JP6634189B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのアウターパネルに設けられる開口部から前記アウターパネル内に一部が挿入されるハンドルベースが前記開口部を塞いで前記車両用ドアに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能とするアウトハンドルに設けられる連結腕部が、前記ハンドルベースに設けられる挿入孔に前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として挿入され、前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベースに支持され、前記連結腕部に対して連動、連結状態にある前記ハンドルレバーが組み付けられた前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に前記開口部への前記ハンドルレバーの挿通が前記非作動位置にあるときには不能とするものの前記作動位置にあるときには許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

アウトハンドルを車両用ドアに組み付ける際には、アウトハンドルの連結腕部に連動、連結されたハンドルレバーが組み付けられた状態のハンドルベースを、アウターパネルに固定するのであるが、前記アウターパネルに設けられた開口部に非作動位置にあるハンドルレバーを挿通することはできず、アウトハンドルを開扉操作位置に操作して前記ハンドルレバーを作動位置とすることで前記開口部への挿通が可能となる。このため従来では作業者がアウトハンドルの開扉操作位置を維持しながら組み付け作業を行なっていたが、操作が煩雑となる。この課題を解決するために、アウトハンドルの開扉操作状態でアウトハンドルの連結腕部をハンドルベースに係合させるようにしたものが、特許文献１で知られている。

日本特許第３７９４２９１号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルの連結腕部と、ハンドルベースとの係合でハンドルレバーを作動位置に保持するものであるが、アウトハンドルは衝撃を受けやすく、少しの衝撃や、作業者の組み付け作業によって連結腕部およびハンドルベースの係合が外れてしまう虞がある。また組み付け作業の容易化を目的として、ハンドルレバーを作動位置とするようにアウトハンドルを開扉操作位置で仮保持状態としたまま輸送することも考えられ、この場合にも上記特許文献１開示の係合構造では輸送時の振動で係合が外れてしまう虞がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルレバーを作動位置とするようにアウトハンドルを開扉操作位置に保持する状態を確実に維持し得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのアウターパネルに設けられる開口部から前記アウターパネル内に一部が挿入されるハンドルベースが前記開口部を塞いで前記車両用ドアに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能とするアウトハンドルに設けられる連結腕部が、前記ハンドルベースに設けられる挿入孔に前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として挿入され、前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベースに支持され、前記連結腕部に対して連動、連結状態にある前記ハンドルレバーが組み付けられた前記ハンドルベースの前記車両用ドアへの組み付け時に前記開口部への前記ハンドルレバーの挿通が前記非作動位置にあるときには不能とするものの前記作動位置にあるときには許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルレバーに、当該ハンドルレバーの回動軸線と平行な軸線まわりに回転することを可能とした仮保持部材が取付けられ、前記ハンドルベースに設けられる係止部に前記ハンドルレバーの前記作動位置で係合する係合部が、前記仮保持部材に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記仮保持部材に、前記係止部への前記係合部の係脱操作を行なう操作部が設けられることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記仮保持部材が、前記車両用ドア内に設けられるラッチ機構に連なるロッドを連結するようにしつつ回動可能として前記ハンドルレバーに弾発、嵌合されるブッシュジョイントであることを第３の特徴とする。

本発明の上記特徴によれば、ハンドルレバーに取付けられる仮保持部材の係合部を、ハンドルレバーが作動位置にある状態でハンドルベースの係止部に係合することで、アウトハンドルを開扉操作位置とするとともにハンドルレバーを作動位置とする状態を仮保持することができ、アウトハンドルを車両用ドアに組み付ける際の作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル自体を係合させるものではないので、衝撃や輸送時の振動によって仮保持状態が解除される可能性を低く抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、仮保持部材に設けられる操作部で係合部の係止部への係脱操作を行なうことができるので、ハンドルベースの係止部への仮保持部材の係合部の係脱作業が容易となる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、仮保持部材が、車両用ドア内のラッチ機構に連なるロッドを連結するためにハンドルレバーに弾発、嵌合される既存のブッシュジョイントであるので、既存部品を用いることで部品点数の増加を防止することができる。

