JP6347090B2 - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアラッチ装置に関する。

従来の車両ドアラッチ装置としては、合成樹脂製のハウジングと、その一側面を閉塞するカバーとの間に、回動可能として設けた、インサイドレバーやロッキングレバー等の操作レバーの端部を、ハウジングに設けた開口から露出させて、この操作レバーの端部に、操作力伝達部材であるボーデンケーブルのインナケーブルの端末部を連結するとともに、ボーデンケーブルのアウタチューブの端部を、カバーのケーブル連結領域部に固定した後、インナケーブルと操作レバーとの連結部及びアウタチューブの端部を、補助カバーにより覆ったものがある（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２０１２−１８０７０２号公報 特開２００６−１４４２７８号公報 特開２００３−２３９６０１号公報 特開２００１−２７９９８１号公報 特開平５−２１４８６４号公報

しかし、特許文献１及び２に記載されている車両ドアラッチ装置においては、いずれも、補助カバーが、カバーにおけるケーブル連結領域部に、ヒンジを介して開閉可能に連結されているので、操作レバーの端部に対するボーデンケーブルの端末部の連結作業、ケーブル連結領域部への補助カバーの装着作業、及びアウタチューブの端部の固定作業を、同時に行うことができない。すなわち、補助カバーを開いた状態で、操作レバーの端部にインナケーブルの端末部を連結するとともに、ケーブル連結領域部にボーデンケーブルのアウタチューブの端部を固定した後、補助カバーをヒンジ部を中心としてケーブル連結領域部側に回動させて、インナケーブルと操作レバーとの連結部やアウタチューブの端部を閉塞する必要があるため、ドアラッチ装置への操作力伝達部材や補助カバーの組付効率に課題がある。

また、近年、ドアラッチ装置の組立効率を向上させるために、自動組立てが行われているが、上記のような組付方法では、操作レバーの端部に、ボーデンケーブルの端末部を、位置決めした状態で自動的に連結するのは難しく、かつ補助カバーをケーブル連結領域部側に回動させて閉塞する作業が必要であるため、補助カバーのケーブル連結領域部への装着作業、及び操作レバーの端部へのインナケーブルの端末部の連結作業と、ハウジングへの操作レバー等の組付け作業とを、一定方向から自動的に行うことはできず、組付効率が低下する原因となっている。

本発明は、上記問題点に鑑み、操作レバーへの操作力伝達部材の連結作業と、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行いうるようにした車両ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

よって、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル８のアウタチューブ８ａの一端側に設けた係合溝８ｃと嵌合し前記アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ａ、および、前記ボーデンケーブル８のインナケーブル８ｂの一端側に設けたケーブルエンド１２と係合し前記インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
また、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル１０のアウタチューブ１０ａの一端側に設けた係合溝１０ｃと嵌合し前記アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ｂ、および、前記ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの一端側に設けたケーブルエンド１３と係合し前記インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
また、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、第１ボーデンケーブル８の第１アウタチューブ８ａの一端側に設けた第１係合溝８ｃと嵌合し前記第１アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる第１止着部２７ａ、および、前記第１ボーデンケーブル８の第１インナケーブル８ｂの一端側に設けた第１ケーブルエンド１２と係合し前記第１インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成し、更に、前記カバー面２３１の前記ケース内面側側面には、第２ボーデンケーブル１０の第２アウタチューブ１０ａの一端側に設けた第２係合溝１０ｃと嵌合し前記第２アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる第２止着部２７ｂ、および、前記第２ボーデンケーブル１０の第２インナケーブル１０ｂの一端側に設けた第２ケーブルエンド１３と係合し前記第２インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。

本発明の車両ドアラッチ装置によると、ハウジングの連結領域部に固定していない状態の補助カバーに、操作力伝達部材を予め保持するとともに、操作力伝達部材の連結部を補助カバーに位置決め手段により位置決めすることにより、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業と、操作レバーの被連結部への操作力伝達部材の連結部の連結作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。

