JP2003343122A - 回動部材を有する自動車用ドアハンドル機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、自動車用ドアハンドルにおいて、
可動ハンドル操作時に、上下・車内、車外方向のガタや
ぐらつきを防止することを目的とする。 【解決手段】 ドアアウタパネルの車内側に固定用フレ
ームが固定されている。固定用フレーム１２の先端には
ピン１６によって回動される回動部材１３が支持されて
いる。ドアアウタパネル１０の外側から可動ハンドル１
１の被支持部１７を前側貫通穴４８に貫通させ、回動部
材１３に嵌入しながら、ハンドルフック部１８とロッジ
１９をかみ合わせるように前側にスライドさせた後、ス
クリュー１６によって回動部材１３と可動ハンドル１１
の被支持部１７を締結する。スクリュー１６は車内側か
ら締め付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアハン
ドルに関し、特に、回動部材により可動ハンドルのガタ
やぐらつきを防止する自動車用ドアハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のドアハンドルに関して、特開
２００１−２２７２０５に開示される如く、ドアアウタ
パネルを挟んで可動ハンドルと固定用フレームが別体と
なっているドアハンドル機構が知られている。図１は、
かかるドアハンドル機構を示す図である。このドアハン
ドル機構は、ドアを開ける際に操作される可動ハンドル
３と、ドアアウタパネル１の内側に固定され、可動ハン
ドル３を操作可能に支持する固定用フレーム２とから構
成されている。固定用フレーム２にはピン５が固定され
ており、可動ハンドル３はこのピン５まわりに揺動する
ことになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の固定
用フレームと可動ハンドルが別体となっているドアハン
ドル機構において、可動ハンドルは、ドアアウタパネル
の内面に固定された固定用フレーム内部まで、ドアアウ
タパネルの外面に形成された穴を介して差し込まれる。
このとき、図２に示すように、固定用フレーム内部にお
いて、可動ハンドルの溝孔７が固定用フレームのピン５
と係合される。

【０００４】一般的に、かかる作業性及び組付け性等を
考慮して、可動ハンドルの溝孔７と固定用フレームのピ
ン５との間には隙間が設けられている。従って、可動ハ
ンドルは、揺動可能な状態で固定用フレームのピン５ま
わりに回動することになる。この結果、上述のようなド
アハンドル機構においては、ピン５と溝孔７の間の隙間
により、回動操作時に可動ハンドルにガタやぐらつきが
生じてしまうという問題点があった。

【０００５】これに対して、可動ハンドルの端部に上述
の溝ではなく軸穴を形成し、当該軸穴にピンを通すこと
によって、固定用フレームに可動ハンドルをガタなく回
動可能に組付けることも考えられる。しかしながら、か
かるドアハンドル機構は、ドア内部でピンを挿通し当該
ピンを締める等の作業を必要とし、作業性が極めて悪く
現実的に採用し難いという問題点がある。

【０００６】そこで、本発明は、可動ハンドルのあらゆ
る方向のガタやぐらつきを防止し、回動操作のフィーリ
ングを向上させることを可能とするドアハンドル機構を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、回動される可動ハンドルを備えるドア
ハンドル機構であって、ドアアウタパネルの車内側の面
に固定される固定用フレームと、上記固定用フレームに
回動自在に支持されると共に、上記可動ハンドルの一の
端部を嵌入して保持する嵌入部を有する回動部材と、を
更に備えることを特徴とする、ドアハンドル機構により
達成される。

【０００８】本発明において、可動ハンドルは、その端
部が回動部材の嵌入部に嵌入されることにより、回動部
材に保持される。回動部材は、固定用フレームに回動自
在に支持される。従って、可動ハンドルは、回動部材が
回動することにより、回動することになる。本発明によ
れば、可動ハンドルを固定用フレームに回動部材を介し
て回動可能に装着することが可能となる。

