JP4469241B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。

公知のドアハンドル装置として、後述の特許文献１に記載のものがある。このドアハンドルについて、図８を参照して説明する。

ドアハンドル装置は、車両のドアパネル１の裏側１ｂに固定されるフレーム２と、このフレーム２にドアパネル１の表側１ａから配設されるグリップ３と、フレーム２に回動自在に支持されるレバー４とを備えている。グリップ３の長手方向（図８示左右方向）の一端側（図８示左側）には、フレーム２に設けられた支持部２ａに係合する係合脚部３ａが形成されている。グリップ３は、この係合脚部３ａにおいて、フレーム２に傾動自在に支持されている。グリップ３の長手方向の他端側（図８示右側）には、レバー４に係合する係合腕部３ｂが形成されている。レバー４は、ドアロック装置（図示省略）を作動させるためのロッド（図示省略）等に連結されている。

図８に示す状態において、グリップ３がドアパネル１に対して車両室外方向（図８示上方）に引かれると（開操作）、グリップ３は、フレーム２の支持部２ａに係合する自身の係合脚部３ａを中心に、フレーム２に対して車両室外方向に傾動する。これにともなって、グリップ３の係合腕部３ｂに係合されたレバー４が回動し、このレバー４に連結されたドアロック装置が開作動する。これにより、ドア（図示省略）が開放可能となる。
特開２００２−４６４９号広報（第２−４頁、第２図を参照）

ところで、上述したドアハンドル装置において、開操作されるグリップ３は、フレーム２の支持部２ａに係合する自身の係合脚部３ａを中心に、フレーム２に対して車両室外方向に傾動する。この場合、グリップ３の係合脚部３ａの位置は、その長手方向に関して、係合脚部３ａを支持するフレーム２の支持部２ａの位置に対して規制されておらず、フレーム２に対するグリップ３の傾動中心の位置が、グリップ３の長手方向に関して保持されない構造となっている。つまり、グリップ３の係合脚部３ａは、その長手方向に関して、フレーム２の支持部２ａに対して動く可能性がある。このため、グリップ３が開操作される場合に、グリップ３（グリップ部材）が、その長手方向に関してフレーム２（ベース部材）に対してガタつく可能性があった。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきをより確実に防止することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１ に記載の様に、車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、前記ベース部材に固定され前記ベース部材に傾動自在に支持されるように該ベース部材に前記ドアパネルの表面から配設されるグリップ部材とを有する車両用ドアハンドル装置において、前記グリップ部材に設けられる傾動軸と、該傾動軸を前記グリップ部材の長手方向において前記ベース部材に保持する支持部材とを有し、前記傾動軸は前記グリップ部材の支持アームに設けられ、該支持アームの先端に設けられた一対の対向面の間に前記支持部材が収容される構成としたことである。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記傾動軸を回転自在に支持する凹部が前記支持部材に設けられると良い。

好ましくは、請求項３に記載の様に、前記傾動軸を回転自在に支持する凹部が前記ベース部材に設けられると良い。

本発明によれば、グリップ部材に設けられた傾動軸は、ベース部材に固定された支持部材によって、グリップ部材の長手方向においてベース部材に保持される。これにより、フレーム部材に対するグリップ部材の傾動軸の位置が、その長手方向に関して規制される。つまり、グリップ部材がベース部材に対して傾動する場合の傾動中心の位置が、グリップ部材の長手方向に関して保持される。したがって、ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきを防止することができる。

以下、本発明を実施するための第１実施形態について、図面を基に説明する。

図１は、車両のドア８の斜視図である。尚、本実施の形態としては、ドア８を、車両のサイドドアとして説明するが、これに限られるものではなく、車両のバックドアであっても良い。ドア８を形成するアウタパネル９（ドアパネル）には、アウトサイドハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）が配設されている。アウトサイドハンドル１０は、ドア８をボデー（図示省略）に対して開作動（閉作動）させるために操作される。

