JPH10196179A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作ハンドルから連動用の１本のケーブルを
介してロック装置本体の操作を行うロック装置におい
て、操作ハンドルによるロック装置本体の釈放操作を軽
い力で行い得るようにし、又、ロック状態からアンロッ
ク状態にする操作を確実に行い得るようにする。 【解決手段】 ロック、アンロック及び釈放の操作を行
うための操作部材と、ロック状態とアンロック状態の切
替を行う為の切替手段とは、切替手段に備えた連動部材
と、操作部材に備えた案内部及び解放部とでもって連繋
させる。それらの連繋関係は、操作部材がアンロック位
置とロック位置との間を動くとき、案内部は連動部材を
押し動かして切替手段をアンロック状態とロック状態と
に切り替える。又操作部材がアンロック位置と釈放位置
との間を動くときは、解放部に連動部材が位置して、操
作部材から切替手段への力の伝達を断つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアのドア
ロック装置に関し、特に、ドアの閉鎖状態を保持する
こと、その閉鎖状態をロックすること、上記閉鎖状
態の保持を解くこととの三つの動作態様を有するドアロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のドアロック装置としては、上記
三つの動作態様を有するロック装置本体をドアにおける
開閉の自由端側に備えさせ、一方、ドアの内側には、上
記の状態からの状態への操作を行ったりその反対の
操作を行う為のノブと、上記の状態からの状態への
操作を行う為のレバーとを設け、上記ロック装置本体と
上記ノブ及びレバーとを、ノブの動きやレバーの動きを
夫々ロック装置本体に伝える為の個別のロッドでもって
連結したものがある。

【０００３】このようなドアロック装置では、ロッドが
伸縮性のない剛体であるが故に次のような種々の問題点
があった。即ち、自動車の車外から棒状物がドアのボデ
ィと窓ガラスとの間に差し込まれて上記ロッドが操作さ
れ、ロック装置が上記の状態にされてドアが開放さ
れ、車内の物が盗難に遭う問題点。自動車の衝突時に上
記ロッドが機械的に曲がって、ロック装置本体に対して
はあたかもロッドが引かれたかのような状態となり、上
記の状態になってドアが開き、車内の人が危険にさら
される可能性のある問題点。自動車のドアにおいて上記
ロッドを配置すべき所定の経路が曲がっていると、ドア
へのロック装置の組み付けの際にその所定の経路へのロ
ッドの配置作業が難しく、組付けの作業性を損なう問題
点。ドアへのロック装置の組み付けの際に、ロック装置
本体とノブ及びレバーとの位置関係に寸法の正確性が要
求され、組み付けを慎重に行わねばならなくて手間がか
かる問題点。

【０００４】上記数々の問題点の解決のために次のよう
に構成したものがある。即ち、ロック装置本体において
は、上記〜の態様の切り換え操作を行うための操作
部材を、アンロック位置とロック位置と釈放位置の３位
置間の位置替えを自在に備えさせる。該本体において、
ストライカとの嵌合用のラッチ部材を係止する為の係止
部材と上記の操作部材とは、操作部材が釈放位置にある
状態では係止部材によるラッチ部材の係止が解かれ、操
作部材がその他の位置にある状態では係止部材がラッチ
を係止する関係に連繋させる。またドアロック装置のア
ンロック状態とロック状態との切り替えを行うロッキン
グレバーと上記の操作部材とは、操作部材がロック位置
にある状態ではロッキングレバーがロック状態となり、
操作部材がその他の位置にある状態ではロッキングレバ
ーがアンロック状態となるように連繋させる。一方ドア
の内側には上記〜の態様の切り換えを行うための操
作ハンドルを備えさせる。この操作ハンドルと上記ロッ
ク装置本体の操作部材とを可撓性のあるケーブルで結
ぶ。このようなものが提供されている（例えば欧州特許
願第０１６９６４４号明細書参照）。

【０００５】上記構成のものにあっては、ロック装置本
体と操作ハンドルとの連繋を行うケーブルは可撓性を有
するので、上記車外からの棒状物による操作が出来ず、
従って盗難に対する安全性に優れる。また自動車の衝突
時にケーブルが曲がってもロック装置本体の操作部材を
位置替えさせることがないため、上記の状態になる危
険性は無く、車内の人の安全の確保が可能である。更に
ドアに対するロック装置の組み付けに当っては、上記ケ
ーブルは自由に屈曲させて配置することが出来るので、
組み付けを容易に行え、またロック装置本体と操作部材
との位置関係はラフでよいので、組み付けを気軽に行え
る。更に、上記ケーブルは上記のような数々の利点を有
する反面高価であるが、その必要数は１本で足りるの
で、ケーブルに関する部品費用はさほど嵩まず、またケ
ーブルの組み付けは１本だけで済むので作業工数はそれ
だけ少なくて済み、従って比較的安価な費用で実施でき
る効果もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のドアロック
装置では、ロック装置本体における上記操作部材とロッ
キングレバーとの連繋の構成は図１３に示すようになっ
ている。即ち、ハウジング160に枢着したロッキングレ
バー161には第１と第２の二つのフランジ162，163が備
わる。連繋用のケーブル164のインナーワイヤー165によ
って進退操作されるようにした操作部材166は、その一
部にディスク167を備え、該ディスク167は上記両フラン
ジ162，163の間に配置している。第１のフランジ162と
ディスク167との間には、ロッキングレバー161に対して
ディスク167を第２のフランジ163の側に付勢するばね16
8を介在させている。尚操作部材166における169は係止
部材との連繋部である。

