WO2020021746A1

WO2020021746A1 - 車両用ドアのアウトハンドル装置

Info

Publication number: WO2020021746A1
Application number: PCT/JP2019/005953
Authority: WO
Inventors: 雅俊吉田; 沙知恵田古
Original assignee: 株式会社ホンダロック
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2020-01-30
Also published as: JP2020016093A

Abstract

アウトハンドルの連結腕部に対して連動、連結状態にあるハンドルレバーが組み付けられたハンドルベースの車両用ドアへの組み付け時に、車両用ドアの開口部へのハンドルレバーの挿通が非作動位置にあるときには不能とするものの作動位置にあるときには許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、ハンドルレバーを作動位置で仮保持する状態を確実に維持する。　ハンドルベース２５に、ハンドルレバー３６に挿通される支軸３７Ａを挿通、支持する一対のレバー支持部３８，３９が設けられ、支軸３７Ａが、ハンドルレバー３６を作動位置に保持する仮保持状態と、ハンドルレバー３６を非作動位置および作動位置間で回動可能に支持する通常支持状態とを切替えることを可能として、ハンドルレバー３６およびレバー支持部３８，３９に挿通される。

Description

車両用ドアのアウトハンドル装置

　本願は、２０１８年７月２６日に出願された日本国特許出願「特願２０１８－１４０３６８」に基づく優先権を主張すると共に、参照によりその内容を組み込む。

　本発明は、車両用ドアのアウターパネルに設けられる開口部から前記アウターパネル内に一部が挿入されるハンドルベースが、前記開口部を塞ぐようにして前記車両用ドアに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能とするアウトハンドルに設けられる連結腕部が、前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記ハンドルベースに設けられる挿入孔に挿入され、前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記ハンドルベースに支軸を介して支持されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢され、前記連結腕部に連動、連結された状態の前記ハンドルレバーが組み付けられた前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に、前記非作動位置にある前記ハンドルレバーの前記開口部への挿通が不能であるものの前記作動位置にある前記ハンドルレバーの前記開口部への挿通が許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

　アウトハンドルを車両用ドアに組み付ける際には、アウトハンドルの連結腕部に連動、連結されたハンドルレバーが組み付けられた状態のハンドルベースを、アウターパネルに固定するのであるが、前記アウターパネルに設けられた開口部に非作動位置にあるハンドルレバーを挿通することはできず、アウトハンドルを開扉操作することで前記ハンドルレバーを作動位置とすることによって前記開口部への前記ハンドルレバーの挿通が可能となる。このため従来では作業者がアウトハンドルの開扉操作位置を維持しながら組み付け作業を行なっていたが、操作が煩雑となる。この課題を解決するために、アウトハンドルの開扉操作状態でアウトハンドルの連結腕部をハンドルベースに係合させるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第３７９４２９１号公報

　ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルの連結腕部と、ハンドルベースとの係合でハンドルレバーを作動位置に保持するものであるが、アウトハンドルは衝撃を受けやすく、少しの衝撃や、作業者の組み付け作業によって連結腕部およびハンドルベースの係合が外れてしまう虞がある。また組み付け作業の容易化を目的として、ハンドルレバーを作動位置とするようにアウトハンドルを開扉操作状態で仮保持したまま輸送することも考えられ、この場合にも上記特許文献１開示の係合構造では輸送時の振動で係合が外れてしまう虞がある。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルレバーを作動位置で仮保持する状態を確実に維持し得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのアウターパネルに設けられる開口部から前記アウターパネル内に一部が挿入されるハンドルベースが、前記開口部を塞ぐようにして前記車両用ドアに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能とするアウトハンドルに設けられる連結腕部が、前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記ハンドルベースに設けられる挿入孔に挿入され、前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記ハンドルベースに支軸を介して支持されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢され、前記連結腕部に連動、連結された状態の前記ハンドルレバーが組み付けられた前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に、前記非作動位置にある前記ハンドルレバーの前記開口部への挿通が不能であるものの前記作動位置にある前記ハンドルレバーの前記開口部への挿通が許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルベースに、前記ハンドルレバーに挿通される前記支軸を挿通、支持する一対のレバー支持部が設けられ、前記支軸が、前記ハンドルレバーを前記作動位置に保持する仮保持状態と、前記ハンドルレバーを前記非作動位置および前記作動位置間で回動可能に支持する通常支持状態とを切替えることを可能として、前記ハンドルレバーおよび前記レバー支持部に挿通されることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記支軸は、横断面円形の円柱部分に当該円柱部分の直径を一辺の長さとした横断面正四角形の角柱部分が連なって成る軸部と、当該軸部に連なる操作部とを一体に有し、前記一対の前記レバー支持部のうち一方のレバー支持部に前記仮保持状態で前記角柱部分の一部を嵌合させる正四角形の第１支持孔が設けられ、他方の前記レバー支持部に前記円柱部分を挿通させる円形の第２支持孔が設けられ、前記ハンドルレバーに、前記仮保持状態で前記角柱部分の残部を嵌合させ得る正四角形の嵌合孔と、前記円柱部分を挿通させる円形の挿通孔とが連なって設けられることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記操作部に係止部が設けられ、前記角柱部分を前記第１支持孔および前記嵌合孔から離脱させるとともに前記一方のレバー支持部の外側面に当接させつつ前記支軸を前記仮保持状態の位置から所定角度だけ回動させた状態で前記係止部に係合する係合突部が、前記ハンドルベースに突設されることを第３の特徴とする。

　さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記円柱部分の前記角柱部分とは反対側の端部に、前記角柱部分を前記一方のレバー支持部の外側面に当接させた状態で前記他方のレバー支持部の外側面に弾発係合する係合爪が設けられることを第４の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば、ハンドルベースに設けられる一対のレバー支持部にハンドルレバーを回動可能に支持するための支軸が、ハンドルレバーを作動位置に保持する仮保持状態と、ハンドルレバーを回動可能に支持する通常支持状態とを切替えることを可能として、ハンドルレバーおよびレバー支持部に挿通されるので、支軸によってハンドルレバーを作動位置に仮保持した状態でアウトハンドルおよびハンドルベースを車両用ドアに組み付けるようにすると、アウターパネルの開口部にハンドルレバーを容易に挿通することが可能となり、作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル自体を係合させるものではないので、衝撃や輸送時の振動によって仮保持状態が解除されてしまう可能性を低く抑えることができる。またハンドルレバーの仮保持のための専用の部品が不要であり、既存の支軸を用いることで部品点数の増加を防止することができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、支軸が、横断面円形の円柱部分に横断面正四角形の角柱部分が連なって成る軸部を有し、一方のレバー支持部に正四角形の第１支持孔が設けられ、他方のレバー支持部に円形の第２支持孔が設けられ、ハンドルレバーに、正四角形の第１嵌合孔と、円形の第２支持孔とが連なって設けられるようにした支軸、ハンドルレバーおよびレバー支持部の簡単な構成で、仮保持状態では支軸の角柱部分が第１支持孔および嵌合孔に跨がって嵌合した状態としてハンドルレバーを作動位置に維持することができ、通常支持状態では角柱部分を第１支持孔および前記嵌合孔から離脱させることでハンドルレバーの回動が可能となり、仮保持状態でアウトハンドルおよびハンドルベースを車両用ドアに組み付けた後に仮保持状態を支軸の軸方向操作で容易に解除することができる。

　本発明の第３の特徴によれば、支軸の軸部の角柱部分を第１支持孔および嵌合孔から離脱させるとともに一方のレバー支持部の外側面に当接させた状態で支軸を仮保持状態の位置から所定角度回動させることによって、支軸の操作部の係止部にハンドルベース側の係合突部を係合させることができ、この状態で、アウトハンドルが開扉操作完了状態にあるときに外部からの衝撃等によって支軸が仮保持状態となり得る位置に回動して戻ることが阻止される。