補助カバー装着前の本発明に係るドアラッチ装置を、車内側より見斜視図である。 同じく、補助カバー装着後のドアラッチ装置を車内側より見た要部の側面図である。 補助カバーと、それに取り付けられるボーデンケーブルとを車外側より見た斜視図である。 同じく、ボーデンケーブル取付後の補助カバーを車外側より見た斜視図である。 補助カバーを一部切り欠いたドアラッチ装置を車内側より見た要部の側面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線拡大横断平面図である。 同じく、ＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大横断平面図である。 図７の状態において、補助カバーの保持孔から位置決め用軸部を離脱させたときの横断平面図である。 図８の状態から、ボーデンケーブルの連結部と、インサイドレバーの下端部とを、通常の作動位置まで移動させたときの横断平面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両ドアラッチ装置を、図１〜図９に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１における斜め左上方を車両の前側、斜め右下方を後側、斜め左下方を車内側、斜め右上方を車外側とする。

ドアラッチ装置１は、車両のドア（図示略）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備えている。

噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５（図１参照）、及びラッチ５に係合可能なポール（図示略）を含む噛合機構が設けられ、ドアが閉じられると、ラッチ５がストライカに噛合するとともに、ポールがラッチ５に係合することにより、ドアが閉状態に保持される。なお、噛合ユニット２は、公知のものであり、また本発明には直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。

操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のハウジング６と、ハウジング６の車内側の開口面に固定される合成樹脂製のカバー７と、ハウジング６内に組み込まれカバー７で閉塞される操作機構とを備えている。操作機構は各種操作レバーやモータ等を備えている。なお、カバー７も、本発明に係るハウジング６の一部を構成している。

ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーには、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ（図示略）に、操作力伝達部材をなす第１ボーデンケーブル８を介して連結されるロッキングレバー９と、ドアの車内側に設けられるドア開扉操作用のインサイドハンドル（図示略）に、操作力伝達部材をなす第２ボーデンケーブル１０を介して連結されるインサイドレバー１１等がある。なお、ロックノブ及びインサイドハンドルは、本発明に係る操作装置に相当する。

第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０は、それぞれ、可撓性のアウタチューブ８ａ、１０ａ内に、可撓性のインナケーブル８ｂ、１０ｂを、長手方向へ摺動自在に挿通したもので、インナケーブル８ｂ、１０ｂの後方に伸びた各一端には、球形のケーブルエンド１２及び平面視ほぼＴ形軸状のケーブルエンド１３がそれぞれ固着されている（図３参照）。第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３は、インナケーブル１０ｂと直交するように互いに反対方向に伸びた連結用軸部１３ａと仮係合用の係止軸部１３ｂとを備えている。連結用軸部１３ａは車外方向に伸びていてインサイドレバー１１の下端部の連結孔２１に嵌合可能である。係止軸部１３ｂは車内方向に伸びていて補助カバー２３の仮係合用の係止孔２９に挿脱可能（仮係合可能）に嵌合される。係止孔２９にケーブルエンド１３の係止軸部１３ｂを仮係合させることで、補助カバー２３に対してインナケーブル１０ｂ（ケーブルエンド１３）は位置決めされた状態で仮保持される。

ロッキングレバー９及びインサイドレバー１１は、車内外方向を向く枢軸１４及び枢軸１５により、それぞれハウジング６内に回動可能に支持されている。

図１及び図５に示すように、カバー７の車内側を向く側面の下部には、上下一対の突条１６、１６が、車内方向に突出するように設けられている。突条１６、１６は互いにほぼ平行に離間させてある。突条１６、１６は、前後の中間部が前上りに若干傾斜し、また、前方側は中間部に対して下方を向き、後部側は後下がりに傾斜している。カバー７の車内側側方で下側突条１６の下方には、ケーブル連結領域部１７が区画されている。ケーブル連結領域部１７内で第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０の後端部は各種操作レバーに連結される。

