JP2005016096A - ドアオートクロージャー - Google Patents
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Abstract
【課題】ラッチとストライカとの係合・解除を共通の電動モータで行うことができ、部品数が少なくて構造が簡単なドアオートクロージャーを提供すること。
【解決手段】ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動してストライカ１と係合し、ディテントレバー７は本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、オープンレバー８はディテントレバー７と外れる方向へ付勢され、クローズレバー６は電動モータ９によって回動し、クローズ方向へ回動した時ラッチレバー５に係合して半ドア状態のラッチ４を本締め状態へ回動させ、その後ラッチレバー５から外れた元の位置へ戻り、クローズレバー６を元の位置からオープン方向へ回動させたとき、オープンレバー８がディテントレバー７をラッチから外れる方向へ回動させ、その後、クローズレバー６は元の位置へ復帰する。
【選択図】 図１
【解決手段】ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動してストライカ１と係合し、ディテントレバー７は本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、オープンレバー８はディテントレバー７と外れる方向へ付勢され、クローズレバー６は電動モータ９によって回動し、クローズ方向へ回動した時ラッチレバー５に係合して半ドア状態のラッチ４を本締め状態へ回動させ、その後ラッチレバー５から外れた元の位置へ戻り、クローズレバー６を元の位置からオープン方向へ回動させたとき、オープンレバー８がディテントレバー７をラッチから外れる方向へ回動させ、その後、クローズレバー６は元の位置へ復帰する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア等をロックするのに好適なドアオートクロージャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバックドアのロック装置として、後部開口の下辺に固定したストライカと、バックドアの先端に回動自在に設けたラッチとを、バックドアを閉じたときの衝撃によって係合させるものが知られている。
このようなロック装置では、バックドアを緩やかに閉じた場合に、途中まで回転したラッチの切欠にストライカが進入して、一応閉じただけの半ドア状態にあるため、走行時の振動等によってラッチとストライカとの係合が外れ、バックドアが開いてしまう虞がある。
【０００３】
そこで、クロージャーモータによってラッチを半ドア状態から本閉じ状態まで回動させ、ラッチとストライカとの係合を確実にして、バックドアの不意な開放を防ぐことが行われている（特許文献１及び特許文献２参照）。
ところが、上記従来のロック装置では、クロージャーモータはラッチをストライカと係合する方向に回転させるだけであって、ラッチとストライカとの係合を解除してバックドアを開けるには、車外からアウターハンドル又はキーシリンダを操作するか、車内からの操作によりラッチとディテントレバーとの係合を解除しなければならなかった。
また、クロージャー作動時にバックドアを開けようとした場合、従来はバックドアが完全に閉まってから開けるか、又はクロージャーモータの力を断つ為の複雑なリンク機構が必要であった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−６０３７１号公報
【特許文献２】
特開２０００−２７５１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ラッチとストライカとが確実に係合されて安全性が高く、ラッチとストライカとの係合及びその解除に伴うドアの開閉制御を、ハンドル操作の力を伝達するのではなく、共通の電動モータで電気的に行うことができ、キーシリンダやアクチュエータやロックレバー等の複雑なレバー類が不要で、部品数が少なくて構造が簡単なドアオートクロージャーを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアオートクロージャーは、ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に設けられた本体機構とを備え、該本体機構はラッチ、該ラッチと連動するラッチレバー、電動モータで回動するクローズレバー、前記ラッチに係脱するディテントレバー、及び、該ディテントレバーに係脱するオープンレバーを有し、前記ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動して前記ストライカと係合すると共に、前記ストライカとの係合が解除する方向へ付勢され、前記ディテントレバーは前記ラッチと係合する方向へ付勢され、本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、前記オープンレバーはディテントレバーと外れる方向へ付勢されると共に、この付勢力に抗する方向へ回動操作したとき、その先端が前記ディテントレバーに係合してラッチから外れる方向へ回動させ、前記クローズレバーはクローズ方向へ回動した時、前記ラッチレバーに係合して半ドア状態の前記ラッチを本締め状態へ回動させ、その後前記ラッチレバーから外れた元の位置へ戻るものであって、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からオープン方向へ回動させたとき、前記オープンレバーがディテントレバーをラッチから外れる方向へ回動させ、その後、前記クローズレバーは元の位置へ復帰する。
【０００７】
ラッチを本閉じ状態へ移行させる電動モータを利用して、クローズレバーをオープン方向へ回動させ、これによりオープンレバーを介してディテントレバーとラッチとの係合を解除すると、付勢されているラッチは自動的に回動してストライカとの係合が外れ、ドアが開く。
【０００８】
前記クローズレバーに長孔を形成し、連結バーの一端に装着したピンを前記長孔に摺動自在に係合し、前記連結バーの他端を前記オープンレバーに軸着しても良い。
この構成により、クローズレバーをオープン方向へ回動した時は、オープンレバーも回動するが、オープンレバーを直接回動操作した場合は、連結バーの一端が長孔に沿って摺動するため、オープンレバーをクローズレバーから独立して回動させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、便宜上、以下の説明において、上下・左右の方向は図１及び図２の方向に合わせる。
図１乃至図３は、自動車のバックドアに設置されるドアオートクロージャーを示す。
このドアオートクロージャーは、ドア支持体である車体に固定されたストライカ１と、バックドアのストライカ１と対応する位置に設置された本体機構２とを備える。
ストライカ１は、門形に屈曲され、車体の後部開口の下辺に上方へ突出するよう固定されている。
【００１０】
本体機構２は、バックドアに固定されたカバー３と、カバー３に取り付けられたラッチ４、ラッチレバー５、クローズレバー６、ディテントレバー７、及びオープンレバー８と、カバー３と隣接してバックドアに装着された電動モータ９とを有する。
カバー３には、バックドアの外部へ露出する筺体１０が設けられ、筺体１０にはストライカ進入口１１が形成されている。
図３に示すように、ラッチ４とラッチレバー５とは第１の軸１２によって筺体１０に軸支され、図４乃至図６に示すように、ディテントレバー７は第２の軸１３によって、ラッチ４と隣り合うように筺体１０に軸支されている。
【００１１】
ラッチ４は、筺体１０内部においてストライカ進入口１１に臨むよう設置され、その外周には、切欠１４、第１の段部１５及び第２の段部１６が形成される。
切欠１４は、ストライカ１を受け入れ可能な幅及び深さを有し、その一側縁が当たり面１７となっている。そして、ラッチ４は第１のコイルバネ１８によって図４の右回り方向に付勢され、常態では（フルオープン状態では）、当たり面１７がストライカ進入口１１を横切ってその開口側を向いている。
【００１２】
第１の段部１５は、当たり面１７に隣接して形成され、第２の段部１６は第１の段部１５からやや距離をおいて形成され、ラッチ４の外周は、第２の段部１６を挟んだ両側において弧状に形成されている。そして、ラッチ４がフルオープン状態にあるとき、ディテントレバー７は第２の段部１６を越えた弧状の外周に接している。
ラッチレバー５は、第１の軸１２の上端寄りに取り付けられ、ラッチ４と連動して、フルオープン状態からハーフラッチ状態及びフルラッチ状態を経て、オーバーラン状態まで可逆的に回動する。
【００１３】
また、図１に示すように、ラッチレバー５の右側には、ラッチレバー５がハーフラッチ状態にあることを感知して、電動モータ９を作動させるハーフラッチスイッチ２３が設置される。
さらに、ラッチレバー５の左側には、ラッチレバー５がフルラッチ状態にあることを感知して、電動モータ９を逆回転させるフルラッチスイッチ２４が設置されている。
【００１４】
