JP2003155848A - 車両用ドアのアウトサイドハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業性改善のためにレバーやリンクを事前に
組み立てても、キーシリンダ側に悪影響を与えない車両
用ドアのアウトサイドハンドル装置を提供する。 【解決手段】 リンク３８が連結されるレバー２８を、
ベース６に固定されたブラケット３に対して回転自在に
取付け、そのレバー２８に、ブロック２３に設けたキー
シリンダ２２の回転シャフト２６を挿入して係合させる
構造にしたため、レバー２８やリンク３８を予め取付け
る際も、キーシリンダ２２の回転シャフト２６には何ら
外力が加わらない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、キーシリンダを
有する車両用ドアのアウトサイドハンドル装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアには、アウトサイドハンド
ル装置が設けられている。このアウトサイドハンドル装
置は、アウタパネルに固定されたベースに、車外側へ引
いて操作するハンドルを有し、そのハンドルの操作力を
ドアロックに伝達して、ドアロックを解除できるように
なっている。また、このアウトサイドハンドル装置に
は、ベースにおけるハンドルの隣接位置にキーシリンダ
が設けられ、そのキーシリンダをキー操作することによ
り、そのキー操作力をドアロックに伝達して、ドアロッ
クの施錠及び解錠を行うことができる（類似技術とし
て、特開平５−３４６０７５号公報参照）。

【０００３】キーシリンダの車内側端からは、回転シャ
フトが突出しており、その回転シャフトに一体的に回転
するレバーが係合されている。そして、このレバーの先
端と、ドアロックの施解錠レバーとをリンクで連結し、
キーシリンダのキー操作力をドアロックに伝達するよう
になっている。キーシリンダは、防盗性を高めるため
に、アウタパネルに固定されたベースに対して、車外側
へ引き抜き不能な状態で取付けられている。すなわち、
キーシリンダをベースのドア内部側から取付けると共
に、ベースにはキーシリンダの径よりも小さい開口が形
成され、その開口からキーシリンダのキー挿入部だけを
露出させた構造にしている。

【０００４】従って、キーシリンダはドアのインナパネ
ルに形成された作業開口からドア内部に挿入され、ドア
内部側からアウタパネルに固定されたベースに対して取
付けられる。そして、ベースに取付けたキーシリンダの
回転シャフトにレバーを係合させ、そのレバーにリンク
を連結する作業手順となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、キーシリンダをベースに対
してドア内部側から取付ける構造のため、キーシリンダ
を取付けた後に回転シャフトにレバーを取付け、レバー
を取付けた後にリンクを連結する作業手順となる。しか
も、それらの作業が、ドアのインナパネルに形成された
作業開口から手をドア内部に入れての作業になるため、
作業性の面で大変に不利である。

【０００６】そのために、レバーやリンクを予めキーシ
リンダに対して組み付けてユニットを形成し、そのユニ
ットごと取付けるようにすれば、作業性の改善を図れる
と考えられるが、レバーがキーシリンダの回転シャフト
に直接取付けられる構造になるため、そのような部品を
先に取付けておくと、組立時にドアパネルと接触し、無
理な力が回転シャフトに加わって、回転シャフトが曲が
るおそれがある。このため、レバー等を事前に組み付け
ておくことも、部品精度の面で好ましくない。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
したものであって、作業性改善のためにレバーやリンク
を事前に組み立てても、キーシリンダ側に悪影響を与え
ない車両用ドアのアウトサイドハンドル装置を提供する
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ドアのアウタパネルに車内側から固定されるベースと、
ベースの車外側に設けられるハンドルと、ベースのハン
ドルに隣接した位置に車外側へ引き抜き不能な状態で且
つキー挿入部を車外側へ露出させた状態で設けられるキ
ーシリンダと、キーシリンダの車内側端から突出した回
転シャフトに係合して一体的に回転自在で且つ先端にド
アロックへ施解錠操作力を伝達するためのリンクが連結
されたレバーとを備えた車両用ドアのアウトサイドハン
ドル装置であって、前記キーシリンダをベースの一部を
構成する別部品で且つベースに対して車外側から取付け
可能なブロックに設け、レバーをベース又はベースに固
定された部品に対して回転自在に設けると共に該レバー
にキーシリンダの回転シャフトを挿入可能で該回転シャ
フトと係合してレバーを一体的に回転させるための係合
溝部を設け、ベースに取付けた状態のブロックを該ベー
スのアウタパネルよりもドア内部側に位置する部分に対
して固定した。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、リンクが連
結されるレバーを、ベース又はベースに固定された部品
に対して回転自在に取付け、そのレバーに、車外側から
取付けられるブロックに設けたキーシリンダの回転シャ
フトを挿入して係合させる構造にしたため、レバーやリ
ンクを予めベース等に取付ける際も、キーシリンダの回
転シャフトには何ら外力が加わらず、回転シャフトが曲
がったりするおそれはない。事前に組み立てたレバーや
リンクをユニットとしてベースに取付けるため、作業性
が改善される。ブロックは、ベースのアウタパネルより
もドア内部側に位置する部分に対して固定されるため、
車外側から取付ける構造にしても、防盗性が維持され
る。

