JP5965710B2 - 車両のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアを開閉するためのドアハンドル装置に関するものである。

車両のドアには、該ドアを開閉するためのドアハンドル装置が設けられているが、このドアハンドル装置は、ドアの車体に対する開閉をロック／アンロックするドアロック装置にロッド等の連結部材を介して連結されている。

而して、ドアが閉じている状態ではドアロック装置によってドアの閉状態がロックされており、ドアハンドル装置のハンドルグリップを操作することによってドアロック装置によるドアのロックが解除され、乗員はドアを開放ことができる。

ところで、ドアハンドル装置に関して、特許文献１には、ドアの内部に配置されてドアロック装置に連結されたハンドルレバーと、該ハンドルレバーに連結されて車体（アウタパネル）の外側に露出するアウトサイドハンドル(ハンドルグリップ)との連結構造に関する提案がなされている。具体的には、ハンドルレバーの取付片をアウタパネルとエスカッションにそれぞれ形成された角窓から突出させ、その突出した取付片にアウトサイドハンドルを車外側から装着する構成が採用されており、これによればドア（アウタパネル）の外側にはアウトサイドハンドルのみが露出するために車両の外観性が高められる。

特開平４−１９７８３３号公報

しかしながら、特許文献１において提案された連結構造においては、ハンドルレバーとアウトサイドハンドルとを連結する場合には、ハンドルレバーをネジ止め可能な位置までドアの外側に一旦引っ張り出した状態で、ハンドルレバーとアウトサイドハンドルとをネジ止めする必要があるため、両者の組み付けが容易でないという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車体に容易に組み付けることができるドアハンドル装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のドア内部に配置されたベース部材と、
該ベース部材に回動可能に軸支され、ベース部材に設けられたストッパに当接する初期位置側にスプリングによって付勢されたハンドルレバーと、
ドアの外装パネルの孔を介して前記ハンドルレバーの連結部に連結されてドアの外部に位置するハンドルグリップとを備えた車両のドアハンドル装置において、
前記ハンドルレバーを前記初期位置から操作方向側に回転させた状態で、該ハンドルレバーをその連結部が前記スプリングの付勢力に抗して前記外装パネルの孔から外側に突出する所定の組付位置に保持する保持手段を設け、
前記保持手段は、前記ハンドルレバーに設けられ、前記ベース部材に係合して前記ハンドルレバーを前記組付位置に保持する保持位置と、前記ベース部材に係合しない収納位置との間を移動可能なリテーナを備えて構成されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リテーナは、弾性を有する金属線を略Ｕ字状に曲げて形成された本体部と、該本体部の両端をそれぞれ外側に曲げて形成された軸部とを有し、
前記ハンドルレバーに、前記リテーナの軸部を支持する軸受孔を形成し、
該軸受孔の外周縁に、前記リテーナが前記保持位置から所定の回転位置を越えて移動したときに、本体部の広がる方向への弾性力によって該リテーナを収納位置に移動させる傾斜面を設けたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ベース部材に、前記ハンドルレバーが前記リテーナによって前記組付位置に保持された状態で前記リテーナに係合し、且つ、該リテーナに前記スプリングの付勢力以上の力が加わった場合に当該リテーナとの係合が解除される傾斜形状を有する第１係合部と、
該第１係合部と前記リテーナとの係合が解除された後に、前記ハンドルレバーの回動によって少なくとも前記リテーナが前記傾斜面に至るまで該リテーナに係合する第２係合部とを設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ハンドルレバーは、保持手段によって所定の組付位置、即ち、ハンドルレバーの連結部がハンドルグリップとの連結が可能なドアの外装パネルの外側の位置に保持されるため、ハンドルグリップの取付時にハンドルレバーをスプリングの付勢力に抗して手で保持しておく必要がなく、ハンドルグリップをハンドルレバーの連結部に容易に固定して両者を連結することができる。

又、リテーナは、ベース部材に係合してハンドルレバーを組付位置に保持する保持位置と、ベース部材に係合しない収納位置との間を移動可能に設けられているため、ハンドルレバーとハンドルグリップとの組み付けが完了した後は、リテーナを収納位置に移動させることによって、該リテーナがハンドルレバーの作動を妨げることがなくなり、ドアハンドル装置を正常に操作してドアのロックを解除することができる。

更に、ハンドルレバーとハンドルグリップを組み付けた後もリテーナをハンドルレバーに取り付けた状態にしておくことができるため、リテーナを外す手間が省け、例えば、取り外したリテーナがドア内に脱落して車両の走行時の振動によってリテーナが異音を発生する等の不具合が発生することがない。

請求項２記載の発明によれば、リテーナは、保持位置から所定の回転位置を越えて傾斜面に至ると自身の弾性力によって収納位置まで自力で移動する。即ち、ハンドルレバーとハンドルグリップとの組み付けが完了した後、リテーナを傾斜面まで移動させると、該リテーナは自力で収納位置まで移動してその位置に保持される。従って、リテーナを保持位置から収納位置に容易に移動させてこれを収納位置に保持することができる。