図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、アウトサイドハンドル１０が、ドア８のアウタパネル９に配設された状態を示している。

アウトサイドハンドル１０は、ハンドルグリップ１１（グリップ部材）と、ハンドルフレーム１２（ベース部材）とを備えている。

ハンドルフレーム１２は、その長手方向（図２示左右方向）の中央付近に、アウタパネル９の凹部９ａと整合する湾曲部１２ａを備えている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、２つのフレーム開口部１２ｄ、１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル９にも、パネル開口部９ｄ、９ｅが形成されている。ハンドルフレーム１２が、アウタパネル９に固定された状態では、フレーム開口部１２ｄ、１２ｅは、パネル開口部９ｄ、２ｅと、夫々一致する位置関係となっている。

ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んで長手方向の両側において、アウタパネル９のドア内側面９ｂ（裏面）に固定されている。ハンドルフレーム１２の一端側（図２示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の一端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とがアウタパネル９を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル９に固定される。

ハンドルフレーム１２の他端側（図２示左側）は、ナット２１及びスクリュー２２を介して、アウタパネル９に固定されている。ナット２１は、ハンドルフレーム１２との間にアウタパネル９を挟持可能な構成となっている。そして、スクリュー２２がナット２１にねじ込まれることにより、ナット２１とハンドルフレーム１２とがアウタパネル９を挟持し、ハンドルフレーム１２が、アウタパネル９に固定される。

ハンドルグリップ１１は、長形状を呈し、支持アーム３１と、作動アーム３２とを備えている。

作動アーム３２は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図２示左右方向）の一端側（図２示右側）に形成されており、ドア８側（図２示下側）に延在している。作動アーム３２は、アウタパネル９のパネル開口部９ｅを介してドア８内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の作動アーム３２は、ドア８に連結される構成となっている。更に、作動アーム３２は、その先端において、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア８内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。

支持アーム３１は、ハンドルグリップ１１の長手方向の他端側（図２示左側）に形成されている。支持アーム３１は、アウタパネル９のパネル開口部９ｄを介してドア８内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｄ内に挿入されている。つまり、ハンドルグリップ１１は、アウタパネル９のドア外側面９ｃ（表面）からハンドルフレーム１２に配設されている。支持アーム３１は、その先端に設けられた軸部３１ａ（傾動軸）において、固定ピース４０（支持部材）を介して、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｄ内に傾動自在に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１は、ドア８に連結される構成となっている。以下、支持アーム３１の軸部３１ａならびに固定ピース４０の構造について、図３及び図４を参照して説明する。

図３は、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１を示す斜視図である。支持アーム３１の先端には、一対の対向面３１ｂが設けられている。対向面３１ｂの間には、固定ピース４０（図２及び図４参照）が収容される。支持アーム３１の軸部３１ａは、対向面３１ｂを結ぶように設けられている。軸部３１ａは、ハンドルグリップ１１の長手方向（図３示Ｌ方向）に直交する方向に延在し、円柱状を呈している。

図４は、固定ピース４０による支持アーム３１の支持構造を示す図である。支持アーム３１の軸部３１ａは、固定ピース４０を介して、ハンドルフレーム１２に支持されている。固定ピース４０は、ナット４１及びスクリュー４２を介して、ハンドルフレーム１２に固定されている。固定ピース４０には、支持部４０ａ（凹部）が設けられている。支持アーム３１の軸部３１ａは、支持部４０ａに収容されている。支持部４０ａは、軸部３１ａの形状に対応するように凹状に形成されている。支持アーム３１の軸部３１ａは、この支持部４０ａにおいて回転自在に支持されている。

