JP2001277856A - ドアヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のヒンジの取付作業において、ヒンジセ
ンタの調節作業の簡略化を図るとともに、その作業専用
の治具を不要として、作業性の向上ならびにコストダウ
ンを図るとともに、バックドアを開閉した際にも、ヒン
ジ部分がカバーに覆われるようにして、カバー性能の向
上を図ること。 【解決手段】 ヒンジカバー２ｂの内側に、ドア側ヒン
ジ２２の軸部２２１が挿入される凹形の軸部当接面
（ロ）を形成し、軸部当接面（ロ）に車体側ヒンジ２１
の軸部端（ヘ）が当接するようこのヒンジ２１をヒンジ
カバー２ｂに固定し、ヒンジカバー２ｂに、車体側ヒン
ジ２１とドア側ヒンジ２２とが相対回動するのを許容す
る切欠部２０３を設け、ヒンジカバー２ｂの軸部当接面
（ロ）が、半円の円弧形状に形成され、かつ、車体側ヒ
ンジ２１の軸部端（ヘ）が軸部当接面（ロ）の円弧形状
の内周面（ホ）と一致する円弧形状の外周面を有するよ
う構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後面に設けら
れるバックドアを回動可能に支持するドアヒンジ装置に
関し、特に、回動中心のヒンジ部分をカバーにより覆い
隠して、外観を向上させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バックドアを回動可能に支持する
ドアヒンジ装置において、ヒンジセンタをバックドアよ
りも後方位置に突出させて配置させたものが知られてい
る。このように、ヒンジセンタがバックドアよりも後方
位置に配置されていると、全開状態でバックドアを略２
７０度回動させて荷室の側壁に近接させることができる
もので、安価な構造で、大きな開度を得ることができ
る。しかしながら、この構造では、ドアヒンジ装置のヒ
ンジセンタ部分が車外に露出して外観品質に劣るととも
に、この露出部分に衣服を引っかけるおそれがあり、使
い勝手にも問題がある。

【０００３】そこで、ヒンジ部分をカバーにより覆い隠
すようにした技術も知られている。このような従来技術
としては、例えば、実公平５−２３７３３号公報に開示
されているものが知られている。

【０００４】この従来技術は、図９に示すように、車体
の側壁１００に固定されて第１支軸１２０を側壁１００
の後方に有した車体側ヒンジ１１０と、バックドアＤに
固定されて先端に第２支軸１４０を有したドア側ヒンジ
１５０と、第１支軸１２０と第２支軸１４０とを連結し
たヒンジアーム１３０と、第１支軸１２０に取り付けら
れてヒンジ部分を覆い隠すカバーＥとを備えた構成とな
っている。

【０００５】この従来技術において、バックドアＤを開
く場合は、まず、第１支軸１２０を中心にバックドアＤ
と共にヒンジアーム１３０が回動し、次に、第２支軸１
４０を中心にドア側ヒンジ１５０が回動することによ
り、第２支軸１４０が側壁１００よりも外側に配置され
てバックドアＤが略２７０度回動して、開口部を大きく
開いて、荷物の積み降ろしなどを行うことができる。ま
た、カバーＥは、第１支軸１２０に取り付けており、バ
ックドアＤを閉じた状態では各ヒンジ１１０，１５０な
どを覆い隠し、バックドアＤを開いたときには、ヒンジ
アーム１３０の回動に伴って回動する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に述べるような解決すべき問
題点があった。

【０００７】すなわち、バックドアＤを複数のヒンジを
介して車両に組み付ける場合、複数のドア側ヒンジ１５
０を、バックドアＤに対して所定の治具を用いてヒンジ
センタ第２支軸１４０の軸心を一致させるよう位置決め
して取り付け、一方、複数の車体側ヒンジ１１０を、側
壁１００に対して所定の治具を用いながら位置決めして
取り付ける。その後、両ヒンジ１１０，１５０のいずれ
かにヒンジアーム１３０を連結した後、バックドアＤを
車体に対して組み付け、その際に、ヒンジアーム１３０
を両ヒンジ１１０，１５０の他方に連結する。

【０００８】このように、バックドアＤと側壁１００と
のそれぞれに、各ヒンジ１１０，１５０を取り付ける際
に、ヒンジセンタを一致させる作業が必要であるととも
に、その作業の際に専用の治具が必要であり、手間がか
かるとともにコストがかかるという問題があった。