【０００９】また、請求項１記載のドアハンドル機構に
おいて、請求項２に記載する如く、上記回動部材は、ピ
ンを通す軸穴を有し、上記固定用フレームに該ピンによ
って回動自在に支持される場合には、ピンにより回動部
材を固定用フレームにガタなく回動自在に支持すること
ができ、回動部材の固定用フレームに対するガタやぐら
つきを防止することが可能となる。なお、固定用フレー
ムは、回動部材を予め回動自在に支持した状態（回動部
材をピンにより組み付けた状態）でドアに組み付けるこ
とが可能である。

【００１０】また、請求項１又は２記載のドアハンドル
機構において、請求項３に記載する如く、上記回動部材
の嵌入部は、上記可動ハンドルの端部を受け入れる中空
部を有する筒形形状を有すると共に、車内側の側面に、
上記可動ハンドルの端部を固定するための螺子が挿通す
る取り付け穴を有する場合には、可動ハンドルの端部を
回動部材の嵌入部の中空部内に確実に保持することがで
き、可動ハンドルの回動部材に対するガタやぐらつきを
防止することが可能となる。また、嵌入部の中空部内に
受け入れられた可動ハンドルの端部を螺子により固定す
る場合には、可動ハンドルの端部を回動部材の嵌入部の
中空部内に完全に固定することが可能である。なお、螺
子の締め付け作業は、回動部材の嵌入部の車内側の側面
に対して例えばドアインナパネルの作業穴から見ながら
行うことができ、作業性が良好である。

【００１１】また、請求項１記載のドアハンドル機構に
おいて、請求項４に記載する如く、上記固定用フレーム
が、車両前後方向の上記可動ハンドルの略全長にわたり
延在する場合には、ドアハンドル取付部の全体にわたり
一定の強度を付与することができる。即ち、固定用フレ
ームがドアインナパネルのドアハンドル取付部全体を補
強する役割を果たし、ドアインナパネルのドアハンドル
取付部における局所的な変形を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
図面と共に説明する。図３は自動車のドア８を示してい
る。点線部分がドアハンドル機構９の取付部を示してい
る。ドアハンドル機構９は、ドア８の外板を形成するド
アアウタパネル１０に取り付けられている。本明細書に
おいて、一般的に、車外方向、車内方向は図中の矢印ｘ
_１、ｘ _２方向を示し、上下方向は図中の矢印ｙ_１、ｙ_２
方向を示す。

【００１３】図４は、ドアハンドル機構９の組み付け状
態を示す図３のA−A断面図である。本実施例のドアハン
ドル機構９は、ドア開閉時に操作される可動ハンドル１
１と、固定用フレーム１２と、回動部材１３と、キーシ
リンダー１４とから構成されている。

【００１４】図５は、車外・車内方向からの固定用フレ
ーム１２の斜視図である。固定用フレーム１２は、樹脂
等により形成されており、図５（ａ）に示すように、ド
アアウタパネル１０を挟んで可動ハンドル１１に対向す
る位置で、ドアアウタパネル１０の内面に固定される。
即ち、固定用フレーム１２は、可動ハンドル１１の車両
前後方向の長さの略全体にわたり延在している。

【００１５】固定用フレーム１２の車外側の面は、ドア
アウタパネル１０の内面に沿うように形成されている。
なお、固定用フレーム１２は、ドアアウタパネル１０に
ボルト２３及びナット２４により締結される。

【００１６】固定用フレーム１２の端部には、後述する
回動部材１３を収容するための中空部３１が形成されて
いる。この中空部３１には、後に詳説するように、回動
部材１３を回動中心となるピン１５が上下方向に貫通す
る。この目的のため、固定用フレーム１２の上下方向の
側面には軸穴２８が形成されている。固定用フレーム１
２の他端は、キーシリンダー１４と協働して、可動ハン
ドル１１のハンドルフック部１８を摺動可能に支持する
摺動支持部３２を構成する。なお、キーシリンダー１４
は、固定用フレーム１２にスクリュー２５により固定さ
れている。

