JP6089382B2 - トラックのリヤ構造 - Google Patents

Description

本発明は、走行時の空気抵抗を低減するトラックのリヤ構造に関する。

一般的なバンボディやウィングボディや冷凍冷蔵車等のバンボディ型（以下、単にバンボディという）の荷台を搭載したトラック（以下、単にトラックという）は、走行時の空気抵抗を低減するために、トラック前方のキャビンのルーフパネルにエアディフレクターを設けたものや、トラック後方のバンボディに整流作用を有する整流部材や負圧発生を抑制するキャビティ等を設けたものがある。

例えば下記の特許文献１に記載のトラックのバンボディ構造は、バンボディの後端部に、車両前後方向に移動可能な可動扉部を有し、可動扉部がバンボディ後端部の前端に位置するときは、バンボディ後端部の内側に凹状の空間を形成し、この空間をキャビティとして機能させるものである。
また、下記の特許文献２に記載のトラックの荷台構造は、荷台の両側壁が内壁と外壁の二重壁から構成されており、外壁が荷台の後端に向かうに従って内壁に接近するように傾斜又は湾曲して形成され、トラック走行時の空気抵抗を低減させている。

特開２００６−３４１７２６号公報 特開２００１−３０９６４号公報

しかしながら、上記の特許文献１に記載のバンボディ構造は、積荷の積載量が多い場合には、可動扉部をバンボディ後端部の後端に移動させることにより、積荷積載スペースを確保するものである。つまり、キャビティとしての機能と積荷積載スペースとしての機能とを適宜選択して使用する構造のため、キャビティとしての機能と積荷積載スペースとしての機能との両立はできない。また、このバンボディ構造では、車両の全長規制により、荷台の内法長が短くなってしまい、実用性が低いという課題もある。

また、上記の特許文献２に記載の荷台構造は、単に外壁に傾斜等を設けたものであり、両側壁の後端に設けられる観音扉の開き方やヒンジの位置については何ら工夫がなされていないため、観音扉の開口角度が小さくなってしまい、作業性が悪化するという課題がある。また、この荷台構造は、観音扉の両端が両側壁の内壁面に位置するように設けられているため、観音扉が閉止された状態で、観音扉と両側壁との間に隙間ができてしまい、この隙間から荷台内部へ雨水が浸入してしまう。そのため、観音扉の周縁にウエザストリップを設け、雨水の浸入を防がなければならない。

また、特許文献１及び２に記載の構造は、ともに、バンボディリヤの大きな構造変更を伴うので、コスト増を招く。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で空気抵抗を低減することができるトラックのリヤ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のトラックのリヤ構造は、トラックのバンボディの車両後方における開口の両側部に立設された一対のリヤポストと、前記リヤポストにそれぞれ固設され、前記開口を開閉するリヤドアを回動可能に軸支するヒンジ部とを備え、前記リヤポストは、前記バンボディの内面を構成する内面と、前記内面と連続し車両後方を向く後面と、を備え、前記リヤドアは、前記バンボディの内面を構成するリヤドア内面を備え、かつ、前記リヤポストの前記後面よりも後方に配置され、前記ヒンジ部は、前記リヤドアよりも後方に配置され、前記リヤポストの前記ヒンジ部のない部分には、前端が前記バンボディの外面に沿い、後端が前記リヤドアよりも後方に突出した整流板が後方に向けて装着され、前記リヤポストの前記後面の車両内側領域には、弾性部材からなるシール部材が設けられ、前記整流板の車幅方向の外面および内面は、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜し、前記整流板の前記後端は、前記ヒンジ部の車両前後方向の後端よりも車幅方向において内側であり、かつ、前記リヤドアよりも車両後方に位置するように設けられ、前記リヤドアは、前記リヤドア閉鎖時には前記リヤドア内面が前記リヤポストの前記後面と対向し、かつ、前記リヤドア内面と前記シール部材とが圧接するように、前記ヒンジ部により軸支されることを特徴としている。

また、前記整流板は、前記後端が前記バンボディの前記外面よりも内側に位置するように傾斜して設けられることが好ましい。
また、前記整流板は、板金製でもよく、樹脂製でもよい。

本発明のトラックのリヤ構造によれば、リヤポストのヒンジ部のない部分に整流板が設けられ、この整流板の前端がバンボディの外面に沿い、後方に向けて整流板が装着されているため、トラックのバンボディの側面に沿って流れてくる空気の流れを整流することができる。さらに、整流板の後端がリヤドアよりも後方に突出して配置されているため、トラックのバンボディの後方で発生する負圧を抑制することができる。つまり、内法長を短くすることなく積荷積載スペースを確保しながら、トラック走行時の空気抵抗を低減することができるため、燃費を向上することもでき、実用性が高い。