　さらに本発明の第４の特徴によれば、円柱部分の角柱部分とは反対側の端部に設けられる係合爪が、角柱部分を一方のレバー支持部の外側面に当接させた状態で他方のレバー支持部の外側面に弾発係合するので、支軸が軸方向に動いて仮保持状態となってしまうことを防止し、通常支持状態を維持することができる。

第１の実施の形態の車両用ドアの一部を示す側面図である。アウトハンドルが非操作状態にあるときの図１の２－２線断面図である。ハンドルレバーが非作動位置にある状態でアウトハンドルの一部およびハンドルベースをアウターパネル側から見た斜視図である。ハンドルレバーが作動位置にある状態でアウトハンドルの一部およびハンドルベースをアウターパネル側から見た斜視図である。ハンドルベース、ハンドルレバーおよび支軸の分解斜視図である。ブッシュジョイントの斜視図である。ハンドルレバーが非作動位置に在る状態（ａ）ならびに作動位置に在る状態（ｂ）を対比させて示すようにした図２の７－７線に沿う断面図である。図３の８－８線に沿う断面図である。図４の９－９線に沿う断面図である。第２の実施の形態の支軸およびハンドルベースの要部を仮保持状態で示す斜視図である。支軸およびハンドルベースの要部を通常支持状態で示す斜視図である。

　以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。

　本発明の第１の実施の形態について図１～図９を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両前後方向（図１の左右方向）に延びるアウトハンドル１２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。前記アウターパネル１１には、その外方で前記アウトハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが、車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。

　前記アウトハンドル１２は、前記アウターパネル１１の外側方で車両前後方向に延びるように配置されるハンドル本体１４と、そのハンドル本体１４の車両前後方向前端部に連設される略Ｌ字状の支持腕部１５と、前記ハンドル本体１４の他端部寄りに連設される連結腕部１６とを有する。前記ハンドル本体１４は、前記アウターパネル１１と反対側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するハンドル本体主部１７と、そのハンドル本体主部１７を前記アウターパネル１１と反対側から覆うハンドルカバー１８とから成り、前記支持腕部１５および前記連結腕部１６は前記ハンドル本体主部１７に一体に連設される。

　前記アウターパネル１１の内面には、前記湾曲部１１ａよりも車両前後方向前方に配置される支持部材１９が、ボルト２０およびナット２１で締結される。前記ハンドル本体１４におけるハンドル本体主部１７の前端部には、前記アウターパネル１１の外面との間に介装される薄板平板状の第１シート部材２２が装着される。また前記支持部材１９には、前記アウターパネル１１の内側で略Ｌ字状に屈曲したハンドル支持部１９ａが一体に設けられており、前記第１シート部材２２および前記アウターパネル１１を貫通して当該アウターパネル１１の内側に挿入される前記支持腕部１５が、前記ハンドル支持部１９ａに支持ピン２３を介して回動可能に支持される。

　前記車両用ドアＤには、前記湾曲部１１ａを前記支持部材１９との間に挟むハンドルベース２５が固定される。このハンドルベース２５は、前記アウターパネル１１に設けられる開口部２６を塞ぐようにして前記アウターパネル１１の外方に配置されるベース主部２５ａと、前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６をガイドするようにして前記ベース主部２５ａから前記アウターパネル１１の内方に延出されるガイド部２５ｂと、前記ベース主部２５ａの後部から前記アウターパネル１１の内方に延出される被取付け部２５ｃとを一体に有するように形成される。前記ベース主部２５ａおよび前記アウターパネル１１の外面間には、前記開口部２６を囲む薄板平板状の第２シート部材２７が介装される。

