JP7031414B2 - 車体側面構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体側面構造に関し、詳しくは、前輪後縁下端部と後輪ホイールハウス前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシルを前後のホイールハウス間にわたって覆うように設けられたガーニッシュとを備えた車体側面構造に関する。

一般に、車両は左右一対のサイドドアにおけるベルトライン部の車幅方向の寸法が最大で、このベルトライン部が車室側部のドア最大幅部に設定されおり、サイドドアの下側ほど、車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている。

この場合、ドア最大幅部（ベルトライン部）よりも下方の側面流（走行風）が、流速の速いフロア下の床下流に吸い込まれるため、当該側面流がサイドシルを乗り越えてフロア下に入り込む流れが生じ、これが床下流を乱す問題点があることが判明した。

そこで、サイドシルに車幅方向外側に突出する突条部を設けたところ、フロア下に入り込む流れを低減することができた反面で、側面流が全体的に上方へ偏向して強くなり、この側面流が後輪ホイールハウス内に入り込んで、車両後流の乱れが生ずることが分かった。

ところで、特許文献１には、サイドシルインナおよびサイドシルアウタの下部に位置する第１プレートと、当該第１プレートの上部で、かつサイドシルインナの下部に位置する第２プレートと、を備えたリヤタイヤデフレクタが開示されているが、特許文献１には、車体側面を流れる側面流を整える技術思想および構成については開示されていない。

特開２００４－１０６５８５号公報

そこで、この発明は、車室側部のドア最大幅部より下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制し、これにより側面流が上方に偏向されて強まることで、当該側面流が後輪ホイールハウス内へ流れ込むのを抑制して、車両の後流の乱れを低減することができる車体側面構造の提供を目的とする。

この発明による車体側面構造は、前輪ホイールハウス後縁下端部と後輪ホイールハウス前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシルを前後のホイールハウス間にわたって覆うように設けられたガーニッシュとを備えた車体側面構造であって、上記ガーニッシュには、車室側部のドア最大幅部より下方の側面流が車両フロア下に回り込むのを抑制する外向きに突出する突条部を設け、上記後輪ホイールハウスの前縁下端部であって、上記突条部の後端部の上下位置に、当該突条部の上側を流れる側面流が、後輪ホイールハウス内に入り込まないよう車外側に指向させ、かつ、タイヤホイール外面に再付着するよう偏向させる板状のタイヤデフレクタを設けたものである。

上記構成によれば、上述の突条部にて、車室側部のドア最大幅部よりも下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制し、これにより側面流が上方に偏向されて強まることに起因して、当該側面流が後輪ホイールハウス内へ流れ込もうとするが、この流れ込みを上記タイヤデフレクタによって、後輪ホイールハウス内に入り込まないよう車外側に指向させ、かつ、タイヤホイール外面に再付着するよう偏向させることができるので、車両の後流の乱れを低減することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガーニッシュは、上記ドア下部および上記サイドシル外面に沿って車両前後方向に延びる縦面部と、該縦面部から外向きに突出して上記突条部の上面を形成する突出面部とを備え、上記突出面部の車幅方向外端は、前輪ホイールハウス後縁下端部から後輪ホイールハウス前縁下端部にわたって直線状に形成される一方、上記突出面部の車幅方向内端および上記縦面部は、上記ドア下部形状に対応して車両前後方向中間部が車幅方向内方へ湾曲する湾曲形状に形成されたものである。

上記構成によれば、突条部の上面を形成する突出面部にて、ドア最大幅部よりも下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制して、整流効果を確保しつつ、突条部における突出面部の車幅方向内端と縦面部との湾曲形状により、車両デザイン性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記タイヤデフレクタは上記サイドシル下面部から垂下する板状部を有し、当該板状部はその車幅方向外端が車幅方向内端に対して車両後方側となるよう傾斜させて配置されたものである。
上記構成によれば、タイヤデフレクタの上記板状部を所謂後傾配置したので、側面流をタイヤホイール外面に対して確実に再付着させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記タイヤデフレクタは上記ガーニッシュの後端面に突き当て固定されたものである。
上記構成によれば、ガーニッシュに対するタイヤデフレクタの組付け性向上を図ることができる。