また、リヤポストに固設されたヒンジ部がリヤドアよりも後方に配置されており、リヤポストのヒンジ部のない部分に整流板を設けているため、リヤドアの開口面積や開口角度を確保することができ、作業性を維持することができる。
また、整流板はリヤポストに装着されるものであるため、既存の構造はそのまま用いて、整流板のみを後付けすることができ、コスト増を抑制することができる。

また、整流板の後端が、バンボディの外面よりも内側に位置するように傾斜して設けられている場合、空気の流れをより整流することができる。
また、整流板が板金製や樹脂製であれば、容易に成形することができ、装着も容易に行うことができる。

本発明の一実施形態にかかるトラックのリヤ構造のポストリヤを説明する模式図であり、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 本発明の一実施形態にかかるトラックのリヤ構造のヒンジ部周辺の模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるトラックのリヤ構造のリヤドアの動作を説明する模式図であり、図３（ａ）はリヤドアの閉鎖時であって、図２のＢ−Ｂ矢視断面図、図３（ｂ）はリヤドアの全開放時である。 本発明の一実施形態にかかるトラックの全体斜視図である。 本発明の他の実施形態にかかるトラックのリヤ構造のポストリヤの模式的な断面図であり、図５（ａ）は樹脂製の整流板、図５（ｂ）は図１の整流板と異なる形状の板金製の整流板である。

［１．構成］
［１−１．全体構成］
以下、図面により実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。

本実施形態にかかるトラックのリヤ構造は、通常のバンボディや両側面が開口するウィングボディや冷凍冷蔵車等の箱型の荷台を搭載したトラックや、箱型の荷台を有するトレーラ等に適用可能であるが、ここでは、ウィングボディ型バンボディのトラックに適用した例で説明する。なお、箱型の荷台を総称してバンボディという。
図４に示すように、ウィングボディ型バンボディトラック（以下、単にトラックという）１は、車両本体２の進行方向後方にウィング型のバンボディ４を架装した貨物用車両である。車両本体２は、運転席を有するキャビン３や、エンジンやシャーシ（いずれも図示略）等を備えて構成されている。バンボディ４は、車両本体２のシャーシ上に取り付けられている。以下、車両本体２の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、車両の中心に向かう側を内側、その逆を外側として説明する。

バンボディ４は、床部材５と、前方に設けられた前壁６と、後方に設けられ、後方の開口を開閉する観音開きのリヤドア７と、上部から側方にかけて設けられたウィング８と、側方に設けられたアオリ９とを有して構成されている。
ウィング８は、バンボディ４の天井部分の左右方向半分に相当する屋根部材８ａと、屋根部材８ａからアオリ９までの部分の側壁部材８ｂとにより横断面がＬ字状に形成され、左右対称に設けられている。ウィング８は、バンボディ４の天井中央に張り渡されたセンターレール１０を中心に、上下方向に回動自在に設けられている。また、アオリ９は、床部材５の両側端部に上下方向に回動自在に設けられ、ウィング８と連結されることにより、バンボディ４の側壁を形成する。なお、ウィング８及びアオリ９が共に閉鎖された状態において、ウィング８の側壁部材８ｂの外面とアオリ９の外面とが、バンボディ４の外面を形成する。

リヤドア７は、開口の両側部に立設された一対のリヤポスト１１，１１と、開口の上端部に設けられ一対のリヤポスト１１，１１の各上端をつなぐリヤアッパー１２とからなるフレームに囲まれている。また、各リヤポスト１１，１１には、リヤドア７を回動可能に軸支するヒンジ部１３が左右に複数（ここでは、左右に４個ずつ）固設されている。

［１−２．リヤポスト］
図１に示すように、各リヤポスト１１，１１は、屈曲形成されたインナパネル２０と、補強パネル２５と、接続パネル２６とが結合されて構成されている。なお、各リヤポスト１１，１１は、左右対称の構造になっているため、ここでは、図１に示すように、左側のリヤポスト１１について説明する。

インナパネル２０は、バンボディ４の内面に沿って配置される車長方向インナパネル部２１と、車長方向インナパネル部２１の前端２１ａから連続して形成された前端インナパネル部２２と、車長方向インナパネル部２１の後端２１ｂから連続して形成された車幅方向インナパネル部２３と、車幅方向インナパネル部２３の外側の端部２３ａから連続して形成された後端インナパネル部２４とから構成されている。前端インナパネル部２２と車幅方向インナパネル部２３は、いずれも車長方向インナパネル部２１からバンボディ４の外向きに屈曲して形成されている。また、後端インナパネル部２４は、車幅方向インナパネル部２３から前方に向かって屈曲して形成されており、車長方向インナパネル部２１と平行に設けられている。

