JP3141548B2 - ドア閉鎖装置 - Google Patents

ドア閉鎖装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の目的】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、非完全閉状態にあるド
アを自動的に引き込んで完全閉状態にするドア閉鎖装置
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のドア閉鎖装置としては、
実開平２−９６０７９号公報に示されるものが知られて
いる。これは、駆動機構の駆動させることにより、駆動
機構に連係されたアクテイブレバーが回動し、このアク
テイブレバーの回動によりアクテイブレバーに支持され
且つパツシブレバーに形成された係合壁と係合する係合
ピンを介してパツシブレバーが回動し、これにより、パ
ツシブレバーに連係されたドアロツク機構が作動して、
ドアが非完全閉状態から完全閉状態へと引き込まれるも
のであつた。又、回動自在に支持されたキヤンセルレバ
ーを回動動作させることにより、係合ピンをスライドさ
せてパツシブレバーとの係合を解除し、これにより、ア
クテイブレバーとパツシブレバーとの連動を解除させ、
駆動機構の駆動によるアクテイブレバーの回動を空打ち
状態とさせていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したドア
閉鎖装置であると、アクテイブレバーとパツシブレバー
とがアクテイブレバーに支持され且つパツシブレバーの
係合壁に係合された係合ピンを介して連動され、係合ピ
ンをスライドさせることによつてアクテイブレバーとパ
ツシブレバーとの連動を解除させている。このため、係
合ピンをスライドさせるためのキヤンセルレバー，係合
ピンをスライド可能とするための長穴及びアクテイブレ
バーとパツシブレバーとの連係が解除されている状態で
の係合ピンのアクエイブレバーの回動に伴う移動を許容
するための逃げ溝等を必要とし、閉鎖機構の構造が複雑
となるものであつた。
【０００５】故に、本発明は、閉鎖機構の簡素化を計る
ことをその技術的課題とするものである。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、閉鎖機構
を、駆動機構に連係されたアクティブレバーと、ドアロ
ック機構に連係されラッチ部材と係合して前記ラッチ部
材を回動させるパッシブレバーと、前記アクティブレバ
ーと前記パッシブレバーとの間に配設され前記パッシブ
レバー及び前記アクティブレバーの一方に設けられた突
軸に回動自在に支持されると共に回動動作によって前記
アクティブレバー及び前記パッシブレバーの他方に設け
られた突部と係脱するキャンセルレバーとを有して構成
した、ことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、アクテイブレバーと
パツシブレバーはキヤンセルレバーを介して連動されキ
ヤンセルレバーを回動動作させキヤンセルレバーと突部
との係合を解除することによりアクテイブレバーとパツ
シブレバーとの連動が解除されるので、係合ピンが廃止
される。これにより、係合ピンをスライド可能とするた
めの長穴及びアクテイブレバーとパツシブレバーとの連
係が解除されている状態での係合ピンのアクテイブレバ
ーの回動に伴う移動を許容するための逃げ溝等も不必要
となり、閉鎖機構の構造が簡素化される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図に基づいて
説明する。図１に示されるように、ドア閉鎖装置１は、
車体（図示せず）に開閉自在に支持されたドア（図示せ
ず）内に配設されたドアロツク機構２，ドアロツク機構
２上に載置されブラケツト３１及びブラツト３２とから
構成される支持部材３，支持部材３に支持されドアロツ
ク機構２に連係された閉鎖機構４及び支持部材３に支持
され閉鎖機構４に連係された駆動機構５から構成されて
いる。
【００１０】ドアロツク機構２について説明する。
【００１１】図２に示されるように、ケース２１内には
ポール２２及びラッチ２３が夫々ポール軸２２ａ及びラ
ッチ軸２３ａにより回動自在に支持されている。このラ