この発明によれば、車室側部のドア最大幅部より下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制し、これにより側面流が上方に偏向されて強まることで、当該側面流が後輪ホイールハウス内へ流れ込むのを抑制して、車両の後流の乱れを低減することができる効果がある。

本発明の車体側面構造を備えた車両の側面図 図１の要部拡大斜視図 図１のＡ－Ａ線に沿う矢視断面斜視図 図１の要部の底面斜視図 ガーニッシュとタイヤデフレクタの斜視図 図５の底面図 ガーニッシュとタイヤデフレクタの斜視図 ガーニッシュの直線形状および湾曲形状を示す部分斜視図。

車室側部のドア最大幅部より下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制し、これにより側面流が上方に偏向されて強まることで、当該側面流が後輪ホイールハウス内へ流れ込むのを抑制して、車両の後流の乱れを低減するという目的を、前輪ホイールハウス後縁下端部と後輪ホイールハウス前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシルを前後のホイールハウス間にわたって覆うように設けられたガーニッシュとを備えた車体側面構造において、上記ガーニッシュには、車室側部のドア最大幅部より下方の側面流が車両フロア下に回り込むのを抑制する外向きに突出する突条部を設け、上記後輪ホイールハウスの前縁下端部であって、上記突条部の後端部の上下位置に、当該突条部の上側を流れる側面流が、後輪ホイールハウス内に入り込まないよう車外側に指向させ、かつ、タイヤホイール外面に再付着するよう偏向させる板状のタイヤデフレクタを設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体側面構造を示し、図１は当該車体側面構造を備えた車両の側面図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３は図１のＡ－Ａ線に沿う矢視断面斜視図、図４は図１の要部の底面斜視図である。

図１、図２に示すように、車体側部において、車両前部のドア開口を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのフロントドア１と、車両後部のドア開口を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのリヤドア２とを設けている。
上記のフロントドア１はドアアウタハンドル３を備えており、同様に、上述のリヤドア２もドアアウタハンドル４を備えている。

図１に示すように、上述のフロントドア１の前部には、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル５が設けられており、前輪６の位置と対応してフロントフェンダパネル５の下部には前輪ホイールハウス７が一体的に設けられている。

図１に示すように、上述のリヤドア２の後部には、荷室側方を覆うリアフェンダパネル８が設けられており、後輪９の位置と対応してリアフェンダパネル８の下部には後輪ホイールハウス１０が一体的に設けられている。また、リアフェンダパネル８には燃料供給用のフューエルリッド１１が取付けられている。
なお、図１において、１２はドアミラー、１３は車両後部から左右の車両側部に回り込むように形成されたリヤバンパフェースである。

図３に示すように、車室の底面を形成するフロアパネル１４を設け、当該フロアパネル１４の左右両端部には、前輪ホイールハウス７の後縁下端部と後輪ホイールハウス１０の前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１５が設けられている。但し、図面では車両左側のサイドシル１５のみを示している。

図３に示すように、該サイドシル１５は、サイドシルアウタ１６とサイドシルインナ１７とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１８を備えた車体強度部材である。
フロントドア１後端部およびリヤドア２前端部と対向する位置には、車両の上下方向に延びるセンタピラー１９が設けられている。

図３に示すように、このセンタピラー１９はセンタピラーアウタ２０とセンタピラーインナ２１とを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面２２を備えた車体強度部材であって、センタピラーアウタ２０の下部２０ａおよびセンタピラーインナ２１の下部２１ａは何れも、サイドシルアウタ１６の車幅方向外側面部に固定されている。

一方、上述のリヤドア２は、図３に示すように、ドアアウタパネル２３とドアインナパネル２４とを含み、これらドアアウタパネル２３とドアインナパネル２４との間には、ドア内部空間２５が形成されている。

図４に示すように、車両底部においてトンネル部を除く左右両サイド部には、床下風整流用の前部フロアアンダカバー２６と後部フロアアンダカバー２７とが、車両前後方向に連続して設けられている。