ロッキングレバー９の下端部９１は、カバー７に設けた開口１８を介してカバー７の内部空間から外部空間のケーブル連結領域部１７内に露出させ、下端部９１に第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２を車内側から連結可能にする。また、インサイドレバー１１の下端部１１１は、カバー７に設けた円弧状の切欠き１９から、ケーブル連結領域部１７内に露出させ、第２ボーデンケーブル１０の連結用軸部１３ａを車内側から連結可能にする。

図１及び図６に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１には、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２が車内側から嵌合可能な、車内方向に開口するほぼ半球状断面をなす凹部２０が形成されている。また、インサイドレバー１１の下端部１１１には、第２ボーデンケーブル１０の車外方向を向く連結用軸部１３ａが車内側から嵌合可能な、車内外方向を向く連結孔２１が形成されている。なお、凹部２０及び連結孔２１は、本発明に係る被連結部に相当する。

図５に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１は、ロックノブのロック操作に基づいて、ドアを開扉可能とするアンロック位置Ａから、ドアを開扉不能とするロック位置Ｂまで移動する。また、インサイドレバー１１の下端部１１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで移動する。なお、第２ボーデンケーブル１０をインサイドレバー１１に連結する前の状態においては、インサイドレバー１１の連結孔２１は、中立位置Ｃよりも後方の組付位置Ｅで停止するように、スプリング３０により反時計方向に付勢されている（図５参照）。

図１、図５及び図６に示すように、ケーブル連結領域部１７内の中央部には、レバー覆い部２２がカバー７における下側の突条１６の中間部から前方に向かって突設されている。レバー覆い部２２はアンロック位置Ａにある凹部２０を除いて、ロッキングレバー９の下端部９１の車内側の側面を車内側より覆うもので、下端部９１の移動軌跡に沿うように形成されている。レバー覆い部２２の車外側の側面には、凹部２０に嵌合されるケーブルエンド１２の移動軌跡に沿う円弧状のガイド突条２２ａが突設され、凹部２０がアンロック位置Ａとロック位置Ｂとの間を移動する際、凹部２０に嵌合される第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２の車内側の外周面がガイドされるようになっている。

ケーブル連結領域部１７には、カバー７と別体をなす合成樹脂製の補助カバー２３が車内側から取り付けられる。
図１〜図４に示すように、補助カバー２３は、側面視で外形がケーブル連結領域部１７の形状とほぼ同形をなすとともに、ケーブル連結領域部１７と対向する車外側の面が開口するケース２３０状に形成されている。補助カバー２３のケース２３０における垂直をなすカバー面２３１の上縁と前縁には、車外方向を向く上片２３２と前片２３３が、互いに連続するようにして突設され、この上片２３２と前片２３３は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際、カバー７の突条１６、１６間に嵌合されるようになっている。また、カバー面２３１の下縁に形成された車外方向を向く下片２３４は、ケーブル連結領域部１７の下面を覆うようにして嵌合されている。上片２３２と前片２３３を、カバー７の突条１６、１６間に嵌合すると、それらの嵌合部に生起されるラビリンス効果により、ドア内に入り込んだ雨水等がケーブル連結領域部１７内に浸入するのが防止される。

カバー面２３１の後縁には、係合孔２３５を有する車外方向を向く弾性係合片２３６が突設され、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、係合孔２３５がカバー７の後下端部に突設された係合爪２４に係合するようになっている。

カバー面２３１の車外側の側面における前下端部には、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に位置決めして装着するための車外方向を向くガイド軸部２５が突設され、このガイド軸部２５は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、ケーブル連結領域部１７の前下端部に突設された車内方向を向く筒部２６内に嵌合されるようになっている。

カバー面２３１の車外側の側面における前部寄りには、Ｃ型クリップのように前後方向と車外方向側が開口された上下２個の止着部２７ａ、２７ｂを有するケーブル保持部２７が突設され、上下の止着部２７ａ、２７ｂには、それぞれ、第１ボーデンケーブル８におけるアウタチューブ８ａの先端部（後端部）の係合溝８ｃと、第２ボーデンケーブル１０におけるアウタチューブ１０ａの先端部（後端部）の係合溝１０ｃとが、軸方向（前後方向）に移動不能に嵌合されている。