請求項３記載の発明によれば、ハンドルグリップをハンドルレバーに組み付けた後に該ハンドルグリップを手動で初期位置方向に押し込むと、リテーナとベース部材の第１係合部との係合が解除されてハンドルグリップとハンドルレバーとの回動が許容される。又、リテーナの端部は続いてベース部材の第２係合部に係合し、ハンドルレバーの初期位置への回動に伴ってリテーナは傾斜面に向かって軸部を中心として回動する。そして、リテーナが傾斜面まで移動すると、該リテーナは自身の弾性力によって収納位置まで自力で移動して第２係合部との係合が解除され、収納位置に保持される。

以上のように、ハンドルグリップを手動で初期位置方向に押し込むだけの簡単な操作によってハンドルレバーの組付位置でのリテーナによる保持を解除することができるとともに、リテーナを収納位置に収納することができる。

本発明に係るドアハンドル装置を備える車両の側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置の正面図である。 本発明に係るドアハンドル装置の背面図である。 本発明に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。 本発明に係るドアハンドル装置のハンドルレバーの斜視図である。 本発明に係るドアハンドル装置のハンドルレバーを組付位置に保持した状態を示す部分斜視図である。 本発明に係るドアハンドル装置のハンドルレバーとハンドルグリップとの組付要領を示す部分平断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のハンドルレバーとハンドルグリップとの組付要領を示す部分平断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のハンドルレバーとハンドルグリップとの組付要領を示す部分平断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとの組付構造を示す図である。 （ａ），（ｂ）は本発明に係るドアハンドル装置の作動部材の構造と作用を示す部分側断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のアンロック状態を示す背面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のアンロック状態からハンドルグリップを操作した状態を示す背面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のロック状態を示す背面図である。 本発明に係るドアハンドル装置のロック状態からハンドルグリップを操作した状態を示す背面図である。 本発明に係るドアロック装置のロック状態でフロントドアが開放された状態を示す背面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るドアハンドル装置を備える車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図１に示す車両５０の両側部に開口する左右の各乗降口５１は、観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって開閉される。ここで、フロントドア５２は、その前端部が上下のヒンジ５４によって車体に開閉可能に支持され、リヤドア５３は、その後端部が上下のヒンジ５５によって車体に開閉可能に支持されている。そして、フロントドア５２には、車外から該フロントドア５２の開閉操作を行うためのドアハンドル５６と、車両後方を視認するためのドアミラー５７が設けられている。

又、図１に示すように、リヤドア５３の前端部の上下にはラッチユニット５８，５９がそれぞれ設けられており、同リヤドア５３の前端部の中間高さ位置（上下方向において上下のラッチユニット５８，５９の間の位置）には本発明に係るドアハンドル装置１が配置されている。そして、上下のラッチユニット５８，５９は、連結部材であるコントロールケーブル６０，６１を介してドアハンドル装置１に連結されている。

尚、図示しないが、上下の各ラッチユニット５８，５９は、車体に設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合してフォークとストライカとを係止状態に維持するクローとを備えている。そして、車室内のハンドルグリップ２Ａ（図２参照）が乗員によって操作されると、その操作力がドアハンドル装置１とコントロールケーブル６０，６１を介して上下のラッチユニット５８，５９に伝達され、各ラッチユニット５８，５９のクローが操作されてフォークとストライカとの係合が解除され、これによってリヤドア５３の開放が可能となる。

而して、本実施の形態における観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３にあっては、フロントドア５２が優先して開放され、リヤドア５３は、フロントドア５２の開放後にその開放が許容されるよう構成されている。

ところで、図２に示すように、フロントドア５２は、アウタパネル５２ａとその内側に配されたインナパネル５２ｂの周縁同士をヘミング加工等によって接合することによって中空構造として構成されており、その内側は外装パネルであるドアトリム６２によって覆われている。又、リヤドア５３においては、アウタパネル５３ａとその内側に設けられた外装パネルであるドアトリム６３によって画成される空間内に矩形筒状のドアフレーム６４が上下方向（図２の紙面垂直方向）に配されており、該ドアフレーム６４の前端面に本発明に係る前記ドアハンドル装置１が取り付けられている。このドアハンドル装置１には、前記ハンドルグリップ２Ａが図示矢印方向に回動操作可能に設けられており、ドアトリム６３には乗員が手を差し込んでハンドルグリップ２Ａを操作するための凹部６３ａが形成されている。ここで、ハンドルグリップ２Ａは、ドアトリム６３の外部に位置しており、これはドアトリム６３に形成された孔６３ｂを介して後述のようにハンドルレバー２Ｂ（図５及び図６参照）に連結されている。

次に、本発明に係るドアハンドル装置１の構成の詳細を図３〜図１２に基づいて以下に説明する。

図３は本発明に係るドアハンドル装置の正面図、図４は同ドアハンドル装置の背面図、図５は同ドアハンドル装置の分解斜視図、図６は同ドアハンドル装置のハンドルレバーの斜視図、図７は同ハンドルレバーを組付位置に保持した状態を示す部分斜視図、図８〜図１０はハンドルレバーとハンドルグリップとの組付要領を示す部分平断面図、図１１は同ドアハンドル装置のラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとの組付構造を示す図、図１２（ａ），（ｂ）は同ドアロック装置の作動部材の構造と作用を示す部分側断面図である。

