JP3179994B2 - 車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置にお
けるワンモーション開扉機構に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特開平１−２４７６７６号公報
には、車両扉のインナーハンドルを開扉操作すると、ロ
ック状態にあるロック装置をアンロック状態に切替え、
同時にオープンレバーを回動させてラッチとラチェット
の結合を解除して開扉できるワンモーション開扉装置に
ついて記載されている。また、従来公知の特開平２−１
９０５８８号公報には、キー操作でロックとアンロック
の切替えをなしうる車両用ロック装置において、前記キ
ー操作を余剰回動させと、他の扉のロック・アンロック
の切替えができる構成にしたものについて記載されてい
る。なお、キーを余剰操作すると、ロックレバーも余剰
回動することになるが、ロックレバーは回動角度が制限
されていて一定角度以上には回動しないから、この公知
例ではロックレバーを２枚構成にしてその間にスプリン
グを介在させ、キーが余剰回動できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例のうち、前
者のものは、車両扉のインナーハンドルを開扉操作する
と、ロック状態にあるロック装置をアンロック状態に切
替え、同時にオープンレバーを回動させてラッチとラチ
ェットの結合を解除して開扉されるからワンモーション
開扉装置であるが、該公知例に記載されたものは細部の
構成が未解決であるから別途工夫を必要とする。即ち、
インナーハンドルでロック状態からアンロック状態に切
替えをさせるアンロックモーションと、ラチェットをラ
ッチから離脱させて開扉させる開扉モーションでは、ス
トロークが異なり、ラチェットを離脱させて開扉させる
開扉モーションの方が遥かに大きい。従って、ロック状
態からアンロック状態への切替えは終了しているのに、
ラチェットのラッチからの離脱はまだ不充分ということ
があるから、更にインナーハンドルを回転させなくては
ならない。しかし、ロックレバーは、節度感を持たせる
ため、ロック・アンロックの各位置で停止するように形
成されているから、更にインナーハンドルを回転させる
ことはできず、この点未解決である。前記公知例のう
ち、後者は、ロックレバーを２枚にしてスプリングで結
合している。したがって、この構成を前者の公知例に取
入れると、インナーハンドルを充分回動させてラチェッ
トの離脱を確実にすることができるようになるが、ロッ
クレバーを２枚にすると、大切なロック状態とアンロッ
ク状態の切替のときの「カチン」という節度感はなくな
るし、インナーレバーからロックレバー迄に至る複数個
のリンク杆は全部余剰回動する構成になるので、装置を
大きくする。