【０００９】また、バックドアＤを開いた状態では、カ
バーＥもヒンジアーム１３０と共に回動して、ヒンジ部
分が露出してしまうため、荷物の積み降ろし作業時に
は、この露出したヒンジ部分に衣服や荷物を引っかけて
しまうおそれがあり、カバー性能として十分な性能を得
ることができなかった。

【００１０】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたものであり、複数のヒンジの取付作業において
ヒンジセンタの調節作業の簡略化を図るとともに、その
作業専用の治具を不要として、作業性の向上ならびにコ
ストダウンを図ることを目的とするとともに、バックド
アを開閉した際にも、ヒンジ部分がカバーに覆われるよ
うにして、カバー性能の向上を図ることを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、車体に取り付けられる複数の車体側ヒ
ンジと、ドアに取り付けられる複数のドア側ヒンジが設
けられ、両ヒンジには、支軸が通される軸穴が穿設され
た軸部が形成され、両ヒンジは、両ヒンジのいずれか一
方に設けられているヒンジセンタとなる支軸を中心に相
対回動可能に構成され、ドア閉時に前記複数のヒンジお
よび複数のヒンジ間を覆うヒンジカバーが設けられ、こ
のヒンジカバーの内側には、前記両ヒンジのいずれか一
方のヒンジの軸部が挿入される凹形の軸部当接面が形成
され、この軸部当接面に、一方のヒンジの軸部端が当接
されるとともにこのヒンジが前記ヒンジカバーに固定さ
れ、このヒンジカバーには、このヒンジカバーに固定さ
れた一方のヒンジと他方のヒンジとが相対回動するのを
許容する切欠部が設けられていことを特徴とする。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のドアヒンジ装置において、前記ヒンジカバーの軸部当
接面が、半円の円弧形状に形成され、このヒンジカバー
に挿入固定されるヒンジの軸部端が、前記軸部当接面の
円弧形状の内周面と一致する円弧形状の外周面を有する
ことを特徴とする。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のドアヒンジ装置において、前記両ヒンジの前記ヒンジ
カバーに挿入固定されるいずれか一方のヒンジの軸部半
径よりも、他方のヒンジの軸部半径が、前記ヒンジカバ
ーの軸部当接面部分の板厚分大きく形成されていること
を特徴とする。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載のドアヒンジ装置において、前記ヒンジカバー
に固定されたヒンジが車体側ヒンジであることを特徴と
する。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
のドアヒンジ装置において、前記ドアがバックドアであ
り、前記ヒンジセンタが車両側方では車両側面よりも内
側に位置し、車両後方ではドアの外表面よりも後方に突
出されて、前記バックドアがヒンジセンタを中心に全閉
状態から略２７０度回動可能に構成されていることを特
徴とする。

【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のドアヒンジ装置において、前記ヒンジカバーは、アル
ミの押出形成により全体が一体に形成されていることを
特徴とする。

【００１７】

【発明の作用および効果】本発明では、ドアヒンジ装置
を組み付ける際に、車体側ヒンジとドア側ヒンジとの一
方のヒンジの軸部端を、ヒンジカバーの軸部当接面に当
接させて、このヒンジカバーとヒンジとを固定させる
と、この時点で、軸部当接面に対するヒンジセンタの位
置が決まる。したがって、複数の前記一方のヒンジをヒ
ンジカバーに対して上記と同様にして固定することで、
複数のヒンジのヒンジセンタが合致する。よって、従来
技術と比較して、ヒンジセンタ出しが容易となり、作業
性を向上させることができるとともに、ヒンジセンタの
調節用の治具が不要となって、コストダウンを図ること
ができるという効果を得ることができる。

【００１８】請求項２に記載の発明にあっては、ヒンジ
カバーの軸部当接面における円弧形状の内周面に、一方
のヒンジの軸部端における円弧形状の外周面が一致し、
内包されるため、請求項１に記載の発明の作用効果に加
えて、円弧形状のため挿入および位置決め作業が、容易
かつ確実となるという効果、ならびに、ヒンジ回動時の
突起感が無く操作性に優れるという効果を得ることがで
きる。

