JP4835324B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に使われるドアの開閉を外側から行う車両用ドアハンドルに関する。

車両用ドアを外側から開閉するドアハンドルとしては、例えば特許文献１に示されるものが知られている。これは、特許文献１の図１及び図２に示すように、アウタパネルに内側から固定されるフレーム（フレーム部材）と、フレームにアウタパネルの外側から傾動自在に支持されるグリップ型のハンドル本体を備えている。このように２体に別れた部品を、組み付けてドアハンドルとして使用するため、組み付けるための構造上、組合せると前後方向に相対的なガタが生じるようになっている。

そのため、従来、図１３に示すように、フレーム２０２の前端部にナット２０４を設け、係合顎２０６を有するガタ止めピース２０８をスクリューボルト２１０で仮止めし、図１４に示すように、ハンドル本体２１２をその前端部のハンドル軸２１４を前記係合顎２０６に係合させ、その後、図１５に示すように、スクリューボルト２１０を締め付けることで、組み付けた際のフレーム２０２に対するハンドル本体２１２の車両前後方向の相対的なガタをなくすようにしている。
特開２００２−４６４９号公報（第５頁、図１,図２）

この従来の方法は、フレームに対するハンドル本体の前後方向の相対的なガタをなくすことについては、非常に有効なものである。しかし、かかるガタを止めるために、ナット、ガタ止めピース、スクリューボルトという３つの部品を必要とするため、部品としての重量が大きくなるとともに部品コストが大きくなる。また、組付け作業には、締付け工具が必要であり作業性が良くないという不具合があった。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数を減らすことにより、部品重量とコストの低減を図り、組付け作業性を向上させることができる車両用ドアハンドル装置を提供することである。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両用ドアに取付けられるフレーム部材と、該フレーム部材に回動可能に係合するハンドル本体とを有し、該ハンドル本体には、前記フレーム部材に回動可能に係合する係合腕部と、該係合腕部に形成され、該ハンドル本体の回動中心としてのハンドル軸部とが備えられた車両用ドアハンドル装置において、前記フレーム部材には回動可能に支持される軸受部材が備えられ、該軸受部材には、前記ハンドル軸部を把持可能な把持部が形成され、該把持部は、前記軸受部材の回動に伴って、前記ハンドル軸部を係脱可能とする係脱位置と前記ハンドル軸部を回動可能に支持する支持位置とに変更されることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記軸受部材には回動軸心に直角な方向に突出する操作アームが形成され、該操作アームには、上下方向の少なくとも一方に突出し、前記支持位置から前記係脱位置へ該操作アームを回動させる際に把持する把持突起が形成されていることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記軸受部材に設けられた上下方向に突出する支持軸と、前記フレーム部材に設けられた前記支持軸を回動可能に軸承する軸受穴とを備え、該軸受穴には前記支持軸が回転軸心に直角な方向に係脱可能に形成された係脱路と、該係脱路から前記支持軸が抜け落ちるのを防止する抜け止めと、が設けられていることである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記把持部には、前記ハンドル軸部を把持する把持面が形成されており、該把持面には、前記ハンドル軸部を把持する際に押圧されて撓む弾性変形部を有することである。

請求項１に係る発明によると、まず、軸受部材を係脱位置に位置決めした状態で、ハンドル軸部を把持部に係合させる。次に、フレーム部材に対して軸受部材を回動させて該軸受部材を支持位置に位置決めした状態とし、この支持位置で、ハンドル軸部は把持部によって回動可能に支持される。

このように、単一部品の軸受部材を使用することでハンドル軸部を簡単にフレーム部材に係合できるので、部品点数の減少、部品コストの低減及び組み付け作業性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明によると、回動軸心より直角に突出した操作アームを把持して操作するので、極めて軽い力で軸受部材を回動させることができる。また、例えばメンテナンス等のためハンドル本体をフレーム部材から取り外すときには、把持突起が把持できるので、操作アームを操作して軸受部材を支持位置から係脱位置に簡単に回動させることができる。

請求項３に係る発明によると、フレーム部材の軸受穴には、係脱路が設けられているので、軸受穴に対して軸受部材の支持軸を、簡単に組み付け或いは取り外すことができ、係脱路には抜け止めが設けられているので、前記支持軸の無用の脱落を防止することができる。