【０００４】

【発明の目的】節度感のあり、小型のワンモーション開
扉機構を得る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されたストライカ５と、閉扉すると該ストライ
カ５と係合して正転するラッチ２及び閉扉により正転し
た前記ラッチのフルラッチ係合段部４に爪９が係合して
前記ラッチ２の逆転を防止するラチェット８を有する扉
側に固定のロック装置本体５６と、該ロック装置本体５
６に取付られ前記ラチェット８と一体的に回動するラチ
ェットレバー２０及び、前記扉のアウターハンドルの開
扉操作で上下動する第一作動杆１６及び、前記扉のキー
又はシルノブ又は前記ロック装置本体５６のアクチュエ
ーター２４の操作によりロック位置とアンロック位置に
切替えられ前記ロック位置では前記第一作動杆１６を前
記ラチェットレバー２０の当接片２３より外し前記アン
ロック位置では前記第一作動杆１６を前記ラチェットレ
バー２０の当接片２３に臨ませるロックレバー２７と、
前記扉のインナーハンドルの開扉操作で上下動し下動す
ると前記ラチェットレバー２０を回動させうる第二作動
杆３１とからなるものにおいて、前記ロック装置本体５
６には、前記インナーハンドルにロッド等で連結される
第一インナーレバー３４をインナーレバー軸３５により
軸止するとともに該インナーレバー軸３５には第二イン
ナーレバー３６も軸止し、前記第二インナーレバー３６
は前記第一インナーレバー３４が回動するとトーション
コイルバネ３９を介して回転するように構成し、前記第
一インナーレバー３４は前記第二作動杆３１に前記第二
インナーレバー３６は前記ロックレバー２７に夫々連結
して前記インナーハンドルを開扉操作すると前記ラチェ
ット８を前記ラッチ２より離脱させるとともに前記ロッ
ク位置に回動している前記ロックレバー２７を前記アン
ロック位置に回動させる車両用ロック装置におけるワン
モーション開扉機構としたものである。また、前記機構
において、前記第一インナーレバー３４の一部に左右方
向の第一屈曲片３７を前記第二インナーレバー３６の一
部に左右方向の第二屈曲片３８を夫々形成し、前記第二
屈曲片３８は前記第一屈曲片３７の内側になるように互
いに重合させ、前記第一インナーレバー３４及び前記第
二インナーレバー３６を軸止する左右方向の前記インナ
ーレバー軸３５の外周には前記トーションコイルバネ３
９を装着させ、該トーションコイルバネ３９の一対の脚
部４０、４１で前記屈曲片３７、３８を外方から挾持し
てなる車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機
構としたものである。また、前記機構において、前記第
二インナーレバー３６の裏端には第一リンク杆４４の上
端を軸止し、該第一リンク杆４４の下端に上下方向の長
孔４６を形成し、該長孔４６に表裏中間位置が左右方向
の取付軸４９で軸止されている表裏方向の第二リンク杆
４７の裏端を係合ピン４８で連結し、前記第二リンク杆
４７の表端には上部連結軸５１により第三リンク杆５０
の上端を軸止し、該第三リンク杆５０の下端と前記ロッ
クレバー２７とを下部連結軸５２で連結した車両用ロッ
ク装置におけるワンモーション開扉機構としたものであ
る。また、前記機構において、前記第一作動杆１６と前
記ロックレバー２７とは連結レバー２８で連結した車両
用ロック装置におけるワンモーション開扉機構としたも
のである。また、前記機構において、前記第一作動杆１
６は第一オープンレバー１３の端部に、前記第二作動杆
３１は第二オープンレバー１４の端部に夫々軸止した車
両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構とした
ものである。また、前記機構において、前記第一オープ
ンレバー１３及び前記第二オープンレバー１４は前記ラ
ッチ２のラッチ軸７に軸止した車両用ロック装置におけ
るワンモーション開扉機構としたものである。また、前
記機構において、前記ロックレバー２７は前記アクチュ
エーター２４の出力軸２６に固定した車両用ロック装置
におけるワンモーション開扉機構としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディ、２は合成樹脂ボディ１の表側の凹
所内に軸装されているラッチ、３はラッチ２の周面に形
成されるハーフラッチ係合段部、４は同フルラッチ係合
段部、５は車体側に取付けられたストライカ、６は閉扉
のときストライカ５が係合してラッチ２を正転させる係
合溝、７はラッチ２を軸装するラッチ軸、８はラッチ２
と同様に合成樹脂ボディ１の表側の凹所内に軸装される
ラチェットで、ラチェット８の爪９はハーフラッチ係合
段部３又はフルラッチ係合段部４に係合してラッチ２の
逆転を防止する。１０はラチェット８を軸装するラチェ
ット軸である。

【０００７】前記合成樹脂ボディ１の表側には金属板で
形成されたカバープレート（図省略）が設けられ、合成
樹脂ボディ１の裏側には金属板で形成されたバックプレ
ート１１が設けられる。前記ラッチ２は前記ラチェット
８よりも上方位置に設けられ、ラッチ２とラチェット８
の間の前記ボディ１には閉扉のときストライカ５の通る
通路１２が形成される。しかして、合成樹脂ボディ１の
裏側に突出たラッチ軸７には、扉側に取付けられたアウ
ターハンドルの開扉操作で回転する第一オープンレバー
１３と、扉側に取付けられたインナーハンドルの開扉操
作で回転する第二オープンレバー１４が軸装される。第
一オープンレバー１３の左端１５には上下方向の第一作
動杆１６の上端１７が軸止される。第一作動杆１６の下
側には、上下方向のスリット１８が形成され、第一作動
杆１６の下端には水平方向に折曲げて形成した当接部１
９が形成される。

【０００８】前記ラチェット軸１０の裏側に突き出た部
分には、ラチェットレバー２０の基部が軸止される（図
６）。図２，７のように、前記ラチェット８の先端から
は裏方向にラチェットピン２１が突き出ており、ラチェ
ットピン２１は合成樹脂ボディ１に形成したラチェット
軸１０を中心とする上下方向の円弧長孔２２を通って
（図２）ラチェットレバー２０の先端に連結されてい
る。２３はラチェットレバー２０の左端に形成された前
記当接部１９が当接する当接片である。