ケーブル保持部２７と近接する後方において、カバー面２３１の車外側の側面の上部寄りには、前後方向にやや長めのケーブルエンド保持部２８が、上部の止着部２７ａと前後方向において対向するようにして突設されている。このケーブルエンド保持部２８の前部の車外方向への突出長は、後部の突出長よりも大とすることにより、それらの境界部に、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２の外周面が係止される係止段部２８ａが形成されている（図３、図６参照）。図６のように、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着した状態では、ケーブルエンド保持部２８の後部側はカバー７のレバー覆い部２２と相対峙する高さであり、また、係止段部２８ａはアンロック位置Ａのロッキングレバー９の凹部２０と対をなして、ケーブルエンド１２を車内外方向から狭持する。このため、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２を係止段部２８ａに係止させて、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着するればロッキングレバー９の下端部９１に設けた凹部２０に対し、ケーブルエンド１２が前後方向に位置決めされて取り付けられる（図６参照）。

カバー面２３１の後端部には、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３を仮保持するとともに、前後方向に位置決めするための車内外方向を向く位置決め用係止孔２９が、ケーブル保持部２７における下部の止着部２７ｂの後方に位置するようにして形成されている。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、位置決め用係止孔２９に、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３の係止軸部１３ｂを車外側より嵌合することにより、インサイドレバー１１の下端部１１１に設けた連結孔２１に対し、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３の連結用軸部１３ａが前後方向に位置決めされる（図７参照）。

次に、第１、第２ボーデンケーブル８、１０及び補助カバー２３の組付要領について説明する。
まず、図４に示すように、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１、第２ボーデンケーブル８、１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部の係合溝８ｃ、１０ｃを、それぞれ、補助カバー２３におけるケーブル保持部２７の止着部２７ａ、２７ｂに嵌合し、前後方向に移動不能に固定する。

次いで、第１ボーデンケーブル８におけるインナケーブル８ｂのケーブルエンド１２を、ケーブルエンド保持部２８の係止段部２８ａに係止し、前後方向に位置決めするとともに、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂのケーブルエンド１３の係止軸部１３ｂを、補助カバー２３の位置決め用係止孔２９に嵌合して仮保持し、ケーブルエンド１３を上下及び前後方向に移動不能に位置決めする。

次いで、補助カバー２３の弾性係合片２３６の係合孔２３５を、カバー７の後下端部の係合爪２４に係合させるとともに、ガイド軸部２５をケーブル連結領域部１７の筒部２６に嵌合させることにより、補助カバー２３と、それにより保持された第１、第２ボーデンケーブル８、１０とを、ケーブル連結領域部１７に車内方向より同時に、かつ位置決めして組み付ける。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に組み付けると、上述したように、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２と第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３は、共に補助カバー２３により位置決めされているので、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２は、アンロック位置Ａにあるロッキングレバー９の凹部２０に、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３の連結用軸部１３ａは、組付位置Ｅにあるインサイドレバー１１の連結孔２１に、それぞれ車内方向より自動的に嵌合する（図６、図７参照）。

次いで、図８に示すように、補助カバー２３の位置決め用係止孔２９に仮嵌合されている係止軸部１３ｂを、矢印のように車外方向に押動して、位置決め用係止孔２９より離脱させるとともに、連結用軸部１３ａをインサイドレバー１１の連結孔２１に深く嵌合させる。

最後に、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの他端部を、インサイドハンドルに連結すると、図９に示すように、インサイドレバー１１の下端部１１１は、図５に示す中立位置Ｃまで引っ張られて移動する。これにより、係止軸部１３ｂが補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に再嵌合するおそれがなくなるので、インサイドレバー１１の下端部１１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図５における中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで支障なく移動することができる。

一方、ロッキングレバー９の下端部９１の凹部２０に嵌合された第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２が、図５に示すアンロック位置Ａにあるときには、図６に示すように、ケーブルエンド１２の車内側の外周面は、補助カバー２３のケーブルエンド保持部２８の車外側の側面に近接または当接しているので、凹部２０からケーブルエンド１２が離脱することはない。また、ケーブルエンド１２がアンロック位置Ａからロック位置Ｂ方向へ移動する間においても、ケーブルエンド１２における凹部２０と反対側の外周面は、カバー７に設けたレバー覆い部２２のガイド突条２２ａに沿って移動するので、凹部２０より離脱するおそれはない。