図１は車両用ドアの一部を示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２はアウトハンドルが非操作状態にあるときの図１の２−２線断面図である。(第１の実施の形態） 図３は非作動位置にあるハンドルレバーおよびハンドルベースが組み付けられた状態でのアウトハンドルをアウターパネル側から見た斜視図である。(第１の実施の形態） 図４は作動位置にあるハンドルレバーおよびハンドルベースが組み付けられた状態でのアウトハンドルをアウターパネル側から見た斜視図である。(第１の実施の形態） 図５はブッシュジョイントの斜視図である。(第１の実施の形態） 図６はハンドルレバーが非作動位置に在る状態（ａ）ならびに作動位置に在る状態（ｂ）を対比させた図２の６−６線に沿う断面図である。(第１の実施の形態） 図７は図４の要部拡大図である。(第１の実施の形態） 図８は図７の８矢視方向から見た斜視図である。(第１の実施の形態） 図９は非作動位置にあるハンドルレバーおよびハンドルベースが組み付けられた状態でのアウトハンドルの要部斜視図である。(第２の実施の形態） 図１０は作動位置にあるハンドルレバーおよびハンドルベースが組み付けられた状態でのアウトハンドルの図９に対応した斜視図である。(第２の実施の形態） 図１１はブッシュジョイントの斜視図である。（第２の実施の形態）

１１・・・アウターパネル
１２・・・アウトハンドル
１６・・・連結腕部
２５，４５・・・ハンドルベース
２６・・・開口部
２９・・・挿入孔
３６・・・ハンドルレバー
４１，４６・・・仮保持部材であるブッシュジョイント
４１ｄ，４６ｅ・・・係合部
４１ｅ・・・操作部
４４，４８・・・係止部
４２・・・ロッド
４３・・・ラッチ機構
Ｄ・・・車両用ドア

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。

第１の実施の形態

本発明の第１の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両前後方向（図１の左右方向）に延びるアウトハンドル１２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。前記アウターパネル１１には、その外方で前記アウトハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが、車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。

前記アウトハンドル１２は、前記アウターパネル１１の外側方で車両前後方向に延びるように配置されるハンドル本体１４と、そのハンドル本体１４の車両前後方向前端部に連設される略Ｌ字状の支持腕部１５と、前記ハンドル本体１４の他端部寄りに連設される連結腕部１６とを有する。前記ハンドル本体１４は、前記アウターパネル１１と反対側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するハンドル本体主部１７と、そのハンドル本体主部１７を前記アウターパネル１１と反対側から覆うハンドルカバー１８とから成り、前記支持腕部１５および前記連結腕部１６は前記ハンドル本体主部１７に一体に連設される。また前記ハンドルカバー１８は、前記ハンドル本体主部１７の後端部からさらに後方に延びるはみ出し部１８ａを有するように形成される。

前記アウターパネル１１の内面には、前記湾曲部１１ａよりも車両前後方向前方に配置される支持部材１９が、ボルト２０およびナット２１で締結される。前記ハンドル本体１４におけるハンドル本体主部１７の前端部には、前記アウターパネル１１の外面との間に介装される薄板平板状の第１シート部材２２が装着される。また前記支持部材１９には、前記アウターパネル１１の内側で略Ｌ字状に屈曲したハンドル支持部１９ａが一体に設けられており、前記第１シート部材２２および前記アウターパネル１１を貫通して当該アウターパネル１１の内側に挿入される前記支持腕部１５が、前記ハンドル支持部１９ａに支持ピン２３を介して回動可能に支持される。