【００１９】請求項３に記載の発明では、ヒンジカバー
に挿入固定される一方のヒンジの軸部半径にヒンジカバ
ーの軸部当接面の板厚を足した寸法で、他方のヒンジの
軸部半径を形成することにより、ドア閉時には、ヒンジ
部外表面が凹凸のない面一になるので、安全感と美観を
得ることができるという効果を奏する。

【００２０】請求項４に記載の発明では、ヒンジカバー
が車体側ヒンジに固定されていることで、ドア開閉時に
ヒンジカバーが固定されて移動することがないため、車
体、ドア、他方のヒンジとの隙間を小さくして、全体を
コンパクトに構成することができるという効果を得るこ
とができる。

【００２１】請求項５に記載の発明では、ヒンジセンタ
がバックドアよりも後方位置に配置されているため、バ
ックドアは、全開時には、全閉状態から略２７０度回動
させて側壁に近接あるいは当接させることができる。ま
た、ヒンジセンタが車両側面よりも内側に位置している
ため、車幅寸法を広くでき、これにより室内容積を大き
く取ることができる。このように全開時にバックドアを
大きく開くことができるという長所を有し、しかも前述
のようにヒンジカバーにより全てのヒンジを覆い隠して
外観品質を向上させることができるという効果を得るこ
とができる。

【００２２】請求項６に記載の発明では、ヒンジカバー
を製造容易なアルミの押出成形による一体構造とするこ
とで、安価で有りながら、必要な精度と剛性を得ること
ができるという効果を得ることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２４】図７は、実施の形態のドアヒンジ装置２を
適用した車両を示す斜視図である。図に示すように、車
両には荷台４が設けられ、この荷台４の後端に設けられ
た開口部４１に、２枚のバックドア３，３が、いわゆる
両開き可能に設けられている。このバックドア３は、そ
れぞれドアヒンジ装置２により回動可能に支持されてい
る。

【００２５】各ドアヒンジ装置２は、図示のように、３
箇所にヒンジ部２ａが設けられ、かつ、バックドア３の
上下全長に亘ってヒンジカバー２ｂが設けられている。

【００２６】次に、ドアヒンジ装置２のヒンジ部２ａの
構成について説明する。このヒンジ部２ａには、図１の
横断面図に示すように、車体側ヒンジ２１とドア側ヒン
ジ２２とが設けられている。

【００２７】前記車体側ヒンジ２１は、アルミの押出成
形により形成され、図示のように荷台４の側壁４２の後
端にボルト６により固定される車体取付部２１２と、こ
の車体取付部２１２から車両後方に延在されたアーム部
２１４とが設けられている。このアーム部２１４には、
上下に分割された二股部２１１（図３参照）が設けら
れ、この二股部２１１の後端に軸部２１６が設けられて
おり、軸部２１６はバックドア３の閉状態の後面位置よ
りも車両後方位置に配置され、かつ、空所（イ）により
上下に離間して形成されている。なお、軸部２１６に
は、車体側ヒンジ２１の斜視図である図３に示すよう
に、同軸に軸穴２１５，２１５が穿設されている。

【００２８】また、車体側ヒンジ２１の軸部２１６の外
周面（ハ）は円形に成形され、この円形の外周面（ハ）
は、後述のヒンジカバー２ｂの軸部当接面（ロ）を成す
円弧形状に成形された内周面（ホ）の半径と同じ半径で
成形されている。

【００２９】なお、この軸部２１６の外周面（ハ）は、
ヒンジカバー２ｂの内周面（ホ）が半円の円弧形状に成
形されているので、半円の円弧形状を成した部分が確保
されていれば円形でなくてもよい。

【００３０】図１に戻って、前記ドア側ヒンジ２２は、
アルミの押出成形により形成され、バックドア３の裏面
にボルト７により固定されるドア取付部２２２と、ドア
取付部２２２から突出した位置決め突起２２３と、この
ドア取付部２２２からバックドア全閉状態で車両後方に
延在されたアーム部２２４と、このアーム部２２４の後
端部に設けられて前記車体側ヒンジ２１の軸部２１６の
間に挿入されるドア側ヒンジ２２の軸部２２１とを備え
ている（図４参照）。なお、軸部２２１には、ドア側ヒ
ンジ２２の斜視図である図４に示すように、軸穴２２５
が穿設されている。