【００１０】請求項２記載の発明は、レバーに該レバー
の中立位置を維持するバネが組み合わせられている。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、バネにより
レバーの中立位置が維持されているため、レバーの係合
溝部の状態は常に一定で、回転シャフトを挿入して係合
させる作業が行い易い。

【００１２】請求項３記載の発明は、ベースにドアロッ
クと一体化するためのブラケットが固定され、該ブラケ
ットにレバーが回転自在に設けられている。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、ベースとド
アロックとがブラケットを介して一体化されているた
め、キーシリンダによる施解錠関連の部品だけでなく、
ハンドルによる解除操作用の部品も事前に組み立ててお
くことができる。

【００１４】請求項４記載の発明は、ベースのアウタパ
ネルよりもドア内部側に位置する部分が、ブロックの側
面と当接する位置決め用の壁である。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、ベースにブ
ロックの側面と当接する位置決め用の壁を形成したた
め、キーシリンダの回転シャフトをレバーの係合溝部に
挿入する作業が行い易い。

【００１６】請求項５記載の発明は、係合溝部の入口に
テーパー部を形成した。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、係合溝部の
入口にテーパー部を形成したため、キーシリンダの回転
シャフトをレバーの係合溝部に挿入する作業が更に行い
易くなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図１１に基づいて説明する。この実施形態は、
自動車のフロントドアにおけるアウトサイドハンドル装
置１に関するものである。図１はフロントドアに設けら
れたアウトサイドハンドル装置１を車外側から見た側面
図である。図１に示すように、アウトサイドハンドル装
置１は、その下方にドアロック２を備え、アウトサイド
ハンドル装置１とドアロック２とはブラケット３により
一体化されている。

【００１９】アウトサイドハンドル装置１は、フロント
ドアのアウタパネル４にグロメット付きのスクリュー５
にてドア内部側から固定されたベース６を有している。
ベース６の後側には、凹凸状の支点７を中心に回転自在
なベルクランク８が設けられている。ベルクランク８の
一端８ａはコ字状（図６参照）になっており、他端８ｂ
にはピン９により前後方向に移動するスライダ１０の後
端が軸支されている。スライダ１０は、ベース６の上下
の形成された突起１１に長孔１２を係合させることで、
前後移動がガイドされている。

【００２０】スライダ１０の前側部分と、ベース６の形
成されたフック１３との間には、スプリング１４が設け
られ、スライダ１０を常時後側へ向けて付勢している。
スライダ１０の上端には、ドアロック２の解除レバー１
５に延びるワイヤ１６が連結されている。このワイヤ１
６はアウタチューブ１７にて被覆されており、ドアロッ
ク２を解除するための操作力を引く力として伝達する。

【００２１】そして、ベース６には車外側からハンドル
１８が取付けられる。このハンドル１８は、前端１９を
ベース６の前端に形成された凹部２０内に前側へスライ
ドさせながら係合させ、該前端１９を中心にハンドル１
８全体が車外側へ回転できるようになっている。このハ
ンドル１８の後端２１は端末が前側に曲がっており、前
述のように、ハンドル１８を取付けのために前側へスラ
イドさせることにより、この後端２１も同時にベルクラ
ンク８の一端８ａに係合することになる。従って、ハン
ドル１８を車外側へ引くことにより、スライダ１０がス
プリング１４に抗して前進し、ワイヤ１６が引っ張られ
て、ドアロック２の解除レバー１５を操作し、図示せぬ
車体側のストライカと係合した状態のドアロック２を解
除させることができる。

【００２２】このような構造をしたアウトサイドハンド
ル装置１の後側には、ドアロック２の施解錠をするため
のキーシリンダ２２が設けられている。キーシリンダ２
２はベース６の後側に、ハンドル１８と連続した外形を
有する別部品としてのブロック２３の内部に設けられて
いる。すなわち、キーシリンダ２２はブロック２３の空
洞２４内に車内側から挿入され、車外側に形成されたキ
ーシリンダ２２より小径の開口２５から、キーシリンダ
２２のキー挿入部２２ａだけを露出させている。