【０００９】しかして、前記合成樹脂ボディ１の下部に
は一体又は別体のアクチュエーター２４が設けられる。
２５はアクチュエーター２４のモーターを収納するモー
ター収納部であり、前記モーターの回転を種々の伝達機
構を介して出力軸２６に伝達する。出力軸２６は決めら
れた角度の範囲だけ左右側に回転し、一方がロック位置
であり他方がアンロック位置であり、節度を持って停止
する。出力軸２６にはロックレバー２７が固定状態に取
付けられる。ロックレバー２７の形状は任意である。ロ
ックレバー２７の上部の一部には連結レバー２８の右端
を軸支し、連結レバー２８の左端に設けた表裏方向の突
起２９は前記第一作動杆１６のスリット１８に係合させ
る。したがって、ロックレバー２７がロック方向ａに回
転してロック位置（図４・図１）に移動すると、連結レ
バー２８により、第一作動杆１６の下端を右側に移動さ
せて第一作動杆１６の下端の当接部１９とラチェットレ
バー２０の当接片２３とを外れた状態にする。ロックレ
バー２７がアンロック方向ｂに回転してアンロック位置
に移動すると（図５）、連結レバー２８により、第一作
動杆１６の下端の当接部１９を左側に移動させてラチェ
ットレバー２０の当接片２３の真上に臨ませる。

【００１０】前記第二オープンレバー１４はラッチ軸７
を中心に左右側に長い構造であり、左端３０には第二作
動杆３１の上端を結合する。第二作動杆３１は合成樹脂
ボディ１側に設けた突起３２に係合する上下スリット３
２ａを有するので、第二オープンレバー１４が左回転す
ると、第二作動杆３１は上下スリット３２ａに添って下
動する。第二作動杆３１には窓穴３３が設けられてい
て、窓穴３３にはラチェット８から突き出ているラチェ
ットピン２１が係合しているので、第二オープンレバー
１４が左回転すると第二作動杆３１の窓穴３３によりラ
チェットピン２１を押し下げてラチェット８をラッチ２
のフルラッチ係合段部４から離脱させて、扉を開くこと
ができる。

【００１１】前記バックプレート１１の右端は直角に裏
側方向に折曲げられていて、その折曲部１１ａにインナ
ーハンドルから来るロッドが結合する第一インナーレバ
ー３４が左右方向の軸３５により軸着される。軸３５に
は別にもう一枚の第二インナーレバー３６を軸着し、第
一インナーレバー３４の第一屈曲片３７と第二インナー
レバー３６の第二屈曲片３８とを軸３５の外周に装着し
たトーションコイルバネ３９の両方の脚部４０、４１で
挾持させる。前記屈曲片３７、３８は前記軸３５と平行
方向に伸びるように屈曲されていて、第一屈曲片３７の
方が第二屈曲片３８より外側であり、両者は重合してい
る。

【００１２】前記第一インナーレバー３４の当接アーム
４２は、前記第二オープンレバー１４の右端４３の下側
に臨んでいて、扉のインナーハンドルにより第一インナ
ーレバー３４が回転すると当接アーム４２は右端４３に
当接して上動させて第二オープンレバー１４を左回転さ
せる。

【００１３】前記第二インナーレバー３６の裏側方向の
突出端には第一リンク杆４４の上端が軸４５で軸着され
る。第一リンク杆４４の下端には上下方向の長孔４６が
設けられていて、長孔４６には表裏方向の第二リンク杆
４７の裏端に設けた係合ピン４８が係合している。第二
リンク杆４７はその表裏中間位置が軸４９により前記折
曲部１１ａに軸止され、第二リンク杆４７の表端には第
三リンク杆５０（図１〜３）の上端が軸５１により係合
し、第三リンク杆５０の下端は表裏方向の軸５２により
前記ロックレバー２７の右端に軸着される。

【００１４】なお、５３は第一オープンレバー１３のス
トッパー（図４）、５４は第一オープンレバー１３のバ
ネ、５５はシルノブに至るロッドのシルノブ取付部（図
３）、５６はロック装置本体で、アウターハンドルに至
る取付具は、第一作動杆１６の上端１７に取付けられ
る。