本発明に係るドアハンドル装置１は、ベース部材３にハンドルレバー２Ｂとこれに連結された前記ハンドルグリップ２Ａ、空振り機構４及び作動部材５を設けて構成されている。ここで、ベース部材３は、リヤドア５３の内部に配置される上下方向に長い部材であって、その上端部に形成された左右２つのネジ孔３ａと下端部に形成された１つのネジ孔３ａ（図５参照）に挿通する不図示のネジによってドアハンドル装置１が図２に示すようにリヤドア５３のドアフレーム６４の前端面に取り付けられている。

又、ベース部材３の上部には，ハンドルレバー２Ｂがこれに垂直方向に挿通する支持軸６によって回動可能に軸支されており、このハンドルレバー２Ｂとハンドルグリップ２Ａが上下２本のネジ７によって連結されている。即ち、図６に詳細に示すように、ハンドルレバー２Ｂの端部には連結部２ｄが一体に形成されており、この連結部２ｄの上下には円孔状のネジ孔２ｂが形成されている。そして、ハンドルグリップ２Ａの上下に形成された２つの切欠き孔２ａにネジ７を通し、これらのネジ７をハンドルレバー２Ｂの連結部２ｄの上下に形成された前記ネジ孔２ｂにそれぞれねじ込むことによってハンドルグリップ２Ａとハンドルレバー２Ｂが連結されて一体化されている。尚、ハンドルグリップ２Ａのハンドルレバー２Ｂへの組付要領については後述する。

上述のように連結一体化されたハンドルグリップ２Ａとハンドルレバー２Ｂは、ハンドルレバー２Ｂ及びベース部材３にそれぞれ縦方向に貫設された軸挿通孔２ｃ，３ｂに前記支持軸６を上方から通し、該支持軸６の下端にＣリング８を嵌め込むことによってベース部材３に回動可能に軸支されており、これらのハンドルグリップ２Ａとハンドルレバー２Ｂは、スプリング９によって図２に示す初期位置（ハンドルグリップ２Ａを操作する前の位置）方向に付勢されている。

ところで、図６に示すように、ハンドルレバー２Ｂの中間高さ位置には、横方向に長い矩形の凹部２ｅが形成されており、この凹部２ｅの相対向する上下には山形状部２ｆがそれぞれ突設されている。そして、図７に示すように、各山形状部２ｆには円孔状の軸受孔２ｇと該軸受孔２ｇから径方向外方に向かって直線状に延びる保持溝２ｈがそれぞれ形成されている。又、各山形状部２ｆの前記軸受孔２ｇの周縁には、図６に示すように両側の第１傾斜面２ｆ１（保持位置側）及び第２傾斜面２ｆ３（収納位置側）と頂点２ｆ２がそれぞれ形成されている。

他方、ベース部材３の上部には、図７に示すように凹部３ｊが形成されており、この凹部３ｊの片方の隅角部には図７及び図８に示すように第１係合部３ｊ１と第２係合部３ｊ２が形成されている。又、ベース部材３の凹部３ｊの側方の端面にはゴム等の弾性体から成るストッパ２１が突設されている。

而して、ハンドルレバー２Ｂの前記凹部２ｅには、ハンドルグリップ２Ａをハンドルレバー２Ｂの連結部２ｄに連結する際にハンドルレバー２Ｂを図７及び図８に示す所定の組付位置に保持する保持手段であるリテーナ２２が回動可能に軸支されている。ここで、リテーナ２２は、図５に示すように、弾性を有する金属線を略Ｕ字状に曲げて形成された本体部２２ａと、該本体部２２ａの両端をそれぞれ外側に曲げて形成された上下の軸部２２ｂとを有しており、上下の軸部２２ｂを図７に示すようにハンドルレバー２Ｂに形成された前記軸受孔２ｇに差し込むことによって該リテーナ２２がハンドルレバー２Ｂに回転可能に支持されている。

ここで、ハンドルグリップ２Ａのハンドルレバー２Ｂへの組付要領を図６〜図１０に基づいて以下に説明する。

先ず、ドアハンドル装置１をドアフレーム６４に取り付ける前に、リテーナ２２を手動で図７に示すようにベース部材３の第１係合部３ｊ１に係合させてハンドルレバー２Ｂを所定の組付位置に保持しておく。この組付位置においては、ハンドルレバー２Ｂは初期位置から図８において反時計方向に所定量だけ回転した位置にあり、リテーナ２２がベース部材３の第１係合部３ｊ１に係合することによって、ハンドルレバー２Ｂの初期位置側への回動が規制され、ハンドルレバー２Ｂはスプリング９の付勢力に抗してこの組付位置に保持される。そして、ドアハンドル装置１をベース部材３に形成された３つのネジ孔３ａ（図５参照）に挿通する不図示のネジによって図８に示すようにドアフレーム６４に取り付ける。