【００１７】図６は、回動部材１３の斜視図である。回
動部材１３は、好ましくは金属により形成される。回動
部材１３は、図４に示すように、固定用フレーム１２の
中空部３１内に装着され、可動ハンドル１１の端部の被
支持部１７を嵌入し保持するための嵌入部１３ａを有す
る。また、回動部材１３の端部には、固定用フレーム１
２の軸穴２８に対応する軸穴４７が形成されており、こ
の軸穴４７及び固定用フレーム１２の軸穴２８に、回動
部材１３の回動中心となるピン１５が挿通される。

【００１８】図７は、図４のB−B断面図であり、固定用
フレーム１２の中空部３１における回動部材１３の装着
状態を示す。回動部材１３は、上述の如く、固定用フレ
ーム１２の中空部３１において、固定用フレーム１２の
軸穴２８及び回動部材１３の軸穴４７に通るピン１５ま
わりに回動可能に支持されている。従って、回動部材１
３の軸穴４７とピン１５の間の隙間を無くすことによ
り、即ち回動部材１３の軸穴４７の径をピン１５の径と
略同一に設定することにより、ピン１５の半径方向での
回動部材１３のぐらつきやガタを防止することが可能と
なる。なお、これらの軸穴に通されたピン１５は、その
両端を絞めることにより固定用フレーム１２に固定され
ている。

【００１９】また、ピン１５の軸方向（ｙ_１、ｙ_２方
向）での回動部材１３の幅は、当該軸方向での固定用フ
レーム１２の中空部３１の幅と略同一に設定されてい
る。即ち、回動部材１３のピン１５の軸方向の側面５０
は、当該軸方向の固定用フレーム１２の中空部３１の内
壁面５１に接している。これにより、ピン１５の軸方向
での回動部材１３のガタを防止することが可能となる。
なお、回動部材１３の側面５０には、図６及び図８に示
すように、中空部３１の内壁面５１に同様に接する凸部
３６が形成されている。

【００２０】なお、回動部材１３の側面５０と固定用フ
レーム１２の中空部３１の内壁面５１との間に、両部材
の隙間を調整するためにスペーサー等が介在されてもよ
い。また、回動部材１３のピン１５まわりの円滑な回動
を図るべく、回動部材１３とピン１５との間にブッシュ
等が設けられてもよい。

【００２１】回動部材１３の嵌入部１３ａは、可動ハン
ドル１１の被支持部１７が嵌入されるような筒状に形成
されている。即ち、回動部材１３の嵌入部１３ａは、可
動ハンドル１１の被支持部１７の形状に適合した内面を
有している。なお、本実施例の回動部材１３の嵌入部１
３ａは、図４に示すように、可動ハンドル１１を嵌入部
１３ａ内に嵌入する際の作業性を考慮して、車外方向に
傾斜した端部２１を有すると共に、可動ハンドル１１の
被支持部１７のテーパー面に対応するテーパーが形成さ
れている。

【００２２】図８は、図４のC−C断面図であり、回動部
材１３の嵌入部１３ａにおける可動ハンドル１１の被支
持部１７の嵌入状態を示す。可動ハンドル１１の被支持
部１７は、図８に示すように、回動部材１３の嵌入部１
３ａに略隙間なく嵌入されている。なお、本実施例の可
動ハンドル１１の被支持部１７には、図８に示すよう
に、回動部材１３の嵌入部１３ａのｙ_１、ｙ_２方向の内
面に接する凸部３７が形成されている。

【００２３】また、可動ハンドル１１の被支持部１７
は、図４に示すように、上述の嵌入状態でスクリュー１
６により回動部材１３に対して固定される。従って、可
動ハンドル１１は、回動部材１３に対して完全に固定さ
れた状態となり、回動部材１３と共にピン１５まわりに
回動することが可能となる。この結果、上述の如く固定
用フレーム１２のピン１５まわりにガタなく回動する回
動部材１３によって、回動操作時に可動ハンドル１１に
ぐらつきやガタが発生することが防止される。また、車
両前後方向の軸まわりのねじり力や車両前後方向の力が
可動ハンドル１１に負荷された場合であっても、可動ハ
ンドル１１にぐらつきやガタが生ずることはない。