【００１５】

【作用】（ロック・アンロック作用） 閉扉すると、車体側に固定されているストライカ５は、
扉側に固定のロック装置本体５６のラッチ２の係合溝６
に係合してラッチ２を正転させ、ラッチ２のフルラッチ
係合段部４にラチェット８の爪９が係合してラッチ２の
逆転を防止しフルラッチ状態にする。この状態におい
て、キー又はシルノブのロック操作か、アクチュエータ
ー２４のロック操作によりロックレバー２７をロック方
向ａに回転させて図４の状態にすると、ロックレバー２
７の右転により連結レバー２８は右動し、連結レバー２
８の突起２９と第一作動杆１６のスリット１８の係合に
より第一作動杆１６の下端を右動させて、第一作動杆１
６の当接部１９をラチェットレバー２０の当接片２３か
ら外れた位置にする。この状態がロック状態であり、ア
ウターハンドルを開扉操作して第一作動杆１６を下動さ
せて当接部１９を下動させても、当接部１９は当接片２
３に当接せず空振りであるからラチェットレバー２０は
回転しない。したがって、ラチェット８と爪９はラッチ
２のフルラッチ係合段部４から外れないので開扉しな
い。

【００１６】次に、キー又はシルノブ操作又はアクチュ
エーター２４のアンロック操作により、図５のようにロ
ックレバー２７をアンロック方向ｂに回転させると、連
結レバー２８を左動させ、その突起２９とスリット１８
の係合により第一作動杆１６の下端を左動させて第一作
動杆１６の当接部１９をラチェットレバー２０の当接片
２３の真上に位置させる。この状態はアンロック状態
で、アウターハンドルの開扉操作により第一作動杆１６
の当接部１９を下降させると当接片２３を押圧してラチ
ェットレバー２０を左転させ、ラチェットピン２１を介
してラチェット８を左転させてラチェット８の爪９をラ
ッチ２のフルラッチ係合段部４より離脱させラッチ２を
フリーにして開扉させる。

【００１７】（ワンモーション開扉作用） しかして、図４のように、ロックレバー２７がロック位
置に回転していても、扉のインナーハンドルを開扉操作
すると開扉できる。これがワンモーション開扉作用であ
って、インナーハンドルを開扉操作すると、第一インナ
ーレバー３４は軸３５を中心に図３で左転し、その当接
アーム４２で第二オープンレバー１４の右端４３を上動
させ、図６において、第二オープンレバー１４をラッチ
軸７を中心に左転させて左端３０を下降させ、左端３０
に接続されている第二作動杆３１を下降させるから、第
二作動杆３１の窓穴３３によりラチェットピン２１を下
動させて図２でラチェット８を左転させ、ラチェット８
の爪９をラッチ２のフルラッチ係合段部４より離脱させ
る。

【００１８】（本発明独自の作用） しかして、上記のワンモーション開扉作用では、その動
作に関連して、図４のロック位置にあったロックレバー
２７を図５のアンロック位置に連動して回動させる。即
ち、単に扉を開くだけであれば、ロック位置のまま開扉
して車より降りても構わないのであるが、無意識に扉を
締めると、ロックしてしまうことがある。これを防止す
るために、ワンモーションで開扉したときは連動して、
ロック状態をアンロック状態とするものであり、図３に
おいて第一インナーレバー３４が左転するとトーション
コイルバネ３９を介して第二インナーレバー３６も左転
し、第二インナーレバー３６の左転により第一リンク杆
４４は下動し、第一リンク杆４４の下動により第二リン
ク杆４７は図３で左転し、第二リンク杆４７の左転で第
三リンク杆５０を上動させ、第三リンク杆５０の上動で
ロックレバー２７を図５においてアンロック方向ｂに回
転させ、前記説明のように第一作動杆１６の当接部１９
をラチェットレバー２０の当接片２３に臨ませる位置に
してアンロックにする。

