JP2017119491A - トラックのリア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジ部のメンテナンス性を確保しつつ、車両の空気抵抗低減に寄与可能なトラックのリア構造を提供する。【解決手段】荷箱の後面は、切欠き部を有し、車両後方に向かって車両内側に傾斜する第１整流板と、切欠き部に設けられるヒンジ部において、ヒンジ部の車幅方向外側に、ヒンジ部の接続部、回転軸部、及び連結部により形成される中空領域を覆う第２整流板とを備える。さらに、第２整流板は、ヒンジ部の車幅方向外側の外縁と略同一面を形成するように備えられる。【選択図】図３

Description

本開示は、荷箱の後方にヒンジを介して取り付けられたリアドアを備えるトラックのリア構造に関する。

トラック走行中に荷箱背面に発生する負圧を低減することを目的として、荷箱背面に整流板（リアディフレクタ）を設けることが知られている。

例えば特許文献１に開示されたリア構造では、整流板の切欠き部において、荷箱背面のリアドアを回動可能に軸支するヒンジ部が設けられている。このようなトラックに用いられるヒンジ部は、整流板との構造的な干渉を回避するため、ヒンジ部の回転軸を荷箱後面よりも車両後方に配置する必要があり、ヒンジ部は荷箱後面から車両後方に延びた形状を有している。

特開２０１２−１０１７１５号公報

この種のトラックのリアドア用ヒンジ部としては、メンテナンス性確保の観点から、ボルト等の締結部材により荷箱後面に固設され、個別に取外し可能な構造が望ましい。このような構造の一例としては、ヒンジ部を荷箱後面に固設する締結部材に対して外部からアクセスしやすい中空構造をヒンジ部に導入することが考えられる（具体的には、図４を参照して後述する）。しかしながら、ヒンジ部にこのような中空構造を設けることは、トラックの走行中に空気が流れ込んだ際に乱流が発生する要因となり、空気抵抗の増加をもたらしてしまうおそれがある。

本発明の少なくとも１実施形態は上述の問題点に鑑みなされたものであり、ヒンジ部のメンテナンス性を確保しつつ、車両の空気抵抗低減に寄与可能なトラックのリア構造を提供することを目的とする。

本発明の少なくとも１実施形態に係るトラックのリア構造は上記課題を解決するために、後方に開口部を有するトラックの荷箱と、前記開口部を開閉するリアドアと、前記荷箱の後面に設けられ、切欠き部を有し、車両後方に向かって車両内側に傾斜する第１整流板と、前記荷箱の前記後面の前記第１整流板が設けられていない前記切欠き部に締結部材によって固設される接続部と、前記開口部を開閉する前記リアドアを回動可能に軸支する回転軸部と、前記接続部と前記回転軸部とを少なくとも２箇所で連結する連結部と、を有するヒンジ部と、前記ヒンジ部の車幅方向外側に設けられ、前記ヒンジ部の前記接続部、前記回転軸部、及び前記連結部により形成される中空領域を覆う第２整流板と、を備え、前記第２整流板は、前記ヒンジ部の車幅方向外側の外縁と略同一面を形成することを特徴とする。

上記構成によれば、荷箱の後面に車両後方に向かって車両内側に傾斜する第１整流板が設けられることで、トラック走行中に車体の側面に沿ってトラック後方に流れる空気を整流することができる。また、第１整流板の切欠き部にはヒンジ部が設けられるが、当該ヒンジ部に形成される中空領域を覆うように第２整流板が設けられることで、トラック走行中に中空領域に空気が流れ込むことが防止される。さらに、第２整流板はヒンジ部の車幅方向外側と略同一面で形成されることで、よりスムーズに空気を整流できる。このようなトラックのリア構造は、走行中の空気抵抗を効果的に低減できるとともに、第２整流板を脱着するだけで、ヒンジ部周辺に対して容易にアクセスできるため、メンテナンス性にも優れている。