請求項４に係る発明によると、弾性変形部がハンドル軸部に押されて撓むので、ハンドル軸部の外径寸法と把持部の把持面の内側形状寸法との製造上のばらつきを吸収することができ、ハンドル軸部と把持部との間に隙間を生じることなく円滑に軸承することができる。

本発明に係る車両用ハンドルの実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は、ハンドル本体、フレーム部材及び軸受部材の全体構成を示す斜視図であり、図２はフレーム部材と軸受部材との組み付け状態を示す室内側から見た拡大図である。

車両用ドア２のアウタパネル４に取り付けられる車両用ハンドル装置６は、図１及び図４に示すように、アウタパネル４に車両用ドア２の内側から固定されるフレーム部材８と、フレーム部材８に回動自在に支持されるレバー（カウンタウェイト）１０と、フレーム部材８にアウタパネル４の外側から傾動自在に支持されるグリップ型のハンドル本体１２と、レバー１０を回動付勢するコイルスプリング１４とを備えている。

フレーム部材８は、図１に示すように、車両前後方向（図１において左右方向）に延在する長尺状のもので、その前端側及び後端側に挿入口１６,１８が夫々形成され、挿入口１６に近接して上下方向両側に後述する軸受部材３４を軸支する軸受手段としての軸受穴２０が形成されている。軸受穴２０は、図３及び図１２に示すように、フレーム部材８上下方向の両端部に対向して設けられ、これら軸受穴２０には室外側が開放した係脱路１９が夫々形成されて後述する軸受部材３４の支持軸４０が係脱可能になっている。これらの各係脱路１９には、図１２に示すように、絞りを設けて抜け止め２１が形成されている。図３,図９及び図１１に示すように、対抗する軸受穴２０の中間位置であって、その車両横方向室外側(図９及び図１１において上側）には、板状の室外側支持部２３が前後方向に装架されている。また、フレーム部材８には挿入口１８に近接してレバー１０を支持するための支持部２２及びコイルスプリング１４を係止する係止部２６が夫々一体に形成されている。

ハンドル本体１２は、フレーム部材８と同様、車両の前後方向に延在する長尺状のもので、図１に示すように、その前端側（図１において左側）には、挿入口１６に挿入される係合腕部３０が車両の室内側前方に突設されている。この係合腕部３０の先端には、後述する軸受部材３４を介して前記フレーム部材８に傾動可能に係合するハンドル軸部２８が上下方向に突設されている。また、ハンドル本体１２の後端部には挿入口１８に挿入されレバー１０の入力部１１と係合する係合脚部３２が車両の室内側に突出するように形成されている。ここで、レバー１０は係合脚部３２をアウタパネル４の内方（室内側）に引き込む方向にコイルスプリング１４により付勢されており、レバー１０の他端部は連結ロッド（図略）を介してドアロック（図略）に連結されている。

前記軸受部材３４は、ハンドル本体１２のハンドル軸部２８を軸承してフレーム部材８に回動可能に組み付けるものである。軸受部材３４は、図３に示すように、フレーム部材８を挟んで上下方向に対向して設けられる軸保持部３６と、これらの対向する軸保持部３６から夫々互いの内側へ突出して前記軸受穴２０に夫々軸支される支持軸４０と、図５及び図６に示すように、支持軸４０の先端に夫々設けられ、軸線方向の内側及び軸線に直角な一方向が開口する把持部４２と、前記支持軸４０に平行して設けられて対向する軸保持部３６間を繋ぐ連結フレーム３８と、各軸保持部３６に連続して設けられて支持軸４０に対して直角な方向に夫々突出するとともに、その対向する先端部において上下方向に延在する把持棒４３で夫々連結された操作アーム４４とを有している。これらの構成を有する軸受部材３４は、例えば硬質の合成樹脂材より一体に形成されている。

前記各把持部４２は、図６に示すように、断面略コ字状に形成され、夫々一対の支持側部４６と支持底部４８とを有している。これらの対向する把持部４２の間には、ハンドル本体１２の係合腕部３０が挿入可能になっており、各把持部４２の開口部には係合腕部３０から突出したハンドル軸部２８が夫々挿入されて軸承可能になっている。なお、これらの支持側部４６及び支持底部４８がハンドル軸部２８に接触する面によって把持部４２の把持面が構成される。そして、各把持部４２に軸承されたハンドル軸部２８の軸心と前記支持軸４０の軸心とは同心になるよう構成されている。また、図７に示すように、一対の支持側部４６の一方（図７において上方のもの）及び支持底部４８にはハンドル軸部２８が接触する面に沿って夫々空隙部５０が設けられ、ハンドル軸部２８から負荷がかかると空隙部５０が圧縮される弾性変形部５２が形成されている。