【００１９】上記の場合、ロックレバー２７のロック方
向ａへの回転とアンロック方向ｂへの回転の範囲は、節
度を持たせるために決められており、比較的小さな範囲
であって両端では「カチン」と停止し、その範囲を越え
ては回転しないようになっているが、他方、第一インナ
ーレバー３４の当接アーム４２で第二オープンレバー１
４を回動させる範囲は、第二作動杆３１を下降させてそ
の窓穴３３によりラチェットピン２１を下降させて、深
く係合しているラチェット８の爪９をラッチ２のフルラ
ッチ係合段部４から確実に離脱させるのであるから、両
者を比較するとラチェット８の爪９をラッチ２のフルラ
ッチ係合段部４から離脱させる開扉モーションの方が相
当に大きい。これを吸収するのが、トーションコイルバ
ネ３９であって、ロックレバー２７の方が回転停止して
動かなくなると、図１１のようにトーションコイルバネ
３９の両方の脚部４０、４１は開いて吸収するのであ
る。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、車体側に固定されたストライ
カ５と、閉扉すると該ストライカ５と係合して正転する
ラッチ２及び閉扉により正転した前記ラッチのフルラッ
チ係合段部４に爪９が係合して前記ラッチ２の逆転を防
止するラチェット８を有する扉側に固定のロック装置本
体５６と、該ロック装置本体５６に取付られ前記ラチェ
ット８と一体的に回動するラチェットレバー２０及び、
前記扉のアウターハンドルの開扉操作で上下動する第一
作動杆１６及び、前記扉のキー又はシルノブ又は前記ロ
ック装置本体５６のアクチュエーター２４の操作により
ロック位置とアンロック位置に切替えられ前記ロック位
置では前記第一作動杆１６を前記ラチェットレバー２０
の当接片２３より外し前記アンロック位置では前記第一
作動杆１６を前記ラチェットレバー２０の当接片２３に
臨ませるロックレバー２７と、前記扉のインナーハンド
ルの開扉操作で上下動し下動すると前記ラチェットレバ
ー２０を回動させうる第二作動杆３１とからなるものに
おいて、前記ロック装置本体５６には、前記インナーハ
ンドルにロッド等で連結される第一インナーレバー３４
をインナーレバー軸３５により軸止するとともに該イン
ナーレバー軸３５には第二インナーレバー３６も軸止
し、前記第二インナーレバー３６は前記第一インナーレ
バー３４が回動するとトーションコイルバネ３９を介し
て回転するように構成し、前記第一インナーレバー３４
は前記第二作動杆３１に前記第二インナーレバー３６は
前記ロックレバー２７に夫々連結して前記インナーハン
ドルを開扉操作すると前記ラチェット８を前記ラッチ２
より離脱させるとともに前記ロック位置に回動している
前記ロックレバー２７を前記アンロック位置に回動させ
る車両用ロック装置におけるワンモーション開扉機構と
したものであるから、ロック状態でも、インナーハンド
ルを開扉操作すると開扉できるばかりでなく、開扉と同
時にロック状態をアンロック状態にすることができ、イ
ンナーハンドルの開扉操作における開扉モーションはロ
ック状態からアンロック状態へのアンロックモーション
とはその大きさが異なるが、インナーハンドルにロッド
等で連結される第一インナーレバー３４を軸止した軸３
５に第二インナーレバー３６も軸止し、前記第二インナ
ーレバー３６は前記第一インナーレバー３４が回動する
とトーションコイルバネ３９を介して回転するように構
成したので、前記両モーションの大きさの相違をトーシ
ョンコイルバネ３９の弾力的開閉で吸収できる。この場
合、本願は、公知例のようにロックレバーを２枚にする
構成ではないので、ロックレバーは「カチン」という節
度を持って切替えすることができる。又、第一インナー
レバー３４と第二インナーレバー３６とによりモーショ
ンの大きさの相違を吸収するので、必然的に必要とする
第一リンク杆〜第三リンク杆のモーションを大きくし
て、装置を大型化させない。また、前記機構において、
前記第一インナーレバー３４の一部に左右方向の第一屈
曲片３７を前記第二インナーレバー３６の一部に左右方
向の第二屈曲片３８を夫々形成し、前記第二屈曲片３８
は前記第一屈曲片３７の内側になるように互いに重合さ
せ、前記第一インナーレバー３４及び前記第二インナー
レバー３６を軸止する左右方向の前記インナーレバー軸
３５の外周には前記トーションコイルバネ３９を装着さ
せ、該トーションコイルバネ３９の一対の脚部４０、４
１で前記屈曲片３７、３８を外方から挾持してなる車両
用ロック装置におけるワンモーション開扉機構としたか
ら、トーションコイルバネ３９の取付も容易であるう
え、軸３５の外周に装着したトーションコイルバネ３９
で、確実にモーションの違いを吸収できる構造になる。
また、前記機構において、前記第二インナーレバー３６
の裏端には第一リンク杆４４の上端を軸止し、該第一リ
ンク杆４４の下端に上下方向の長孔４６を形成し、該長
孔４６に表裏中間位置が左右方向の取付軸４９で軸止さ
れている表裏方向の第二リンク杆４７の裏端を係合ピン
４８で連結し、前記第二リンク杆４７の表端には上部連
結軸５１により第三リンク杆５０の上端を軸止し、該第
三リンク杆５０の下端と前記ロックレバー２７とを下部
連結軸５２で連結した車両用ロック装置におけるワンモ
ーション開扉機構としたから、トーションコイルバネ３
９を介して回動する第二インナーレバー３６より、第一
リンク杆４４と、第二リンク杆４７と、第三リンク杆５
０を介して、ロックレバー２７を切替回動させることが
でき、第一リンク杆４４乃至第三リンク杆５０の動きは
小さく、小型のロック装置を得ることができるようにな
る。また、前記機構において、前記第一作動杆１６と前
記ロックレバー２７とは連結レバー２８で連結した車両
用ロック装置におけるワンモーション開扉機構としたか
ら、揺動中心の相違する前記ロックレバー２７の回動で
第一作動杆１６をロック・アンロックに円滑に切替えで
きる。また、前記機構において、前記第一作動杆１６は
第一オープンレバー１３の端部に、前記第二作動杆３１
は第二オープンレバー１４の端部に夫々軸止した車両用
ロック装置におけるワンモーション開扉機構としたか
ら、第一オープンレバー１３をアウターハンドルで回動
させると第一作動杆１６を作動でき、第二オープンレバ
ー１４をインナーハンドルで回動させると第二作動杆３
１を作動でき、構造簡単で実施化容易である。また、前
記機構において、前記第一オープンレバー１３及び前記
第二オープンレバー１４は前記ラッチ２のラッチ軸７に
軸止した車両用ロック装置におけるワンモーション開扉
機構としたから、動作は円滑であり、構成簡単になる。
また、前記機構において、前記ロックレバー２７は前記
アクチュエーター２４の出力軸２６に固定した車両用ロ
ック装置におけるワンモーション開扉機構としたから、
自動でロック・アンロックの切替えができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置本体の背面図。