【００３１】そして、図２に示すように、ドア側ヒンジ
２２の軸部２２１を、車体側ヒンジ２１の軸部２１６に
挿入した状態で両者の軸穴２１５（図３参照），２２５
（図４参照）に対し支軸２３を挿入させて、車体側ヒン
ジ２１とドア側ヒンジ２２とが相対回動自在に連結され
ている。

【００３２】前記ヒンジカバー２ｂは、図５に示すよう
に、上下方向に真直に形成され、荷台４の側壁４２と外
面が連続して車両前後方向に延在された側板部２００
と、この側板部２００の後端に連続してドア閉時のバッ
クドア３よりも後方に突出され、前記ドア側ヒンジ２２
の軸部２２１の外周面（ハ）と略面一となる後方に凸形
の円弧形状を成した外周面（ニ）を有する略Ｕ字形状の
湾曲部２０１とを備え、これにより、荷台４の側壁４２
とバックドア３とのコーナ部、すなわちドア側ヒンジ２
２の軸部２２１を除く複数のヒンジ、複数のヒンジ間を
含んでヒンジ部２ａを覆い隠している。なお、前記ドア
側ヒンジ２２の軸部２２１の外周面（ハ）と、ヒンジカ
バー２ｂの湾曲部２０１の外周面（ニ）とが面一となっ
ているのは、車体側ヒンジ２１の軸部２１６の半径より
もヒンジカバー２ｂの湾曲部２０１の内周面（ホ）と外
周面（ニ）間の寸法分、すなわちヒンジカバー２ｂの軸
部当接面（ロ）部分の板厚分大きなドア側ヒンジ２２の
軸部２２１の半径としたことによる。いいかえれば、ド
ア側ヒンジ２２の軸部２２１の外周面ハは、ヒンジカバ
ー２ｂの湾曲部２０１の外周面（ニ）の上下方向延長面
と同一面となっている。また、前記湾曲部２０１には、
図６に示すように、切欠部２０３が形成されている。こ
の切欠部２０３は、前記ドア側ヒンジ２２のアーム部２
２４が相対回動するのを許すためのものであり、湾曲部
２０１の３箇所に形成されており、図５に示すように、
前記軸部２２１の軸方向寸法よりも僅かに長い上下寸法
に形成されている。そして、この切欠部２０３が設けら
れ、この切欠部２０３にドア側ヒンジ２２の軸部２２１
が露出していても、前述のようにドア側ヒンジ２２の軸
部２２１の外周面（ハ）は、ヒンジカバー２ｂの湾曲部
２０１の外周面（ニ）の上下方向延長面と同一面となっ
ている。このため美観があり、かつ、安全感がある。

【００３３】前記ヒンジカバー２ｂの湾曲部２０１の裏
面、すなわち荷室４側には図１，図６に示すように車体
側ヒンジ２１の軸部２１６が挿入可能に開いた凹形の軸
部当接面（ロ）として、半円の円弧形状に成形された内
周面（ホ）を有する。

【００３４】この実施の形態では、前述のように車体側
ヒンジ２１の軸部２１６の外周面（ハ）の円弧形状と一
致するようにするため、車体側ヒンジ２１の軸部２１６
の半径と同じ半径に成形した円弧形状の内周面（ホ）と
したものである。

【００３５】また、前記ヒンジカバー２ｂの側板部２０
０の裏面には、図１，図６に示すように略Ｌ字断面形状
の車体側ヒンジ２１への固定用フランジ２０２が、先端
を車両斜め前方に向けて立設されている。この固定用フ
ランジ２０２に、Ｊナット５が取り付けられ、このＪナ
ット５に、車体側ヒンジ２１を貫通されたボルト８が締
結され、これにより、ヒンジカバー２ｂに車体側ヒンジ
２１が固定されている。なお、ヒンジカバー２ｂは、ア
ルミを素材として押出成形により成形されているもの
で、前記側板部２００，湾曲部２０１，固定用フランジ
２０２および湾曲部２０１の内周に形成された係合突起
２０４は、一体に全長に亘って形成されているもので、
成形後、湾曲部２０１の一部を切り欠いて前記切欠部２
０３が形成されている。