また、固定ピース４０には、支持部４０ａの近傍において、貫通穴４０ｃが設けられている。貫通穴４０ｃは、軸部３１ａが延在する方向（軸部３１ａの軸方向）に貫通するように形成されている。そして、この貫通穴４０ｃに対応して、たわみ部４０ｄが設けられている。たわみ部４０ｄは、貫通穴４０ｃと支持部４０ａとの間に形成され、薄肉状を呈している。これにより、たわみ部４０ｄは、対応する貫通穴４０ｃに対して、所定の範囲内で凹状に変形可能となっている。軸部３１ａが支持部４０ａに収容された状態で、このたわみ部４０ｄが常にある程度の変形をともなって軸部３１ａに当接するように、軸部３１ａ及び支持部４０ａの寸法が設定されている。つまり、軸部３１ａと支持部４０ａとの間の寸法誤差が、貫通穴４０ｃとたわみ部４０ｄとによって吸収され、固定ピース４０に対する支持アーム３１のガタつきが確実に防止される構造となっている。

さらに、固定ピース４０には、一対の案内部４０ｂが設けられている。ハンドルフレーム１２には、この案内部４０ｂに対応して一対の取り付け孔１２ｆが設けられている。固定ピース４０をハンドルフレーム１２に固定する場合、まず、支持アーム３１の軸部３１ａが支持部４０ａに収容された状態で、案内部４０ｂを取り付け孔１２ｆに挿通する。この時点で、固定ピース４０は、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、ハンドルフレーム１２に対して位置決めされている。この状態で、ナット４１及びスクリュー４２を介して、固定ピース４０をハンドルフレーム１２に固定する。これにより、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、支持アーム３１の軸部３１ａがハンドルフレーム１２に対して保持される。この場合、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、固定ピース４０に対する軸部３１ａの位置が規制されている。つまり、ハンドルグリップ１１は、支持アーム３１の軸部３１ａを中心に、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向（図４示上方）に傾動する構造となっている。

なお、上記の説明においては、固定ピース４０がナット４１及びスクリュー４２を介してハンドルフレーム１２に固定される例を示したが、これに限定されない。例えば、図５に示す様に、固定ピース５０の案内部５０ｂの先端を爪状に形成し、この案内部５０ｂがハンドルフレーム１２に係止される構造であっても良い。この場合、図４に示す様なナット４１及びスクリュー４２を用いることなく固定ピース５０をハンドルフレーム１２に固定できるので、ハンドルフレーム１２に対する固定ピース５０の組み付けが容易となる。また、固定ピース５０の構造の簡略化も実現できる。

次に、本発明を実施するための第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。この第２実施形態においては、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１の構造と、支持アーム３１の軸部３１ａがハンドルフレーム１２に支持される構造とが、第１実施形態と異なる点である。他の点は第１実施形態と共通であるので、共通部分についての詳細な説明は省略する。

図６は、ハンドルグリップ１１における支持アーム３１’の斜視図である。支持アーム３１’には、一対の対向面３１ｂ’が設けられている。対向面３１ｂ’の間には、固定ピース４０’（支持部材）（図７参照）が収容される。軸部３１ａ’（傾動軸）は、支持アーム３１’の先端において、対向面３１ｂ’を結ぶように設けられている。軸部３１ａ’は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図６示Ｌ方向）に直交する方向に延在し、円柱状を呈している。

図７は、固定ピース４０’による支持アーム３１’の支持構造を示す図である。支持アーム３１’の軸部３１ａ’は、固定ピース４０’を介して、ハンドルフレーム１２に支持されている。支持アーム３１’の軸部３１ａ’は、ハンドルフレーム１２に設けられた支持部１２ｇ（凹部）に収容されている。支持部１２ｇは、軸部３１ａ’の形状に対応するように凹状に形成されている。支持アーム３１’の軸部３１ａ’は、この支持部１２ｇにおいて回転自在に支持されている。

固定ピース４０’は、その一端側（図７示右側）において、ハンドルフレーム１２に固定されている。この場合、固定ピース４０’は、ナット２１及びスクリュー２２（図２参照）を用いてハンドルフレーム１２と共にアウタパネル９に固定されることで、ハンドルフレーム１２に対して固定される構造となっている。