【０００７】上記構成のものにあっては、ロッキングレ
バー161が図示されるアンロックの状態（前記の態
様）において、ロックの操作（前記の態様）の為にワ
イヤー165を押すと、ディスク167により第２のフランジ
163が押されて、ロッキングレバー161が２点鎖線で示す
位置に移動しロック状態となる。そのロック状態からワ
イヤー165を引くと、ディスク167によりばね168を介し
て第１のフランジ162が押されて、再びアンロックの状
態となる。アンロックの状態から釈放操作（前記の態
様）の為に更にワイヤー165を引くと、ディスク167によ
ってばね168が押し縮められるのみでロッキングレバー1
61は変位せず、連繋部169によって係止部材の係止解除
が行われる。

【０００８】このような構成のものは、上記釈放操作の
場合、操作ハンドルには上記係止部材の係止を解くため
の力と上記ばね168を押し縮める力との合計した力を加
えねばならず、操作ハンドルの操作力が重いという問題
点があった。また経年使用による錆び付きや氷結によっ
てロッキングレバー161の動きが重くなった場合、上記
ロック状態からアンロックの操作をしようと操作ハンド
ルを操作しても、ロッキングレバー161が上記２点鎖線
の位置に固定したままでばね168が縮んでしまって、ロ
ック状態の解除が出来なくなるという問題点があった。

【０００９】本件出願のドアロック装置は上記従来技術
の問題点を解決する為に提供するもので、その目的は、
前記、、の３態様の操作が出来るドアロック装置
を提供することである。しかも操作ハンドルとロック装
置本体とをケーブルで繋ぐことが出来て、前記盗難の防
止、衝突時の安全性、ドアへの組付けの容易性を図るこ
とができるようにすることである。更に、ケーブルを用
いるものでもその数は１本で足りて比較的安価な費用で
の実施が可能となるようにすることである。更に、１本
のケーブルで上記３態様の操作を可能とするものでも、
比較的軽い操作力でもって、アンロック状態からの釈放
操作を行い得るようにすることである。更に、経年使用
による錆び付きや氷結などによって、上記アンロック状
態とロック状態との切替を行う部材が動き難くなること
があっても、上記操作ハンドルからの操作によるロック
状態からアンロック状態への切替を確実に行うことが出
来るようにすることである。他の目的及び利点は図面及
びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになる
であろう。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本願発明におけるドアロック装置は、基枠には、ス
トライカとの嵌合部を備える回動自在のラッチ部材と、
該ラッチ部材を係止する為の係止部材と、ドアロック装
置のアンロック状態とロック状態とを切り替える為の切
替手段と、アンロック位置とロック位置と釈放位置の３
位置間の位置替えを自在にした操作部材とが備えられ、
上記操作部材と係止部材とは、操作部材が釈放位置にあ
る状態では係止部材によるラッチ部材の係止が解かれ、
操作部材がその他の位置にある状態では係止部材がラッ
チを係止する関係に連繋され、上記操作部材と切替手段
とは、操作部材がロック位置にある状態では切替手段が
ロック状態となり、操作部材がその他の位置にある状態
では切替手段がアンロック状態となるように連繋されて
いるドアロック装置において、上記操作部材と切替手段
との連繋の構成は、上記切替手段には操作部材との連動
部材を備えさせる一方、上記操作部材には、操作部材が
アンロック位置とロック位置との間を動く過程において
上記連動部材を押し動かして切替手段をアンロック状態
とロック状態とに切り替える為の案内部と、操作部材が
アンロック位置と釈放位置との間を動く過程においては
上記連動部材との連繋を断つようにした解放部を備えさ
せた構成であるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本願発明の実施の形態を示す
図面について説明する。ドアロック装置の全体を示す図
１において、ドアロック装置Ａは自動車のドアの自由端
側に備えられるロック装置本体Ｂとドアの内面に備えら
れる操作具Ｃとを備える。その他にはドアの外面に備え
られる釈放用の操作具や、キーによるロック及びアンロ
ック用の操作具を備える。尚７は操作具Ｃからロック装
置本体Ｂの操作を可能に両者を結ぶケーブル、８はドア
外面の釈放用の操作具からロック装置本体Ｂの操作を可
能に両者を結ぶケーブル、９はキーによるロック及びア
ンロック用の操作具からロック装置本体Ｂの操作を可能
に両者を結ぶケーブルを夫々示す。これらのケーブル
は、押し引きの操作力の伝達が可能なもので、例えばフ
レキシブルなシース7a，8a，9a内にフレキシブルなワイ
ヤー7b，8b，9bを進退自在に備えさせたものである。