本発明の１実施形態に係るトラックの全体斜視図である。 図１のトラックのリア構造においてヒンジ部周辺を拡大して示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２において第２整流板を取り外して示した斜視図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の１実施形態に係るトラックの全体斜視図である。図２は、図１のトラックのリア構造においてヒンジ部周辺を拡大して示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図２において第２整流板を取り外して示した斜視図である。尚、以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、重力の方向を下方とし、車両の中心に向かう側を内側、その逆を外側として説明する。

［１．全体構成］
本実施形態に係るトラックのリア構造は、通常のバンボディや両側面が開口するウィングボディや冷凍冷蔵車等の箱型の荷台を搭載したトラックや、箱型の荷台を有するトレーラ等に適用可能であるが、ここでは、ウィングボディ型バンボディのトラックに適用した場合を例示的に説明する。なお、以下の説明では、箱型の荷台である荷箱を総称してバンボディという。

図１に示すように、ウィングボディ型バンボディトラック（以下、単にトラックという）１は、車両本体２の進行方向後方にウィング型のバンボディ３を架装した貨物用車両である。車両本体２は、バンボディ３が運転席を有するキャビン４等とともにシャーシ上に搭載されて構成されている。

バンボディ３は、床面を構成する床部材５と、前方に設けられた前壁６と、後方に設けられ、開口部７を形成する観音開きのリアドア８と、上部から側方にかけて設けられたウィング９と、側方に設けられたアオリ１０とを有して構成されている。

ウィング９は、バンボディ３の天井部分の左右方向半分に相当する屋根部材９ａと、屋根部材９ａからアオリ１０までの部分の側壁部材９ｂとにより略Ｌ字状の横断面を有するように構成されており、左右対称に設けられている。ウィング９は、バンボディ３の天井中央に張り渡されたセンターレール１５を中心に、上下方向に回動自在に設けられている。また、アオリ１０は、床部材５の両側端部に上下方向に回動自在に設けられ、バンボディ３が閉鎖された際にウィング９と連結されることにより、バンボディ３の側壁を形成する。なお、ウィング９及びアオリ１０が共に閉鎖された状態において、ウィング９の側壁部材９ｂの外面とアオリ１０の外面とが、バンボディ３の外面を形成する。

リアドア８は、開口部７の車幅方向外側の両部に立設された一対のリアポスト１１、１１と、開口の上端部に設けられ一対のリアポスト１１、１１の各上端をつなぐリアアッパ１２とからなるフレームに囲まれている。また、各リアポスト１１には、リアドア８を回動可能に軸支するヒンジ部１３が左右に複数（ここでは、左右に４個ずつ）固設されている。

［２．リアポスト］
図３に示すように、リアポスト１１は、車体側方に沿って延在するインナパネル３０の後方端近傍が屈曲形成され、これに接続パネル３６が結合されて構成されている。また略平坦形状を有するインナパネル３０を補強するために、インナパネル３０上には鉛直方向に沿って延在するＬ字断面を有する補強パネル３５が固設されている。尚、一対のリアポスト１１，１１は互いに左右対称の構造になっているため、以下では特段の記載がないかぎりにおいて、左側のリアポストについて説明をする。

インナパネル３０は、車体側方に沿って延在する車長方向インナパネル部３１と、車長方向インナパネル部３１の前端３１ａから連続して形成された前端インナパネル部３２と、車長方向インナパネル部３１の後端３１ｂから連続して形成された車幅方向インナパネル部３３と、車幅方向インナパネル部３３の外側の端部３３ａから連続して形成された後端インナパネル部３４と、から構成されている。前端インナパネル部３２と車幅方向インナパネル部３３は、いずれも車長方向インナパネル部３１からバンボディ３の外向きに屈曲して形成されている。また、後端インナパネル部３４は、車幅方向インナパネル部３３から前方に向かって屈曲して形成されており、車長方向インナパネル部３１と略平行に設けられている。

補強パネル３５は、車長方向インナパネル部３１の車長方向中間部であって、車長方向インナパネル部３１の外側の面（外面）に接続され、車長方向インナパネル部３１からバンボディ３の外向きに延設されている。また、接続パネル３６は、車長方向インナパネル部３１の外面と後端インナパネル部３４の端部３４ａとを接続するように、車幅方向に延設されている。