【００３６】次に、ドアヒンジ装置２ならびにバックド
ア３の車体組付順を説明する。まず、各車体側ヒンジ２
１の軸部２１６に設けられている軸穴２１５のヒンジセ
ンタＡを、３つとも一致させるセンタリングを行うが、
このセンタリングは、ヒンジカバー２ｂの湾曲部２０１
の裏面に設けられた軸部当接面（ロ）としての内周面
（ホ）に車体側ヒンジ２１の軸部２１６の外周面（ハ）
を、係合突起２０４を乗り越えて押し込み、嵌め込み当
接させることにより行えるものである。したがって、ヒ
ンジカバー２ｂの係合突起２０４を乗り越えるまで、車
体側ヒンジの軸部２１６を押し込み、このヒンジカバー
２ｂへの車体側ヒンジ２１の押し込みと固定を繰り返
し、３つの車体側ヒンジ２１をヒンジカバー２ｂへ固定
する。次に、ヒンジカバー２ｂの各固定用フランジ２０
２に、車体側ヒンジ２１を固定する。この固定は、上述
のように固定用フランジ２０２に設けたＪナット５にボ
ルト８を締結させて行う。

【００３７】したがって、特別な治具を用いることな
く、簡単に上下３つの車体側ヒンジ２１のセンタリング
を行うことができる。

【００３８】次に、以上のようにヒンジカバー２ｂに固
定された３つの車体側ヒンジ２１のそれぞれにドア側ヒ
ンジ２２を連結する。この場合、ドア側ヒンジ２２に設
けられた軸部２２１を、車体側ヒンジ２１の二股部２１
１の間の空所（イ）に挿入させ、軸穴２１５，２２５の
ヒンジセンタＡを一致させて、支軸２３を挿通する。以
上により、ドアヒンジ装置２が、一体に構成される。

【００３９】次に、一体に構成されたドアヒンジ装置２
のドア側ヒンジ２２を、バックドア３に固定する。この
場合、ドア側ヒンジ２２に設けたドア取付部２２２の位
置決め突起２２３をバックドア３に形成した溝３１に嵌
め込んだ後、バックドア３に対してボルト７により固定
する。この時、既に、各ドア側ヒンジ２２のヒンジセン
タＡは、一致しているので、ヒンジセンタＡの調節作業
は不要である。次に、バックドア３と一体となったドア
ヒンジ装置２の３つの車体側ヒンジ２１のそれぞれを、
側壁４２に対してボルト６で固定する。以上で、バック
ドア３およびドアヒンジ装置２の組付を終える。

【００４０】以上のように構成された実施の形態にあっ
ては、バックドア３を閉じている状態では、図７に示す
ように、ヒンジ部２ａがヒンジカバー２ｂの湾曲部２０
１と一体的に配置されて、ヒンジ部２ａのみが車体から
突出することが無く、外観品質に優れる。

【００４１】次に、バックドア３を開くときには、バッ
クドア３がドア側ヒンジ２２と一体にヒンジセンタＡを
中心に回動するものであり、このヒンジセンタＡは、バ
ックドア３の後面よりも車両後方に突出して配置されて
いるため、１点を中心とした回動であるにも関わらず、
図１において想像線で示すように、略２７０度の開度を
得ることができる。また、このようにバックドア３を全
開としたときにも、車体側ヒンジ２１の軸部２１６がヒ
ンジカバー２ｂの湾曲部２０１により覆われている。し
たがって、荷物の積み降ろしの際に、作業者の衣服や荷
物などをヒンジ部２ａに引っかけるのを防止することが
できる。

【００４２】以上説明したように、本実施の形態では、
ドアヒンジ装置２ならびにバックドア３を車両に組み付
けるにあたり、複数の車体側ヒンジ２１をヒンジカバー
２ｂを証として一体に組み付けられ、しかも、車体側ヒ
ンジ２１の軸部２１６の外周面（ハ）をヒンジカバー２
ｂの湾曲部２０１の裏面の軸部当接面（ロ）としての内
周面（ホ）に当接させるだけでヒンジセンタＡを一致さ
せるようにできるため、ヒンジセンタＡを一致させる作
業を、特別な治具を用いることなしに車体側ヒンジ２１
をヒンジカバー２ｂに固定するという作業で簡単に行う
ことができるという効果が得られる。これに加えて、車
体側ヒンジ２１のヒンジセンタＡが、まず一致された
ら、以後は、ドア側ヒンジ２２およびバックドア３を車
体側ヒンジ２１に順に組み付ければよくヒンジセンタＡ
を一致させる作業が不要であり、作業性に優れる。