これらの各フロアアンダカバー２６，２７は、平坦な整流面２６ａ，２７ａを備えている。また、これらの各フロアアンダカバー２６，２７は車体に取付けられるが、当該フロアアンダカバー２６，２７の車幅方向外部は、図３に示すように、ボルト、ナット等の取付け部材２８を用いて、サイドシルインナ１７に取付けられている。

詳しくは、前部フロアアンダカバー２６の後端部２６ｂの上側に、後部フロアアンダカバー２７の前端部２７ｂを重ね合わせ、この重ね合わせ部を、予めサイドシルインナ１７の略水平な底面部に固定したナットに対して、アンダカバー下方から締結するボルトにより、一体的に締結固定したものである。

図４に示すように、この実施例の車両は、前後方向に延びる左右一対のトレーリングアームと、これら左右一対のトレーリングアームを車幅方向に延びて連結するトーションビーム２９とからなるトーションビーム式リヤサスペンション３０を備えており、同図に示すように、トレーリングアームの遊端側下部には、車両下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバー３１が取付けられている。
なお、図４において、３２，３３は排気管３４の中途部に介設された触媒コンバータである。

図１、図３に示すように、上述のサイドシル１５を前後のホイールハウス７，１０間にわたって覆うように設けられたガーニッシュ４０を備えている。
当該ガーニッシュ４０には、車室側部のドア最大幅部（ベルトライン部参照）よりも下方の側面流が車両フロア下に回り込むのを抑制する外向きに突出する突条部４１が設けられている。

図３に示すように、ガーニッシュ４０は、上下方向に延びる上片部４０ａと、この上片部４０ａの下端から車幅方向外側に略水平に延びる略水平部４０ｂと、該略水平部４０ｂの外側から斜め内側下方に延びると共に、フロントドア１下部、リヤドア２下部およびサイドシル１５外面に沿って車両前後方向に延びる縦面部４０ｃと、この縦面部４０ｃの下端から外向きに突出して上述の突条部４１の上面を形成する突出面部４０ｄと、この突出面部４０ｄの外端から下方に延びる外片部４０ｅと、この外片部４０ｅの下端から車幅方向内方に延びて上述の突条部４１の下面を形成する底面部４０ｆとを備えている。

上述の上片部４０ａの下部と縦面部４０ｃの上下方向中間部との間を、ガーニッシュ４０の車幅方向内側において上下に架け渡すように、上述のガーニッシュ４０には取付け片部４０ｇが合成樹脂にて一体形成されており、図３に示すように、該取付け片部４０ｇを、クリップ４２を用いてセンタピラーアウタ２０に取付けることで、該ガーニッシュ４０が車体に取付けられている。
なお、上述の取付け片部４０ｇは、図３では一箇所のみを示しているが、クリップ４２による取付け箇所は前後複数個所に設けられている。

図８はガーニッシュ４０の直線形状および湾曲形状を示す部分斜視図であって、同図に示すように、上述の突出面部４０ｄの車幅方向外端は、前輪ホイールハウス７の後縁下端部から後輪ホイールハウス１０の前縁下端部にわたって直線状に形成されている。
換言すれば、ガーニッシュ４０の外片部４０ｅが、前輪ホイールハウス７後縁下端部から後輪ホイールハウス１０前縁下端部にわたって直線状に形成されたものである。

また、図８に示すように、突出面部４０ｄの車幅方向内端および縦面部４０ｃは、フロントドア１の下部形状およびリヤドア２の下部形状に対応して車両前後方向中間部が車幅方向内方へ湾曲する湾曲形状に形成されている。

これにより、突条部４１の上面を形成する突出面部４０ｄにて、ドア最大幅部よりも下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制して、整流効果を確保しつつ、突条部４１における突出面部４０ｄの車幅方向内端と縦面部４０ｃとの湾曲形状により、車両デザイン性を確保すべく構成したものである。

図５はガーニッシュとタイヤデフレクタの斜視図、図６は図５の底面図、図７はガーニッシュとタイヤデフレクタの斜視図である。
図２～図８に示すように、後輪ホイールハウス１０の前縁下端部と対向する位置であって、上述のガーニッシュ４０の突条部４１の後端部の上下位置には、板状のタイヤデフレクタ５０を設けている。

