構成
部の後端より起立して後縁を形成するセンターピラー構
成部と、前記フロントピラー構成部及び前記センターピ
ラー構成部の間に設けられた上縁を形成するフロントル
ーフサイドレール構成部とによって一体形成するととも
に、前記リアサイドボディーに、前記センターピラー構
成部と共に一体的に固定される該センターピラー構成部
に沿って延在した重畳部を形成する一方、前記センター
ピラー構成部における車室内側の内壁面に、車室内側に
突出したインナーパネルを設け、前記センターピラー構
成部と前記インナーパネルとにより、閉断面形状を形成
した。

【０００８】すなわち、サイドボディーを形成する際に
は、フロントサイドボディーのセンターピラー構成部
に、リアサイドボディーの重畳部を重ね合わせ、この重
ねた部位を接合して形成される。

【０００９】そして、フロントサイドボディーとリアサ
イドボディーとの接合部位であるセンターピラー構成部
が補強される。

【００１０】また、請求項２の発明においては、前記フ
ロントサイドボディーを、前記リアサイドボディーより
も厚肉の部材により形成した。

【００１１】これにより、車体前方側を形成するフロン
トサイドボディーの強度が高められる。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。図１は、本実施の形態にかかる
サイドボディー１を示す図であり、該サイドボディー１
は、従来例と同様に、天井を形成するルーフと共に、自
動車のボディー本体を形成するのもである。このサイド
ボディー１は、車体前方Ｆ側を形成するフロントサイド
ボディー２と、該フロントサイドボディー２に溶着さ
れ、車体後方Ｒ側を形成するリアサイドボディーとによ
り構成されており、このリアサイドボディーは、図１に
示した２ドア用リアサイドボディー３ａと、図２に示す
４ドア用リアサイドボディー３ｂとが用意されている。

【００１８】前記フロントサイドボディー２は、図１に
示したように、板状部材をプレス成型して形成されてお
り、前部乗降用開口部４を有した枠状に形成されてい
る。すなわち、このフロントサイドボディー２は、下縁
を形成するフロントサイドシル構成部５と、該フロント
サイドシル構成部５の前端より起立して前縁を形成する
ファーストピラー構成部６（フロントピラー構成部）
と、前記フロントサイドシル構成部５の後端より起立し
て後縁を形成する第１のセカンドピラー構成部７（セン
ターピラー構成部）と、前記ファーストピラー構成部６
及び第１のセカンドピラー構成部７を連設して上縁を形
成するフロントルーフサイドレール構成部８とにより一
体形成されている。前記ファーストピラー構成部６に
は、中途部より車体後方Ｒ側へ屈曲する後方屈曲部９が
形成されており、前記フロントルーフサイドレール構成
部８には、前記第１のセカンドピラー構成部７より車体
後方Ｒ側に延出する延出部１０が形成されている。

【００１９】前記第１のセカンドピラー構成部７は、図
３に示すように、中央部に車室外Ｏ側に膨出したレイン
フォース部１１が形成されており、該レインフォース部
１１の中央には、車室内Ｉ側に湾曲した凹部１２が形成
されている。そして、この第１のセカンドピラー構成部
７の内壁面における両端部１３，１３には、第１のセカ
ンドピラー構成部７に沿って上下に延在する断面コ字状
のインナーパネル１４が、その両縁に形成されたインナ
ーフランジ１５，１５にて溶着されており、このインナ
ーパネル１４と第１のセカンドピラー構成部７とによっ
て閉断面形状を形成している。また、前記各構成部５，
６，８も、総てが車室内Ｉ側に開口したハット型断面形
状に形成されており、各々連続して形成されている。

【００２０】前記２ドア用リアサイドボディー３ａは、
図１に示したように、フロントサイドボディー２より薄
肉の板状部材をプレス成型して形成されており、リアサ
イドウインドウ用のウインドウ開口部２１を有した枠状
に形成されている。すなわち、２ドア用リアサイドボデ
ィー３ａは、下縁を形成するホイールハウス構成部２２
と、該ホイールハウス構成部２２の前端側より起立して
前縁を形成する第２のセカンドピラー構成部２３と、前
記ホイールハウス構成部２２の後端より起立して後縁を
形成するエンドピラー構成部２４と、前記第２のセカン
ドピラー構成部２３及び前記エンドピラー構成部２４を
連設して上縁を形成するリアルーフサイドレール構成部
２５とにより一体形成されている。