これらの把持部４２の開口部が車両前後方向の後方（図７及び図８において右側）に開口する場合、把持部４２に対してハンドル軸部２８が後方から進入して係脱可能な状態となり、この把持部４２の位置が係脱位置となる。フレーム部材８には軸受部材３４の一方の回動端を規制する図略の回動端規制部が設けられるとともに、図１０に示すように、フレーム部材８の両端側面には係止凸部５４が設けられ、この係止凸部５４が操作アーム４４の基端部の回動方向の縁部に当接する。この当接により操作アーム４４の自由な回動を止めて軸受部材３４が係脱位置で保持されるようになっている。

また、把持部４２の開口部が車両横方向室外側（図９及び図１１において上方）に位置する場合、該把持部４２の開口部が前記フレーム部材８の室外側支持部２３側に位置するようになっている。そのため、把持部４２に係合されたハンドル軸部２８は、室外側支持部２３と支持底部４８との間で車両横方向（図９及び図１１において上下方向）に支持され、また、一対の支持側部４６の間で車両前後方向（図９及び図１１において左右方向）に支持される。よって、ハンドル軸部２８は、回動可能に軸承された状態となり、このときの把持部４２の位置が支持位置となる。この支持位置では、前記連結フレーム３８がフレーム部材８前端に当接するとともに把持棒４３がフレーム部材８室内側の端面に当接して他方の回動端を規制する回動端規制部を構成している。また、操作アーム４４の先端部側面には係合穴５６が形成された係合部５８が設けられ、この係合穴５６がフレーム部材８の上下両側面に設けられた一対の係合突起６０と係合する。この係合により操作アーム４４の自由な回動を止めて軸受部材３４が支持位置で保持されるようになっている。なお、この操作アーム４４の把持棒４３は上下方向に突出して形成され、把持突起を構成する。

上記のように構成された車両用ハンドル装置６の作動について、以下に説明する。まず、フレーム部材８に軸受部材３４を組み付ける。フレーム部材８の軸受穴２０には係脱路１９が設けられているので、軸受部材３４の支持軸４０を係脱路１９に沿って挿入することにより、簡単に支持軸４０を軸受穴２０に係合させることができる。また、係脱路１９には抜け止め２１が設けられているので、一旦係合された軸受穴２０から支持軸４０が無用に抜け落ちることが防止されている。

次に、フレーム部材８にハンドル本体１２を組み付ける場合、フレーム部材８の各挿入口１６,１８からハンドル本体１２の係合腕部３０及び係合脚部３２を夫々挿入する。このとき、図７に示すように、操作アーム４４を操作して軸受部材３４を係脱位置まで回動させ、係止凸部５４等により該係脱位置に保持させる。そして、図８に示すように、係合腕部３０のハンドル軸部２８を軸受部材３４の把持部４２に挿入して軸承させる。このとき、軸受部材３４は把持部４２の開口部を後方（図７及び図８において右側）に向けて開口しているので、ハンドル軸部２８を後方より進入させて簡単に軸受部材３４に係合させることができる。また、その際に、係合脚部３２はレバー１０の入力部１１に係合させて、係合脚部３２をアウタパネル４の内方（室内側）に引き込む方向に付勢させる。

次に、操作アーム４４を操作して軸受部材３４を支持位置まで回動させる。この回動の際、操作アーム４４は係止凸部５４を乗り越えて回動する。支持位置では、図９及び図１１に示すように、軸受部材３４の把持部４２の開口部を車両横方向室外側（図９において上方）に位置させる。このとき、把持部４２の開口部が前記フレーム部材８の室外側支持部２３側に向いた状態となる。そのため、ハンドル軸部２８は、支持底部４８と室外側支持部２３とにより車両横方向（図９において上下方向）両側から支持され、かつ、前記一対の支持側部４６により車両前後方向（図９において左右方向）から支持されるので、車両横方向及び車両前後方向のフレーム部材８に対するハンドル軸部２８の相対移動が規制される。このように支持位置においては、ハンドル軸部２８はフレーム部材８に対する車両前後方向及び車両横方向のガタを生じることなく、ハンドル本体１２の回動中心として回動可能となる。