　前記ベース主部２５ａの前記窪み１３側の端部には、前記ハンドル本体１４におけるハンドル本体主部１７の後端部を受け入れる受け入れ凹部２８が設けられ、この受け入れ凹部２８には、前記連結腕部１６を挿入させる矩形状の挿入孔２９が形成され、前記ガイド部２５ｂは、前記挿入孔２９に連なって角筒状に形成される。

　前記被取付け部２５ｃにはナット３０が圧入されており、車両用ドアＤにおける後端側の端壁３２には前記ナット３０に螺合するボルト３１が挿通され、このボルト３１の締め付けによって前記ハンドルベース２５が車両用ドアＤに固定される。

　前記連結腕部１６よりも後方で前記ハンドルベース２５の前記ベース主部２５ａには、メカニカルキー（図示せず）によって鎖錠および解錠操作が行われるシリンダ錠３３（図１参照）のシリンダボディ（図示せず）が固定され、前記ベース主部２５ａには、前記シリンダ錠３３を臨ませる透孔３４が形成される。

　図３～図５を併せて参照して、前記連結腕部１６は、前記アウトハンドル１２の非操作状態での非操作位置（図２および図３で示す位置）ならびに前記アウトハンドル１２の開扉操作完了状態での開扉操作位置（図４で示す位置）間で移動することを可能として前記挿入孔２９に挿入されており、その連結腕部１６の前記非操作位置に対応した非作動位置（図３で示す位置）ならびに前記連結腕部１６の前記開扉操作位置に対応した作動位置（図４で示す位置）間で回動することを可能としたハンドルレバー３６が、前記連結腕部１６に連動、連結されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベース２５に支持される。

　前記ハンドルレバー３６は、前記ハンドル本体１４の長手方向に沿う軸線を有する支軸３７Ａを介して前記ハンドルベース２５に支持される。このハンドルベース２５には、前記ハンドルレバー３６に挿通される前記支軸３７Ａを挿通、支持するようにして前記ハンドル本体１４の長手方向に間隔をあけて配置される一対のレバー支持部３８，３９が、前記連結腕部１６の上方で前記ガイド筒部２５ｂに連なって一体に設けられる。

　前記ハンドルレバー３６は、前記支持板３８，３９間に配置されるとともに前記支軸３７Ａが挿通される支持筒部３６ａと、前記一対のレバー支持部３８，３９のうち一方のレバー支持部３８寄りで前記支持筒部３６ａに連設されて前記支持筒部３６ａから半径方向外方に張り出す平板状の係合腕部３６ｂ（図５参照）と、その係合腕部３６ｂに連設される重錘部３６ｃとを一体に有するように形成され、前記支持筒部３６ａを囲繞するねじりばね３５（図３および図４参照）が、ハンドルレバー３６を前記非作動位置側に向けて弾発付勢するようにして前記ハンドルレバー３６および前記ハンドルベース２５間に設けられる。

　前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６には、この連結腕部１６の上下両側に開口するとともに前記連結腕部１６の先端側端壁１６ａで前記ハンドル本体１４とは反対側の端部が閉じられる連結孔４０が形成されており、前記ハンドルレバー３６における前記係合腕部３６ｂは、前記連結孔４０内に挿入される。また角筒状の前記ガイド部２５ｂは、前記係合腕部３６ｂの先端部を前記連結孔４０内に挿入することを可能として形成される。

　前記連結孔４０内で前記係合腕部３６ｂの先端部は前記先端側端壁１６ａに当接しており、前記アウトハンドル１２の回動に伴う前記連結腕部１６の前記非操作位置および開扉操作位置間での移動に応じて、前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置および前記作動位置間で回動することになる。

　図６を併せて参照して、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃには、弾性材料から成るブッシュジョイント４１が前記支軸３７Ａの軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として弾発、嵌合される。