次に、ドアトリム６３の孔６３ｂにハンドルレバー２Ｂを貫通させながらドアトリム６３をリヤドア５３のアウタパネル５３ａに固定する。この状態では、リテーナ２２によって所定の組付位置に保持されたハンドルレバー２Ｂの連結部２ｄが図８に示すようにドアトリム６３の孔６３ｂから外部に突出するため、この突出した連結部２ｄにハンドルグリップ２Ａをネジ７によって組み付ける。

その後、ハンドルグリップ２Ａを図９の矢印方向（時計方向）に押し込むと、リテーナ２２にスプリング９の付勢力以上の力が加わり、ベース部材３に形成された第１係合部３ｊ１は傾斜形状を有しているため、リテーナ２２が第１係合部３ｊ１を乗り越えて該第１係合部３ｊ１との係合が解除され、該リテーナ２２の端部は図９に示すように第２係合部３ｊ２へと移動して該第２係合部３ｊ２に係合する。これによって、リテーナ２２によるハンドルレバー２Ｂの保持が解除され、該ハンドルレバー２Ｂはこれに連結されたハンドルグリップ２Ａと共に回動可能な状態となる。

その後、ハンドルレバー２Ｂをハンドルグリップ２Ａと共に時計方向に更に回動させると、リテーナ２２はハンドルレバー２Ｂに対して反時計方向に回動し、該リテーナ２２の端部がハンドルレバー２Ｂの山形状部２ｆの第１傾斜面２ｆ１から頂点２ｆ２を越えて第２傾斜面２ｆ３（傾斜面）まで移動すると、該リテーナ２２は本体部２２ａの広がる方向への自身の弾性力によって自力で収納位置まで移動して山形状部２ｆの保持溝２ｈに嵌り込み、図１０に示すように収納位置に保持される。このとき、ハンドルレバー２Ｂは、図１０に示すようにベース部材３に突設されたストッパ２１に当接し、該ハンドルレバー２Ｂとこれに連結されたハンドルグリップ２Ａは図示の初期位置に保持されている。

以上のように、ハンドルレバー２Ｂに設けられたリテーナ２２は、ベース部材３の第１係合部３ｊ１に係合してハンドルレバー２Ｂを組付位置に保持する保持位置と、ベース部材３の第１係合部３ｊ１及び第２係合部３ｊ２に係合しない収納位置との間を移動することによって、ハンドルグリップ２Ａのハンドルレバー２Ｂへの組み付けを容易化し、組付後はハンドルレバー２Ｂとハンドルグリップ２Ａの回動を許容する機能を果たす。

ところで、図４及び図５に示すように、ベース部材３の中間高さ位置には回転レバー１０が支持軸１１によって回動可能に軸支されている。この回転レバー１０は、ハンドルグリップ２Ａの回動操作に連動して支持軸１１を中心として回動する部材であって、図５に示すように、その上端に横方向に形成された軸支孔１０ａとベース部材３に横方向に貫設された軸支孔３ｃに挿通する前記支持軸１１によってベース部材３に回動可能に軸支されており、その上端部が図６に示すハンドルレバー２Ｂの下端に形成された凹状の連結部２ｉに係合している。そして、この回転レバー１０の下端には切欠き円状の支持受部１０ｂが形成されている。

又、ベース部材３の下半部には前記空振り機構４と作動部材５が設けられている。ここで、空振り機構４は、ハンドルグリップ２Ａとラッチユニット５８，５９（図１参照）とを連結／非連結状態に切り替える機構であって、中間部がベース部材３に回動可能に軸支されたラッチ側伝達レバー１２と、上端が前記回転レバー１０に連結されてベース部材３に揺動可能に支持されたハンドル側伝達レバー１３を含んで構成されている。

上記ラッチ側伝達レバー１２の中間部には円孔状のネジ挿通孔１２ａが形成されており、このネジ挿通孔１２ａに挿通するネジ１４をベース部材３に突設された軸部３Ａのネジ孔３ｄにねじ込むことによってラッチ側伝達レバー１２がベース部材３に回動可能に軸支されており、このラッチ側伝達レバー１２はコイルスプリング１５によってロック方向（図４の時計方向）に付勢されている。そして、このラッチ側伝達レバー１２の一端には、上側のラッチユニット５８（図１参照）に連なるコントロールケーブル６０（図１参照）が連結される第１連結部１２ｂが形成され、同ラッチ側伝達レバー１２の他端には、下側のラッチユニット５９（図１参照）に連なるコントロールケーブル６１（図１参照）が連結される第２連結部１２ｃが形成されている。又、ラッチ側伝達レバー１２にはピン状の係合部１２ｄが一体に突設されている。尚、ベース部材３には、ラッチ側伝達レバー１２の第１連結部１２ｂに連結されるコントロールケーブル６０と第２連結部１２ｃに連結されるコントロールケーブル６１を保持するケーブル保持部３ｅ，３ｆがそれぞれ形成されている。

ハンドル側伝達レバー１３は、その上端に設けられた球状の支持部１３ａを前記回転レバー１０の下端に形成された支持受部１０ｂに嵌め込むことによって回転レバー１０の下端にジョイント連結されている。そして、このハンドル側伝達レバー１３には、ラッチ側伝達レバー１２に突設された前記係合部１２ｄが係合するガイド溝孔１３ｂが形成されており、このガイド溝孔１３ｂは、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄとの係合を回避して該係合部１２ｄをガイドするための上下方向に長い長孔部１３ｂ１と、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する段部１３ｂ２とで構成されている。又、ハンドル側伝達レバー１３には二股状の前側部１３ｃと後側部１３ｄが設けられるとともに、凸状部１３ｅが形成されている。