前記車両用ドアＤには、前記湾曲部１１ａを前記支持部材１９との間に挟むハンドルベース２５が固定される。このハンドルベース２５は、前記アウターパネル１１に設けられる開口部２６を塞ぐようにして前記アウターパネル１１の外方に配置されるベース主部２５ａと、前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６をガイドするようにして前記ベース主部２５ａから前記アウターパネル１１の内方に延出されるガイド部２５ｂと、前記ベース主部２５ａの後部から前記アウターパネル１１の内方に延出される被取付け部２５ｃとを一体に有するように形成される。前記ベース主部２５ａは、前記アウトハンドル１２が非操作位置にある状態では、前記ハンドル本体１４におけるハンドルカバー１８の前記ハンドル本体主部１７から後方へのはみ出し部１８ａで覆われる。また前記ベース主部２５ａおよび前記アウターパネル１１の外面間には、前記開口部２６を囲む薄板平板状の第２シート部材２７が介装される。

前記ベース主部２５ａの前記窪み１３側の端部には、前記ハンドル本体１４におけるハンドル本体主部１７の後端部を受け入れる受け入れ凹部２８が設けられ、この受け入れ凹部２８には、前記連結腕部１６を挿入させる矩形状の挿入孔２９が形成され、前記ガイド部２５ｂは、前記挿入孔２９に連なって角筒状に形成される。

前記被取付け部２５ｃにはナット３０が圧入されており、車両用ドアＤにおける後端側の端壁３２には前記ナット３０に螺合するボルト３１が挿通され、このボルト３１の締め付けによって前記ハンドルベース２５が車両用ドアＤに固定される。

前記連結腕部１６よりも後方で前記ハンドルベース２５には、メカニカルキー（図示せず）によって鎖錠および解錠操作が行われるシリンダ錠３３（図１参照）のシリンダボディ（図示せず）が固定され、前記アウトハンドル１２の前記ハンドル本体１４におけるハンドルカバー１８の前記はみ出し部１８ａには、前記シリンダ錠３３を臨ませる透孔３４が形成される。

図３および図４を併せて参照して、前記連結腕部１６は、前記アウトハンドル１２の非操作状態での非操作位置（図２および図３で示す位置）ならびに前記アウトハンドル１２の開扉操作完了状態での開扉操作位置（図４で示す位置）間で移動することを可能として前記挿入孔２９に挿入されており、その連結腕部１６の前記非操作位置に対応した非作動位置（図３で示す位置）ならびに前記連結腕部１６の前記開扉操作位置に対応した作動位置（図４で示す位置）間で回動することを可能としたハンドルレバー３６が、前記連結腕部１６に連動、連結されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベース２５に支持される。

前記ハンドルレバー３６は、前記ハンドル本体１４の長手方向に沿う軸線を有する支軸３７（図４参照）を介して前記ハンドルベース２５に支持される。前記支軸３７は、前記ハンドル本体１４の長手方向に間隔をあけつつ前記連結腕部１６の上方で前記ハンドルベース２５に一体に設けられる一対の支持板３８，３９間にわたって設けられる。

前記ハンドルレバー３６は、前記支持板３８，３９間に配置されるとともに前記支軸３７が挿通される支持筒部３６ａと、その支持筒部３６ａの前記支持板３８寄りの部分に連設されて前記支持筒部３６ａから半径方向外方に張り出す平板状の係合腕部３６ｂと、その係合腕部３６ｂに連設される重錘部３６ｃとを一体に有するように形成され、前記支持筒部３６ａを囲繞するねじりばね３５（図４参照）が、ハンドルレバー３６を前記非作動位置側に向けて弾発付勢するようにして前記ハンドルレバー３６および前記ハンドルベース２５間に設けられる。

前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６には、この連結腕部１６の上下両側に開口するとともに前記連結腕部１６の先端側端壁１６ａで前記ハンドル本体１４とは反対側の端部が閉じられる連結孔４０が形成されており、前記ハンドルレバー３６における前記係合腕部３６ｂは、前記連結孔４０内に挿入される。また角筒状の前記ガイド部２５ｂは、前記係合腕部３６ｂの先端部を前記連結孔４０内に挿入することを可能として形成される。

