JPS6315185B2 - - Google Patents

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JPS6315185B2
JPS6315185B2 JP20504183A JP20504183A JPS6315185B2 JP S6315185 B2 JPS6315185 B2 JP S6315185B2 JP 20504183 A JP20504183 A JP 20504183A JP 20504183 A JP20504183 A JP 20504183A JP S6315185 B2 JPS6315185 B2 JP S6315185B2
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JP
Japan
Prior art keywords
reinforcement
pillar
hinge pillar
hinge
front pillar
Prior art date
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Expired
Application number
JP20504183A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6094874A (ja
Inventor
Takashi Umeda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matsuda KK
Original Assignee
Matsuda KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Matsuda KK filed Critical Matsuda KK
Priority to JP20504183A priority Critical patent/JPS6094874A/ja
Publication of JPS6094874A publication Critical patent/JPS6094874A/ja
Publication of JPS6315185B2 publication Critical patent/JPS6315185B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04Door pillars ; windshield pillars

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、フロントピラー及びその周辺部を含
む、比較的大なる構造強度をもつて構成される自
動車の前部車体構造に関する。
(従来技術) ホイールエプロンレインフオースメントとフロ
ントピラーとが連結される部分を含む自動車の前
部車体構造は、衝突等により比較的大なる外力を
受ける虞れがあり、このため、構造強度が充分に
大となるように構成される必要がある。斯かる要
求を満たすべく、従来、特公昭54―14005号公報
に記載されている如く、ホイールエプロンレイン
フオースメントとフロントピラーとの結合部にガ
セツトプレート(ステイ部材)を配し、ホイール
エプロンレインフオースメントとフロントピラー
とをガセツトプレートにより連結するようにした
ものが提案されている。しかしながら、斯かる従
来の自動車の前部車体構造にあつては、ホイール
エプロンレインフオースメントの一端部とフロン
トピラーのアウターパネルとがガセツトプレート
により単に連結されているだけであり、また、フ
ロントピラーがアウターパネルとインナーパネル
との組合せのみによる構造とされているので、充
分な構造強度が得られているとは言えなかつた。
特に、キヤビン内から良好な視界を得るため、フ
ロントピラーが細いもの、即ち、その断面寸法が
小なるものとされる場合には、このような従来の
前部車体構造によつて要求される構造強度を得る
のは困難であつた。
(発明の目的) 本発明は、斯かる点に鑑み、比較的細いフロン
トピラーが採用される場合にも、充分な構造強度
を容易に得ることができ、キヤビン等の変形が生
じにくいようにされた自動車の前部車体構造を提
供することを目的とする。
(発明の構成) 本発明に係る自動車の前部車体構造は、フロン
トピラーレインフオースメントがキヤビンサイド
アウターパネルと一体に形成されて設けられ、ま
た、キヤビンサイドアウターパネルの内側に配さ
れて、ヒンジピラーを補強する補強部分と、この
補強部分から車体内方側へ屈折して延びて、そこ
にホイールエプロンレインフオースメントを含む
レインフオースメントメンバーの一端部が結合さ
れる支持部分とを有するヒンジピラーレインフオ
ースメントが、キヤビンサイドアウターパネルと
は別体に形成されて設けられている。
(実施例) 以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
第1図は、本発明に係る自動車の前部車体構造
の一例が適用された自動車の全体の構造を示し、
ここでは、ヒンジピラー3、ルーフレール4、リ
ヤクオータ5、及びサイドシル6からなるキヤビ
ンサイドアウター部が一枚のキヤビンサイドアウ
ターパネル20で形成されている。また、8はカ
ウルサイドであり、9はホイールエプロンであ
る。
第2図は、本発明に係る自動車の前部車体構造
の一例を示す。ここで、前部ピラー部1は、フロ
ントピラーアウター10、フロントピラーレイン
ンフオースメント21及びヒンジピラーウアター
25を含むキヤビンサイドアウターパネル20、
ヒンジピラーレインフオースメント30、ヒンジ
ピラーインナー40及びフロントピラーインナー
50とにより構成され、フロントピラーアウター