【００１２】先ず上記操作具Ｃについて図１及び図２に
基づき説明する。11は操作具Ｃにおける種々の部材を取
り付ける為のベースとなるフレームで、図２における上
側の面がドアの車内側に向くように取り付けられるもの
である。12はケーブル７におけるシース7aの止付部で、
フレーム11に対して一体に形成している。13は手による
ロック、アンロック及び釈放などの操作を行うための操
作ハンドルで、軸部14を上記フレーム11に枢着してい
る。15はハンドルの操作力をケーブル７のワイヤー7bに
伝達する為のアームで、先端部にはワイヤーの止付部16
を備えている。17はワイヤー7bの先端を止付部16に止付
るための止具を示す。

【００１３】上記ロック装置本体Ｂの原理的な構成を示
す図３〜図５について説明する。１はロック装置本体Ｂ
におけるベースとなる基枠、２は閉ドア時にストライカ
を係止してドアの開放を阻止する為のラッチ部材で、基
枠１に回動自在に取り付けている。2cはその回動中心を
示す。このラッチ部材２に備えている構成の内、36はス
トライカ39を嵌合させる為の嵌合部、37はハーフラッチ
爪、38はフルラッチ爪を夫々示す。３はラッチ部材２を
係止してその回動を阻止する為の係止部材で、基枠１に
回動可能に装着している。3cはその回動中心を示す。こ
の係止部材３に備えられている構成の内、43は前記ハー
フラッチ爪37やフルラッチ爪38と係合する為の係止爪、
49は次に述べる操作部材４から釈放操作の為の動きを受
ける為の被動部、51は後述の切替手段６との連繋のため
の係合片を夫々示す。

【００１４】４はロック装置本体Ｂをアンロック状態、
ロック状態及び釈放状態にする操作を行う為の操作部材
で、図３に示すアンロック位置Ｕとロック位置Ｌと釈放
位置Ｒの３位置間の位置替えを自在に基枠１に枢着して
ある。4cはその回動中心を示す。尚上記アンロック状態
とは、自動車のドアを閉じた状態において、閉扉状態を
保持するための錠機構（上記ラッチ部材２と係止部材３
とからなる機構）の錠止状態（係止部材３がラッチ部材
２を係止する状態）を解除できる状態をいう。またロッ
ク状態とはその解除が不能な状態をいう。上記釈放状態
とは、上記錠止状態を解除した状態をいう。上記操作部
材４に備わる構成の内、56は上記操作具Ｂからの操作力
を受る為の受入部で、ワイヤ7bの止具57の装着を可能に
してある。58はシース7aの取付部を示す。60は釈放操作
の為に前記被動部49と係合するようにした駆動部を示
す。62は切替手段６との連繋のための連繋部で、案内部
63とそれに連なる状態に形成した解放部64とから成る。
案内部63は操作部材４がアンロック位置Ｕとロック位置
Ｌとの間を動く過程において切替手段６をアンロック状
態とロック状態とに切り替える為の部分で、例えば長孔
に形成してある。該案内部63は、操作部材４がアンロッ
ク位置Ｕからロック位置Ｌに移動することによって切替
手段６をアンロック状態からロック状態に切り替える為
の第１の案内面63ａと、その反対に操作部材４がロック
位置Ｌからアンロック位置Ｕに移動することによって切
替手段６をロック状態からアンロック状態に切り替える
為の第２の案内面63ｂとを備える。解放部64は、操作部
材４がアンロック位置Ｕと釈放位置Ｒとの間を動く過程
においては切替手段６との連繋を断つようにする為に設
けたもので、操作部材４が動いても操作部材４から切替
手段６には力が加わらぬ状態に形成してある。例えば操
作部材４の回動中心4cを中心とする円弧状の長孔として
形成してある。

【００１５】６はロック装置本体Ｂをアンロック状態と
ロック状態とに切り替える為の切替手段で、例えばレバ
ーをもって構成され、基枠１に例えば回動自在に取り付
けられる。6cはその回動中心を示す。該切替手段６に備
わる構成の内、91は操作部材４との連繋のための連動部
材で、操作部材４における連繋部62の長孔63，64に位置
させるようにしてある。117は係止部材３によるラッチ
部材２の係止を解く為に係合片51を押し駆動する連繋部
を示す。