　前記ブッシュジョイント４１は、前記ハンドルレバー３６における前記重錘部３６ｃの後方側に臨む側面に当接される平板部４１ａと、前記重錘部３６ｃに形成される嵌合孔４２に弾発嵌合されるようにして前記平板部４１ａから突設される嵌合筒部４１ｂと、略Ｃ状に形成されて前記平板部４１ａに連なるロッド連結部４１ｃとを一体に有するように形成される。

　前記ロッド連結部４１ｃには、図２で示すように、ロッド４３の一端部が係合、連結され、このロッド４３の他端部は、車両用ドアＤ内に設けられるラッチ機構４４に連結される。すなわち前記ハンドルレバー３６が非作動位置から作動位置に回動することで、前記ラッチ機構４４に前記ロッド４３からの押圧力が入力される。

　前記ラッチ機構４４は、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を確認したときに、車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態に保持し、車両用ドアＤのロック状態で前記ハンドル本体１４を車両ユーザが握ることで車両ユーザが車両用ドアＤをアンロックする意志を確認したときに車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態を解除するものであり、そのアンロック状態で前記ロッド４３からの押圧力が前記ラッチ機構４４に入力されることで車両用ドアＤを開放することができる。

　ところで前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置にある状態では、図７（ａ）で示すように、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃは前記アウターパネル１１の開口部２６の上下幅Ｗからはみ出した状態にあり、この状態のままでは、アウトハンドル１２の前記連結腕部１６に連動、連結されたハンドルレバー３６が組み付けられたハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時に前記ハンドルレバー３６を前記開口部２６にそのまま挿通することはできない。これに対して、図７（ｂ）で示すように、前記ハンドルレバー３６が前記作動位置にある状態では、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃは前記アウターパネル１１の開口部２６の上下幅Ｗ内にあり、こうすればアウトハンドル１２の前記連結腕部１６に連動、連結されたハンドルレバー３６が組み付けられたハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時に前記開口部２６に前記ハンドルレバー３６をそのまま挿通することができる。

　そこで本発明に従えば、前記支軸３７Ａが、前記ハンドルレバー３６を前記作動位置に保持する仮保持状態と、前記ハンドルレバー３６を前記非作動位置および前記作動位置間で回動可能に支持する通常支持状態とを切替えることを可能として、前記ハンドルレバー３６および一対の前記レバー支持部３８，３９に挿通される。

　図８および図９を併せて参照して、前記支軸３７Ａは、横断面円形の円柱部分４６ａに当該円柱部分４６ａの直径を一辺の長さとした横断面正四角形の角柱部分４６ｂが連なって成る軸部４６と、当該軸部４６における前記角柱部分４６ｂの前記円柱部分４６ａとは反対側に連なる平板状の操作部４７とを一体に有して、合成樹脂により形成される。

　前記一対の前記レバー支持部３８，３９のうち一方のレバー支持部３８には、前記ハンドルレバー３６を前記作動位置に保持するようにした前記仮保持状態で前記角柱部分４６ｂの一部を嵌合させる正四角形の第１支持孔４８が設けられ、他方の前記レバー支持部３９には前記円柱部分４６ａを挿通させる円形の第２支持孔４９が設けられる。

　また前記ハンドルレバー３６の支持筒部３６ａには、前記仮保持状態で前記角柱部分４６ｂの残部を嵌合させる正四角形の嵌合孔５０と、前記円柱部分４６ａを挿通させる円形の挿通孔５１とが連なって設けられる。

　前記円柱部分４６ａは、前記角柱部分４６ｂを図８で示すように前記一方のレバー支持部３８の外側面に当接させつつ当該円柱部分４６ａを前記第１支持孔４８、前記嵌合孔５０、前記挿通孔５１および前記第２支持孔４９に挿通させた状態で、前記円柱部分４６ａの前記角柱部分４６ｂとは反対側の端部が前記他方のレバー支持部３９から突出する長さを有するように形成されており、この状態で、前記他方のレバー支持部３９の外側面に弾発係合する一対の係合爪５２が、前記円柱部分４６ａの前記角柱部分４６ｂとは反対側の端部に設けられる。