【００４３】また、ヒンジカバー２ｂは、車体側ヒンジ
２１に固定されてバックドア３を開閉されても荷台４に
固定され、ヒンジ部２ａにあっては、ドア側ヒンジ２２
の軸部２２１を除いて露出されることが無く、かつ、こ
の軸部２２１は、ヒンジカバー２ｂの湾曲部２０１の外
周面（ニ）の上下方向延長面と同一面となっている。し
たがって、バックドア３を閉じた状態はもちろん、バッ
クドア３を開いた状態でもヒンジ部２ａが突出すること
が無く、作業者の衣服や荷物などが引っかかることがな
いという効果が得られる。さらに、ヒンジ部２ａのヒン
ジセンタＡがバックドア３よりも後方に配置されてバッ
クドア３を略２７０度回動させることができる構成にお
いて、ヒンジ部２ａがヒンジカバー２ｂと一体的に構成
されて外観品質に優れるという効果が得られる。

【００４４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。例え
ば、複数の車体側ヒンジ２１の軸部２１６に設けられて
いる軸穴２１５のヒンジセンタＡを一致させるセンタリ
ングは、ヒンジカバー２ｂの軸部当接面（ロ）に車体側
ヒンジ２１の軸部２１６の端（ヘ）が当接するまで車体
側ヒンジ２１を押し込んだ後、ヒンジカバー２ｂに車体
側ヒンジ２１を固定すれば行えるので、実施の形態のよ
うにヒンジカバー２ｂの軸部当接面（ロ）を成す内周面
（ホ）および車体側ヒンジ２１の軸部２１６の外周面
（ハ）を半円の円弧形状に成形しなくても成立するもの
である。そして、実施の形態では、車体側ヒンジ２１に
二股部２１１を形成し、その間にドア側ヒンジ２２の軸
部２２３を挿入させるように構成したが、これとは逆
に、ドア側ヒンジに二股部を形成して車体側ヒンジの軸
部をその間に挿入させるようにしてもよい。また、１枚
のドアに設けられる車体側ヒンジおよびドア側ヒンジの
数は、任意であって、実施の形態では、３組設けた例を
示したが、複数であれば何組設けてもよい。加えて、実
施の形態では、車体側ヒンジをヒンジカバーに取り付け
るとともに、荷台にも固定して、ドア開閉時ヒンジカバ
ーが回動しない構成としたが、ドア側ヒンジをヒンジカ
バーに取り付けるとともにドアにも固定して、ヒンジカ
バーがドアとともに回動するように構成してもよい。

【００４５】この場合の構造を図８に示す。ヒンジカバ
ー２ｃは、上下方向に真直に形成され、バックドア３と
外面が連続して車両左右方向に延在された側板部２００
ｃと、この側板部２００ｃの右端に連続してドア閉時の
バックドア３よりも後方に突出され、前記車体側ヒンジ
２１の軸部２１６の外周面と略面一となる後方に凸形の
円弧形状を成した外周面を有する略Ｕ字形状の湾曲部２
０１ｃとを備えている。そして、この湾曲部２０１ｃ
に、ドア側ヒンジ２２の湾曲部２２１がはめ込まれて固
定されている。これにより、荷台４の側壁４２とバック
ドア３とのコーナ部すなわち、車体側ヒンジ２１の軸部
２１６を除く複数のヒンジ、複数のヒンジ間を含んでヒ
ンジ部２ａを覆い隠している。

【００４６】また、前記ヒンジカバー２ｃの側板部２０
０ｃの裏面には、略Ｌ字断面形状のドア側ヒンジ２２へ
の固定用フランジ２０２が、先端を車両斜め前方に向け
て立設されている。この固定用フランジ２０２に、Ｊナ
ット５が取り付けられ、このＪナット５に、ドア側ヒン
ジ２２を貫通されたボルト８が締結され、これにより、
ヒンジカバー２ｃにドア側ヒンジ２２が固定されてい
る。なお、実施の形態と共通する他の構成には実施の形
態と共通の符号を付けて説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における要部断面図であ
る。