【００２４】次に、図９と共に図４を再度参照しつつ、
本実施例のドアハンドル機構９の組み付け方法について
説明する。図９はドアアウタパネル１０のドアハンドル
機構９の拡大図である。なお、ドアアウタパネル１０に
は、ドアハンドルを組み付けるための前側貫通穴４８と
後側貫通穴４９が形成されている。

【００２５】第１に、固定用フレーム１２が、車内側か
らドアアウタパネル１０の内面に固定される（図４参
照）。このとき、固定用フレーム１２には、回動部材１
３が予め装着されている。即ち、固定用フレーム１２お
よび回動部材１３（ピン１５）はアセンブリされた状態
で、ドアアウタパネル１０の内面に固定される。このた
め、本実施例のドアハンドル機構９によれば、固定用フ
レーム１２に回動部材１３（ピン１５）をドア内部（ド
アアウタパネル１０とドアインナパネルの間の空間）で
組み付ける必要はない。

【００２６】次いで、可動ハンドル１１の被支持部１７
が、矢印の方向に前側貫通穴４８から差し込まれ、固定
用フレーム１２に装着されている回動部材１３の嵌入部
１３ａに嵌入される。この作業と並行的に、ハンドルフ
ック部１８が、後側貫通穴４９から差し込まれ、ハンド
ルフック部１８をロッド１９と係合するよう前側にスラ
イドさせられる。

【００２７】次いで、嵌入部１３ａに嵌入された可動ハ
ンドル１１の被支持部１７は、車内側からスクリュー１
６によって回動部材１３に固定される。なお、この目的
のため、可動ハンドル１１の被支持部１７には、スクリ
ュー１６が螺着する螺子穴等が形成され、また、回動部
材１３にはスクリュー１６が挿通する穴が形成されてい
る。本実施例のドアハンドル機構９によれば、上記のス
クリュー１６の締め付け作業は、固定用フレーム１２の
中空部３１を介して車内側から水平方向に行われ（図４
参照）、例えばドアインナパネルの作業穴から目で見な
がら行うことができ、作業性が良好である。次いで、キ
ーシリンダー１４が、固定用フレーム１２にスクリュー
２５で固定されてよい。

【００２８】以上説明した組み付け方法から明らかなよ
うに、本発明によりガタ等が防止されたドアハンドル機
構９は、良好な作業性でドアに組み付けることが可能で
ある。

【００２９】次に、本実施例のドアハンドル機構９の動
作について概略的に説明する。可動ハンドル１１が矢印
Y方向に引き出されると、可動ハンドル１１の被支持部
１７を保持する回動部材１３がピン１５まわりに回動
し、図４中の点線で示すように、可動ハンドル１１の回
動が実現される。この回動と同時に、可動ハンドル１１
のハンドルフック部１８が摺動支持部３２で摺動し、こ
れにより、ロッド１９が車外方向に移動されて、図示し
ないドアロック装置のクローとピラー部のストライカ
（図示せず）とのラッチが解除される。

【００３０】本実施例のドアハンドル機構９によれば、
可動ハンドル１１の回動操作中において、可動ハンドル
１１の被支持部１７に上述の如くガタやぐらつきが発生
することなく、良好な操作フィーリングが実現される。

【００３１】次に、可動ハンドル１１のハンドルフック
部１８の摺動時におけるガタやぐらつきを防止し、可動
ハンドル１１の回動操作時のフィーリングを更に向上さ
せることを可能とした、摺動支持部３２の構造について
説明する。なお、可動ハンドル１１のハンドルフック部
１８を摺動可能に支持する摺動支持部３２は、上述の如
く、固定用フレーム１２及びキーシリンダー１４から構
成されている。