　しかも前記第１支持孔４８、前記嵌合孔５０、前記挿通孔５１および前記第２支持孔４９に前記円柱部分４６ａを挿通させる際に前記係合爪５２を挿通可能に撓ませるために、一対の前記係合爪５２間に配置されるスリット５３が、前記円柱部分４６ａの前記角柱部分４６ｂとは反対側の端部に形成される。

　前記操作部４７は、円板部４７ａと、その円板部４７ａの周方向の一部から半径方向外方に張り出す張り出し部４７ｂとを一体に有して涙滴形の平板状に形成されるものであり、前記円板部４７ａは前記角柱部分４６ｂの対角線の長さ以上の半径を有するように形成される。

　ところで前記支軸３７Ａは、その仮保持状態では、図８で示すように、角柱部分４６ｂが前記第１支持孔４８および前記嵌合孔５０に跨がって嵌合した状態となるものであり、この状態でハンドルレバー３６を作動位置に維持することができる。一方、通常支持状態で前記支軸３７Ａは、前記角柱部分４６ｂを、図９で示すように、前記第１支持孔４８および前記嵌合孔５０から離脱させて前記一方のレバー支持部３８の外側面に当接する位置まで軸方向に移動させられるものであり、この状態を保持することによってハンドルレバー３６の通常支持状態が維持される。

　前記ハンドルレバー３６の通常支持状態を維持するために、前記支軸３７Ａは、当該支軸３７Ａの軸部４６の角柱部分４６ｂを前記第１支持孔４８および前記嵌合孔５０から離脱させるとともに一方のレバー支持部３８の外側面に当接させた状態で仮保持状態の位置から所定角度たとえば１３５度回動させられる。この回動位置を維持するために、前記操作部４７の前記張り出し部４７ｂには、前記円板部５４ａの半径方向に沿って直線状に延びるスリット状の係止部５４が設けられ、前記ハンドルベース２５の前記ベース主部２５ａに突設される係合突部５５が前記係止部５４に係合される。この際、前記支軸３７Ａにおける前記円柱部分４６ａの前記係合爪５２は前記他方のレバー支持部３９の外側面に弾発係合される。

　次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ハンドルベース２５に、ハンドルレバー３６に挿通される支軸３７Ａを挿通、支持する一対のレバー支持部３８，３９が設けられ、前記支軸３７Ａが、前記ハンドルレバー３６を作動位置に保持する仮保持状態と、前記ハンドルレバー３６を非作動位置および前記作動位置間で回動可能に支持する通常支持状態とを切替えることを可能として、前記ハンドルレバー３６および前記レバー支持部３８，３９に挿通されるので、支軸３７Ａによってハンドルレバー３６を作動位置に仮保持した状態でアウトハンドル１２およびハンドルベース２５を車両用ドアＤに組み付けるようにすると、アウターパネル１１の開口部２６にハンドルレバー３６を容易に挿通することが可能となり、作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル１２自体を係合させるものではないので、衝撃や輸送時の振動によって仮保持状態が解除されてしまう可能性を低く抑えることができる。またハンドルレバー３６の仮保持のための専用の部品が不要であり、既存の支軸３７Ａを用いることで部品点数の増加を防止することができる。