図４乃至図６に示すように、ディテントレバー７のラッチ４に臨む側には係止突起２０が突出され、ディテントレバー７は第２のコイルバネ２１によって、係止突起２０がラッチ４の外周に当接する方向へ付勢されている。この係止突起２０は、ラッチ４の左回転は許容するが、第１の段部１５及び第２の段部１６と係合すると、第１のコイルバネ１８の付勢に対向し、ラッチ４が右回転するのを阻止する。
そして、図５に示すように、ディテントレバー７の係止突起２０が第２の段部１６に係合した時、ラッチ４の切欠１４の他側縁がストライカ進入口１１を半ばまで塞ぎ（ハーフラッチ状態）、図６に示すように、係止突起２０が第１の段部１５に係合すると、切欠１４の他側縁がストライカ進入口１１を完全に塞ぐ（フルラッチ状態）。
また、ディテントレバー７には上方へ起立した当接片２２が形成されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、クローズレバー６は、セクタギア部２５の下部に、ラッチレバー５へ係脱するフック部２６が一体に突出されて成り、ラッチレバー５の上方においてカバー３に回動自在に取り付けられる。
セクタギア部２５は、電動モータ９の出力軸に連絡されたピニオン３１と噛み合っており、電動モータ９が作動するとクローズレバー６が回動するようになっている。
クローズレバー６がニュートラル位置（図１及び図２のａ）にある時、フック部２６はラッチレバー５から外れている。
【００１６】
クローズレバー６がクローズ方向（右回り方向）へ回動すると、フック部２６がラッチレバー５に係合して、ラッチレバー５をハーフラッチ位置から左回りに回動させ、クローズレバー６がフルラッチ位置（図２のｂ）に達すると、ラッチレバー５及びラッチレバー５と連動するラッチ４がフルラッチ状態となる。
一方、クローズレバー６がニュートラル位置からオープン方向（左回り方向）へ回動した場合には、フック部２６はラッチレバー５に係合しない。
そして、クローズレバー６の左側には、クローズレバー６がフルオープン位置（図２のｄ）に達したことを検知し、電動モータ９を逆回転させるフルオープンスイッチ２７が設置される。
【００１７】
クローズレバー６にはカバー３側へ突出する突起２８が形成され、突起２８はカバー３に形成されたガイド孔３６に摺動自在に係合される。また、突起２８の軌道上には、クローズレバー６がニュートラル位置にあるとき、突起２８によって作動するニュートラルスイッチ２９が設置される。
ニュートラルスイッチ２９は、クローズレバー６がオープン側或いはクローズ側からニュートラル位置へ戻ったことを感知して、電動モータ９を停止させる機能を有する。
さらに、クローズレバー６のセクタギア部２５には、その回動中心を円心とする弧状の長孔３０が形成されている。
【００１８】
オープンレバー８は、クローズレバー６の右側においてカバー３に軸支され、その一端がケーブルを介して車内に連絡され、車内からの操作により回動させることができるようになっている。
また、オープンレバー８の他端には、ディテントレバー７の当接片２２の左側面に臨むよう屈曲した押圧部３２が形成される。そして、オープンレバー８は、第３のコイルバネ３３によって、押圧部３２が当接片２２から遠ざかる方向（右回り方向）に付勢されている。
【００１９】
オープンレバー８とクローズレバー６とは、帯状の連結バー３４によって接続される。
連結バー３４の一端にはピン３５が取り付けられ、このピン３５がクローズレバー６の長孔３０に摺動自在に係合される。また、連結バー３４の他端はオープンレバー８の一端寄りに軸着される。
オープンレバー８は右回り方向に付勢されているので、クローズレバー６がニュートラル位置にある時、ピン３５は長孔３０の右端に位置している。
【００２０】
クローズレバー６をオープン方向へ回動させると、連結バー３４が引っ張られて左へ移動し、連結バー３４に接続されたオープンレバー８が左回りに回転して、オープンレバー８の押圧部３２がディテントレバー７の当接片２２に係合する。
一方、クローズレバー６がクローズ方向へ回動して、オープンレバー８が回動の限界に達した後、及びオープンレバー８を車内から直接回動操作した場合は、連結バー３４のピン３５がクローズレバー６の長孔３０に沿って摺動し、クロースレバー６がオープンレバー８の影響を受けることはない。
【００２１】
次に、上記ドアオートクロージャーの作動について説明する。
バックドアが開いている時、図１に示すようにクローズレバー６がニュートラル位置にあり、図４に示すようにラッチ４がフルオープン状態となっている。
バックドアを閉じると、ストライカ１がラッチ４の当たり面１７に衝突して、ラッチ４は図４の左回りに回転する。