リアポスト１１は閉断面空間３８を有することにより、開口部７におけるフレーム強度が確保されている。この閉断面空間３８は、車幅方向インナパネル部３３、後端インナパネル部３４、車長方向インナパネル部３１の後方の一部及び接続パネル３６によって囲まれることで形成されており、図示しないハーネス等が通されている。

車幅方向インナパネル部３３の後面のうち車幅方向内側には、リアドア８が閉鎖された際に、リアドア８との間をシールするシール部材３７が設けられている。リアドア８の閉鎖時には、このシール部材３７が弾性変形することにより開口部７を確実に閉鎖する。リアドア８の閉鎖時には、リアドア８の前面８ａの縁部がシール部材３７を介して車幅方向インナパネル部３３に圧接するように、インナパネル３０に対して配置される。言い換えると、リアドア８の端面は、バンボディ３の内面、すなわち、車長方向インナパネル部３１よりも車幅方向外側に位置している。なお、ここでいうシール部材３７は、容易に弾性変形できる部材であり、例えば、ゴム等の弾性体が適用可能である。

［３．ヒンジ部］
図４に示すように、ヒンジ部１３は、車幅方向インナパネル部３３の後面の外側の位置であって、後述する第１整流板２０が設けられていない切欠き部２１に設けられている。ヒンジ部１３は、車幅方向インナパネル部３３の後面に締結部材３９によって固設される接続部４０と、リアドア８の左右両縁部に固設されたリアドア側ヒンジ部材１４とボルト４４で枢着されることでリアドア８を回動可能に軸支するリアドア８よりも後方に配置される回転軸部４１と、接続部４０に対して回転軸部４１の両端を支持するように連結する連結部４２とから構成されている。

接続部４０は、車幅方向インナパネル部３３の後面に沿って固設されており、接続部４０の上下端部は、それぞれ連結部４２、４２と接続されている。接続部４０には、車幅方向インナパネル部３３に締結するための締結部材３９が挿通される図示しない締結穴が２箇所設けられている。連結部４２は、車幅方向インナパネル部３３の後方に設けられ、接続部４０から後方に向けて突出し、接続部４０と略直角になるように設けられている。

連結部４２は、外側の端面がバンボディ３の外面に沿うように設けられ、内側の端面がリアドア８の端面よりも外側に設けられている。また、連結部４２の後方には、回転軸部４１を固定するためのボルト４４が挿通される図示しないボルト穴が設けられており、連結部４２の後端は円弧状に形成されている。なお、連結部４２の後方へ突出する長さは、回転軸部４１の軸心位置によって適宜設定される。

回転軸部４１は、鉛直方向に延び、接続部４０の上下端部に設けられた連結部４２の間に介装されている。回転軸部４１の軸心位置は、左右方向においては、リアドア８の端面よりも外側に配置され、前後方向においては、リアドア８の後面よりも後方に位置するように配置されている。この軸心位置に伴い、連結部４２の突出する長さが設定される。

リアドア側ヒンジ部材１４は、リアドア８と一体回転するように形成されており、回転軸部４１を内挿する筒状部分１４ａと、リアドア８の端面に沿って設けられ、筒状部分１４ａとリアドア８とを接続する回転軸接続部１４ｂとから構成されている。なお、リアドア側ヒンジ部材１４は、リアドア８と別体に形成されて固設されていてもよく、リアドア８と同一部材で一体に形成されていてもよい。

ヒンジ部１３は、上述のように、接続部４０、連結部４２及び回転軸部４１を備えて構成されており、これらによって囲まれる中空領域４８を有している。具体的に説明すると、中空領域４８は、接続部４０より後方であり、回転軸部４１より前方であり、かつ、接続部４０の上下端部から鉛直方向に延びる２つの連結部４２、４２により囲まれる領域として規定されている。このようにヒンジ部１３が中空領域４８を有することにより、メンテナンス時にヒンジ部１３を脱着する際には、当該中空領域４８を介して締結部材３９に容易にアクセスできるように構成されている。