補強パネル２５は、車長方向インナパネル部２１の車長方向中間部であって、車長方向インナパネル部２１の外側の面（外面）に接続され、車長方向インナパネル部２１からバンボディ４の外向きに延設されている。また、接続パネル２６は、車長方向インナパネル部２１の外面と後端インナパネル部２４の端部２４ａとを接続するように、車幅方向に延設されている。

車幅方向インナパネル部２３と後端インナパネル部２４、車長方向インナパネル部２１の後方の一部と、接続パネル２６とによって、空間２８が形成されている。この空間２８には、図示しないハーネス等が通されている。
車幅方向インナパネル部２３の後面であって内側の位置には、リヤドア７との間をシールするシール部材２７が設けられている。リヤドア７の閉鎖時には、このシール部材２７が弾性変形することによりバンボディ４を確実に閉鎖する。リヤドア７は、リヤドア７の閉鎖時に、リヤドア７の前面７ａの縁部がシール部材２７を介して車幅方向インナパネル部２３に圧接するように、インナパネル２０に対して配置される。言い換えると、リヤドア７の端面は、バンボディ４の内面、すなわち、車長方向インナパネル部２１よりも外側に位置している。なお、ここでいうシール部材２７は、容易に弾性変形できる部材であり、一般的なゴム等の弾性体が適用される。

［１−３．ヒンジ部］
図１，図２及び図３（ａ）に示すように、リヤドア７とリヤポスト１１とを結合する複数のヒンジ部１３は、いずれも、車幅方向インナパネル部２３の後面であって外側の位置に設けられ、リヤドア７よりも後方に配置されている。ヒンジ部１３は、車幅方向インナパネル部２３の後面に固設されたバンボディ側ヒンジ部材１４と、リヤドア７の左右両縁部に固設されたドア側ヒンジ部材１７と、バンボディ側ヒンジ部材１４とドア側ヒンジ部材１７とを枢着するピン部材１８とから構成されている。

バンボディ側ヒンジ部材１４は、車幅方向インナパネル部２３の後面に沿って固設される基部１５と、基部１５の上下端部にそれぞれ設けられた軸支部１６，１６とから構成されている。基部１５には、車幅方向インナパネル部２３に固定するためのボルト１５Ｂが挿通される図示しないボルト穴が２箇所設けられている。軸支部１６は、車幅方向インナパネル部２３の後方に設けられ、基部１５から後方に向けて突出し、基部１５と直角になるように設けられている。

軸支部１６は、図３（ａ）に示すように、外側の端面がバンボディ４の外面に沿うように設けられ、内側の端面がリヤドア７の端面よりも外側に設けられている。また、軸支部１６の後方には、ピン部材１８を固定するためのボルト１６Ｂが挿通される図示しないボルト穴が設けられており、軸支部１６の後端は円弧状に形成されている。なお、軸支部１６の後方へ突出する長さは、ピン部材１８の軸心位置によって適宜設定される。

ピン部材１８は、鉛直方向に延び、基部１５の上下端部に設けられた軸支部１６，１６の間に介装されている。ピン部材１８の軸心位置は、左右方向においては、リヤドア７の端面よりも外側に配置され、前後方向においては、リヤドア７の後面よりも後方に位置するように配置されている。この軸心位置に伴い、軸支部１６の突出する長さが設定される。

ドア側ヒンジ部材１７は、リヤドア７と一体回転するように形成されており、ピン部材１８を内挿する筒状部分１７ｔと、リヤドア７の端面に沿って設けられ、筒状部分１７ｔとリヤドア７とを接続する接続部１７ｃとから構成されている。なお、ドア側ヒンジ部材１７は、リヤドア７と別体に形成されて固設されていてもよいく、リヤドア７と同一部材で一体に形成されていてもよい。

［１−４．整流板］
図１及び図２に示すように、ヒンジ部１３のないリヤポスト１１の部分には、後方に向けて整流板３０が装着されている。本実施形態では、リヤポスト１１にヒンジ部１３が等間隔に４箇所設けられているため、整流板３０は、ヒンジ部１３とヒンジ部１３との間に３箇所、最上部のヒンジ部１３とリヤポスト１１の上端（すなわち、リヤアッパー１２との接合部）との間に１箇所、及び、最下部のヒンジ部１３とリヤポスト１１の下端との間に１箇所設けられている。