以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置１においては、補助カバー２３をカバー７と別体に形成し、ケーブル連結領域部１７に固定していない状態の補助カバー２３に、第１ボーデンケーブル８と第２ボーデンケーブル１０の端部を前後方向に移動不能に予め保持して固定するとともに、それらのケーブルエンド１２、１３を補助カバー２３に位置決めして保持することにより、カバー７のケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の装着作業と、ロッキングレバー９の凹部２０及びインサイドレバー１１の連結孔２１への第１、第２ボーデンケーブル８、１０のケーブルエンド１２、１３の連結作業とを、同方向、すなわち車内方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
また、ケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の組付方向と、ハウジング６へのロッキングレバー９及びインサイドレバー１１等の組付方向とが同方向となるので、それらを、ドアラッチ装置の自動組立ライン上において、効率よく組み付けることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

上記実施形態では、カバー７にレバー覆い部２２を設け、このレバー覆い部２２に円弧状のガイド突条２２ａ設け、このガイド突条２２ａに沿って第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２の移動をガイドすることにより、凹部２０からケーブルエンド１２が離脱するのを防止するようにしているが、レバー覆い部２２を省略して、上記のようなガイド突条２２を、補助カバー２３側に、ケーブルエンド保持部２８と連続するように、かつケーブルエンド１２の移動軌跡に沿うように設けてもよい。

また、上記実施形態では、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２を球形としたが、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３と同形のＴ形軸状としてもよい。この際には、ロッキングレバー９の被連結部を、凹部２０に代えて連結孔とするとともに、カバー７に、Ｔ形軸状とした連結部の位置決め用軸部が嵌合可能な位置決め用保持孔を設け、第２ボーデンケーブル１０と同じ連結要領で、Ｔ形軸状とした連結部をロッキングレバー９の連結孔に連結すればよい。また、ロッキングレバー９の通常の作動領域において、位置決め用係止軸部が位置決め用係止孔に再嵌合することがないように、第１ボーデンケーブル８をロック方向に若干回動させてロックノブに連結すればよい。

カバー７に設けた位置決め用係止孔２９は、ケーブルエンド１３をインサイドレバー１１に連結した後、軸状の閉塞部材を嵌合するなどして閉塞してもよい。

１…ドアラッチ装置、２…噛合ユニット、３…操作ユニット、４…ボディ、５…ラッチ、６…ハウジング、７…カバー、８…第１ボーデンケーブル、８ａ、１０ａ…アウタチューブ、８ｂ、１０ｂ…インナケーブル、８ｃ、１０ｃ…係合溝、９…ロッキングレバー（操作レバー）、１０…第２ボーデンケーブル、１１…インサイドレバー（操作レバー）、１２、１３…ケーブルエンド、１３ａ…連結用軸部、１３ｂ…係止軸部、１４、１５…枢軸、１６…突条、１７…ケーブル連結領域部、１８…開口、１９…切欠き、２０…凹部、２１…連結孔、２２…レバー覆い部、２２ａ…ガイド突条（ガイド部）、２３…補助カバー、２４…係合爪、２５…ガイド軸部、２６…筒部、２７…ケーブル保持部、２７ａ、２７ｂ…止着部、２８…ケーブルエンド保持部、２８ａ…係止段部、２９…係止孔、３０…スプリング、９１、１１１…下端部、２３０…ケース、２３１…カバー面、２３２…上片、２３３…前片、２３４…下片、２３５…係合孔、２３６…弾性係合片、Ａ…アンロック位置、Ｂ…ロック位置、Ｃ…中立位置、Ｄ…ドアオープン位置、Ｅ…組付位置。

Claims (13)