【００２１】前記ホイールハウス構成部２２には、前記
フロントサイドシル構成部５の後端に嵌合する嵌合シル
部２６が形成されており、前記リアルーフサイドレール
構成部２５には、前記フロントルーフサードレール構成
部８の後端に嵌合する嵌合レール部２７が形成されてい
る。また、前記第２のセカンドピラー構成部２３は、前
記嵌合シル部２６及び嵌合レール部２７と共に前記第１
のセカンドピラー構成部７に嵌合可能に構成されてお
り、２ドア用リアサイドボディー３ａには、嵌合シル部
２６、第２のセカンドピラー構成部２３、及び嵌合レー
ル部２７からなる、前記第１のセカンドピラー構成部７
に車室外Ｏ側から嵌合される重畳部２８が形成されてい
る。そして、前記エンドピラー構成部２４には、中途部
より車体前方Ｆ側へ屈曲する前方屈曲部２９が形成され
ている。

【００２２】前記第２のセカンドピラー構成部２３に
は、図３に示したように、フロントサイドボディー２の
第１のセカンドピラー構成部７に外嵌する車室外Ｏ側に
膨出した外嵌部３０が形成されており、この外嵌部３０
の両端に形成されたリアフランジ部３１，３１は、前記
第１のセカンドピラー構成部７の両端部１３，１３に溶
着されるとともに、その接合部位がシール部材３２，３
２によって覆われている。これにより、第１のセカンド
ピラー構成部７と、これに溶着されたインナーパネル１
４と、第２のセカンドピラー構成部２３とによって中空
柱状のセカンドピラー３３（センターピラー）が形成さ
れている。そして、この２ドア用リアサイドボディー３
ａを構成する各構成部２２，２４，２５も、総てが車室
内Ｉ側に開口したハット型断面形状に形成されており、
各々連続して形成されている。なお、前記インナーパネ
ル１４には、図示しない部位にて、断面コ字状のピラー
ガーニッシュ３４がボルトナットにより取り付けられて
おり、前記インナーパネル１４には、図示しないシート
ベルトスルーを固定するアンカーボルト３５が設けられ
ている。

【００２３】一方、前記４ドア用リアサイドボディー３
ｂも２ドア用リアサイドボディー３ａと同厚の板状部材
によりプレス成型されており、この４ドア用リアサイド
ボディー３ｂは、図２に示したように、後部乗降用開口
部４１と、ウインドウ開口部４２とを有した枠状に形成
されている。すなわち、４ドア用リアサイドボディー３
ｂは、下縁を形成するリアサイドシル構成部４３と、該
リアサイドシル構成部４３の前端側より起立して前縁を
形成する第３のセカンドピラー構成部４４と、前記リア
サイドシル構成部４３の中央部より起立したサードピラ
ー構成部４５と、前記リアサイドシル構成部４３の後端
より起立して後縁を形成するエンドピラー構成部４６
と、前記第３のセカンドピラー構成部４４、前記サード
ピラー構成部４５及び前記エンドピラー構成部４６を連
設して上縁を形成するリアルーフサイドレール構成部４
７とにより一体形成されている。

【００２４】前記リアサイドシル構成部４３には、前記
フロントサイドシル構成部５の後端に嵌合する嵌合シル
部４８が形成されており、前記リアルーフサイドレール
構成部４７には、前記フロントルーフサードレール構成
部８の後端に嵌合する嵌合レール部４９が形成されてさ
れている。前記第３のセカンドピラー構成部４４は、前
記嵌合シル部４８及び前記嵌合レール部４９と共に前記
第１のセカンドピラー構成部７に嵌合可能に構成されて
おり、４ドア用リアサイドボディー３ｂには、前記嵌合
シル部４８、第３のセカンドピラー構成部４４、及び嵌
合レール部４９からなる、前記第１のセカンドピラー構
成部７に、車室外Ｏ側から嵌合される重畳部５０が形成
されている。そして、前記リアサイドシル構成部４３に
は、ホイールハウスを構成するホイールハウス部５１が
形成されており、前記サードピラー構成部４７は、この
ホイールハウス部５１より車体前方Ｆ側に傾斜して形成
されている。また、前記エンドピラー構成部４６には、
中途部より車体前方Ｆ側へ屈曲する前方屈曲部５２が形
成されている。