【００１６】上記構成ものにあっては、自動車のドアが
閉じられ、操作具Ｃのハンドル13が図２の（Ａ）に示す
ようにアンロック位置にある状態では、ロック装置本体
Ｂは図３の状態にある。即ちストライカ39はラッチ部材
２の嵌合部36に嵌合し、係止部材３の係止爪43はフルラ
ッチ爪38を係止する。従ってラッチ部材２の回動（回動
中心2cを中心とする時計回りの回動）が阻止され、スト
ライカ39は図示の状態に引き止められてドアは閉状態に
保持される。

【００１７】上記ハンドル13を図２（Ａ）の状態から図
２（Ｂ）に示すようにロック位置に移動させると、ワイ
ヤ7bは矢印121方向に押される。するとロック装置本体
Ｂにおいては図４に示すように操作部材４がロック位置
Ｌに移動する。その移動過程において案内部63における
案内面63ａが連動部材91を機械的に押し、切替手段６は
ロック状態、例えば図示の如く連繋部117が係合片51と
対向する位置から外れて連繋片117による係合片51の押
し駆動が不能になる状態となる。

【００１８】上記ハンドル13を図２（Ｂ）の状態から再
び図２（Ａ）に示すアンロック位置に移動させると、ワ
イヤ7bは矢印122方向に引かれる。するとロック装置本
体Ｂにおいては図３に示すように操作部材４がアンロッ
ク位置に移動する。その移動過程において案内部63にお
ける案内面63ｂが連動部材91を機械的に押し、切替手段
６はアンロック状態、例えば図示の如く連繋部117が係
合片51と対向する位置に至って連繋片117による係合片5
1の押し駆動が可能になる状態となる。この動作の場
合、ワイヤ7bから操作部材４に与えられるアンロックの
操作のための操作力は、案内面63ｂと連動部材91との剛
体どうしの係合を通して切替手段６に伝えられる。従っ
て、切替手段６にいくらかの氷結或いは錆び付きがあっ
てその動きが悪くなっていても、上記操作力を切替手段
６に強制的に伝えてそれを強制的に作動させ、確実にア
ンロック状態にすることが出来る。

【００１９】上記ハンドル13を図２（Ａ）の状態から図
２（Ｃ）に示す釈放位置に移動させると、ワイヤ7bは矢
印122方向に更に引かれる。するとロック装置本体Ｂに
おいては図５に示すように操作部材４が釈放位置Ｒに移
動する。この移動により駆動部60は係止部材３の被動部
49を矢印123方向に押し、係止爪43がフルラッチ爪38か
ら外れる。するとラッチ部材２は矢印124方向の回動が
可能となり、ストライカ39が矢印125で示すように嵌合
部36から抜けて自動車のドアが開く。この動作の場合に
おける操作部材４と切替手段６との関係は、連繋部62に
おける解放部64に連動部材91が位置する関係となってい
るので、操作部材４を動かしても該操作部材４から切替
手段６には何らの力も伝わらない。従って、釈放の操作
のためのハンドル13の操作に要する力は、ケーブル７や
操作部材４を介して、係止部材３をラッチ部材２から離
脱させるだけの比較的小さい力で足りる。

【００２０】次に上記ロック装置本体Ｂの詳細を図１及
び図６乃至図１２に基づき説明する。尚図８乃至図１０
はロック装置本体Ｂの各部を展開状態で示すものであ
り、イで示す範囲とロで示す範囲とは、相互に略９０゜
の角度で向かい合う状態に配置されている部材を見開き
状にして示すものである。ロック装置本体Ｂは、基枠１
とそれに装着したラッチ部材２、係止部材３、操作部材
４、アウトサイドオープンレバー５及び切替手段６とを
含む。以下各々について説明する。

【００２１】基枠１はロック装置本体Ｂにおける種々の
部材を取り付ける基礎となる為のものである。該基枠１
は自動車のドアへの装着状態においてドアにおける自由
端側の端面にほぼ平行な状態となる平行部21とそれとは
交差した状態となる交差部22とから成る。矢印23はドア
の自由端側、24はドアの車内側を夫々示す。上記基枠１
は上記基礎として充分な強度を有するよう、金属製のベ
ース25と合成樹脂製のボディ26と金属製のバックプレー
ト27とから構成している。それらは図示外の止着手段に
よって一体に結合させるようにしてある。ベース25に形
成した28はストライカを進入させる為の開口を示す。ボ
ディ26及びバックプレート27は夫々平行部29，31と交差
部30，32とを備える。