ッチ２３には、ドアの閉動作によってケース２１に形成
された溝２１ａから侵入してくる車体に固定されたスト
ライカ２４と係合する係合溝２３ｄ及びストライカ２４
と係合溝２３ａとの係合状態（図２示一点鎖線又は二点
鎖線のラッチ状態）においてポール２２と係合する爪部
２３ｂ，２３ｃが夫々形成されている。ポール２２はス
プリング２５によってラッチ２３の爪部２３ｂ，２３ｃ
と係合する方向に常時付勢されており、ラッチ３はスプ
リング２６によってストライカ２４との係合解除状態
（図２示二点鎖線のアンラッチ状態）の方向に常時付勢
されている。
【００１２】又、ラツチ状態において、ラツチ２３は、
爪部２３ｂとポール２２との係合（図２示一点鎖線のハ
ーフラツチ状態）によつてその回動動作が規制され、ド
アを半閉状態（非完全閉状態）に保持しており、爪部２
３ｃとポール２２との係合（図２示実線のフルラツチ状
態）によつてその回動動作が規制されドアを全閉状態
（完全閉状態）に保持している。更に、ポール２２に
は、周知の如くドアを開操作するためのインサイドドア
ハンドル（図示せず）及びアウトサイドハンドル（図示
せず）に連係され各ハンドルの操作によつてポール４を
爪部２３ｂ，２３ｃから係合解除させる回動動作を行わ
せる周知のオープンレバー（図示せず）が連係されてい
る。ラツチ軸２３ａはケース２１を貫通して外方に延在
しており、その先端には後述する閉鎖作動機構４に連係
されたラツチレバー２７がラツチ２３と一体回動するよ
うに固着されている（図１示）。尚、周知の如く、ドア
の閉動作は、各ハンドルの操作によつて行われず、ドア
を閉方向に直接押圧することによつて行われる。
【００１３】閉鎖機構４について説明する。
【００１４】図１，図３及び図４に示されるように、ド
アロツク機構２のケース２１上にはＬ字状のブラケツト
３１が固定されており、このブラケツト３１にはＬ字状
を呈するアクテイブレバー４１及び棒状を呈するパツシ
ブレバー４２が対向配置されて支持されている。ブラケ
ツト３１には支持軸３１ａ，３１ｂが植設されており、
アクテイブレバー４１及びパツシブレバー４２には夫々
同一長さの長穴４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂが形成
されている。支持軸３１ａ及び支持軸３１ｂは夫々長穴
４１ａ，４２ａ及び長穴４１ｂ，４２ｂ内に摺動自在に
挿通されており、これにより、アクテイブレバー４１及
びパツシブレバー４２がブラケツト３１に対して長穴４
１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂの範囲で直線移動自在に
支持されることとなる。この長穴４１ａ，４２ａは水平
部分４１ａａ，４２ａａ及び傾斜部分４１ａｂ，４２ａ
ｂを有している。これにより、パツシブレバー４２の直
線移動は、水平部分４１ａａ，４２ａａによつて案内さ
れる水平直線移動と、傾斜部分４１ａｂ，４２ａｂによ
つて案内される回動直線移動となる。尚、長穴４１ｂ，
４２ｂは直線形状を呈している。アクテイブレバー４１
には長穴４１ｃが形成されており、後述する駆動機構５
が連係されている。パツシブレバー４２にはラツチレバ
ー２７と係合可能で且つラツチレバー２７の回動面に対
して鉛直状態で配置される係合部４２ｄが形成されてい
る。又、ブラケツト３１とパツシブレバー４２との間に
は巻回部分４３ａがブラケツト３１に形成された係止部
３１ｃに係止されると共に一端４３ｂがブラケツト３１
に係止され且つ他端４３ｃがパツシブレバー４２に形成
された係止部４２ｃに係止されたトーシヨンスプリング
４３が配設されており、パツシブレバー４２はトーシヨ
ンスプリング４３の付勢力を受けて図１示左方向に付勢
されて図１示の初期位置（支持軸３１ａが長穴４１ａ，
４２ａの図１示右端つまり傾斜部分４１ａｂ，４２ａｂ
に位置し支持軸３１ｂが長穴４１ａ，４２ａの図１示右
端に位置している）に保持されている。
【００１５】パツシブレバー４２にはプレス成形によつ
てアクテイブレバー４１側に打ち出された突軸４２ｅが
形成されている。この突軸４２ｅにはキヤンセルレバー
４４が回動自在に支持されており、アクテイブレバー４
１及びパツシブレバー４２によつて挟まれた形で配置さ
れている。このキヤンセルレバー４４の先端には押圧壁