ここで、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１３との組付構造を図１１に示すが、ハンドル側伝達レバー１３には、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄを通過させるための凸状部１３ｅが形成されているため、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄをハンドル側伝達レバー１３の凸状部１３ｅを通過させてガイド溝孔１３ｂ内に嵌め込み、ラッチ側伝達レバー１２を図１１において時計方向に回転させることによって、ハンドル側伝達レバー１３の前側部１３ｃと後側部１３ｄとの間にラッチ側伝達レバー１２を挟み込むことによってハンドル側伝達レバー１３とラッチ側伝達レバー１２が組み付けられる。

而して、ハンドル側伝達レバー１３は、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２に係合する連結位置とその係合が解除される非連結位置との間を揺動可能であり、これとベース部材３との間に縮装されたスプリング１６によって連結位置方向（図４の時計方向）に付勢されている。

前記作動部材５は、図５に示すベース部材３の下部に横方向に形成された凹状の作動部材収納部３Ｂに横方向（ハンドル側伝達レバー１３の揺動方向）にスライド可能に収納されており、これのスライドによってハンドル側伝達レバー１３に係合して該ハンドル側伝達レバー１３の位置を連結／非連結位置に切り替える部材である。尚、図５に示すように、ベース部材３の作動部材収納部３Ｂの上下にはレール状溝３ｇ（図５には一方のみ図示）が横方向に形成されている。

ここで、作動部材５は、図５及び図１２に示すように、フロントドア５２に当接する第１スライダ１７と、空振り機構４のハンドル側伝達レバー１３を操作する第２スライダ１８と、第１スライダ１７と第２スライダ１８をフロントドア５２側（図５及び図１２の左方）に付勢する第１スプリング１９と、第１スライダ１７と第２スライダ１８との間に介装された第２スプリング２０を備えている。尚、第１スプリング１９の付勢力（バネ定数）は第２スプリング２０の付勢力（バネ定数）よりも小さく設定されている。

第１スライダ１７は、矩形筒状の本体部１７Ａと該本体部１７Ａから突出するピン状の当接部１７Ｂを備えており、当接部１７Ｂは、図２に示すようにリヤドア５３のアウタパネル５３ａに形成された貫通孔５３ａ１を通過してアウタパネル５３ａ外へと突出しており、その前端が閉鎖状態にあるフロントドア５２のインナパネル５２ｂに当接している。

第１スライダ１７の本体部１７Ａの上下には係合爪１７ａと横方向に長いレール状凸部１７ｂが形成されており、同本体部１７Ａの左右及び上下の内壁にはレール状凸部１７ｃ（図５には一方のみ図示）が形成されている。又、本体部１７Ａの一側部には横方向に長いガイド溝１７ｄが形成されている。この第１スライダ１７は、本体部１７Ａの上下に形成されたレール状凸部１７ｂをベース部材３の作動部材収納部３Ｂの上下に形成されたレール状溝３ｇに嵌合させることによってベース部材３に対して横方向にスライド可能に収納保持されており、図１２（ａ）に示すように本体部１７Ａの上下に形成された係合爪１７ａがベース部材３の段部３ｈに係合することによって該第１スライダ１７のベース部材３からの抜け出しが防がれている。

第２スライダ１８は、矩形筒状に成形されており、その上下には係合爪１８ａが形成されており、その上下面と左右両側面にはレール状溝１８ｂが横方向に形成されている。又、第２スライダ１８の一側面には円柱状の水平な操作部１８ｃが一体に突設されている。この第２スライダ１８は、操作部１８ｃを第１スライダ１７の本体部１７Ａに形成されたガイド溝１７ｄに係合した状態で、その上下面と左右両側面に形成されたレール状溝１８ｂに第１スライダ１７の本体部１７Ａの内壁の上下及び左右に形成されたレール状凸部１７ｃを嵌合させることによって、第１スライダ１７の内部にスライド可能に収容されており、図１２（ａ）に示すように、その上下に形成された係合爪１８ａが第１スライダ１７の係合爪１７ａに係合することによって該第２スライダ１８の第１スライダ１７からの抜け出しが防がれている。尚、図１２（ａ）に示すように、ベース部材３の操作部材収納部３Ｂの端面は、第２スライダ１８に係合して該第２スライダ１８のハンドル側伝達レバー１３側（図１２（ａ）の右方）への所定以上の移動を規制する規制部３ｉを構成している。

次に、以上のように構成された本発明に係るドアハンドル装置１の作用を図１３〜図１７に基づいて以下に説明する。

図１３はドアハンドル装置のアンロック状態を示す背面図、図１４は同ドアハンドル装置のアンロック状態からハンドルグリップを操作した状態を示す背面図、図１５は同ドアハンドル装置のロック状態を示す背面図、図１６は同ドアハンドル装置のロック状態からハンドルグリップを操作した状態を示す背面図、図１７は同ドアハンドル装置のロック状態でフロントドアが開放された状態を示す背面図である。