【００３２】図１０は、図４のD−D断面図である。可動
ハンドル１１のハンドルフック部１８とキーシリンダー
１４との摺動は、ハンドルフック部１８の凹部２６と、
キーシリンダー１４の凸部２７とにより実現されてい
る。ハンドルフック部１８の凹部２６は、ハンドルフッ
ク部１８の車両の内外方向に延在するように形成されて
いる。キーシリンダー１４の凸部２７は、ハンドルフッ
ク部１８の凹部２６に対して最小の隙間を確保するよう
に形成されると共に、ハンドルフック部１８の凹部２６
に対応して車両の内外方向に延在している（図４参
照）。なお、ハンドルフック部１８の凹部２６には、ハ
ンドルフック部１８の凸部３９との摺動が滑らかになる
ようグリスを塗布しても良い。

【００３３】また、可動ハンドル１１のハンドルフック
部１８と固定用フレーム１２との摺動は、ハンドルフッ
ク部１８の凸部３９と、固定用フレーム１２の内壁面と
により実現されている。なお、ハンドルフック部１８の
凸部３９及びキーシリンダー１４の凸部２７は、図示の
ように円弧形状を有してよく、かかる場合、ハンドルフ
ック部１８の摺動時のひっかかり感が抑制される。

【００３４】図１１は、図４のE−E断面図である。ドア
アウタパネル１０の後側貫通穴４９付近での摺動は、可
動ハンドル１１のハンドルフック部１８の上下方向（ｙ
_１、ｙ_２方向）の側面と、当該側面を両側から挟持する
ように突出形成された固定用フレーム１２の凸部４０と
により実現されている。この凸部４０は、上述の凸部２
７、３９と同様に円弧形状を有してよく、かかる場合、
ハンドルフック部１８の摺動時のひっかかり感が抑制さ
れる。

【００３５】以上説明した本実施例の摺動支持部３２に
よれば、ハンドルフック部１８の摺動時のガタやぐらつ
きが防止されると共に、ハンドルフック部１８の摺動時
のひっかかり感が抑制され、可動ハンドル１１の回動操
作時のフィーリングを更に向上させることができる。

【００３６】以上、本発明の好ましい実施例について詳
説したが、本発明は、上述した実施例に制限されること
はなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実
施例に種々の変形及び置換を加えることができる。以
下、かかる変形例を例示的に説明する。

【００３７】図１２は回動部材４１と可動ハンドル１１
の被支持部１７との固定方法の変形例である。回動部材
４２の嵌入部１３ａのみにより可動ハンドル１１の被支
持部１７を確実に保持できる場合には、図１２に示すよ
うに、回動部材４１に可動ハンドル１１の被支持部１７
がスクリュー１６により締結されなくても良い。

【００３８】図１３（ａ）は回動部材１３の嵌入部１３
ａの形状の変形例であり、本例の嵌入部１３には、
ｙ_１、ｙ_２方向の側面が形成されていない。即ち、図１
３（ａ）に示す回動部材１３の嵌入部１３ａは、車内側
の側面と車外側の側面とにより可動ハンドル１１の被支
持部１７を挟持することによって、可動ハンドル１１の
被支持部１７を確実に保持するように構成されている。

【００３９】図１４は図１０のハンドルフック部１８と
キーシリンダー１４の結合部の変形例である。本例にお
いては、ハンドルフック部１８側に凸部４６が形成さ
れ、キーシリンダー１４側に凹部５２が形成され、両部
が最小の隙間を確保している。かかる場合、上述の実施
例と同様に、ハンドルフック部１８の凸部４６を円弧形
状とし、ハンドルフック部１８の摺動時のひっかかり感
を抑制しても良い。

【００４０】図１５は、図４に示すキーシリンダー１４
の凸部２７の変形例である。上述の実施例においては、
キーシリンダー１４の凸部２７は、ハンドルフック部１
８の凹部２６の車両内外方向（ｘ_１、ｘ_２方向）の長さ
に対応した長さを有していたが、その長さを小さくし、
ハンドルフック部１８の凹部２６との摺動抵抗を低減し
ても良い。