４４ａ及び規制壁４４ｂが形成されている。アクテイブ
レバー４１にはプレス成形によつてパツシブレバー４２
側に打ち出された突部４１ｄが形成されており、キヤン
セルレバー４４の回動動作によつてキヤンセルレバー４
４の押圧壁４４ａ及び規制壁４４ｂと係脱するように配
置されている。このキヤンセルレバー４４はブラケツト
３１に回動自在に支持されたレバー４６（図１示）を介
してオープンレバーに連係されている。又、パツシブレ
バー４２とキヤンセルレバー４４との間には巻回部分４
５ａがパツシブレバー４２に形成された係止部４２ｆに
係止されると共に一端４５ｂがオアツシブレバー４２の
係止部４２ｆに係止され且つ他端４５ｃがキヤンセルレ
バー４４に形成された係止部４４ｃに係止されたトーシ
ヨンスプリング４５が配設されており、キヤンセルレバ
ー４４はトーシヨンスプリング４３の付勢力を受けて図
１示反時計方向に付勢されて図１示ロツク状態（押圧壁
４４ａ及び規制壁４４ｂと突部４２ｆとが係合してい
る）に保持されている。
【００１６】駆動機構５について説明する。
【００１７】図１に示されるように、ブラケツト３１に
固定されたブラケツト３２には複数のギヤ（図示せず）
を組合わせて構成した減速機構５１が固定されている。
この減速機構５１の入力軸（図示せず）にはモータ５２
が連結されており、出力軸５１ａにはカムレバー５３が
連結されている。このカムレバー５３にはカム軸５３ａ
が形成されており、アクテイブレバー４１の長穴４１ｃ
内に挿通されており、回動動作によつて長穴４１ｃの側
壁４１ｃａ又は側壁４１ｃｂを当接押圧する。
【００１８】次に作動について説明する。
【００１９】図１は初期状態を示し、ドアロツク機構２
のラツチ２３は図２示二点鎖線のアンラツチ状態でドア
が開状態とされており、閉鎖機構４のアクテイブレバー
４１及びパツシブレバー４２はカムレバー５３のカム軸
５３ａと長穴４１ｃの側壁４１ｃａとの当接押圧及びト
ーシヨンスプリング４３によつて夫々図１及び図５示の
初期位置に保持され、キヤンセルレバー４４はトーシヨ
ンスプリング４５によつて回動付勢されロツク状態に保
持されている。
【００２０】この状態において、ドアを閉じるように操
作すると、ストライカ２４がケース２１の溝２１ａ内に
侵入し、ラツチ２３の係合溝２３ａと係合してラツチ２
３を回動させ、図２示一点鎖線のハーフラツチ状態とな
りストライカ２４が引き込まれてドアが半閉状態とな
る。この際、ラツチレバー２７もラツチ２３と同様に回
動し、図５に示される状態となる。ラツチレバー２７が
図１示の状態から図５示の状態に至る際、パツシブレバ
ー４２は初期位置にあり、支持軸３１ａが長穴４２ａの
傾斜部分４２ａｂに位置していることから係合部４２ｄ
はラツチレバー２７の回動軌跡上から退避されている。
よつて、ラツチ２３の回動がラツチレバー２７と係合部
４２ｄとの干渉等によつて妨げられない。
【００２１】ドアの半閉状態がスイツチ手段（図示せ
ず）等によつて検出されると、図６に示されるように、
モータ５２が作動して減速機構５１を介してカムレバー
５３が回動する。このカムレバー５３の回動によつてカ
ム軸５３ａがアクテイブレバー４１の長穴４１ｃの側壁
４１ｃｂを当接押圧し、アクテイブレバー４１が図６示
実線の初期位置から図６示右方向に直線移動する。この
アクテイブレバー４１の直線移動動作は、キヤンセルレ
バー４４の押圧壁４４ａがアクテイブレバー４１の突軸
４１ｄによつて押圧されることから、キヤンセルレバー
４４を介してパツシブレバー４２へと伝達され、これに
より、パツシブレバー４２もトーシヨンスプリング４３
に抗して図６示実線の初期位置から図６示右方向へ直線
移動する。
【００２２】このアクテイブレバー４１及びパツシブレ
バー４２の直線移動動作は、長穴４１ａ，４１ｂ，４２
ａ，４２ｂに案内されながら行われることとなるので、
この動作初期時においては、アクテイブレバー４１及び
パツシブレバー４２が長穴４１ａ，４２ａの傾斜部分４
１ａｂ，４２ａｂによつて支持軸３１ｂを中心として回
動させられることとなる。つまり、アクテイブレバー４
１及びパツシブレバー４２は初期位置から傾斜部分４１
ａｂ，４２ａｂによつて案内されて図６示下方向に回動
直線移動した後、水平部分４１ａａ，４２ａａによつて
案内されて図６示右方向に水平直線移動して図６示二点