【００２５】前記第３のセカンドピラー構成部４４に
は、図３に示したように、フロントサイドボディー２の
第１のセカンドピラー構成部７に外嵌する車室外Ｏ側に
膨出した外嵌部５３が形成されており、この外嵌部５３
の両端に形成されたリアフランジ部５４，５４は、前記
第１のセカンドピラー構成部７の両端部１３，１３に溶
着されるとともに、その接合部位がシール部材３２，３
２によって覆われている。これにより、第１のセカンド
ピラー構成部７と、これに溶着されたインナーパネル１
４と、第３のセカンドピラー構成部４４とによって中空
柱状のセカンドピラー５５（センターピラー）が形成さ
れている。そして、この４ドア用リアサイドボディー３
ｂを構成する各構成部４３，４５，４６，４７も、総て
が車室内Ｉ側に開口したハット型断面形状に形成されて
おり、各々連続して形成されている。

【００２６】なお、図３において、７１はフロントドア
であり、フロントドア７１のドアサッシュ７２にはグラ
スラン７３が嵌着され、このグラスラン７３にはドアガ
ラス７４が摺動自在に保持されている。また、前記ドア
サッシュ７２の内壁面には、第２または第３のセカンド
ピラー構成部２３，４４の外嵌部３０，５３に圧接され
るドアウエザーストリップ７５が設けられている。そし
て、７６は、リアドアであり、リアドア７６のドアサッ
シュ７７にはグラスラン７８が嵌着され、このグラスラ
ン７８にはドアガラス７９が摺動自在に保持されてい
る。また、リアドア７６におけるドアサッシュ７７の内
壁面には、第２または第３のセカンドピラー構成部２
３，４４の外嵌部３０，５３に圧接されるドアウエザー
ストリップ８０が設けられている。

【００２７】以上の構成からなる本実施の形態におい
て、２ドア車のサイドボディー１を形成する際には、図
１に示したように、フロントサイドボディー２の第１の
セカンドピラー構成部７に、２ドア用リアサイドボディ
ー３ａの重畳部２８を車室外Ｏ側から重ね合わせ、この
重畳部２８を、第１のセカンドピラー構成部７と、フロ
ントサイドシル構成部５の後端部と、フロントルーフサ
イドレール構成部８の後端部とに外嵌させて溶着する。
このように、フロントサイドボディー２と２ドア用リア
サイドボディー３ａとを溶着するだけで、容易にサイド
ボディー１を形成することができるので、従来のよう
に、サイドシル、フロントピラー、センターピラー、及
びフロントルーフサイドレールの４部材を溶着してフロ
ントサイドボディーを組み立てた後、リアサイドボディ
ーを構成する各部材を溶着してサイドボディーを組み立
てる必要が無く、サイドボディー１の組み立て時間が短
縮化されるとともに製造コストを押えることができる。
また、サイドボディー１は、一体形成されたフロントサ
イドボディー２と、一体形成された２ドア用リアサイド
ボディー３ａとが溶着され形成されているので、複数の
部材によって形成された従来のサイドボディーと比較し
て、部品点数が削減されるとともに継目が減少し、これ
に伴いサイドボディー１の見栄えが向上する。さらに、
フロントサイドボディー２の第１のセカンドピラー構成
部７と２ドア用リアサイドボディー３ａの重畳部２８と
を重ね合わせて接合することにより、第１のセカンドピ
ラー構成部７の剛性を高めることができる。