【図２】本発明の実施の形態におけるヒンジ装置の斜視
図である。

【図３】本発明の実施の形態におけるドア側ヒンジの斜
視図である。

【図４】本発明の実施の形態における車体側ヒンジの斜
視図である。

【図５】本発明の実施の形態における要部の斜視図であ
る。

【図６】本発明の実施の形態におけるヒンジカバーの斜
視図である。

【図７】本発明の実施の形態における車両斜視図であ
る。

【図８】本発明の実施の形態における変形例を示す要部
断面図である

【図９】従来のドアヒンジ装置を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ドアヒンジ装置 ２ａ ヒンジ部 ２ｂ ヒンジカバー ２ｃ ヒンジカバー ３ バックドア ４ 荷台 ４ 荷室 ５ ナット ６ ボルト ７ ボルト ８ ボルト ２１ 車体側ヒンジ ２２ ドア側ヒンジ ２３ 支軸 ３１ 溝 ４１ 開口部 ４２ 側壁 １００ 側壁 １１０ 車体側ヒンジ １２０ 支軸 １３０ ヒンジアーム １４０ 支軸 １５０ ドア側ヒンジ ２００ 側板部 ２０１ 湾曲部 ２０２ 固定用フランジ ２０３ 切欠部 ２０４ 係合突起 ２１１ 二股部 ２１２ 車体取付部 ２１４ アーム部 ２１５ 軸穴 ２１６ 軸部 ２２１ 軸部 ２２２ ドア取付部 ２２３ 突起 ２２３ 軸部 ２２４ アーム部 ２２５ 軸穴 Ａ ヒンジセンタ Ｄ バックドア Ｅ カバー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられる複数の車体側ヒン
   ジと、ドアに取り付けられる複数のドア側ヒンジが設け
   られ、 両ヒンジには、支軸が通される軸穴が穿設された軸部が
   形成され、 両ヒンジは、両ヒンジのいずれか一方に設けられている
   ヒンジセンタとなる支軸を中心に相対回動可能に構成さ
   れ、 ドア閉時に前記複数のヒンジおよび複数のヒンジ間を覆
   うヒンジカバーが設けられ、 このヒンジカバーの内側には、前記両ヒンジのいずれか
   一方のヒンジの軸部が挿入される凹形の軸部当接面が形
   成され、 この軸部当接面に、一方のヒンジの軸部端が当接される
   とともにこのヒンジが前記ヒンジカバーに固定され、 このヒンジカバーには、このヒンジカバーに固定された
   一方のヒンジと他方のヒンジとが相対回動するのを許容
   する切欠部が設けられていることを特徴とするドアヒン
   ジ装置。
2. 【請求項２】 前記ヒンジカバーの軸部当接面が、半円
   の円弧形状に形成され、 このヒンジカバーに挿入固定されるヒンジの軸部端が、
   前記軸部当接面の円弧形状の内周面と一致する円弧形状
   の外周面を有することを特徴とする請求項１に記載のド
   アヒンジ装置。
3. 【請求項３】 前記両ヒンジの前記ヒンジカバーに挿入
   固定されるいずれか一方のヒンジの軸部半径よりも、他
   方のヒンジの軸部半径が、前記ヒンジカバーの軸部当接
   面部分の板厚分大きく形成されていることを特徴とする
   請求項２に記載のドアヒンジ装置。
4. 【請求項４】 前記ヒンジカバーに固定されたヒンジが
   車体側ヒンジであることを特徴とする請求項１ないし３
   に記載のドアヒンジ装置。
5. 【請求項５】 前記ドアがバックドアであり、前記ヒン
   ジセンタが車両側方では車両側面よりも内側に位置し、
   車両後方ではドアの外表面よりも後方に突出されて、前
   記バックドアがヒンジセンタを中心に全閉状態から略２
   ７０度回動可能に構成されていることを特徴とする請求
   項４に記載のドアヒンジ装置。
6. 【請求項６】 前記ヒンジカバーは、アルミの押出形成
   により全体が一体に形成されていることを特徴とする請
   求項５に記載のドアヒンジ装置。