このタイヤデフレクタ５０は、ガーニッシュ４０の突条部４１の上側を流れる側面流ｅ（図２の太線矢印参照）が、後輪ホイールハウス１０内に入り込まないよう車外側に指向させ（太線矢印ｅ２部分参照）、かつタイヤホイール外面９ａに再付着（太線矢印e３部分参照）するよう偏向させる走行風偏向手段である。

このタイヤデフレクタ５０は、図５に示すように、ガーニッシュ４０の外片部４０ｅ後端よりも上側に位置する上側板状部５１と、外片部４０ｅ後端よりも下側に位置してサイドシル１５下面部から垂下する下側板状部５２と、ガーニッシュ４０の底面部４０ｆと対応すべく下側板状部５２の上部から車両前方に延びる取付け片部５３（いわゆる取付け座）と、をポリプロピレン等の合成樹脂により一体形成したものである。

図５、図６、図７に示すように、タイヤデフレクタ５０の取付け片部５３は、複数のクリップ５４を用いて、ガーニッシュ４０の底面部４０ｆに取付け固定されている。

図６の底面図で示すように、上述の下側板状部５２は、その車幅方向外端が車幅方向内端に対して車両後方側となるよう傾斜させて配置されている。図２、図５に示すように上側板状部５１のガーニッシュ４０よりも車外側に突出する部分も同様に後傾配置されている。

図６に示すように、板状部５１，５２の車幅方向ラインＬに対する後傾角度θは８度＝１２度の範囲、好ましくは約１０度に設定されている。これにより、上述の側面流をタイヤホイール外面９ａに対して確実に再付着させるよう構成したものである。

さらに、図５に示すように、上述のタイヤデフレクタ５０はガーニッシュ４０の後端面に突き当て部５５にて突き当て固定されている。これにより、ガーニッシュ４０の後端面にタイヤデフレクタ５０を当接されるだけで両者４０，５０の位置決めを行うことができ、ガーニッシュ４０に対するタイヤデフレクタ５０の組付け性向上を図るよう構成したものである。

ところで、上述のガーニッシュ４０における底面部４０ｆにおいて、その車幅方向内側で、かつ車両前後方向に離間した位置には、当該ガーニッシュ４０をサイドシル１５下面に取付けるため、上方へ窪む取付け座４０ｈが形成されており、この取付け座４０ｈを、取付け部材を用いて、サイドシル１５に取付けた時、取付け部材がガーニッシュ４０の底面部４０ｆから下方へ突出して床下風を乱すのを防止すべく構成している。

なお、上記実施例においては、車体側面構造として、車両左側の構造を示したが、車両右側の構造は、車両左側のそれと左右対称または左右略対象に形成されている。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車体側面構造は、前輪ホイールハウス７後縁下端部と後輪ホイールハウス１０前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びるサイドシル１５と、上記サイドシル１５を前後のホイールハウス７，１０間にわたって覆うように設けられたガーニッシュ４０とを備えた車体側面構造であって、上記ガーニッシュ４０には、車室側部のドア最大幅部より下方の側面流ｅが車両フロア下に回り込むのを抑制する外向きに突出する突条部４１を設け、上記後輪ホイールハウス１０の前縁下端部であって、上記突条部４１の後端部の上下位置に、当該突条部４１の上側を流れる側面流が、後輪ホイールハウス１０内に入り込まないよう車外側に指向させ、かつ、タイヤホイール外面９ａに再付着するよう偏向させる板状のタイヤデフレクタ５０を設けたものである（図１～図３参照）。

この構成によれば、上述の突条部４１にて、車室側部のドア最大幅部よりも下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制し、これにより側面流ｅが上方に偏向されて強まることに起因して、当該側面流が後輪ホイールハウス１０内へ流れ込もうとするが、この流れ込みを上記タイヤデフレクタ５０によって、後輪ホイールハウス１０内に入り込まないよう車外側に指向させ、かつ、タイヤホイール外面９ａに再付着するよう偏向させることができるので、車両の後流の乱れを低減することができる。