【００２８】一方、４ドア車のサイドボディー１を形成
する際には、図２に示したように、２ドア車のサイドボ
ディー１を形成する際に用いた前記フロントサイドボデ
ィー２の第１のセカンドピラー構成部７に、後部乗降用
開口部４１を備えた４ドア用リアサイドボディー３ｂの
重畳部５０を溶着することにより、４ドア車のサイドボ
ディー１を形成することができる。つまり、２ドア用リ
アサイドボディー３ａと、４ドア用リアサイドボディー
３ｂとを予め用意しておき、これらを選択的にフロント
サイドボディー２に溶着することにより、４ドア車用の
サイドボディー１と２ドア車用のサイドボディー１とを
形成することができ、４ドア車と２ドア車とにおいて、
フロントサイドボディー２の共有化を図ることができ
る。これにより、フロントピラーとフロントルーフサイ
ドレールのみが共有化されていた従来と比較して、共用
化の拡大を図ることができる。

【００２９】また、図３に示したように、フロントサイ
ドボディー２と２ドア用及び４ドア用リアサイドボディ
ー３ａ，３ｂとの接合部位である第１のセカンドピラー
構成部７には、インナーパネル１４が設けられ、このイ
ンナーパネル１４と第１のセカンドピラー構成部７とに
より閉断面形状が形成されているので、この接合部位を
補強することができる。このため、接合時に、前記接合
部位に外力が加わることがあっても、接合部位の変形を
確実に防止することができる。さらに、第１のセカンド
ピラー構成部７の中央に、車室外Ｏ側に膨出したレイン
フォース部１１を形成することにより、従来のようにサ
イドボディーと別部材からなるレインフォースを溶着す
ることなく、これと同様の効果を得ることができる。

【００３０】そして、前記フロントサイドボディー２
と、２ドア用及び４ドア用リアサイドボディー３ａ，３
ｂとは別体であり、別工程により成形されることから、
フロントサイドボディー２と、各リアサイドボディー３
ａ，３ｂとを異なる肉厚に成形することができるので、
車体前方Ｆ側を形成するフロントサイドボディー２を、
各リアサイドボディー３ａ，３ｂより厚肉に形成し、こ
れにより、エンジンの振動等の影響を受け易い車体前方
Ｆ側のフロントサイドボディー１の強度を高めることが
できる。したがって、車体前方Ｆ側と車体後方Ｒ側とに
おけるサイドボディー１の強度を夫々適切に保ちつつ、
製造コストの低減化を図ることができる車両のサイドボ
ディー構造となり得る。

【００３１】なお、本実施の形態においては、第１のセ
カンドピラー構成部７と、これに溶着されたインナーパ
ネル１４と、第２又は第３のセカンドピラー構成部２
３，４４とによって閉断面形状のセカンドピラー３３，
５５を形成した場合について説明したが、図４に示すよ
うに、フロントサイドボディー２の第１のセカンドピラ
ー構成部７を車室内Ｉ側に膨出させ、この第１のセカン
ドピラー構成部７と、車室外Ｏ側に膨出した外嵌部３
０，５３を有した各リアサイドボディー３ａ，３ｂの第
２あるいは第３のセカンドピラー構成部２３，４４とを
溶着して閉断面形状のセンターピラー３３，５５を形成
しても良い。この場合には、第１のセカンドピラー構成
部７と第２あるいは第３のセカンドピラー構成部２３，
４４とを溶着するサイドボディー１の成形工程にて、セ
ンターピラー３３，５５を形成することができるので、
別部材を用いてセンターピラーを形成する場合と比較し
て、成形工程を削減することができる。そして、別部材
を使用することなくセンターピラー３３，５５を形成す
ることができるので、製造コストを削減することができ
る。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
あっては、フロントサイドボディーのセンターピラー構
成部に、リアサイドボディーの重畳部を重ね合わせ、こ
の重ねた部位を接合するだけで、サイドボディーを形成
することができるので、従来のように、サイドシル、フ
ロントピラー、センターピラー、及びフロントルーフサ
イドレールの４部材を溶着してフロントサイドボディー
を組み立てた後、リアサイドボディーを構成する各部材
を溶着してサイドボディーを組み立てる必要が無い。こ
れにより、サイドボディーの組み立て時間を短縮化する
ことができ、製造コストを押えることができる。また、
サイドボディーは、一体形成されたフロントサイドボデ
ィーと前記リアサイドボディーとにより形成されている
ので、複数の部材を各々溶着して形成された従来のサイ
ドボディーと比較して、部品点数が削減されるととも
に、継目が減少しする。これに伴いサイドボディーの見
栄えが向上する。さらに、フロントサイドボディーのセ
ンターピラー構成部とリアサイドボディーの重畳部とを
重ね合わせて接合することにより、センターピラー構成
部の剛性を高めることができる。