【００４１】尚、上記の実施例においては、「スクリュ
ー１６」が、前記請求項３記載の「螺子」に相当してい
る。

【００４２】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、固定用フレームと可動ハンドルが別体構造のドアハ
ンドルにおいて、可動ハンドルは、固定用フレームに回
動可能に支持された回動部材を介して回動することがで
きる。

【００４３】また、請求項２記載の発明によれば、回動
部材の軸穴はピンで貫通されるので、軸穴とピンの間の
隙間を無くすことにより、可動ハンドル操作時の回動部
材の固定フレームに対するガタやぐらつきが防止され、
商品性を向上させることができる。

【００４４】また、請求項３記載の発明によれば、可動
ハンドルは、回動部材の嵌入部に螺子により確実に固定
されるので、可動ハンドルの回動部材に対するガタやぎ
らつきが確実に防止され、商品性を向上させることがで
きる。また、螺子は車内側から挿入されるので、サービ
ス性を損なわない。

【００４５】また、請求項４記載の発明によれば、固定
用フレームが可動ハンドルの車両前後方向の略全長にわ
たり延在するので、ドアハンドル取付部は全体にわたり
一定の強度を有し、当該取付部におけるドアパネルの局
所的な変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術のドアハンドル機構を示す図である。

【図２】従来技術の可動ハンドルの端部を示す拡大図で
ある。

【図３】本発明の自動車のドアパネルを示す図である。

【図４】本発明のドアハンドル機構のA−A断面図であ
る。

【図５】本発明の固定用フレームの斜視図である。

【図６】本発明の回動部材の斜視図である。

【図７】本発明のドアハンドルのB−B断面図である。

【図８】本発明のドアハンドルのC−C断面図である。

【図９】本発明のドアハンドル機構の組み付け方法を説
明するための図である。

【図１０】本発明のドアハンドルのD−D断面図である。

【図１１】本発明のドアハンドルのE−E断面図である。

【図１２】本発明の可動ハンドル保持方法の代替実施例
を示す図である。

【図１３】本発明の回動部材の代替実施例を示す図であ
る。

【図１４】本発明の摺動部位の代替実施例を示す図であ
る。

【図１５】本発明の摺動部位の代替実施例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１、１０ ドアアウタパネル ２、１２ 固定用フレーム ３、１１ 可動ハンドル ４、１７ 可動ハンドルの被支持部 ５、１５ ピン ６、１８ ハンドルフック部 ７ 溝孔 １３、４２ 回動部材 １４ キーシリンダー １６、２５ スクリュー １９ ロッド ２３ ボルト ２４ ナット ２６ ハンドルフック部の凹部 ２７、５３ キーシリンダーの凸部 ２８、４７ 軸穴 ３１ 中空部 ３２ 摺動支持部 ３６、４３ 回動部材の凸部 ３７、４５ 可動ハンドルの被支持部の凸部 ４８ 前側貫通穴 ４９ 後側貫通穴 ５０ 側面 ５１ 内壁面 ５２ キーシリンダーの凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動される可動ハンドルを備えるドアハ
   ンドル機構であって、 ドアアウタパネルの車内側の面に固定される固定用フレ
   ームと、 上記固定用フレームに回動自在に支持されると共に、上
   記可動ハンドルの一の端部を嵌入して保持する嵌入部を
   有する回動部材と、を更に備えることを特徴とする、ド
   アハンドル機構。
2. 【請求項２】 上記回動部材は、ピンを通す軸穴を有
   し、上記固定用フレームに該ピンによって回動自在に支
   持される、請求項１記載のドアハンドル機構。
3. 【請求項３】 上記回動部材の嵌入部は、上記可動ハン
   ドルの端部を受け入れる中空部を有する筒形形状を有
   し、車内側の側面に、上記可動ハンドルの端部を固定す
   るための螺子が挿通する取り付け穴を有する、請求項１
   又は２記載のドアハンドル機構。
4. 【請求項４】 上記固定用フレームは、車両前後方向の
   上記可動ハンドルの略全長にわたり延在する、請求項１
   記載のドアハンドル機構。