図１及び図２に示すフロントドア５２が開放状態（アンロック状態）、リヤドア５３が閉鎖状態（ロック状態）にあるとき、ドアハンドル装置１においては第１スライダ１７の当接部１７Ｂはフロントドア５２から離間するために図１２（ａ）及び図１３に示すように（図２に鎖線にて示すように）外方へと突出している。このとき、作動部材５は図１３の左限位置にあるために第２スライダ１８の操作部１８ｃはハンドル側伝達レバー１３から離間している。このため、ハンドル側伝達レバー１３は、スプリング１６の付勢力によって連結位置に移動しており、このとき、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄはハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２に係合してラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１３は連結状態にある。

図１３に示す状態から乗員がハンドルグリップ２Ａを図１４の紙面奥側へと引いてこれを支持軸６を中心として回動させると、このハンドルグリップ２Ａの回動運動はハンドルレバー２Ｂを経て回転レバー１０の回動運動に変換され、該回転レバー１０に連結されたハンドル側伝達レバー１３が上方へと移動する。すると、ハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２がラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄに係合し、ラッチ側伝達レバー１２がネジ１４を中心としてコイルスプリング１５（図５参照）の付勢力に抗して図１４の反時計方向に回動するため、該ラッチ側伝達レバー１２の第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル６０，６１が共に引かれて上下のラッチユニット５８，５９（図１参照）が操作され、リヤドア５３のロックが解除されて該リヤドア５３の開放が許容される。

次に、リヤドア５３が閉じられて閉鎖状態となり、開放されていたフロントドア５２が閉じられて閉鎖状態になると、図２に実線にて示すようにフロントドア５２のインナパネル５２ｂが第１スライダ１７の当接部１７Ｂに当接してこれを押圧する。このとき、作動部材５においては、前述のように第１スプリング１９の付勢力が第２スプリング２０の付勢力よりも小さく設定されているため、図１２（ｂ）に示すように、第１スライダ１７が図の右側に押圧され、第２スプリング２０は縮むことなく第１スプリング１９のみが圧縮されて第１スライダ１７と第２スライダ１８が一体的に図の右方向に移動する。

そして、図１２（ｂ）に示すように第２スライダ１８の右端がベース部材３の作動部材収納部３Ｂに形成された規制部３ｉに当接すると、該第２スライダ１８の操作部１８ｃが図１５に示すようにハンドル側伝達レバー１３に当接して該ハンドル側伝達レバー１３をスプリング１６の付勢力に抗して非連結位置（ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１に係合する位置）に移動させる。

その後、第１スライダ１７は、第２スプリング２０を圧縮しながら所定の距離だけ移動するよう設定されている。このため、フロントドア５２と第１スライダ１７との距離が部品精度によってバラついても、このバラツキが第１スライダ１７の移動によって吸収される。即ち、フロントドア５２と第１スライダ１７との寸法精度が左右方向に図１２（ｂ）に示すａ，ｂの範囲でずれても、第２スライダ１８は所定の位置まで確実に移動するとともに、該第２スライダ１８の過度の移動による部品の破損が防がれる。

フロントドア５２が閉じられたために図１５に示すようにドアロック装置１のラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１３とが非連結状態となってから乗員がハンドルグリップ２Ａを図１６の紙面奥側へと引いてこれを支持軸６を中心として回動させると、このハンドルグリップ２Ａの回動運動がハンドルレバー２Ｂを経て回転レバー１０の回動運動に変換され、該回転レバー１０の下端に連結されたハンドル側伝達レバー１３が上方へと移動する。

ところが、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄは、ハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１内を移動するだけで、ハンドル側伝達レバー１３の操作力がラッチ側伝達レバー１２に伝達されないため、該ラッチ側伝達レバー１２は回動せず、ラッチユニット５８，５９が動作しないためにリヤドア５３のロック状態が維持されて該リヤドア５３を開放することができない。

フロントドア５２が開放されるまでは乗員がハンドルグリップ２Ａを操作してもリヤドア５３を開放することができないが、ハンドルグリップ２Ａが操作された状態で、フロントドア５２が開放されると、該フロントドア５２による作動部材５への押圧が解除されるために該作動部材５は図１７に示すように外方（図示矢印方向）に突出する。このとき、ハンドル側伝達レバー１３は、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１内に位置しているために連結位置方向への移動が規制されて非連結位置に保持されているが、作動部材５とハンドル側伝達レバー１３は分離可能に構成されているため、作動部材５のみが第１スプリング１９の付勢力によって図１７の左方向に移動する。