前記連結孔４０内で前記係合腕部３６ｂの先端部は前記先端側端壁１６ａに当接しており、前記アウトハンドル１２の回動に伴う前記連結腕部１６の前記非操作位置および開扉操作位置間での移動に応じて、前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置および前記作動位置間で回動することになる。

前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃには、弾性材料から成るブッシュジョイント４１が前記支軸３７の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として弾発、嵌合されており、このブッシュジョイント４１に一端部が連結されるロッド４２の他端部が車両用ドアＤ内に設けられるラッチ機構４３に連結される。すなわち前記ハンドルレバー３６が非作動位置から作動位置に回動することで、前記ラッチ機構４３に前記ロッド４２からの押圧力が入力される。

図５において、前記ブッシュジョイント４１は、前記ハンドルレバー３６における前記重錘部３６ｃの後方側に臨む側面に当接される平板部４１ａと、前記重錘部３６ｃに回動可能に弾発嵌合されるようにして前記平板部４１ａから突設される嵌合筒部４１ｂと、前記ロッド４２の端部を挿通、係合させるようにして略Ｃ状に形成されるとともに前記平板部４１ａに連なるロッド連結部４１ｃとを一体に有するように形成される。

前記ラッチ機構４３は、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を確認したときに、車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態に保持し、車両用ドアＤのロック状態で前記ハンドル本体１４を車両ユーザが握ることで車両ユーザが車両用ドアＤをアンロックする意志を確認したときに車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態を解除するものであり、そのアンロック状態で前記ロッド４２からの押圧力が前記ラッチ機構４３に入力されることで車両用ドアＤを開放することができる。

ところで前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置にある状態では、図６（ａ）で示すように、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃは前記アウターパネル１１の開口部２６の上縁２６ａよりも上方にはみ出した状態にあり、この状態のままでは、アウトハンドル１２の前記連結腕部１６に連動、連結されたハンドルレバー３６が組み付けられたハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時に前記ハンドルレバー３６を前記開口部２６にそのまま挿通することはできないが、図６（ｂ）で示すように、前記ハンドルレバー３６が前記作動位置にある状態では、前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃは前記アウターパネル１１の開口部２６の上縁２６ａおよび下縁２６ｂ間の幅内にあり、こうすればアウトハンドル１２の前記連結腕部１６に連動、連結されたハンドルレバー３６が組み付けられたハンドルベース２５の車両用ドアＤへの組み付け時に前記開口部２６に前記ハンドルレバー３６をそのまま挿通することができる。

そこで図７および図８で明示するように、前記ハンドルレバー３６に、当該ハンドルレバー３６の回動軸線と平行な軸線まわりに回転することを可能とした仮保持部材として取付けられる前記ブッシュジョイント４１に、前記ハンドルベース２５に設けられる係止部４４に前記ハンドルレバー３６の前記作動位置で係脱可能に係合する係合部４１ｄが設けられる。

前記係止部４４は、前記ハンドルベース２５における前記ガイド部２５ｂに、車両前後方向前方に突出するようにして一体に突設され、前記係合部４１ｄは、前記ハンドルレバー３６が前記非作動位置から前記作動位置に回動した状態で前記係止部４４を乗り越えて前記係止部４４に前記ハンドル本体１４側から係合することが可能であり、前記ブッシュジョイント４１に前記係合部４１ｄの前記係止部４４への係脱操作を行なうための操作部４１ｅが設けられる。すなわち前記操作部４１ｅは、前記嵌合筒部４１ｂの軸線と直交する平面内で直線状に延びるようにして前記ロッド連結部４１ｃに連設され、前記係合部４１ｄは、前記操作部４１ｅの中間部に直角に連設されており、前記操作部４１ｅを撓ませることで前記係合部４１ｄが前記係止部４４を乗り越えて当該係止部４４に係合することができる。