【００２２】ラッチ部材２はドアを閉じたときにストラ
イカ39を係止してドアの開放を阻止する為のものであ
り、基枠１に回動自在に取り付けるようにしてある。即
ち35は軸部を示し、図示外の軸部材によってベース25及
びボディ26に枢着するようにしてある。36はストライカ
39を嵌合させる為の嵌合部、37はハーフラッチ爪、38は
フルラッチ爪を夫々示す。

【００２３】係止部材３はラッチ部材２を係止してその
回動を阻止する為のもので、係止及びその解除を可能に
する為に基枠１に回動可能に装着している。以下詳細に
説明する。41は該係止部材３におけるポールで、軸部42
を図示外の軸部材によってベース25及びボディ26に枢着
するようにしてある。43は前記ハーフラッチ爪37及びフ
ルラッチ爪38と係合する為の係止爪である。44は次に述
べる伝動部材との連繋用の腕部で、連繋用の係合孔45を
備える。46は係止部材３において操作部材４との連繋の
ために備えた伝動部材で、軸部47をピン47ａによってポ
ール41と同心の状態に枢着するようにしてある。48は伝
動部材46において操作部材４との連繋のために備えた第
１の腕部で、釈放操作の為の動きを受ける為の被動部49
を備える。50は切替手段６及びポール41との連繋のため
の第２の腕部で、夫々との連繋のための係合片51，52を
備える。係合片52は上記係合孔45に係合してポール41と
伝動部材46とが一体に回動するようにしてある。

【００２４】操作部材４はロック装置本体Ｂがアンロッ
ク状態、ロック状態及び釈放状態となるように操作する
為の部材で、図８に示すアンロック位置Ｕとロック位置
Ｌと釈放位置Ｒの３位置間の位置替えを自在にしてあ
る。該操作部材４は、前記車内側の操作具Ｃの操作によ
ってそれらの切り替えが行われるものであり、インサイ
ドオープンレバーとも呼ばれる。54は該操作部材４にお
ける軸部を示し、ピン54ａによってバックプレート27に
枢着されることにより、操作部材４が上記３位置に位置
替えするようにしてある。55は操作部材４における第１
の腕部で、前記操作具Ｃからの操作力を受る為のもので
あり、端部には操作力の受入部56を備える。受入部56は
ケーブル７におけるワイヤ7bの連結部となっており、ワ
イヤ7bの止具57の装着を可能にしてある。尚58はケーブ
ル７におけるシース7aの止付部で、バックプレート27に
形成してある。59は第２の腕部で、係止部材３との連繋
のためのものであり、先端部には釈放操作の為に前記被
動部49と係合するようにした駆動部60を備えてある。61
は第３の腕部で、切替手段６との連繋のための連繋部62
を備えさせてある。

【００２５】連繋部62は案内部63とそれに連なる状態に
形成した解放部64とから成る。案内部63は操作部材４が
アンロック位置Ｕとロック位置Ｌとの間を動く過程にお
いて上記切替手段６をアンロック状態とロック状態とに
切り替える為の部分である。該案内部63は、操作部材４
がアンロック位置Ｕからロック位置Ｌに移動することに
よって切替手段６をアンロック状態からロック状態に切
り替える為の第１の案内面63ａと、その反対に操作部材
４がロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに移動すること
によって切替手段６をロック状態からアンロック状態に
切り替える為の第２の案内面63ｂとを備える。上記案内
部63は例えば長孔の状態に形成し、その両側の側面を上
記案内面63ａ，63ｂとしているが、案内部63を長溝の状
態に形成してその両側壁をもって案内面としても良い。
解放部64は、操作部材４がアンロック位置Ｕと釈放位置
Ｒとの間を動く過程においては上記切替手段６との連繋
を断つようにする為に設けたもので、操作部材４が動い
ても操作部材４から切替手段６には力が加わらぬ状態に
形成してある。例えば操作部材４の回動中心を中心とす
る円弧状の長孔として形成してある。尚65は操作部材４
を釈放位置Ｒからアンロック位置Ｕに戻してそこに保持
する為のばねである。その一端65ａはバックプレート27
に形成したばね受66に係合させてある。他端65ｂは第１
の腕部55に設けたばね受部67とバックプレート27に設け
たばね受部68とに跨ってそれらと対峙する状態に備えさ
せてある。その結果、操作部材４が釈放位置Ｒからアン
ロック位置までの範囲にある状態では他端65ｂがばね受
部67と係合して、操作部材４にアンロック位置Ｕへ向け
ての付勢力が及び、操作部材４がアンロック位置Ｕから
ロック位置Ｒまでの範囲にある状態では他端65ｂがばね
受部68と係合して、操作部材４には付勢力が及ばぬよう
になっている。69は上記ばね受部68の形成のためにバッ
クプレート27に形成した透孔を示す。