10とフロントピラーインナー50とは閉断面構
造をとり、その閉断面内にキヤビンサイドアウタ
ーパネル20の一部分であるフロントピラーレイ
ンフオースメント21が配されている。以下、第
3図及び第4図をも参照して詳細に説明する。な
お、第2図において、矢印aは車体前方を示し、
また、この例は車体左側を形成するものである。
フロントピラーアウター10には、第3図にも
示される如く、帯状の接合部11,12及び13
が設けられており、このフロントピラーアウター
10は、車体外方側に配置され、後述する車体内
方側に配置されるフロントピラーインナー50と
ともに、車体前部支柱であるフロントピラー2を
形成する。
一体形成されたキヤビンサイドアウターパネル
20の一部分は、第3図にて明瞭に示される如
く、フロントピラー2を補強するフロントピラー
レインフオースメント21とされて、閉断面構造
とされているフロントピラー2の閉断面内に配さ
れている。斯かるフロントピラーレインフオース
メント21を含むキヤビンサイドアウターパネル
20には、帯状の接合部22,23及び24が設
けられており、これら接合部22,23及び24
は、夫々、フロントピラーアウター10の接合部
11,,12及び13に固定されている。また、
キヤビンサイドアウターパネル20の他の一部分
は、ヒンジピラーアウター25とされて、後述す
る車体内方側に配されるヒンジピラーインー40
とともに、ドアヒンジが取り付けられるヒンジピ
ラー3を形成する。
ヒンジピラーレインフオースメント30は、比
較的大なる厚さを有する板体で、キヤビンサイド
アウターパネル20とは別体に形成されたもの
で、第3図にも示されている如く、フロントピラ
ー2の補強を担う補強部分31と、この補強部分
31の車体前方部から車体内方側へ折曲延長され
て形成され、後述するホイールエプロンレインフ
オースメント60を含むレインフオースメントメ
ンバー70の一端部が固着されるようになされた
支持部分32とを有している。そして、ヒンジピ
ラーレインフオースメント30には、その支持部
分32の上方に形成された接合部33及び後述す
る底壁35から下方に折曲されて形成された接合
部34が設けられている。斯かるヒンジピラーレ
インフオースメント30は、キヤビンサイドアウ
ターパネル20の内側に配されて、その補強部分
31がキヤビンサイドアウターパネル20中のヒ
ンジピラーアウター25に固着され、また、その
接合部33がキヤビンサイドアウターパネル20
の上方内面に固着されている。さらに、ヒンジピ
ラーレインフオースメント30には、その下部に
ヒンジピラー閉断面を仕切る底壁35が一体に形
成されている。
ヒンジピラーインナー40は、ヒンジピラーア
ウター25とともに、ドアヒンジが取り付けられ
るヒンジピラー3を形成するもので、帯状の接合
部41が設けられている。このヒンジピラーイン
ナー40は、その上方部分がヒンジピラーレイン
フオースメント30の下方部分を包囲するように
配置され、ヒンジピラーレインフオースメント3
0の接合部34及びキヤビンサイドアウターパネ
ル20の接合部23に固着されている。また、そ
の接合部41は、ヒンジピラー3の前方部位にお
いて、キヤビンサイドアウターパネル20に固着
されている。
フロントピラーインナー50は、第3図に明示
される如く、帯状の接合部51及び52を有すも
のとされて、車体内方側に配置され、その接合部
51及び52が、夫々、キヤビンサイドアウター
パネル20の接合部22及び23に固着され、ま
た、その前面53全体がヒンジピラーレインフオ
ースメント30の支持部分32の内面に固着され
ている。そして、このフロントピラーインナー5
0は、フロントピラーアウター10と相俟つて閉
断面構造を有するフロントピラー2を形成してい
る。このように形成されたフロントピラー2は、
キヤビンサイドアウターパネル20と一体に形成
されたフロントピラーレインフオースメント21
により補強されており、このため、 例えば、その断面寸法が小なるもの、即ち、そ
の全体が細いものとされても、充分な強度が得ら
れるものとされている。
以上の如くに構成された前部ピラー部1に対し
て、ホイールエプロン9の上部を補強するレイン
フオースメントメンバー70の一端部が結合され
ている。このレインフオースメントメンバー70
の一端部が結合されている。このレインフオース
メントメンバー70はホイールエプロンレインフ
オースメント60とダツシユアツパーパネル62
とガゼツト64とにより形成されていて閉断面構
造となつている。66はカウルパネルである。斯
かるレインフオースメントメンバー70は、第4
図に示される如く、その一端部がヒンジピラーレ
インフオースメント30の支持部分32に固着さ
れて、ヒンジピラーレインフオースメント30と
結合される。なお、ホイールエプロンレインフオ
ースメント60に設けられた帯状の接合部61
は、キヤビンサイドアウターパネル20の接合部
24に固着される。
このように、レインフオースメントメンバー7
0が、ヒンジピラーレインフオースメント30の
支持部分32に結合された状態において、例え
ば、車体前方から車体後方へ向かう方向の外力が
レインフオースメントメンバー70に対して加え
られるときには、この外力の大部分は、厚板で形
成されて強度が大とされているヒンジピラーレイ
ンフオースメント30の支持部分32が作用し、
フロントピラー2に対して直接的に作用する外力
は小とされる。また、フロントピラー2は、フロ
ントピラーレインフオースメント21により補強
されており、斯かる外力によるフロントピラー2
の変形は、最小限にくい止められる。
(発明の効果) 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の前部車体構造は、フロントピラー内部に配
