JPS6019021Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はキャブオーバ型の自動車の前部車体構造に関
し、詳しくは、右左のフロントピラーと、該左右のフロ
ントピラーの間に架設するクロスメンバとの接合を容易
確実に行なうようにしたものである。

従来、第１図に示す如き、キャブオーバ型トラックのキ
ャビンにおいて、左右のフロントピラー１．１には、第
２図に示す如く、各フロントピラー１の内側のインナー
パネル１ａの上下方向中間部を車体巾方向（左右方向）
のクロスメンバ２の端部と溶着し、左右のフロントピラ
ー１，１の間にクロスメンバ２を架設している。

その際、クロスメンバ２は、フロントピラー１の車両前
後方向に突設したフランジ３と左右側端のフランジ２ａ
をスポット溶接４で接合すると共に、左右方向の上縁の
フランジ２ｂをフロントパネル５のフランジとスポット
溶接６で接合し、左右両側のフロントピラーインナーパ
ネル１ａと接合するフランジ２ａよりフランジ２ｂにか
けた傾斜部分２ｃはインナーパネル１ａとアーク溶接７
で接合している。

上記の如き構造では、クロスメンバ２をフロントピラー
１の車両前後方向のフランジ３と接合されるため、キャ
ビンの製作時の底形や組立誤差を吸収することができな
い欠点があると共に、クロスメンバ２はフロントピラー
接合部の断面が大きくなるため素材の歩留りが悪く、コ
スト高になる欠点がある。

さらに、クロスメンバ２の断面の大きい傾斜部分２ｃを
接合力の弱いアーク溶接でフロントピラー１と接合して
いるため、ドア全開時に大きな衝撃が加わると上記溶接
がはずれ易い等の欠点があった。

この考案は上記した欠点を解消せんとするものであり、
左右のフロントピラーと、両フロントピラーの間に架設
するクロスメンバとの接合部分の構造を改良し、フロン
トピラーとクロスメンバとを左右方向の位置を調節して
接合できるようにし、かつ、フロントピラーとクロスメ
ンバとの接合は全てスポット溶接として接合の信頼性を
向上し、さらに、フロントピラー自体の剛性を高めてド
ア開閉時の衝撃に対応できるようにしたことを特徴とす
る自動車の前部車体構造を提供するものである。

以下、この考案を第３図及び第４図に示す実施例により
詳細に説明する。

左右のフロントピラー１０のインナーパネルを、上部パ
ネル１１と下部パネル１２とに分割し、該上下パネル１
１と１２とを、クロスメンバ１３と接続する範囲で上部
パネル１１を内側（車室内側）として重合して接合して
いる。

下部パネル１２は上部パネル１１より板厚の厚い鋼板で
形成しており、断面を略チャンネル状とし、両側に突設
したフランジ１２ａをフロントピラーアウターパネル１
４のフランジ１４ａ、１４ｂにスポット溶接１５で接合
し閉断面を形成している。

該下部パネル１２の上部は図示の如き形状とし、フロン
トパネル接合側はアウターパネル１４の内方への屈折形
状に適応させて内方へ折り返した形状とし、アウターパ
ネル１４のフランジ１４ｃに接合するフランジ１２ｃを
設けている。

一方、上部パネル１１は図示の如き形状とし、アウター
パネル１４のフランジ１４ａ、１４ｃに接合するフラン
ジ１１ａ、１１ｂを両側に突設しており、下部にフロン
トパネル接合側より屈折し、車両中心側に向って左右方
向へ突出した略半円環状のフランジ１１ｃを一体に形成
している。

該フランジｌｌｃの支持部１１ｄは車両の中心側になる
にしたがって断面積が小さくなるようにし、車両中心側
先端部位のフランジｌｌｃがクロスメンバ１３の左右両
端部内面に丁度接合する形状としている。

該フランジ１１ｃの下部１１ｅは下部パネル１２のチャ
ンネル外面に外嵌する形状としている。

上記上部パネル１１は、その下部を下部パネル１２の上
部の内側に重合して配置し、フランジｌｌａ、１１ｂを
アウターパネル１４のフランジ１４ａ、１４ｃに下部パ
ネル１２のフランジ１２ａ、１２ｃの間に挾んだ状態で
接続し、スポット溶接１６で固着している。

かつ、重合した両パネル１１と１２の下部パネル１２の
上端部位及び上部パネル１１の下端部位もスポット溶接
し、上部パネル１１と下部パネル１２とを確実に接合し
ている。

左右のフロントピラー１０の間に架設するクロスメンバ
１３の左右両端１３ａは、上記上部パネル１１のフラン
ジ１２ｃの外面に接続し、スポット溶接１８で固着する
と共に、該クロスメンバ１３の上端に設けたフランジ１
３ｂをフロントパネル２０の上縁部とスポット溶接２１
で固着している。

尚、上記実施例は上部パネルを内側としてクロスメンバ
との接合用フランジを形成しているが、下部パネルを内
側として下部パネルにクロスメンバ接合用フランジを一
体形成してもよい。

上記した構造とすると、フロントピラーインナーパネル
に車両中心側に向った左右方向のフランジｌｌｃを設け
、該フランジｌｌｃにクロスメンバ１３の左右両端部１
３ａを接合し、かつスポット溶接１８によりフロントピ
ラー１０とクロスメンバ１３とを接合しており、それら
の左右方向の位置を調整して接合できるため、キャビン
の製作時の成形や組付誤差を容易に吸収することができ
る。

また、該クロスメンバ１３との接合部は、フランジｌｌ
ｃの支持部１１ｄを車両の中心側になるにしたがって断
面が小さくなるようにしているため、取付部の応力集中
がなくなり、溶接部分に無理な力がかからない。

かつ、該クロスメンバ１３とフロントピラー１０との接
合は全てスポット溶接であるため、信頼性が高く、上記
の如く接合部に応力集中がないため、溶接が容易にはす
れることはない。

さらに、フロントピラーのインナパネルを上部パネルと
下部パネルとに分割し、ドアを取り付ける下部パネルの
板厚を厚くすると共に、クロスメンバとの接続部は上下
パネルを重合し、かつ、フロントピラーを閉断面を形成
する形状としていること等により、フロントピラーの剛
性が高くなり、ドア開閉時等の大きな衝撃に対応するこ
とができる等の種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の構造を示す自動車の前部の斜視図、第２
図は第１図の■矢視図、第３図はこの考案の一実施例を
示す第２図と同様の部分を示す斜視図、第４図はフロン
トピラーの斜視図である。 １０・・・・・・フロントピラー １１・・・・・・上
部パネル、１１ｃ・・・・・・フランジ、１１ｄ・・・
・・・支持部、１２・・・・・・下部パネル、１３・・
・・・・クロスメンバ、１４・・・・・・アウターパネ
ル、２０・・・・・・フロントパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のフロントピラーの上下方向中間をクロスメンバに
   より接合する自動車において、左右のフロントピラーの
   インナーパネルは、それぞれ上部パネルと下部パネルに
   分割され、下部パネルの板厚は上部パネルより厚くされ
   ると共に、上記上部パネルと下部パネルとはクロスメン
   バと接続する範囲で重合して接合され、該重合した上部
   パネルと下部パネルのうちいずれか内側のパネルは屈折
   され、その屈折された端部に車両中心側に向けて左右方
   向のフランジが一体に形成され、該パネルより屈折した
   フランジの支持部は車両中心側に向けて断面が小さくな
   るよう形成され、該フランジにクロスメンバの端部が接
   合されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。