そして、ハンドルグリップ２Ａの操作が解除されると、該ハンドルグリップ２Ａがスプリング９の付勢力によって初期位置側に回動し、このハンドルグリップ２Ａの回動に連動して回転レバー１０が回動してハンドル側伝達レバー１３が下方へと移動し、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄとハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１との係合が解除される。すると、ハンドル側伝達レバー１３は、スプリング１６の付勢力によって連結位置へと移動して図１３に示すようにラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２に係合するため、該ハンドル側伝達レバー１３とラッチ側伝達レバー１２が連結状態となる。そして、この状態から乗員がハンドルグリップ２Ａを操作すると、図１４に示すようにハンドル側伝達レバー１３が上方へと移動してラッチ側伝達レバー１２をネジ１４を中心として図１４の反時計方向に回動させるため、該ラッチ側伝達レバー１２の第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル６０，６１が共に引かれて上下のラッチユニット５８，５９（図１参照）が操作され、リヤドア５３のロックが解除されて該リヤドア５３の開放が許容される。

以上において、本発明に係るドアハンドル装置１においては、ハンドルレバー２Ｂは、保持手段であるリテーナ２２によって所定の組付位置、即ち、ハンドルレバー２Ｂの連結部２ｄがハンドルグリップ２Ａとの連結が可能なリヤドア５３のドアトリム６３の外側の位置に保持されるため、ハンドルグリップ２Ａの取付時にハンドルレバー２Ｂをスプリング９の付勢力に抗して手で保持しておく必要がなく、ハンドルグリップ２Ａをネジ７によってハンドルレバー２Ｂの連結部２ｄに容易に固定して両者を連結することができる。

又、本発明に係るドアハンドル装置１によれば、リテーナ２２は、ベース部材３の第１係合部３ｊ１に係合してハンドルレバー２Ｂを組付位置に保持する保持位置と、ベース部材３の第１係合部３ｊ１及び第２係合部３ｊ２に係合しない収納位置との間を移動可能に設けられているため、ハンドルレバー２Ｂとハンドルグリップ２Ａとの組み付けが完了した後は、リテーナ２２を収納位置に移動させることによって、該リテーナ２２がハンドルレバー２Ｂの作動を妨げることがなくなり、ドアハンドル装置１を正常に操作してリヤドア５３のロックを解除することができる。

そして、ハンドルレバー２Ｂとハンドルグリップ２Ａを組み付けた後もリテーナ２２をハンドルレバー２Ｂに取り付けた状態にしておくことができるため、該リテーナ２２を外す手間が省け、例えば、取り外したリテーナ２２がリヤドア５３内に脱落して車両５０の走行時の振動によってリテーナ２２が異音を発生する等の不具合が発生することがない。

更に、本発明に係るドアハンドル装置１によれば、リテーナ２２は、保持位置からハンドルレバー２Ｂの山形状部２ｆの頂点２ｆ２を越えて第２傾斜面２ｆ３に至ると自身の弾性力によって収納位置まで自力で移動することができる。即ち、ハンドルレバー２Ｂとハンドルグリップ２Ａとの組み付けが完了した後、リテーナ２２を山形状部２ｆの第２傾斜面２ｆ３まで移動させると、該リテーナ２２は自力で収納位置まで移動して保持溝２ｈに嵌り込んで保持位置に保持される。従って、リテーナ２２を保持位置から収納位置に容易に移動させて収納位置に保持することができる。

より詳細には、ハンドルグリップ２Ａをハンドルレバー２Ｂに組み付けた後に該ハンドルグリップ２Ａを手動で初期位置方向に押し込むと、リテーナ２２とベース部材３の第１係合部３ｊ１との係合が解除されてハンドルグリップ２Ａとハンドルレバー２Ｂとの回動が許容され、リテーナ２２の端部は続いてベース部材３の第２係合部３ｊ２に係合し、ハンドルレバー２Ｂの初期位置への回動に伴ってリテーナ２２はハンドルレバー２Ｂの山形状部２ｆの第２傾斜面２ｆ３に向かって軸部２２ｂを中心として回動する。そして、リテーナ２２が第２傾斜面２ｆ３まで移動すると、該リテーナ２２は自身の弾性力によって収納位置まで自力で移動してベース部材３の第２係合部３ｊ２との係合が解除されて収納位置に保持される。

従って、本発明に係るドアハンドル装置１によれば、ハンドルグリップ２Ａを手動で初期位置方向に押し込むだけの簡単な操作によってハンドルレバー２Ｂの組付位置でのリテーナ２２による保持を解除することができるとともに、リテーナ２２を収納位置において収納することができる。

尚、本実施の形態においては、本発明の構成を、ハンドルグリップが車両の室内側に配設されるドアハンドル装置に適用して採用しているが、これに限定されるものではなく、例えば、ハンドルグリップが車両の室外側に配設されるドアハンドル装置にも採用可能である。又、本実施の形態においては、外装パネルをドアの内側に配設されたドアトリムによって構成しているが、ドアの構造に応じて、例えば、ドアのインナパネル、アウタパネル及びドアの外装面の一部を構成するその他の部材をドアの外装パネルとして構成しても良い。