鎖線の作動位置に至る。これにより、パツシブレバー４
２の係合部４２ｄがラツチレバー２７の回動軌跡上に移
動させられながら図６示右方向へ直線移動し、ラツチレ
バー２７と係合してラツチレバー２７が引きずられて回
動する。この結果、ラツチ２３もラツチレバー２７と同
様に回動して図２示実線のフルラツチ状態となつてスト
ライカ２４が引き込まれドアが全閉状態となる。
【００２３】ラツチ２３がフルラツチ状態となつた後、
カムレバー５３はモータ５２の作動によつてさらに回動
を続けカム軸５３ａが長穴４１ｃの側壁４１ｃａを当接
押圧する。これにより、アクテイブレバー４１が作動位
置から前述とは逆に直線移動して初期位置に復帰すると
共にパツシブレバー４２もトーシヨンスプリング４３の
付勢力によつて作動位置から前述とは逆に直線移動して
初期位置に復帰する。
【００２４】係合部４２ｄは前述の図１示の状態から図
５示の状態に至る際と同様にラツチレバー２７の回動軌
跡上から退避され、この後のインサイドハンドル又はア
ウトサイドハンドルの操作してドアを開状態する際のラ
ツチ２３の回動がラツチレバー２７と係合部４２ｄとの
干渉等によつて妨げられることがないようになる。尚、
モータ５２は、ラツチ２３が図２示実線のフルラツチ状
態となつたことが検知された後、所定時間作動して自動
的に停止する。
【００２５】尚、ドア２を開状態から全閉状態とする
際、ドアが半閉状態で止まらず、そのまま全閉状態とな
つた場合には、ドアの半閉状態が検知されず、閉鎖機構
４は作動しない。
【００２６】図７に示されるように、ドアと車体との間
に乗員の指や衣服等が挟まれている等によつて、パツシ
ブレバー４２が直線移動動作してラツチ３がハーフラツ
チ状態からフルラツチ状態へと回動動作している途中
で、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操
作してオープンレバー及びレバー４６を介してキヤンセ
ルレバー４４を図７示時計方向に回動動作させると、ア
クテイブレバー４１の突部４１ｄとキヤンセルレバー４
４の押圧壁４４ａ及び規制壁４４ｂとの係合が解除さ
れ、アンロツク状態となる。この結果、アクテイブレバ
ー４１の直線移動動作がパツシブレバー４３に伝達され
なくなり、アクテイブレバー４１のみが図７示右方向へ
（図７示二点鎖線の作動位置へと）直線移動動作する空
打ち状態となる。これにより、パツシブレバー４３の直
線移動動作が途中で中止されラツチ３の回動動作が中止
される。つまり、閉鎖機構４によるドアの半閉状態から
全閉状態への動作が中止される。この際、パツシブレバ
ー４１はトーシヨンスプリング４５によつて初期位置に
復帰され、ラツチ２３は、オープンレバーがポール２２
にも連係されておりラツチ２３とポール２２との係合が
解除されている状態となることから、アンラツチ状態へ
と復帰する。
【００２７】このように、アクテイブレバー４１とパツ
シブレバー４２は、パツシブレバー４２に突軸４２ｅに
よつて支持され且つアクテイブレバー４１の突部４１ｄ
と押圧壁４４ａ及び規制壁４４ｂによつて係合したキヤ
ンセルレバー４４を介して連動され、キヤンセルレバー
４４を回動動作させキヤンセルレバー４４の押圧壁４４
ａ及び規制壁４４ｂとアクテイブレバー４１の突軸４１
ｄとの係合を回とすることにより連動解除される。つま
り、キヤンセルレバー４４の配設のみによつてアクテイ
ブレバー４１とパツシブレバー４２との連動及び連動解
除がなされる。
【００２８】これにより、従来に比べ、閉鎖機構４の構
造が簡素化される。又、突軸４２ｅ及び突部４１ｄはプ
レス成形によつて夫々パツシブレバー４２及びアクテイ
ブレバー４１に形成されるので、アクテイブレバー４１
とパツシブレバー４２との連動及び連動解除がキヤンセ
ルレバー４４の板厚分のみの配置スペースで可能とされ
る。よつて、従来に比べ、閉鎖機構４全体の厚みが小さ
くなり、ドア内でのドア閉鎖装置１の占有スペースが小
さくなる。つまり、ドアの薄いものでも配置可能とな
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明では、アクテイブレバーとパツシ
ブレバーはキヤンセルレバーを介して連動されキヤンセ
ルレバーを回動動作させキヤンセルレバーと突部との係