このように、単一部品の軸受部材３４を使用することでハンドル軸部２８を簡単にフレーム部材８に係合でき、さらにハンドル軸部２８とフレーム部材８との車両前後方向及び車両横方向の相対的な移動（ガタ）を規制した状態で回動可能に支持することができるので、部品点数の減少、部品コストの低減及び組み付け作業性の向上を図ることができる。

また、ハンドル軸部２８が把持部４２に把持されたとき、支持側部４６や支持底部４８に設けられた弾性変形面５２がハンドル軸部２８に押されて撓むので、ハンドル軸部２８の外径寸法と一対の支持側部４６間の離間寸法との製造上のばらつき、及び同外径寸法と支持底部４８及び室外側支持部２３間の離間寸法との製造上のばらつき、を吸収することができ、ハンドル軸部２８と軸受部材３４との間に隙間を生じることなく円滑に軸承することができる。

また、例えばメンテナンス等のためハンドル本体１２をフレーム部材８から取り外すときには、上下方向に突出した把持棒４３が把持できるので、操作アーム４４を操作して軸受部材３６を支持位置から係脱位置に簡単に回動させることができる。

なお、本実施形態において、フレーム部材に軸受穴を設け、軸受部材に該軸受穴に軸支される支持軸を設けるものとしたが、これに限定されず、例えばフレーム部材に支持軸を設け、軸受部材に軸受穴を設けるものでも良い。また、ハンドル本体の係合腕部（ハンドル軸部）を車両前後方向の前方に配することにしたが、これに限定されるものではなく、車両用ドアの構成により車両前後方向の後方に配するものでもよい。

また、把持棒が上下方向に突出するものとしたが、これに限定されず対向する操作アームの巾よりも突出していなくてもよく、また一方だけに突出するものでもよい。

本発明に係る車両用ハンドル装置の概要を示す斜視図。 車両用ハンドル装置の室内側からの部分図。 同室外側からの部分図。 車両用ハンドル装置の車両用ドアにおける配置を示す図。 軸受部材の平面図。 軸受部材の正面図。 軸受部材にハンドル軸部を組み付ける状態を示す図。 係脱位置における軸受部材とハンドル軸部の組付け状態を示す図。 支持位置における軸受部材とハンドル軸部の組付け状態を示す図。 係脱位置における軸受部材を示す図。 支持位置における軸受部材を示す図。 フレーム部材の軸受穴を示す平面図。 従来例を示す図。 従来例を示す図。 従来例を示す図。

符号の説明

２…車両用ドア、６…車両用ハンドル装置、８…フレーム部材、１２…ハンドル本体、１９…係脱路、２０…軸受穴、２１…抜け止め、２８…ハンドル軸部、３０…係合腕部、３４…軸受部材、４０…支持軸、４２…把持部、４３…把持突起（把持棒）、４４…操作アーム、４６…把持面（支持側部）、４８…把持面（支持底部）、５２…弾性変形部。

Claims (4)

1. 車両用ドアに取付けられるフレーム部材と、
   該フレーム部材に回動可能に係合するハンドル本体とを有し、
   該ハンドル本体には、前記フレーム部材に回動可能に係合する係合腕部と、該係合腕部に形成され、該ハンドル本体の回動中心としてのハンドル軸部とが備えられた車両用ドアハンドル装置において、
   前記フレーム部材には回動可能に支持される軸受部材が備えられ、
   該軸受部材には、前記ハンドル軸部を把持可能な把持部が形成され、
   該把持部は、前記軸受部材の回動に伴って、前記ハンドル軸部を係脱可能とする係脱位置と前記ハンドル軸部を回動可能に支持する支持位置とに変更されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１において、前記軸受部材には回動軸心に直角な方向に突出する操作アームが形成され、該操作アームには、上下方向の少なくとも一方に突出し、前記支持位置から前記係脱位置へ該操作アームを回動させる際に把持する把持突起が形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項１又は２において、前記軸受部材に設けられた上下方向に突出する支持軸と、
   前記フレーム部材に設けられた前記支持軸を回動可能に軸承する軸受穴とを備え、
   該軸受穴には、前記支持軸が回転軸心に直角な方向に係脱可能に形成された係脱路と、該係脱路から前記支持軸が抜け落ちるのを防止する抜け止めと、
   が設けられていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、前記把持部には、前記ハンドル軸部を把持する把持面が形成されており、該把持面には、前記ハンドル軸部を把持する際に押圧されて撓む弾性変形部を有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

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