【００２６】アウトサイドオープンレバー５はドアの外
面の操作具からの操作を受けることによってロック装置
本体Ｂを釈放状態にする為の部材で、図８に示す常態の
位置と図１１に示す釈放位置との間の位置替えを可能に
してある。例えば軸部72をベース25に枢着している。73
は該レバー５における第１の腕部で、上記操作具からの
操作力を受ける為の部分であり、端部には操作力の受入
部74を備える。受入部74はケーブル８におけるワイヤ8b
の連結部となっており、ワイヤ8bの止具75の装着を可能
にしてある。尚76はケーブル８におけるシース8aの止付
部で、バックプレート27に形成してある。77は第２の腕
部で、切替手段６との連繋のためのものである。78は該
レバー５を常態の位置に付勢するためのばねで、一端は
バックプレート27に形成したばね掛け79に、他端は該レ
バー５に形成したばね掛け80に夫々掛けてある。尚81は
レバー５を常態の位置にて受止める為のストッパを示
す。

【００２７】切替手段６はロック装置本体Ｂをアンロッ
ク状態とロック状態とに切り替える為のものであり、イ
ンサイドロッキングレバー84とアウトサイドロッキング
レバー85とコントロールレバー86とで構成した例を示
す。

【００２８】インサイドロッキングレバー84はドア内面
の操作具Ｃからの操作によってロック装置本体Ｂの上記
切り替えを行うためのものであり、図８に示すアンロッ
ク状態と図９に示すロック状態との間の位置替えを可能
にしてある。そのような位置替えのために例えば軸部88
をピン88ａによってバックプレート27に枢着している。
89は該レバー84において操作部材４との連繋のための第
１の腕部で、その先端部が連繋部90となっており、そこ
には連動部材として例示するピン91が装着してある。該
ピン91は操作部材４における連繋部62の長孔63，64に位
置させるようにしてある。92はアウトサイドオープンレ
バー85との連繋のための第２の腕部で、連繋部として例
示する透孔93が穿設してある。94は第３の腕部で、モー
タによる操作によって切替手段６をロック状態及びアン
ロック状態に切り替えるために設けたものであり、操作
力の受部として例示する長孔95が形成してある。尚96は
その切替操作を行うモータの存在を示し、該モータ96に
よって回転駆動されるレバー97にピン98を取り付け、そ
のピン98を上記長孔95に嵌合させるようにしている。こ
の構成では、モータ96によってレバー97を回動させるこ
とにより、ロッキングレバー84がアンロック状態とロッ
ク状態に切り替えられる。

【００２９】アウトサイドロッキングレバー85はドア外
面の操作具からの操作によってロック装置本体Ｂの上記
切り替えを行うためのものであり、図８に示すアンロッ
ク状態と図９に示すロック状態との間の位置替えを可能
にしてある。そのような位置替えのために例えば軸部10
1をピン101aによってバックプレート27に枢着してい
る。102は該レバー85において上記ドア外面の操作具か
らの操作力を受ける為の第１の腕部で、その先端部が受
入部103となっており、そこにはケーブル９におけるワ
イヤー9bの先端に取り付けた連結具105を嵌合させる為
の嵌合部材104を備えさせている。尚106はケーブル９に
おけるシース9aの止付部で、バックプレート27に形成し
てある。107はインサイドロッキングレバー84及びコン
トロールレバー86との連繋のための第２の腕部で、各々
の連繋のための連繋片例えば突片108，109が取り付けて
ある。突片108は透孔93に嵌合させることによってイン
サイドロッキングレバー84との連繋を行うようにしてあ
る。110は切替手段６をロック状態或いはアンロック状
態に切り替えた状態を夫々保持させる為のばねで、レバ
ー85とバックプレート27との間に介設している。

【００３０】コントロールレバー86はロック装置本体Ｂ
のロック状態を達成するためのもので、インサイドロッ
キングレバー84及びアウトサイドロッキングレバー85が
ロック状態となったときには、アウトサイドオープンレ
バー５の操作力が係止部材３に伝わらぬようにすること
によって、ロック装置本体Ｂをロック状態とするように
したものである。該レバー86はその軸部113をピン113a
でもってアウトサイドオープンレバー５の第２の腕部77
に枢着している。114は第１の腕部で、アウトサイドロ
ッキングレバー85との連繋部として例示する長孔115を
備えており、該長孔115内に連繋片109を位置させてい
る。該長孔115は、アウトサイドオープンレバー５によ
る釈放操作時にコントロールレバー86の動きの方向を案
内するように図示の如き形状の長孔に形成している。11
6は係止部材３との連繋のための第２の腕部を示し、係
合片51を押し駆動するための連繋部117を備えている。