１ ドアハンドル装置
２Ａ ハンドルグリップ
２Ｂ ハンドルレバー
２ａ ハンドルグリップの切欠き孔
２ｂ ハンドルレバーのネジ孔
２ｃ ハンドルレバーの軸挿通孔
２ｄ ハンドルレバーの連結部
２ｅ ハンドルレバーの凹部
２ｆ ハンドルレバーの山形状部
２ｆ１ 山形状部の第１傾斜面
２ｆ２ 山形状部の頂点
２ｆ３ 山形状部の第２傾斜面（傾斜面）
２ｇ ハンドルレバーの軸受孔
２ｈ ハンドルレバーの保持溝
２ｉ ハンドルレバーの連結部
３ ベース部材
３Ａ ベース部材の軸部
３Ｂ ベース部材の作動部材収納部
３ａ ベース部材のネジ孔
３ｂ ベース部材の軸挿通孔
３ｃ ベース部材の軸支孔
３ｄ ベース部材のネジ孔
３ｅ，３ｆ ベース部材のケーブル保持部
３ｇ ベース部材のレール状溝
３ｈ ベース部材の段部
３ｉ ベース部材の規制部
３ｊ ベース部材の凹部
３ｊ１ ベース部材の第１係合部
３ｊ２ ベース部材の第２係合部
４ 空振り機構
５ 作動部材
６ 支持軸
７ ネジ
８ Ｃリング
９ スプリング
１０ 回転レバー
１０ａ 回転レバーの軸支孔
１０ｂ 回転レバーの支持受部
１１ 支持軸
１２ ラッチ側伝達レバー
１２ａ ラッチ側伝達レバーのネジ挿通孔
１２ｂ ラッチ側伝達レバーの第１連結部
１２ｃ ラッチ側伝達レバーの第２連結部
１２ｄ ラッチ側伝達レバーの係合部
１３ ハンドル側伝達レバー
１３ａ ハンドル側伝達レバーの支持部
１３ｂ ハンドル側伝達レバーのガイド溝孔
１３ｂ１ ガイド溝孔の長孔部
１３ｂ２ ガイド溝孔の段部
１３ｃ ハンドル側伝達レバーの前側部
１３ｄ ハンドル側伝達レバーの後側部
１３ｅ ハンドル側伝達レバーの凸状部
１４ ネジ
１５ コイルスプリング
１６ スプリング
１７ 第１スライダ
１７Ａ 第１スライダの本体部
１７Ｂ 第１スライダの当接部
１７ａ 第１スライダの係合爪
１７ｂ，１７ｃ 第１スライダのレール状凸部
１７ｄ 第１スライダのガイド溝
１８ 第２スライダ
１８ａ 第２スライダの係合爪
１８ｂ 第２スライダのレール状溝
１８ｃ 第２スライダの操作部
１９ 第１スプリング
２０ 第２スプリング
２１ ストッパ
２２ リテーナ（保持手段）
２２ｑ リテーナの本体部
２２ｂ リテーナの軸部
５０ 車両
５１ 車両の乗降口
５２ フロントドア
５２ａ フロントドアのアウタパネル
５２ｂ フロントドアのインナパネル
５３ リヤドア
５３ａ リヤドアのアウタパネル
５３ａ１ アウタパネルの貫通孔
５４，５５ ヒンジ
５６ ドアハンドル
５７ ドアミラー
５８，５９ ラッチユニット
６０，６１ コントロールケーブル
６２，６３ ドアトリム(外装パネル)
６３ａ ドアトリムの凹部
６３ｂ ドアトリムの孔
６４ ドアフレーム

Claims (3)

1. 車両のドア内部に配置されたベース部材と、
   該ベース部材に回動可能に軸支され、ベース部材に設けられたストッパに当接する初期位置側にスプリングによって付勢されたハンドルレバーと、
   ドアの外装パネルの孔を介して前記ハンドルレバーの連結部に連結されてドアの外部に位置するハンドルグリップとを備えた車両のドアハンドル装置において、
   前記ハンドルレバーを前記初期位置から操作方向側に回転させた状態で、該ハンドルレバーをその連結部が前記スプリングの付勢力に抗して前記外装パネルの孔から外側に突出する所定の組付位置に保持する保持手段を設け、
   前記保持手段は、前記ハンドルレバーに設けられ、前記ベース部材に係合して前記ハンドルレバーを前記組付位置に保持する保持位置と、前記ベース部材に係合しない収納位置との間を移動可能なリテーナを備えて構成されることを特徴とする車両のドアハンドル装置。
2. 前記リテーナは、弾性を有する金属線を略Ｕ字状に曲げて形成された本体部と、該本体部の両端をそれぞれ外側に曲げて形成された軸部とを有し、
   前記ハンドルレバーに、前記リテーナの軸部を支持する軸受孔を形成し、
   該軸受孔の外周縁に、前記リテーナが前記保持位置から所定の回転位置を越えて移動したときに、本体部の広がる方向への弾性力によって該リテーナを収納位置に移動させる傾斜面を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のドアハンドル装置。
3. 前記ベース部材に、前記ハンドルレバーが前記リテーナによって前記組付位置に保持された状態で前記リテーナに係合し、且つ、該リテーナに前記スプリングの付勢力以上の力が加わった場合に当該リテーナとの係合が解除される傾斜形状を有する第１係合部と、
   該第１係合部と前記リテーナとの係合が解除された後に、前記ハンドルレバーの回動によって少なくとも前記リテーナが前記傾斜面に至るまで該リテーナに係合する第２係合部とを設けたことを特徴とする請求項２記載の車両のドアハンドル装置。
   

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