【図２】ロック装置本体のラッチ、ラチェットの位置を
示す背面図。

【図３】図１の右側面図。

【図４】ロック状態の要部背面図。

【図５】アンロック状態の要部背面図。

【図６】第二オープンレバーによる開扉状態要部背面
図。

【図７】ラチェットとラチェットレバーの結合状態斜視
図。

【図８】インナーハンドル開扉作動前の右側面図。

【図９】インナーハンドル開扉作動開始直後の右側面
図。

【図１０】インナーハンドル開扉作動後ロックレバー切
替終了の右側面図。

【図１１】インナーハンドル開扉作動後開扉終了の右側
面図。

【符号の説明】

１…合成樹脂ボディ、２…ラッチ、３…ハーフラッチ係
合段部、４…フルラッチ係合段部、５…ストライカ、６
…係合溝、７…ラッチ軸、８…ラチェット、９…爪、１
０…ラチェット軸、１１…バックプレート、１１ａ…折
曲部、１２…通路、１３…第一オープンレバー、１４…
第二オープンレバー、１５…左端、１６…第一作動杆、
１７…上端、１８…スリット、１９…当接部、２０…ラ
チェットレバー、２１…ラチェットピン、２２…円弧長
孔、２３…当接片、２４…アクチュエーター、２５…モ
ーター収納部、２６…出力軸、２７…ロックレバー、２
８…連結レバー、２９…突起、３０…左端、３１…第二
作動杆、３２…突起、３２ａ…上下スリット、３３…窓
穴、３４…第一インナーレバー、３５…軸、３６…第二
インナーレバー、３７…第一屈曲片、３８…第二屈曲
片、３９…トーションコイルバネ、４０…脚部、４１…
脚部、４２…当接アーム、４３…右端、４４…第一リン
ク杆、４５…軸、４６…長孔、４７…第二リンク杆、４
８…係合ピン、４９…軸、５０…第三リンク杆、５１…
軸、５２…軸、５３…ストッパー、５４…バネ、５５…
シルノブ取付部、５６…ロック装置本体。