また前記ブッシュジョイント４１における前記平板部４１ａには、前記嵌合筒部４１ｂの両側に配置される一対の耳部４１ｆが一体に連設されており、それらの耳部４１ｆは、前記嵌合筒部４１ｂの両側で前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃに弾発的に接触し、これによって前記ブッシュジョイント４１のがたつきが抑えられる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ハンドルレバー３６に、当該ハンドルレバー３６の回動軸線と平行な軸線まわりに回転することを可能とした仮保持部材としてのブッシュジョイント４１が取付けられ、ハンドルベース２５に設けられる係止部４４にハンドルレバー３６の作動位置で係合する係合部４１ｄが、前記ブッシュジョイント４１に設けられるので、アウトハンドル１２を開扉操作位置とするとともにハンドルレバー３６を作動位置とする状態を仮保持することができ、アウトハンドル１２を車両用ドアＤに組み付ける際の作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル１２自体を係合させるものではないので、衝撃や輸送時の振動によって仮保持状態が解除される可能性を低く抑えることができる。

また前記ブッシュジョイント４１に、前記係合部４１ｄの前記係止部４４への係脱操作を行なうための操作部４１ｅが設けられるので、ハンドルベース２５の係止部４４への前記ブッシュジョイント４１の前記係合部４１ｄの係脱作業が容易となる。

さらに前記ブッシュジョイント４１は、車両用ドアＤ内に設けられるラッチ機構４３に連なるロッド４２を連結するようにしつつ回動可能として前記ハンドルレバー３６に弾発、嵌合されるものであり、既存の部品であるので、既存部品を用いることで部品点数の増加を防止することができる。

第２の実施の形態

本発明の第２の実施の形態について図９〜図１１を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図９および図１０において、ハンドルレバー３６は、アウトハンドル１２におけるハンドル本体１４の長手方向に沿う軸線を有する支軸３７を介してハンドルベース４５に支持される。前記ハンドルレバー３６が有する係合腕部３６ｂの先端部は、前記アウトハンドル１２の連結腕部１６に形成された連結孔４０内に挿入され、前記アウトハンドル１２の回動に伴う前記連結腕部１６の非操作位置および開扉操作位置間での移動に応じて、前記ハンドルレバー３６が、前記非作動位置および前記作動位置間で回動することになる。

前記ハンドルレバー３６の重錘部３６ｃには、弾性材料から成るブッシュジョイント４６が前記支軸３７の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として弾発、嵌合される。このブッシュジョイント４６に一端部が連結されるロッド４２の他端部がラッチ機構４３（第１の実施の形態参照）に連結される。

図１１を併せて参照して、前記ハンドルレバー３６には、当該ハンドルレバー３６の回動軸線と平行な軸線まわりに回転することを可能としたブッシュジョイント４６が仮保持部材として取付けられる。このブッシュジョイント４６は、前記ハンドルレバー３６における前記重錘部３６ｃの後方側に臨む側面に当接される平板部４６ａと、前記重錘部３６ｃに回動可能に弾発嵌合されるようにして前記平板部４６ａから突設される嵌合筒部４６ｂと、前記ロッド４２の端部を挿通、係合させるようにして略Ｃ状に形成されるとともに前記平板部４１ａに連なるロッド連結部４６ｃと、当該ロッド連結部４６ｃの前記平板部４６ａ側端部から前記ロッド連結部４６ｃの開き側とは反対側に突出する突部４６ｄと、前記前記ハンドルベース４５に設けられる係止部４８に前記ハンドルレバー３６の前記作動位置で係脱可能に係合することを可能として前記突部４６ｄの先端部から突出する係合部４６ｅとを一体に有するように形成される。

前記ブッシュジョイント４６における前記平板部４６ａには、前記嵌合筒部４６ｂの両側に配置される一対の耳部４６ｆが連設されており、それらの耳部４６ｆは、前記嵌合筒部４６ｂの両側で前記ハンドルレバー３６の前記重錘部３６ｃに弾発的に接触し、これによって前記ブッシュジョイント４６のがたつきが抑えられる。