固定ピース４０’は、その他端側（図７示左側）において、案内爪部４０ａ’を介してハンドルフレーム１２に係止されている。固定ピース４０’をハンドルフレーム１２に固定する場合、まず、支持アーム３１’の軸部３１ａ’が支持部１２ｇに収容された状態で、ハンドルフレーム１２の係止部１２ｈに案内爪部４０ａ’を係止させる。この時点で、固定ピース４０’は、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、ハンドルフレーム１２に対し位置決めされている。この状態で、ナット２１及びスクリュー２２を介して、固定ピース４０’をハンドルフレーム１２に固定する。これにより、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、支持アーム３１’の軸部３１ａ’がハンドルフレーム１２に対して保持される。この場合、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、固定ピース４０’に対する軸部３１ａ’の位置が規制されている。つまり、ハンドルグリップ１１は、支持アーム３１’の軸部３１ａ’を中心に、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向（図７示上方）に傾動する構造となっている。

以下、アウトサイドハンドル１０の作動を、図２を参照して簡単に説明する。

ドア８を開作動させる場合、ハンドルグリップ１１とアウタパネル９との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ１１を車両室外方向（図２示上方）に引っ張る。これにともなって、ハンドルグリップ１１は、支持アーム３１の軸部３１ａを中心に、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向に傾動する。このとき、支持アーム３１の作動アーム３２が車両室外方向に動かされ、この作動アーム３２に係合するベルクランクアーム３３が作動する。これにより、ドアロック装置のラッチ機構（図示省略）が作動し、ドア８がボデーに対して開作動する。

以上説明した様に、本発明のアウトサイドハンドル１０によれば、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１に設けられた軸部３１ａは、固定ピース４０によって、ハンドルグリップ１１の長手方向に関してハンドルフレーム１２に対して保持される。これにより、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１の軸部３１ａの位置が、その長手方向に関して規制される。つまり、ハンドルグリップ１１がハンドルフレーム１２に対して傾動する場合の傾動中心の位置が、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して保持される。したがって、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１の長手方向に関するガタつきをより確実に防止することができる。その結果、ドア８の作動に係るハンドルグリップ１１の操作フィーリングが向上し、アウトサイドハンドル１０における商品性を高めることができる。

車両のドアを示す斜視図。 図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。 ハンドルグリップの支持アームを示す斜視図。 固定ピースによる支持アームの支持構造を示す図。 固定ピースによる支持アームの支持構造を示す図。 ハンドルグリップの支持アームを示す斜視図。 固定ピースによる支持アームの支持構造を示す図。 公知のドアハンドル装置の構造を示す図。

符号の説明

９ アウタパネル（ドアパネル）
９ｂ ドア内側面（裏面）
９ｃ ドア外側面（表面）
１０ アウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
１１ ハンドルグリップ（グリップ部材）
１２ ハンドルフレーム（ベース部材）
１２ｇ 支持部（凹部）
３１ 支持アーム
３１’ 支持アーム
３１ａ 軸部（傾動軸）
３１ａ’ 軸部（傾動軸）
３１ｂ 対向面
３１ｂ’ 対向面
４０ 固定ピース（支持部材）
４０’ 固定ピース（支持部材）
４０ａ 支持部（凹部）

Claims (3)

1. 車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、
   該ベース部材に傾動自在に支持されるように該ベース部材に前記ドアパネルの表面から配設されるグリップ部材とを有する車両用ドアハンドル装置において、
   前記グリップ部材に設けられる傾動軸と、前記ベース部材に固定され前記傾動軸を前記グリップ部材の長手方向において前記ベース部材に保持する支持部材とを有し、
   前記傾動軸は前記グリップ部材の支持アームに設けられ、該支持アームの先端に設けられた一対の対向面の間に前記支持部材が収容されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記傾動軸を回転自在に支持する凹部が前記支持部材に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記傾動軸を回転自在に支持する凹部が前記ベース部材に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。

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