【００３１】上記構成ものにあっては、自動車のドアが
閉じられ、操作具Ｃのハンドル13が前記アンロック位置
にある状態では、ロック装置本体Ｂは図８に示されるよ
うにアンロック状態にある。即ち、操作部材４はアンロ
ック位置Ｕにあり、ストライカ39はラッチ部材２の嵌合
部36に嵌合し、係止部材３の係止爪43はフルラッチ爪38
を係止し、従ってラッチ部材２の時計回りの回動が阻止
され、ストライカ39は図示の状態に引き止められてドア
は閉状態に保持されている。

【００３２】上記ハンドル13を前述の如くロック位置に
移動させると、ロック装置本体Ｂは図９に示されるよう
にロック状態となる。即ちハンドル13の操作によってワ
イヤ7bが押されると、図９に示すように操作部材４がロ
ック位置Ｌに移動する。その移動過程において案内部63
における案内面63ａが連動部材91を機械的に押し、イン
サイドロッキングレバー84は矢印131方向に回動して図
示の如くロック状態となる。上記レバー84の動きは連繋
部93及び連繋片108を介してアウトサイドロッキングレ
バー85に伝わり、該レバー85は矢印132方向に回動して
ロック状態となる。更にレバー85を介してコントロール
レバー86にも伝わり、該レバー86が矢印133方向に回動
してロック状態、即ち図９に示すように連繋部117が係
合片51と対向する位置から外れた状態となる。

【００３３】上記のようにロック装置本体Ｂがロック状
態のときには、ドア外面の操作具を釈放操作しても、ロ
ック装置本体Ｂにおいては係止部材３によるラッチ部材
２の係止状態が保持され、ドアの閉状態が保持される。
即ち、上記ドア外面の操作具を釈放操作するとケーブル
８のワイヤ8bが図１１の矢印135のように引かれる。す
るとアウトサイドオープンレバー５は矢印136方向に回
動する。するとその回動によってコントロールレバー86
が動かされる。しかし連繋部117は係合片51と対向して
いないので、コントロールレバー86は矢印137方向に動
くのみで、係止部材３は不動を保つ。従って係止部材３
によるラッチ部材２の係止状態が保持される。尚コント
ロールレバー86の矢印137方向の動きは、長孔115によっ
て案内される。ドア外面の操作具の釈放操作をやめる
と、アウトサイドオープンレバー５はばね78によって図
９の位置に戻される。

【００３４】上記ハンドル13を前述の如く再びアンロッ
ク位置に移動させると、ロック装置本体Ｂは再びアンロ
ック状態となる。即ちハンドル13の操作によってワイヤ
7bが引かれると、図８に示すように操作部材４がアンロ
ック位置Ｕに移動する。その移動過程において案内部63
における案内面63ｂが連動部材91を機械的に押し、イン
サイドロッキングレバー84は矢印140方向に回動して図
示の如くアンロック状態となる。上記レバー84の動きは
連繋部93及び連繋片108を介してアウトサイドロッキン
グレバー85に伝わり、該レバー85は矢印142方向に回動
してアンロック状態となる。更にレバー85を介してコン
トロールレバー86にも伝わり、該レバー86が矢印143方
向に回動してアンロック状態、即ち図８に示すように連
繋部117が係合片51と対向する状態となる。

【００３５】上記アンロックの操作の場合、ワイヤ7bか
ら操作部材４に与えられるアンロックの操作のための操
作力は、案内面63ｂと連動部材91との剛体どうしの係合
を通して切替手段６に伝えられる。従って、切替手段６
におけるインサイドロッキングレバー84、アウトサイド
ロッキングレバー85、コントロールレバー86などの部材
に氷結或いは錆び付きがあってそれらの動きが悪くなっ
ていても、上記操作力を操作部材４から上記レバー84に
強制的に加えてそれを強制的に作動させ、更に他のレバ
ー85，86も順に強制的に作動させることが出来、確実に
アンロック状態にすることが出来る。

【００３６】上記のようにロック装置本体Ｂがアンロッ
ク状態のときには、ドア外面の操作具を釈放操作するこ
とによってロック装置本体Ｂが釈放状態となり、係止部
材３によるラッチ部材２の係止が解かれ、ドアの開放が
可能となる。即ち、上記ドア外面の操作具を釈放操作す
るとケーブル８のワイヤ8bが図１２の矢印145のように
引かれる。するとアウトサイドオープンレバー５は矢印
146方向に回動する。するとその回動によってコントロ
ールレバー86が矢印147方向に動かされる。その動きに
より連繋部117が係合片51を押し、係止部材３は矢印148
方向に回動して係止爪43がフルラッチ爪38から外れる。
するとラッチ部材２は矢印149方向の回動が可能とな
り、ストライカ39が矢印150で示すように嵌合部36から
抜けて自動車のドアの開放が可能となる。