［４．第１整流板］
図２乃至図４に示すように、リアポスト１１のうちヒンジ部１３が存在していない領域には、後方に向けて第１整流板２０が装着されている。本実施形態では図１に示されるように、リアポスト１１にヒンジ部１３が等間隔に４箇所設けられているため、第１整流板２０は、隣り合うヒンジ部１３、１３間に３箇所、最上部のヒンジ部１３とリアポスト１１の上端（すなわち、リアアッパ１２との接合部）との間に１箇所、及び、最下部のヒンジ部１３とリアポスト１１の下端との間に１箇所、それぞれ設けられている。

なお、これは一例であって、例えば、第１整流板２０はリアポスト１１の上端及び下端まで延設されていなくてもよく、反対に、リアアッパ１２まで延設されていてもよく、リアポスト１１の下端よりも下方まで延設されていてもよい。また、最上部のヒンジ部１３とリアポスト１１の上端との間に設けられる第１整流板２０と、最下部のヒンジ部１３とリアポスト１１の下端との間に設けられる第１整流板２０とを同じ長さのものにすれば、第１整流板２０は２種類用意すればよいため、部品点数が少なくなる。

第１整流板２０は、板金を曲げ加工することにより形成されており、車幅方向インナパネル部３３の後面に沿って固設される基部２０ａと、基部２０ａの外側の端部から連続して屈曲形成されたガイド部２０ｂとから構成されている。基部２０ａには、車幅方向インナパネル部３３に固定するための締結部材３９が挿通される図示しないボルト穴が上下方向に沿って複数設けられている。

なお、第１整流板２０の上下方向の長さは、リアポスト１１に配置される位置によって異なり、ヒンジ部１３の配置にもよるが、ここでは、ヒンジ部１３間に設けられる第１整流板２０の方が、リアポスト１１の上下端部に設けられる第１整流板２０よりも長く形成されている。また、ここでは、基部２０ａとガイド部２０ｂとが上下方向において同じ長さで形成されているが、第１整流板２０の取り付けに支障がなければ、基部２０ａの上下方向の長さはガイド部２０ｂよりも短く形成されていてもよい。

ガイド部２０ｂは、その前端（すなわち、基部２０ａの外側の端部）２０ｃがバンボディ３の外面に沿うように配置されている。すなわち、ガイド部２０ｂの前端２０ｃと、車幅方向インナパネル部３３の外側の端部３３ａとが、車幅方向において同一の平面上に位置している。また、ガイド部２０ｂの後端２０ｄは、リアドア８よりも後方に突出し、ヒンジ部１３の連結部４２の後端と略同じ位置まで突出して設けられている。

また、ガイド部２０ｂは、前端２０ｃから後方に向けて、後端２０ｄがバンボディ３の外面よりも内側に位置するように、所定の角度だけ内側に傾斜して設けられている。なお、この所定の角度は、バンボディ３の後方開口の縁部（端面）との位置関係で適宜設定される。すなわち、ガイド部２０ｂの後端２０ｄが、バンボディ３の外面よりも内側であって、且つ、リアドア８の端面より外側若しくは略同じ位置に位置するような角度で、前端２０ｃから後端２０ｄに向けて傾斜して配置されている。

一般的にバンボディ３の後方では車両走行時に受ける走行風によって乱流が発生することにより空気抵抗増加が問題となるが、このように第１整流板２０を設けることで乱流発生を効果的に低減することができる。その一方、第１整流板２０によって空気抵抗の軽減が可能であるものの、第１整流板２０はヒンジ部１３との構造的な干渉を避けるために切欠き部２１を有している。そのため、切欠き部２１では第１整流板２０による空気抵抗の軽減ができない。特に、切欠き部２１にはヒンジ部１３が配置されているため、ヒンジ部１３が有する中空領域４８が外側に露出することにより乱流発生要因になってしまい、空気抵抗の増加を招いてしまうおそれがある。本実施形態では、このような切欠き部２１に配置されたヒンジ部１３における乱流発生は、以下に説明する第２整流板２５を備えることによって抑制可能である。

［５．第２整流板］
図２に示すように、切欠き部２１に配置されたヒンジ部１３には、外側から中空領域４８を覆うように第２整流板２５が取り付けられている。第２整流板２５は中空領域４８の開口形状に対応する形状を有する板状部材からなり、中空領域４８の開口を規定する接続部４０、連結部４２及び回転軸部４１の車幅方向外側の端面に沿って取り付けられている。このように第２整流板２５が設けられることで、トラック走行中に中空領域４８に空気が流れ込むことが防止され、空気抵抗を効果的に低減できる。