　また前記支軸３７Ａは、横断面円形の円柱部分４６ａに当該円柱部分４６ａの直径を一辺の長さとした横断面正四角形の角柱部分４６ｂが連なって成る軸部４６と、当該軸部４６に連なる操作部４７とを一体に有し、一対の前記レバー支持部３８，３９のうち一方のレバー支持部３８に前記仮保持状態で前記角柱部分４６ｂの一部を嵌合させる正四角形の第１支持孔４８が設けられ、他方の前記レバー支持部３９に前記円柱部分４６ａを挿通させる円形の第２支持孔４９が設けられ、前記ハンドルレバー３６に、前記仮保持状態で前記角柱部分４６ｂの残部を嵌合させ得る正四角形の嵌合孔５０と、前記円柱部分４６ａを挿通させる円形の挿通孔５１とが連なって設けられるので、支軸３７Ａ、ハンドルレバー３６およびレバー支持部３８，３９の簡単な構成によって、仮保持状態では支軸３７Ａの角柱部分４６ｂが第１支持孔４８および嵌合孔５０に跨がって嵌合した状態として、ハンドルレバー３６を作動位置に維持することができ、通常支持状態では角柱部分４６ｂを第１支持孔４８および前記嵌合孔５０から離脱させることでハンドルレバー３６の回動が可能となり、仮保持状態でアウトハンドル１２およびハンドルベース２５を車両用ドアＤに組み付けた後に仮保持状態を支軸３７Ａの軸方向操作で容易に解除することができる。

　また前記操作部４７に係止部５４が設けられ、前記角柱部分４６ｂを前記第１支持孔４８および前記嵌合孔５０から離脱させるとともに前記一方のレバー支持部３８の外側面に当接させつつ前記支軸３７Ａを前記仮保持状態の位置から所定角度だけ回動させた状態で前記係止部５４に係合する係合突部５５が、前記ハンドルベース２５に突設されるので、支軸３７Ａの操作部４７の係止部５４にハンドルベース２５側の係合突部５５を係合させた状態で、アウトハンドル１２が開扉操作完了状態にあるときに外部からの衝撃等によって支軸３７Ａが仮保持状態となり得る位置に回動して戻ることが阻止される。

　さらに前記円柱部分４６ａの前記角柱部分４６ｂとは反対側の端部に、前記角柱部分４６ｂを前記一方のレバー支持部３８の外側面に当接させた状態で前記他方のレバー支持部３９の外側面に弾発係合する係合爪５２が設けられるので、支軸３７Ａが軸方向に動いて仮保持状態となってしまうことを防止し、通常支持状態を維持することができる。

　本発明の第２の実施の形態について図１０および図１１を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　支軸３７Ｂは、横断面円形の円柱部分４６ａに当該円柱部分４６ａの直径を一辺の長さとした横断面正四角形の角柱部分４６ｂが連なって成る軸部４６と、当該軸部４６における前記角柱部分４６ｂの前記円柱部分４６ａとは反対側に連なる平板状の操作部５７とを一体に有して、合成樹脂により形成される。

　前記操作部５７は、円板部５７ａと、その円板部５７ａの周方向の一部から半径方向外方に張り出す張り出し部５７ｂとを一体に有して涙滴形の平板状に形成されるものであり、前記円板部５７ａは前記角柱部分４６ｂの対角線の長さ以上の半径を有するように形成される。

　ところで前記支軸３７Ｂは、その通常支持状態では、図１１で示すように、前記角柱部分４６ｂを一方のレバー支持部３８の外側面に当接する位置まで軸方向に移動させられるものであり、この状態を保持するために、前記支軸３７Ｂは、前記角柱部分４６ｂを前記一方のレバー支持部３８の外側面に当接させた状態で仮保持状態の位置から所定角度たとえば１３５度回動させられ、前記操作部５７の前記張り出し部５７ｂに前記円板部５７ａの半径方向に沿って直線状に延びるようにして設けられる溝状の係止部５８に、前記ハンドルベース２５の前記ベース主部２５ａに突設される係合突部５９が係合される。

　この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・アウターパネル
１２・・・アウトハンドル
１６・・・連結腕部
２５・・・ハンドルベース
２６・・・開口部
２９・・・挿入孔
３６・・・ハンドルレバー
３７Ａ，３７Ｂ・・・支軸
３８，３９・・・一対のレバー支持部
４６・・・軸部
４６ａ・・・円柱部分
４６ｂ・・・角柱部分
４７，５７・・・操作部
４８・・・第１支持孔
４９・・・第２支持孔
５０・・・嵌合孔
５１・・・挿通孔
５２・・・係合爪
５４，５８・・・係止部
５５，５９・・・係合突部
Ｄ・・・車両用ドア