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されたストライカ５と、閉
   扉すると該ストライカ５と係合して正転するラッチ２及
   び閉扉により正転した前記ラッチのフルラッチ係合段部
   ４に爪９が係合して前記ラッチ２の逆転を防止するラチ
   ェット８を有する扉側に固定のロック装置本体５６と、
   該ロック装置本体５６に取付られ前記ラチェット８と一
   体的に回動するラチェットレバー２０及び、前記扉のア
   ウターハンドルの開扉操作で上下動する第一作動杆１６
   及び、前記扉のキー又はシルノブ又は前記ロック装置本
   体５６のアクチュエーター２４の操作によりロック位置
   とアンロック位置に切替えられ前記ロック位置では前記
   第一作動杆１６を前記ラチェットレバー２０の当接片２
   ３より外し前記アンロック位置では前記第一作動杆１６
   を前記ラチェットレバー２０の当接片２３に臨ませるロ
   ックレバー２７と、前記扉のインナーハンドルの開扉操
   作で上下動し下動すると前記ラチェットレバー２０を回
   動させうる第二作動杆３１とからなるものにおいて、前
   記ロック装置本体５６には、前記インナーハンドルにロ
   ッド等で連結される第一インナーレバー３４をインナー
   レバー軸３５により軸止するとともに該インナーレバー
   軸３５には第二インナーレバー３６も軸止し、前記第二
   インナーレバー３６は前記第一インナーレバー３４が回
   動するとトーションコイルバネ３９を介して回転するよ
   うに構成し、前記第一インナーレバー３４は前記第二作
   動杆３１に前記第二インナーレバー３６は前記ロックレ
   バー２７に夫々連結して前記インナーハンドルを開扉操
   作すると前記ラチェット８を前記ラッチ２より離脱させ
   るとともに前記ロック位置に回動している前記ロックレ
   バー２７を前記アンロック位置に回動させる車両用ロッ
   ク装置におけるワンモーション開扉機構。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第一インナーレ
   バー３４の一部に左右方向の第一屈曲片３７を前記第二
   インナーレバー３６の一部に左右方向の第二屈曲片３８
   を夫々形成し、前記第二屈曲片３８は前記第一屈曲片３
   ７の内側になるように互いに重合させ、前記第一インナ
   ーレバー３４及び前記第二インナーレバー３６を軸止す
   る左右方向の前記インナーレバー軸３５の外周には前記
   トーションコイルバネ３９を装着させ、該トーションコ
   イルバネ３９の一対の脚部４０、４１で前記屈曲片３
   ７、３８を外方から挾持してなる車両用ロック装置にお
   けるワンモーション開扉機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記第
   二インナーレバー３６の裏端には第一リンク杆４４の上
   端を軸止し、該第一リンク杆４４の下端に上下方向の長
   孔４６を形成し、該長孔４６に表裏中間位置が左右方向
   の取付軸４９で軸止されている表裏方向の第二リンク杆
   ４７の裏端を係合ピン４８で連結し、前記第二リンク杆
   ４７の表端には上部連結軸５１により第三リンク杆５０
   の上端を軸止し、該第三リンク杆５０の下端と前記ロッ
   クレバー２７とを下部連結軸５２で連結した車両用ロッ
   ク装置におけるワンモーション開扉機構。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１項にお
   いて、前記第一作動杆１６と前記ロックレバー２７とは
   連結レバー２８で連結した車両用ロック装置におけるワ
   ンモーション開扉機構。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか１項にお
   いて、前記第一作動杆１６は第一オープンレバー１３の
   端部に、前記第二作動杆３１は第二オープンレバー１４
   の端部に夫々軸止した車両用ロック装置におけるワンモ
   ーション開扉機構。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記第一オープンレ
   バー１３及び前記第二オープンレバー１４は前記ラッチ
   ２のラッチ軸７に軸止した車両用ロック装置におけるワ
   ンモーション開扉機構。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれか１項にお
   いて、前記ロックレバー２７は前記アクチュエーター２
   ４の出力軸２６に固定した車両用ロック装置におけるワ
   ンモーション開扉機構。