1. 樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル８のアウタチューブ８ａの一端側に設けた係合溝８ｃと嵌合し前記アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ａ、および、前記ボーデンケーブル８のインナケーブル８ｂの一端側に設けたケーブルエンド１２と係合し前記インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバー。
2. 請求項１において、前記カバー面２３１の前記ケース内面側側面には前記インナケーブル８ｂの長さ方向に延設したケーブルエンド保持部２８を一体的に形成し、前記ケーブルエンド保持部２８の一端側は前記ケーブルエンド１２と近接する位置まで前記カバー面２３１から膨出させ、前記ケーブルエンド保持部２８の他端側は前記インナケーブル８ｂと近接する位置まで前記ケーブルエンド保持部２８の前記一端側より大きく前記カバー面２３１から膨出させ、前記ケーブルエンド保持部２８の前記一端側と前記他端側との段差により前記係止段部２８ａを構成した車両ドアラッチ装置用補助カバー。
3. 請求項１又は２において、前記ケーブルエンド１２は前記係止段部２８ａに曲面接触する構成とした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
4. 請求項１又は２において、前記ケーブルエンド１２は球形とした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
5. 樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル１０のアウタチューブ１０ａの一端側に設けた係合溝１０ｃと嵌合し前記アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ｂ、および、前記ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの一端側に設けたケーブルエンド１３と係合し前記インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバー。
6. 請求項５において、前記係止孔２９は前記カバー面２３１を貫通する貫通孔でありケース外面側からの外力により前記ケーブルエンド１３を前記係止孔２９から離脱可能とした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
7. 請求項５又は６において、前記ケーブルエンド１３は前記係止孔２９に挿通される係止軸部１３ｂと前記係止軸部１３ｂとは反対方向に伸びた連結用軸部１３ａとを備えたＴ型ケーブルエンドとした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
8. 樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、第１ボーデンケーブル８の第１アウタチューブ８ａの一端側に設けた第１係合溝８ｃと嵌合し前記第１アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる第１止着部２７ａ、および、前記第１ボーデンケーブル８の第１インナケーブル８ｂの一端側に設けた第１ケーブルエンド１２と係合し前記第１インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成し、
   更に、前記カバー面２３１の前記ケース内面側側面には、第２ボーデンケーブル１０の第２アウタチューブ１０ａの一端側に設けた第２係合溝１０ｃと嵌合し前記第２アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる第２止着部２７ｂ、および、前記第２ボーデンケーブル１０の第２インナケーブル１０ｂの一端側に設けた第２ケーブルエンド１３と係合し前記第２インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバー。
9. 請求項８において、前記カバー面２３１の前記ケース内面側側面には前記第１インナケーブル８ｂの長さ方向に延設したケーブルエンド保持部２８を一体的に形成し、前記ケーブルエンド保持部２８の一端側は前記第１ケーブルエンド１２と近接する位置まで前記カバー面２３１から膨出させ、前記ケーブルエンド保持部２８の他端側は前記第１インナケーブル８ｂと近接する位置まで前記ケーブルエンド保持部２８の前記一端側より大きく前記カバー面２３１から膨出させ、前記ケーブルエンド保持部２８の前記一端側と前記他端側との段差により前記係止段部２８ａを構成した車両ドアラッチ装置用補助カバー。
10. 請求項８又は９において、前記第１ケーブルエンド１２は前記係止段部２８ａに曲面接触する構成とした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
11. 請求項８又は９において、前記第１ケーブルエンド１２は球形とした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
12. 請求項８〜１１のいずれか一項において、前記係止孔２９は前記カバー面２３１を貫通する貫通孔でありケース外面側からの外力により前記第２ケーブルエンド１３を前記係止孔２９から離脱可能とした車両ドアラッチ装置用補助カバー。
13. 請求項８〜１２のいずれか一項において、前記第２ケーブルエンド１３は前記係止孔２９に挿通される係止軸部１３ｂと前記係止軸部１３ｂとは反対方向に伸びた連結用軸部１３ａとを備えたＴ型ケーブルエンドとした車両ドアラッチ装置用補助カバー。

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