【００３７】上記ハンドル13を前述の如く釈放位置に移
動させると、ロック装置本体Ｂは釈放状態となり、ドア
の開放が可能となる。即ち、ハンドル13の操作によって
ワイヤ7bが更に引かれると、図１０に示すように操作部
材４が釈放位置Ｒに移動する。この移動により駆動部60
は係止部材３の被動部49を矢印153方向に押し、係止爪4
3がフルラッチ爪38から外れる。その結果、上記のよう
にドアの開放が可能となる。この動作の場合においてハ
ンドル13の操作に要する力は、前記図５に基づいて説明
したと同様に、ケーブル７や操作部材４を介して係止部
材３をラッチ部材２から離脱させるだけの比較的小さい
力で足りる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本願発明にあっては、アン
ロック位置Ｕとロック位置Ｌと釈放位置Ｒとの位置替え
を可能にした操作部材４を係止部材３や切替手段６に連
繋させているので、操作部材４を操作するのみで前記し
た、、の３態様の操作を行いうる効果がある。こ
のことは例えば上記操作部材４を１本のケーブルでもっ
て操作ハンドルに接続することにより、前記盗難の防
止、衝突時の安全性、ドアへの組付けの容易性を図るこ
とができ、又、ケーブルを用いるものでもその数は１本
で足りて比較的安価な費用での実施が出来る効果があ
る。しかも１本のケーブルで上記３態様の操作を可能と
するものでも、アンロック状態から釈放操作を行う場
合、操作部材４をアンロック位置Ｕから釈放位置Ｒに動
かすと、その動作は係止部材３には伝わるが、切替手段
６には解放部64の存在によって伝わらぬようにしている
ので、操作部材４は係止部材３によるラッチ部材２の係
止を解くだけの力で動かせば良く、比較的軽い操作力で
もって、アンロック状態からの釈放操作を行い得る効果
がある。更に、上記操作部材４と切替手段６とは、操作
部材４に備えた案内部63が切替手段６に備えた連動部材
91を押し動かすことにより、操作部材４がアンロック位
置Ｕとロック位置Ｌとの間を動く過程におい切替手段６
をアンロック状態とロック状態とに切り替えるようにし
ているので、切替手段６が氷結や錆び付きによってその
動きが渋くなった場合でも、操作部材４の操作により確
実に切替手段６を切り替えることが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアロック装置の斜視図。

【図２】（Ａ）〜（Ｃ）はドア内面の操作具の動作を示
す断面図。

【図３】ロック装置本体の原理的構成を示す図で、該本
体のアンロック状態を示す図。

【図４】図３と同様の図で、ロック状態を示す図。

【図５】図３と同様の図で、釈放状態を示す図。

【図６】ロック装置本体の正面図。

【図７】ロック装置本体の分解斜視図。

【図８】アンロック状態におけるロック装置本体の各部
の状態を示す図。

【図９】ロック状態における図８と同様の図。

【図１０】釈放状態における図８と同様の図。

【図１１】ロック状態においてアウトサイドオープンレ
バーを操作した状態を示す図９と同様の図。

【図１２】アンロック状態においてアウトサイドオープ
ンレバーを操作した状態を示す図８と同様の図。

【図１３】従来技術を示す図。

【符号の説明】

１ 基枠 ２ ラッチ部材 ３ 係止部材 ４ 操作部材 ６ 切替手段 63 案内部 63ａ，63ｂ 案内面 64 解放部 91 連動部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基枠には、ストライカとの嵌合部を備え
   る回動自在のラッチ部材と、該ラッチ部材を係止する為
   の係止部材と、ドアロック装置のアンロック状態とロッ
   ク状態とを切り替える為の切替手段と、アンロック位置
   とロック位置と釈放位置の３位置間の位置替えを自在に
   した操作部材とが備えられ、上記操作部材と係止部材と
   は、操作部材が釈放位置にある状態では係止部材による
   ラッチ部材の係止が解かれ、操作部材がその他の位置に
   ある状態では係止部材がラッチを係止する関係に連繋さ
   れ、上記操作部材と切替手段とは、操作部材がロック位
   置にある状態では切替手段がロック状態となり、操作部
   材がその他の位置にある状態では切替手段がアンロック
   状態となるように連繋されているドアロック装置におい
   て、上記操作部材と切替手段との連繋の構成は、上記切
   替手段には操作部材との連動部材を備えさせる一方、上
   記操作部材には、操作部材がアンロック位置とロック位
   置との間を動く過程において上記連動部材を押し動かし
   て切替手段をアンロック状態とロック状態とに切り替え
   る為の案内部と、操作部材がアンロック位置と釈放位置
   との間を動く過程においては上記連動部材との連繋を断
   つようにした解放部を備えさせた構成であることを特徴
   とするドアロック装置。