第２整流板２５は、第１整流板２０と同様に板金を曲げ加工することにより形成されており、車長方向前後に沿って延在する延在部２５ａから構成されている。これにより、延在部２５ａによって前方から受ける走行風を導き、車両後方に向かってスムーズに逃がすことができる。

また、第２整流板２５はヒンジ部１３の車幅方向外側と略同一面で形成されている。本実施形態では、車体側面と略平行に延在する延在部２５ａの前方端部が、車体側面の一部である後端インナパネル部３４と略同一面になるように配置されている。これにより、ヒンジ部１３が有する中空領域４８が外側に露出することにより生じていた乱流を防止し、走行時に前方から車体側面に沿って受ける走行風をヒンジ部１３側にスムーズに導くことができるため、より効果的に空気抵抗を軽減できる。

以上説明したように、本実施形態に係るトラックのリア構造は、バンボディ３の後面に車両後方に向かって車両内側に傾斜する第１整流板２０が設けられることで、トラック走行中に車体の側面に沿ってトラック後方に流れる空気を整流することができる。また、第１整流板２０の切欠き部２１にはヒンジ部１３が設けられるが、当該ヒンジ部１３に形成される中空領域４８を覆うように第２整流板２５が設けられることで、トラック走行中に中空領域４８に空気が流れ込むことが防止される。さらに、第２整流板２５はヒンジ部１３の車幅方向外側と略同一面で形成されることで、よりスムーズに空気を整流できる。このようなトラックのリア構造は、走行中の空気抵抗を効果的に低減できるとともに、第２整流板２５を脱着するだけで、ヒンジ部１３周辺に対して容易にアクセスできるため、メンテナンス性にも優れている。

１ トラック
２ 車両本体
３ バンボディ
４ キャビン
５ 床部材
６ 前壁
７ 開口部
８ リアドア
８ａ リアドア８の前面
９ ウィング
９ａ 屋根部材
９ｂ 側壁部材
１０ アオリ
１１ リアポスト
１２ リアアッパ
１３ ヒンジ部
１４ リアドア側ヒンジ部材
１４ａ 筒状部分
１４ｂ 回転軸接続部
１５ センターレール
２０ 第１整流板
２０ａ 基部
２０ｂ ガイド部
２０ｃ 前端
２０ｄ 後端
２１ 切欠き部
２５ 第２整流板
２５ａ 延在部
３０ インナパネル
３１ 車長方向インナパネル部
３１ａ 車長方向インナパネル部の前端
３１ｂ 車長方向インナパネル部の後端
３２ 前端インナパネル部
３３ 車幅方向インナパネル部
３３ａ 車幅方向インナパネル部３３の端部
３４ 後端インナパネル部
３４ａ 後端インナパネル部３４の端部
３５ 補強パネル
３６ 接続パネル
３７ シール部材
３８ 閉断面空間
３９ 締結部材
４０ 接続部
４１ 回転軸部
４２ 連結部
４４ ボルト
４８ 中空領域

Claims (1)

1. 後方に開口部を有するトラックの荷箱と、
   前記開口部を開閉するリアドアと、
   前記荷箱の後面に設けられ、切欠き部を有し、車両後方に向かって車両内側に傾斜する第１整流板と、
   前記荷箱の前記後面の前記第１整流板が設けられていない前記切欠き部に締結部材によって固設される接続部と、前記開口部を開閉する前記リアドアを回動可能に軸支する回転軸部と、前記接続部と前記回転軸部とを少なくとも２箇所で連結する連結部と、を有するヒンジ部と、
   前記ヒンジ部の車幅方向外側に設けられ、前記ヒンジ部の前記接続部、前記回転軸部、及び前記連結部により形成される中空領域を覆う第２整流板と、
   を備え、
   前記第２整流板は、前記ヒンジ部の車幅方向外側の外縁と略同一面を形成することを特徴とするトラックのリア構造。
   

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