【００３３】また、前記フロントサイドボディーと前記
リアサイドボディーとの接合部位であるセンターピラー
構成部を補強することができるので、接合時に、接合部
位に外力が加わることがあっても、接合部位の変形を確
実に防止することができる。また、センターピラー構成
部を補強するレインフォースを廃止することも可能とな
る。

【００３４】そして、請求項２の発明にあっては、前記
フロントサイドボディーをリアサイドボディーより厚肉
の部材により形成し、エンジンの振動などの影響を受け
易い車体前方側を形成するフロントサイドボディーの強
度を高めることができるので、車体前方側と車体後方側
とにおけるサイドボディーの強度を適切に保ちつつ、製
造コストの低減化を図ることができる。

【００３５】

【００３６】

【００３７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。

【図２】同実施の形態における４ドア車のサイドボディ
ーを示す側面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】他の実施の形態を示す断面図である。

【図５】従来例を示す斜視図である。

【図６】他の従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドボディー ２ フロントサイドボディー ３ａ ２ドア用リアサイドボディー（リアサイドボデ
ィー） ３ｂ ４ドア用リアサイドボディー（リアサイドボデ
ィー） ４ 前部乗降用開口部 ５ フロントサイドシル構成部 ６ ファーストピラー構成部 ７ 第１のセカンドピラー構成部（センターピラー構
成部） ８ フロントルーフサイドレール構成部 １４ インナーパネル ２１ ウインドウ開口部 ２８，５０ 重畳部 ３３，５５ セカンドピラー（センターピラー） ４１ 後部乗降用開口部 Ｆ 車体前方 Ｉ 車室内 Ｏ 車室外 Ｒ 車体後方

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 湯川 一樹 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−122174（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−167774（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−15916（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60681（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/02 B62D 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部乗降用開口部（４）が形成された車
   体前方側を形成する枠状のフロントサイドボディー
   （２）と、該フロントサイドボディー（２）に接続さ
   れ、車体後方側を形成するリアサイドボディー（３ａ，
   ３ｂ）とからなり、 前記フロントサイドボディー（２）を、下縁を形成する
   フロントサイドシル構成部（５）と、該フロントサイド
   シル構成部（５）の前端より起立して前縁を形成するフ
   ロントピラー構成部（６）と、前記フロントサイドシル
   構成部（５）の後端より起立して後縁を形成するセンタ
   ーピラー構成部（７）と、前記フロントピラー構成部
   （６）及び前記センターピラー構成部（７）の間に設け
   られた上縁を形成するフロントルーフサイドレール構成
   部（８）とによって一体形成するとともに、前記リアサ
   イドボディー（３ａ，３ｂ）に、前記センターピラー構
   成部（７）と共に一体的に固定される該センターピラー
   構成部（７）に沿って延在した重畳部（２８）を形成す
   る一方、 前記センターピラー構成部（７）における車室内側の内
   壁面に、車室内側に突出したインナーパネル（１４）を
   設け、前記センターピラー構成部（７）と前記インナー
   パネル（１４）とにより、閉断面形状を形成した ことを
   特徴とする車両のサイドボディー構造。
2. 【請求項２】 前記フロントサイドボディー（２）を、
   前記リアサイドボディー（３ａ，３ｂ）よりも厚肉の部
   材により形成したことを特徴とする請求項１記載の車両
   のサイドボディー構造。