なお、これは一例であって、例えば、リヤポスト１１の上端及び下端まで延設されていなくてもよく、反対に、リヤアッパー１２まで延設されていてもよく、リヤポスト１１の下端よりも下方まで延設されていてもよい。また、最上部のヒンジ部１３とリヤポスト１１の上端との間に設けられる整流板３０と、最下部のヒンジ部１３とリヤポスト１１の下端との間に設けられる整流板３０とを同じ長さのものにすれば、整流板３０は２種類用意すればよいため、部品点数が少なくなる。

整流板３０は、板金を曲げ加工することにより形成されており、車幅方向インナパネル部２３の後面に沿って固設される基部３１と、基部３１の外側の端部から連続して屈曲形成されたガイド部３２とから構成されている。基部３１には、車幅方向インナパネル部２３に固定するためのボルト３１Ｂが挿通される図示しないボルト穴が上下方向に複数設けられている。

なお、整流板３０の上下方向の長さは、リヤポスト１１に配置される位置によって異なり、ヒンジ部１３の配置にもよるが、ここでは、ヒンジ部１３，１３間に設けられる整流板３０の方が、リヤポスト１１の上下端部に設けられる整流板３０よりも長く形成されている。また、ここでは、基部３１とガイド部３２とが上下方向において同じ長さで形成されているが、整流板３０の取り付けに支障がなければ、基部３１の上下方向の長さはガイド部３２よりも短く形成されていてもよい。

ガイド部３２は、その前端（すなわち、基部３１の外側の端部）３２ａがバンボディ４の外面に沿うように配置されている。すなわち、ガイド部３２の前端３２ａと、車幅方向インナパネル部２３の外側の端部２３ａとが、車幅方向において同一の平面上に位置している。また、ガイド部３２の後端３２ｂは、リヤドア７よりも後方に突出し、ヒンジ部１３の軸支部１６の後端と略同じ位置まで突出して設けられている。

また、ガイド部３２は、前端３２ａから後方に向けて、後端３２ｂがバンボディ４の外面よりも内側に位置するように、所定の角度だけ内側に傾斜して設けられている。なお、この所定の角度は、バンボディ４の後方開口の縁部（端面）との位置関係で適宜設定される。すなわち、ガイド部３２の後端３２ｂが、バンボディ４の外面よりも内側であって、且つ、リヤドア７の端面より外側若しくは略同じ位置に位置するような角度で、前端３２ａから後端３２ｂに向けて傾斜して配置されている。

［２．作用，効果］
本実施形態にかかるトラックのリヤ構造は上述のように構成されているので、リヤドア７は以下のように開閉する。
図３（ａ）に示すように、リヤドア７の閉鎖時には、リヤドア７の前面７ａが車幅方向インナパネル部２３の後面にシール部材２７を介して圧接されて確実に閉鎖される。なお、インナパネル２０の外側に車長方向インナパネル部２１と平行に配置されている部材は、ウィング８の側壁部材８ｂである。

図３（ｂ）に示すように、リヤドア７は、ヒンジ部１３のピン部材１８を回動中心に開放される。このとき、ピン部材１８の軸心位置は、リヤドア７がバンボディ４の外面と平行又は略平行になるまで回転できるように設定されているため、リヤドア７は全開放時に矢印Ｃで示すように、約２７０度回転してバンボディ４の外面と平行又は略平行に開放される。

したがって、本実施形態にかかるトラックのリヤ構造によれば、リヤポスト１１のヒンジ部１３のない部分に整流板３０が設けられ、この整流板３０のガイド部３２の前端３２ａがバンボディ４の外面に沿い、後方に向けて整流板３０が装着されているため、トラック１のバンボディ４の側面に沿って流れてくる空気の流れを整流することができる。さらに、整流板３０のガイド部３２の後端３２ｂがリヤドア７よりも後方に突出して配置されているため、バンボディ４の後方で発生する負圧を抑制することができる。つまり、内法長を短くすることなく積荷積載スペースを確保しながら、トラック１の走行時の空気抵抗を低減することができるため、燃費を向上することもでき、実用性が高い。

また、リヤポスト１１に固設されたヒンジ部１３が、リヤドア７よりも後方に配置されており、リヤポスト１１のヒンジ部１３のない部分に整流板３０を設けているため、リヤドア７の開口面積や開口角度を確保することができ、荷作業の良好な作業性を維持することができる。
さらに、整流板３０のガイド部３２の後端３２ｂが、バンボディ４の外面よりも内側に位置するように傾斜して設けられており、この傾斜角度が、ガイド部３２の後端３２ｂがバンボディ４の外面よりも内側であって、且つ、リヤドア７の端面より外側若しくは略同じ位置に位置するような角度に設定されているため、空気の流れをより整流することができ、併せて、リヤドア７の開閉動作の妨げにならず、後方開口の開口面積を縮小しないようになっている。