Claims

　車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（１１）に設けられる開口部（２６）から前記アウターパネル（１１）内に一部が挿入されるハンドルベース（２５）が、前記開口部（２６）を塞ぐようにして前記車両用ドア（Ｄ）に固定され、前記アウターパネル（１１）の外方での開扉操作を可能とするアウトハンドル（１２）に設けられる連結腕部（１６）が、前記アウトハンドル（１２）の非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドル（１２）の開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記ハンドルベース（２５）に設けられる挿入孔（２９）に挿入され、前記連結腕部（１６）に連動、連結されるハンドルレバー（３６）が、前記連結腕部（１６）の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部（１６）の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記ハンドルベース（２５）に支軸（３７Ａ，３７Ｂ）を介して支持されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢され、前記連結腕部（１６）に連動、連結された状態の前記ハンドルレバー（３６）が組み付けられた前記ハンドルベース（２５）の前記車両用ドア（Ｄ）への組み付け時に、前記非作動位置にある前記ハンドルレバー（３６）の前記開口部（２６）への挿通が不能であるものの前記作動位置にある前記ハンドルレバー（３６）の前記開口部（２６）への挿通が許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルベース（２５）に、前記ハンドルレバー（３６）に挿通される前記支軸（３７Ａ，３７Ｂ）を挿通、支持する一対のレバー支持部（３８，３９）が設けられ、前記支軸（３７Ａ，３７Ｂ）が、前記ハンドルレバー（３６）を前記作動位置に保持する仮保持状態と、前記ハンドルレバー（３６）を前記非作動位置および前記作動位置間で回動可能に支持する通常支持状態とを切替えることを可能として、前記ハンドルレバー（３６）および前記レバー支持部（３８，３９）に挿通されることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
　前記支軸（３７Ａ，３７Ｂ）は、横断面円形の円柱部分（４６ａ）に当該円柱部分（４６ａ）の直径を一辺の長さとした横断面正四角形の角柱部分（４６ｂ）が連なって成る軸部（４６）と、当該軸部（４６）に連なる操作部（４７，５７）とを一体に有し、前記一対の前記レバー支持部（３８，３９）のうち一方のレバー支持部（３８）に前記仮保持状態で前記角柱部分（４６ｂ）の一部を嵌合させる正四角形の第１支持孔（４８）が設けられ、他方の前記レバー支持部（３９）に前記円柱部分（４６ａ）を挿通させる円形の第２支持孔（４９）が設けられ、前記ハンドルレバー（３６）に、前記仮保持状態で前記角柱部分（４６ｂ）の残部を嵌合させ得る正四角形の嵌合孔（５０）と、前記円柱部分（４６ａ）を挿通させる円形の挿通孔（５１）とが連なって設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
　前記操作部（４７，５７）に係止部（５４，５８）が設けられ、前記角柱部分（４６ｂ）を前記第１支持孔（４８）および前記嵌合孔（５０）から離脱させるとともに前記一方のレバー支持部（３８）の外側面に当接させつつ前記支軸（３７Ａ，３７Ｂ）を前記仮保持状態の位置から所定角度だけ回動させた状態で前記係止部（５４，５８）に係合する係合突部（５５，５９）が、前記ハンドルベース（２５）に突設されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
　前記円柱部分（４６ａ）の前記角柱部分（４６ｂ）とは反対側の端部に、前記角柱部分（４６ｂ）を前記一方のレバー支持部（３８）の外側面に当接させた状態で前記他方のレバー支持部（３９）の外側面に弾発係合する係合爪（５２）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。