されてフロントピラーを補強するフロントピラー
レインフオースメントが、キヤビンサイドアウタ
ーパネルと一体に形成されて設けられ、また、ヒ
ンジピラーを補強する補強部分と、比較的大なる
面をもつて、ホイールエプロンを補強するレイン
フオースメントメンバーの一端部を連結支持する
支持部分とを有するヒンジピラーレインフオース
メントが設けられたものとされるので、その全体
の構造強度が著しく増大される。特に、レインフ
オースメントメンバーに対して、車体前方から車
体後方に向かう方向に作用する外力に対する構造
強度が極めて大とされ、これにより、自動車の正
面衝突等における、フロントピラーの変形、従つ
て、キヤビン変形等を低減することができる。
また、本発明に係る自動車の前部車体構造の構
造強度は、ヒンジピラーレインフオースメントの
板厚を変えることにより調整できるが、斯かるヒ
ンジピラー鈴インフオースメントは、フロントピ
ラーアウターを伴うキヤビンサイドアウターパネ
ル及びヒンジピラーインナーとは、別体の部材と
して設けられるものであるから、比較的容易に構
造強度の調整を行うことができる。さらに、本発
明に係る自動車の前部車体構造においては、キヤ
ビンサイドアウターパネルの一部がフロントピラ
ーレインフオースメントされて、フロントピラー
内を貫通するように配されるので、キヤビンサイ
ドアウターパネルがフロントピラーの部位におい
て、跡切れるということなく、フロントピラーレ
インフオースメントを含む、キヤビンサイドアウ
ターパネルを一体成型部材として形成することが
できて、製造工数の減少がはかられる。また、ヒ
ンジピラーの前方にスペースが形成されるので、
ここに、例えば、電装部材等を設置することがで
き、好都合である。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る自動車の前部車体構造の
一例が適用された自動車の全体構造を示す斜視
図、第2図は本発明に係る自動車の前部車体構造
の一例を示す斜視図、第3図は第2図に示された
例の分解斜視図、第4図は第2図に示された例に
対してホイールエプロンレインフオースメントを
含むレインフオースメンバーが取り付けられた状
態を示す斜視図である。 図中、20はキヤビンサイドアウターパネル、
21はフロントピラーレインフオースメント、3
0はヒンジピラーレインフオースメント、31は
ヒンジピラーレインフオースメント30の補強部
分、32はヒンジピラーレインフオースメント3
0の支持部分、70はホイールエプロンを補強す
るレインフオースメントメンバーである。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 ヒンジピラー、ルーフレール、リヤクオータ
    及びサイドシルからなるキヤビンサイドアウター
    部が一枚のキヤビンサイドアウターパネルで形成
    され、該キヤビンサイドアウターパネルと一体に
    形成されたフロントピラーレインフオースメント
    の車体内側及び車体外側には、夫々、フロントピ
    ラーインナー及びフロントピラーアウターが接合
    され、上記ヒンジピラーを形成するヒンジピラー
    アウターの車体内側の上部にヒンジピラーレイン
    フオースメントが接合され、該ヒンジピラーレイ
    ンフオースメントの車体前方部から車体内方側に
    延長されて形成された支持部分の下端部にヒンジ
    ピラーインナーの上端部が接合され、上記支持部
    分にホイールエプロンレインフオースメントを含
    むレインフオースメントメンバーの一端部が接合
    されていることを特徴とする自動車の前部車体構
    造。
JP20504183A 1983-10-31 1983-10-31 自動車の前部車体構造 Granted JPS6094874A (ja)

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JP20504183A JPS6094874A (ja) 1983-10-31 1983-10-31 自動車の前部車体構造

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JP20504183A JPS6094874A (ja) 1983-10-31 1983-10-31 自動車の前部車体構造

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JPS6094874A JPS6094874A (ja) 1985-05-28
JPS6315185B2 true JPS6315185B2 (ja) 1988-04-04

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0204131B2 (en) * 1985-04-27 1993-08-25 Mazda Motor Corporation Front body structure for motor vehicle
US5544933A (en) * 1994-07-08 1996-08-13 Ford Motor Company Energy absorbing vehicle pillar structure
FR2926053B1 (fr) 2008-01-09 2009-12-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de pied avant d'un vehicule automobile.

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