【００２３】キーシリンダ２２からは扁平形状の回転シ
ャフト２６が車内側へ突出している。ベース６に固定さ
れたブラケット３には、キーシリンダ２２の回転シャフ
ト２６に対応する部分に円孔２７が形成され、そこに車
内側からレバー２８が回転自在に設けられている。レバ
ー２８は、円孔２７内で回転自在な軸部２９と、軸部２
９に対して角孔３０で係合するレバー本体３１とから構
成されている。軸部２９の車外側端には、キーシリンダ
２２の回転シャフト２６に相応する形状の係合溝部３２
が形成されている。また、この係合溝部３２の入口には
テーパー部３３（図１０参照）が形成されている。更
に、軸部２９の車内側端には、レバー２８のガタ押さえ
として、カバー３９が設けられている。

【００２４】また、レバー２８の軸部２９の周りには、
レバー２８に形成した曲折部３４にて両端が押さえられ
たバネ３５が設けられ、そのバネ３５の両端はそれぞれ
ブラケット３から切起こされた突起３６に係合してい
る。従って、レバー２８の位置は常に中立位置が維持さ
れる。レバー本体３１の先端と、ドアロック２の施解錠
レバー３７とはリンク３８を介して連結されている。こ
のレバー２８は、前記カバー３９により覆い隠されてい
る。

【００２５】次に、図９乃至図１１に基づいて、ブロッ
ク２３の取付け方を説明する。ブロック２３を取付ける
部分のアウタパネル４は切り欠いてあり、そのアウタパ
ネル４に相当する位置よりもドア内部側には、ブロック
２３の後側の側面に当接する位置決め用の壁４０が形成
され、その一部には後述するネジ４１を保持する仮保持
用爪４２、４２が形成されてなる。従って、ブロック２
３をこの壁４０に当接させることにより、回転シャフト
２６と係合溝部３２の前後方向が一致するようになる。
しかも、係合溝部３２の状態（向き）は、レバー２８の
中立位置がバネ３５により維持されていることから常に
一定なので、ブロック２３を取付けながら、回転シャフ
ト２６を確実に係合溝部３２内に挿入することができ
る。しかも、係合溝部３２の入口にはテーパー部３３が
形成されているため、回転シャフト２６の挿入が更に容
易になっている。

【００２６】所定位置に取付けられたブロック２３は、
ドア内部において、前記位置決め用の壁４０に形成され
た仮保持用爪４２、４２によって保持され且つ前後方向
に沿うネジ４１により前記壁４０に固定されると共にド
アロック２の取付け面と同一の面にある作業孔４３から
工具を挿入して、前記ブロック２３を固定する。ブロッ
ク２３の固定後は、作業孔４３をシール又は蓋などによ
って塞ぐ。このようにして、ブロック２３を取付けるこ
とにより、ハンドル１８の後方への位置ずれも防止で
き、ハンドル１８のベース６からの脱落を防止すること
ができると共に、仮保持用爪４２，４２によってネジ４
１が保持されているので、ネジ４１が見えない作業であ
るにもかかわらず、ネジ４１の脱落を防ぐことができ、
作業性が向上する。また、このようにハンドル１８及び
ブロック２３が、ベース６に対して、車外側より取付け
る構造になっているため、ハンドル１８の内側に隠れた
位置に、ベース６を固定するためのグロメット付きスク
リュー５を設定でき、またアウタパネル４よりもドア内
部側にブロック２３を固定するネジ４１を設定できるた
め、防盗性の面でも優れている。

【００２７】更に、いったんブロック２３を固定する
と、キーシリンダ２２を車外側へ引く抜くことはできな
い。そして、キーシリンダ２２のキー挿入部２２ａはブ
ロック２３の開口２５から露出しているため、キーを挿
入して回転させることにより、回転シャフト２６及びレ
バー２８を、バネ３５に抗して、中立位置から、施錠方
向或いは解錠方向へ回転させ、その操作力をリンク３８
を介して、ドアロック２の施解錠レバー３７へ確実に伝
達することができる。

【００２８】この実施形態によれば、以上説明したよう
に、リンク３８が連結されるレバー２８を、ベース６に
固定されたブラケット３に対して回転自在に取付け、そ
のレバー２８にキーシリンダ２２の回転シャフト２６を
挿入して係合させる構造にしたため、レバー２８やリン
ク３８を予めブラケット３に取付けておくことができ
る。しかも、この実施形態のアウトサイドハンドル装置
１はブラケット３によりドアロック２も一体化するもの
なので、施解錠用部品であるリンク３８だけでなく、解
除用部品であるワイヤ１６も、予めモジュールとして一
体化しておき、そのモジュールをアウタパネル４に固定
するだけで良い。