合を解除することによりその連動が解除されるので、従
来の如き、係合ピンを廃止することができる。これによ
り、従来の如き、係合ピンをスライド可能とするための
長穴及びアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係が
解除されている状態での係合ピンのアクテイブレバーの
回動に伴う移動を許容するための逃げ溝等も不必要とな
り、閉鎖機構の構造を簡素化することができる。
【００３０】又、キヤンセルレバーは対向配置されたア
クテイブレバー及びパツシブレバーとの間に挟まれた形
で支持されると共にキヤンセルレバーを支持する突軸及
びキヤンセルレバーと係脱する突部はプレス成形によつ
て打ち出されて形成されるので、キヤンセルレバーの板
厚分のみの配置スペースでアクテイレバーとパツシブレ
バーとの連動及び連動解除を行うことができる。これに
より、閉鎖機構を厚み方向において小型化することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドア閉鎖装置の斜視図である。
【図２】ドアロツク装置の平面図である。
【図３】閉鎖機構の分解斜視図である。
【図４】閉鎖機構の横断面図である。
【図５】ハーフラツチ状態までドアロツク機構を作動さ
せた時の図１に相当する斜視図である。
【図６】本発明に係るドア閉鎖装置の作動説明図であ
る。
【図７】本発明に係るドア閉鎖装置の作動説明図であ
る。
【符号の説明】
２ ドアロック機構 ３ 支持部材 ４ 閉鎖機構 ５ 駆動機構２３ ラッチ（ラッチ部材） ２７ ラッチレバー（ラッチ部材） ３１ａ 支持軸 ３１ｂ 支持軸 ４１ アクティブレバー ４２ パッシブレバー ４４ キャンセルレバー ４１ｄ 突部 ４２ｅ 突軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/32 E05B 47/00 E05B 65/20

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体等の構造物及び該構造物に開閉自在に
    配設されたドアの一方に回動自在に配設され回動動作に
    よって前記構造物及び前記ドアの他方に配設された被係
    止部材と係合して前記ドアを前記構造物に対して閉状態
    に保持するラッチ部材を有するドアロック機構と、前記
    構造物，前記ドア及び前記ドアロック機構のいずれか一
    方に配設された駆動機構と、前記ドアロック機構と前記
    駆動機構との間に配設され前記駆動機構の駆動により前
    記ドアロック機構を作動させ前記ドアを前記閉状態へと
    動作させる閉鎖機構とを有するドア閉鎖装置において、
    前記閉鎖機構を、前記駆動機構に連係されたアクティブ
    レバーと、前記ドアロック機構に連係され前記ラッチ部
    材と係合して前記ラッチ部材を回動させるパッシブレバ
    ーと、前記アクティブレバーと前記パッシブレバーとの
    間に配設され前記パッシブレバー及び前記アクティブレ
    バーの一方に設けられた突軸に回動自在に支持されると
    共に回動動作によって前記アクティブレバー及び前記パ
    ッシブレバーの他方に設けられた突部と係脱するキャン
    セルレバーとを有して構成した、ドア閉鎖装置。
  2. 【請求項２】 前記閉鎖機構は、前記ドアロツク機構に
    支持部材を介して支持され、該支持部材に支持軸を介し
    て移動自在に支持されたアクテイブレバー，前記支持部
    材に前記支持軸を介して移動自在に支持され且つ前記ア
    クテイブレバーに対して対向配置されたパツシブレバー
    及び前記アクテイブレバーと前記パツシブレバーとの間
    に配設され前記パツシブレバーにプレス成形によつて打
    ち出されて形成された前記突軸に前記パツシブレバー及
    び前記アクテイブレバー間に挟まれた形で回動自在に支
    持される共に前記アクテイブレバーにプレス成形によつ
    て打ち出されて形成された突部と係脱する前記キヤンセ
    ルレバーを有して構成された、請求項１記載のドア閉鎖
    装置。
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