この発明の一実施形態においては、上記ガーニッシュ４０は、上記ドア下部および上記サイドシル１５外面に沿って車両前後方向に延びる縦面部４０ｃと、該縦面部４０ｃから外向きに突出して上記突条部４１の上面を形成する突出面部４０ｄとを備え、上記突出面部４０ｄの車幅方向外端は、前輪ホイールハウス７後縁下端部から後輪ホイールハウス１０前縁下端部にわたって直線状に形成される一方、上記突出面部４０ｄの車幅方向内端および上記縦面部４０ｃは、上記ドア下部形状に対応して車両前後方向中間部が車幅方向内方へ湾曲する湾曲形状に形成されたものである（図８参照）。

この構成によれば、突条部４１の上面を形成する突出面部４０ｄにて、ドア最大幅部よりも下方の側面流がフロア下に回り込むのを抑制して、整流効果を確保しつつ、突条部４１における突出面部４０ｄの車幅方向内端と縦面部４０ｃとの湾曲形状により、車両デザイン性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記タイヤデフレクタ５０は上記サイドシル１５下面部から垂下する板状部（下側板状部５２参照）を有し、当該板状部５２はその車幅方向外端が車幅方向内端に対して車両後方側となるよう傾斜させて配置されたものである（図６参照）。
この構成によれば、タイヤデフレクタ５０の上記板状部（下側板状部５２）を所謂後傾配置したので、側面流をタイヤホイール外面９ａに対して確実に再付着させることができる。

この発明の一実施形態においては、上記タイヤデフレクタ５０は上記ガーニッシュ４０の後端面に突き当て固定されたものである（図５参照）。
この構成によれば、ガーニッシュ４０に対するタイヤデフレクタ５０の組付け性向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の板状部は、実施例の下側板状部５２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、前輪ホイールハウス後縁下端部と後輪ホイールハウス前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシルを前後のホイールハウス間にわたって覆うように設けられたガーニッシュとを備えた車体側面構造について有用である。

７…前輪ホイールハウス
９ａ…タイヤホイール外面
１０…後輪ホイールハウス
１５…サイドシル
４０…ガーニッシュ
４０ｃ…縦面部
４０ｄ…突出面部
４１…突条部
５０…タイヤデフレクタ
５２…下側板状部（板状部）

Claims (4)

1. 前輪ホイールハウス後縁下端部と後輪ホイールハウス前縁下端部との間において車室下部を車両前後方向に延びるサイドシルと、
   上記サイドシルを前後のホイールハウス間にわたって覆うように設けられたガーニッシュとを備えた車体側面構造であって、
   上記ガーニッシュには、車室側部のドア最大幅部より下方の側面流が車両フロア下に回り込むのを抑制する外向きに突出する突条部を設け、
   上記後輪ホイールハウスの前縁下端部であって、上記突条部の後端部の上下位置に、当該突条部の上側を流れる側面流が、後輪ホイールハウス内に入り込まないよう車外側に指向させ、かつ、タイヤホイール外面に再付着するよう偏向させる板状のタイヤデフレクタを設けたことを特徴とする
   車体側面構造。
2. 上記ガーニッシュは、上記ドア下部および上記サイドシル外面に沿って車両前後方向に延びる縦面部と、該縦面部から外向きに突出して上記突条部の上面を形成する突出面部とを備え、上記突出面部の車幅方向外端は、前輪ホイールハウス後縁下端部から後輪ホイールハウス前縁下端部にわたって直線状に形成される一方、
   上記突出面部の車幅方向内端および上記縦面部は、上記ドア下部形状に対応して車両前後方向中間部が車幅方向内方へ湾曲する湾曲形状に形成されたことを特徴とする
   請求項１に記載の車体側面構造。
3. 上記タイヤデフレクタは上記サイドシル下面部から垂下する板状部を有し、
   当該板状部はその車幅方向外端が車幅方向内端に対して車両後方側となるよう傾斜させて配置された
   請求項１または２に記載の車体側面構造。
4. 上記タイヤデフレクタは上記ガーニッシュの後端面に突き当て固定された
   請求項１～３の何れか一項に記載の車体側面構造。

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