また、リヤドア７の閉鎖時には、リヤドア７の前面７ａがインナパネル２０の車幅方向インナパネル部２３の後面とシール部材２７を介して圧接するように、リヤドア７がインナパネル２０に対して配置されているため、リヤドア７の閉鎖時には確実にバンボディ４を閉鎖することができる。
また、整流板３０は、リヤポスト１１のヒンジ部１３がない部分に装着されるものであるため、既存の構造はそのまま用いて、整流板３０のみを後付けすることができ、コスト増を抑制することができる。また、整流板３０が板金製であるため、整流板３０を容易に成形することができ、装着も容易に行うことができる。

［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、図５（ａ）に示すように、整流板３０のガイド部３２を、後方に向けて内側に傾斜させなくてもよい。すなわち、ガイド部３２の後端３２ｂも、前端３２ａと同様にバンボディ４の外面に沿って設け、整流板３０の基部３１とガイド部３２とが直角に形成されていてもよい。この場合であっても、バンボディ４の側方を流れてくる空気の流れを整流し、バンボディ４の後方において発生する負圧を抑制することができる。

また、整流板３０は板金製に限られず、樹脂製にしてもよい。この場合、図５（ｂ）に示すように、樹脂製の整流板３０′の基部３１′を、車幅方向インナパネル部２３の後面に接着して固設してもよい。また、板金製の整流板と同様に、ボルトで固設してもよい。板金製及び樹脂製のいずれの整流板にしても、接着やボルトによりリヤポスト１１に容易に装着することができる。

また、上記実施形態では、リヤポスト１１にのみ整流板３０を装着したが、リヤアッパー１２にも整流板を装着してもよい。この場合、バンボディ４のリヤドア７の両側部と上部とにそれぞれ突出した整流板が設けられるため、キャビティを形成することができ、より負圧発生を抑制することができる。また、バンボディ４の上面を流通する空気の流れも整流することができる。

また、ヒンジ部１３の設けられる位置や数は、上記実施形態のものに限られず、後方開口の大きさに応じて適宜設定される。さらに、ヒンジ部１３の形状や大きさ等も上記実施形態のものに限られず、リヤドア７の開閉動作に支障がない範囲で適宜設定可能である。
また、トラック１はウィングボディ型バンボディのトラックに限られず、本リヤ構造は、バンボディを有する種々のトラックに適用可能である。また、ここでいうトラックには、トレーラを牽引するトラクタも含まれ、トレーラがバンボディに相当する。

また、インナパネル２０の形状は、トラックの種類によって異なるため、当然上記実施形態のものに限られるものではない。

１ トラック
４ バンボディ
７ リヤドア
１１ リヤポスト
１３ ヒンジ部
１４ バンボディ側ヒンジ部材
１７ ドア側ヒンジ部材
１８ ピン部材
２０ インナパネル
２１ 車長方向インナパネル部
２３ 車幅方向インナパネル部
２７ シール部材
３０ 整流板
３１ 基部
３２ ガイド部
３２ａ 前端
３２ｂ 後端

Claims (1)

1. トラックのバンボディの車両後方における開口の両側部に立設された一対のリヤポストと、前記リヤポストにそれぞれ固設され、前記開口を開閉するリヤドアを回動可能に軸支するヒンジ部とを備えたトラックのリヤ構造であって、
   前記リヤポストは、前記バンボディの内面を構成する内面と、前記内面と連続し車両後方を向く後面と、を備え、
   前記リヤドアは、前記バンボディの内面を構成するリヤドア内面を備え、かつ、前記リヤポストの前記後面よりも後方に配置され、
   前記ヒンジ部は、前記リヤドアよりも後方に配置され、
   前記リヤポストの前記ヒンジ部のない部分には、前端が前記バンボディの外面に沿い、後端が前記リヤドアよりも後方に突出した整流板が後方に向けて装着され、
   前記リヤポストの前記後面の車両内側領域には、弾性部材からなるシール部材が設けられ、
   前記整流板の車幅方向の外面および内面は、車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜し、前記整流板の前記後端は、前記ヒンジ部の車両前後方向の後端よりも車幅方向において内側であり、かつ、前記リヤドアよりも車両後方に位置するように設けられ、
   前記リヤドアは、前記リヤドア閉鎖時には前記リヤドア内面が前記リヤポストの前記後面と対向し、かつ、前記リヤドア内面と前記シール部材とが圧接するように、前記ヒンジ部により軸支されることを特徴とする、トラックのリヤ構造。

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