また前記係合部４６ｅは、前記突部４６ｄの先端部の幅方向中央部から当該突部４６ｄの突出方向に沿って突出するものであり、略Ｌ字状の断面形状を有するように形成される。

前記アウトハンドル１２の前記連結腕部１６をガイドするようにして前記ハンドルベース４５に一体に設けられるガイド部４５ａの外面には、前記ハンドルレバー３６が作動位置にある状態で前記ブッシュジョイント４６をその嵌合筒部４６ｂの軸線まわりに回動操作したときに当該ブッシュジョイント４６の前記係合部４６ｅの先端部をわずかに撓ませながら摺接させつつガイドするガイド溝４７が形成され、このガイド溝４７は、前記ハンドルレバー３６が作動位置にある状態での前記ブッシュジョイント４６の嵌合筒部４６ｂの軸線を中心とした円弧状に形成される。

しかも前記ガイド溝４７の中間部には、前記ブッシュジョイント４６における前記係合部４６ｅの先端部を係合させるようにした前記係止部４８が、段差をなすように設けられており、前記係合部４６ｅを前記ガイド溝４７内でわずかに撓ませつつ摺動させるように回動操作した状態で前記ブッシュジョイント４６から手を離すことで、前記係合部４６ｅを前記係止部４８に係合させることができ、これによって前記ハンドルレバー３６が作動位置に保持される。

この第２の実施の形態によってもアウトハンドル１２を開扉操作位置とするとともにハンドルレバー３６を作動位置とする状態を仮保持することができ、アウトハンドル１２を車両用ドアＤ（第１の実施の形態参照）に組み付ける際の作業が容易となる。しかも衝撃を受け易いアウトハンドル１２自体を係合させるものではないので、衝撃や輸送時の振動によって仮保持状態が解除される可能性を低く抑えることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (3)

1. 車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（１１）に設けられる開口部（２６）から前記アウターパネル（１１）内に一部が挿入されるハンドルベース（２５，４５）が前記開口部（２６）を塞いで前記車両用ドア（Ｄ）に固定され、前記アウターパネル（１１）の外方での開扉操作を可能とするアウトハンドル（１２）に設けられる連結腕部（１６）が、前記ハンドルベース（２５）に設けられる挿入孔（２９）に前記アウトハンドル（１２）の非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドル（１２）の開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として挿入され、前記連結腕部（１６）に連動、連結されるハンドルレバー（３６）が、前記連結腕部（１６）の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部（１６）の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベース（２５，４５）に支持され、前記連結腕部（１６）に対して連動、連結状態にある前記ハンドルレバー（３６）が組み付けられた前記ハンドルベース（２５）の前記車両用ドア（Ｄ）への組み付け時に前記開口部（２６）への前記ハンドルレバー（３６）の挿通が前記非作動位置にあるときには不能とするものの前記作動位置にあるときには許容されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルレバー（３６）に、当該ハンドルレバー（３６）の回動軸線と平行な軸線まわりに回転することを可能とした仮保持部材（４１，４６）が取付けられ、前記ハンドルベース（２５）に設けられる係止部（４４，４８）に前記ハンドルレバー（３６）の前記作動位置で係合する係合部（４１ｄ，４６ｅ）が、前記仮保持部材（４１，４６）に設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
2. 前記仮保持部材（４１）に、前記係止部（４４）への前記係合部（４１ｄ）の係脱操作を行なう操作部（４１ｅ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
3. 前記仮保持部材（４１，４６）が、前記車両用ドア（Ｄ）内に設けられるラッチ機構（４３）に連なるロッド（４２）を連結するようにしつつ回動可能として前記ハンドルレバー（３６）に弾発、嵌合されるブッシュジョイントであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

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