【００２９】モジュールを組み立てる際に無理な力が発
生しても、キーシリンダ２２が別物のブロック２３に設
けられているため、その無理な力はキーシリンダ２２の
回転シャフト２６に伝わらず、キーシリンダ２２に悪影
響を与えることはない。キーシリンダ２２を含むブロッ
ク２３を取付ける時には、モジュール側の組立・調整は
済んでいるため、回転シャフト２６をスムーズに挿入す
ることができ、回転シャフト２６に無理な力が加わるこ
とがない。また、この実施形態のように、キーシリンダ
２２を含むブロック２３を車外側から取付ける構造にす
ると、キーシリンダ２２を交換する場合にも、レバー２
８やリンク３８を外す必要がなく、メンテナンスの面で
も優れている。

【００３０】

【発明の効果】この発明によれば、リンクが連結される
レバーを、ベース又はベースに固定された部品に対して
回転自在に取付け、そのレバーに、車外側から取付けら
れるブロックに設けたキーシリンダの回転シャフトを挿
入して係合させる構造にしたため、レバーやリンクを予
めベース等に取付ける際も、キーシリンダの回転シャフ
トには何ら外力が加わらず、回転シャフトが曲がったり
するおそれはない。事前に組み立てたレバーやリンクを
ユニットとしてベースに取付けるため、作業性が改善さ
れる。ブロックはベースのアウタパネルよりもドア内部
側に位置する部分に対して固定されるため、車外側から
取付ける構造にしても、防盗性が維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るアウトサイドハン
ドル装置を示すドア車外側から見た側面図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。

【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図５】図３中矢示ＤＢ方向から見た側面図。

【図６】図５からカバー及びスライダを外した状態を示
す要部拡大側面図。

【図７】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図８】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図９】ブロックの取付け状態を示す図４相当の断面
図。

【図１０】図９のキーシリンダ周辺の構造を示す要部拡
大の断面図。

【図１１】図１０の仮保持用爪を車外側から見た側面
図。

【符号の説明】

１ アウトサイドハンドル装置 ２ ドアロック ３ ブラケット ４ アウタパネル ６ ベース １８ ハンドル ２２ キーシリンダ ２２ａ キー挿入部 ２３ ブロック ２６ 回転シャフト ２８ レバー ３２ 係合溝部 ３３ テーパー部 ３５ バネ ３８ リンク ４０ 位置決め用の壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのアウタパネルに車内側から固定さ
   れるベースと、ベースの車外側に設けられるハンドル
   と、ベースのハンドルに隣接した位置に車外側へ引き抜
   き不能な状態で且つキー挿入部を車外側へ露出させた状
   態で設けられるキーシリンダと、キーシリンダの車内側
   端から突出した回転シャフトに係合して一体的に回転自
   在で且つ先端にドアロックへ施解錠操作力を伝達するた
   めのリンクが連結されたレバーとを備えた車両用ドアの
   アウトサイドハンドル装置であって、 前記キーシリンダをベースの一部を構成する別部品で且
   つベースに対して車外側から取付け可能なブロックに設
   け、前記レバーをベース又はベースに固定された部品に
   対して回転自在に設けると共に該レバーにキーシリンダ
   の回転シャフトを挿入可能で該回転シャフトと係合して
   レバーを一体的に回転させるための係合溝部を設け、ベ
   ースに取付けた状態のブロックを該ベースのアウタパネ
   ルよりもドア内部側に位置する部分に対して固定したこ
   とを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハンドル装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアのアウトサイ
   ドハンドル装置であって、 前記レバーに、該レバーの中立位置を維持するバネが組
   み合わせられていることを特徴とする車両用ドアのアウ
   トサイドハンドル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用ドア
   のアウトサイドハンドル装置であって、 前記ベースにドアロックと一体化するためのブラケット
   が固定され、該ブラケットにレバーが回転自在に設けら
   れていることを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハ
   ンドル装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用ドアのアウトサイドハンドル装置であって、 ベースのアウタパネルよりもドア内部側に位置する部分
   が、ブロックの側面と当接する位置決め用の壁であるこ
   とを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハンドル装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両用ドアのアウトサイドハンドル装置であって、 前記係合溝部の入口にテーパー部を形成したことを特徴
   とする車両用ドアのアウトサイドハンドル装置。