ラッチ４が左回りに回転すると、図５に示すように、ラッチ４の切欠１４がストライカ進入口１１を横切って、切欠１４にストライカ１が係合するハーフラッチ状態となる。この状態では、ディテントレバー７の係止突起２０が第２の段部１６に係合している。
【００２２】
ラッチ４はハーフラッチ状態まで回動すると、ハーフラッチスイッチ２３に接触する。すると、電動モータ９が作動してクローズレバー６がクローズ方向（右回り方向）に回動する。クローズレバー６の右回りに伴って、そのフック部２６がラッチレバー５に係合し、ラッチレバー５を左回りに回動させる。
ラッチレバー５と連動するラッチ４もさらに左回転し、図６に示すように、ストライカ１が切欠１４の奥部へ完全にはまりこんで、ストライカ進入口１１の開口部が完全に塞がれたフルラッチ状態となる。
この時、ディテントレバー７の係止突起２０がラッチ４の第１の段部１５と係合し、ラッチ４の回動を規制する。
【００２３】
ラッチ４及びラッチレバー５がフルラッチ状態になると、ラッチレバー５がフルラッチスイッチ２４に接触して、電動モータ９が逆回転し、クローズレバー６は図２のｂに示すフルラッチ位置からオーバーラン位置（図２のｃ）を経て、左回りに回転を始める。
そして、クローズレバー６がニュートラル位置に達すると、ニュートラルスイッチ２９が感知して電動モータ９が停止する。
【００２４】
リモートコントロール等により電動モータ９をオープン操作すると、電動モータ９が作動してクローズレバー６がオープン方向（左回り方向）へ回転する。
すると、長孔３０及びピン３５を介してクローズレバー６に接続された連結バー３４が左へ移動し、連結バー３４に取り付けられたオープンレバー８が左回りに回転する。
オープンレバー８の回転に伴って、その押圧部３２がディテントレバー７の当接片２２を右方へ押し、ディテントレバー７が付勢する力に抗して右回転し、図６の破線で示すようにラッチ４から外れる。
【００２５】
ラッチ４及びラッチレバー５は右回り方向へ付勢されているので、ディテントレバー７による回動規制が解除されると、一気にフルオープン状態まで回転し、ストライカ１がラッチ４の切欠１４から脱出可能となリ、バックドアを開けることができる。
クローズレバー６がフルオープン位置（図２のｄ）に達すると、フルオープンスイッチ２７がこれを感知して電動モータ９が逆回転し、クローズレバー６は右回りに回転を始める。
【００２６】
そして、クローズレバー６がニュートラル位置に達してニュートラルスイッチ２９が感知すると、電動モータ９が停止し、オープンレバー８及びディテントレバー７は付勢力によって図１及び図４に示す状態に戻る。
なお、本発明のドアオートクロージャーの具体的構成は上記実施形態に限定させるものではなく、ストライカ１をドア側に、本体機構２をドア支持側にそれぞれ設置することも可能であり、自動車のバックドア以外のドアを開閉する装置としても良い。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、電動モータを作動させることにより、ラッチがハーフラッチ状態からフルラッチ状態に強制的に回動されるので、振動等によってドアが不意に開いてしまうことがない。
また、電動モータを反転させると、ラッチとストライカとの係合が外れるので、ロックしている途中であってもすぐにドアを開けることができると共に、リモートコントロールによるオープン操作が可能となり、しかも、ラッチのオープン方向への回動とクローズ方向への回動とを同じ電動モータで行い、複雑なレバー類が不要なため、部品数が少なくて構造も簡単で済む。
請求項２に係る発明によれば、オープンレバーを、クローズレバーから独立して手動で回動操作させ、ドアを開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すドアオートクロージャーの正面図。
【図２】各レバーの動きを示すドアオートクロージャーの正面図。
【図３】本発明の実施形態を示すドアオートクロージャーの縦断面図。
【図４】フルオープン状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図５】ハーフラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図６】フルラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【符号の説明】
１ ストライカ
２ 本体機構
３ カバー
４ ラッチ
５ ラッチレバー
６ クローズレバー
７ ディテントレバー
８ オープンレバー
９ 電動モータ
１０ 筺体
１１ ストライカ進入口
１２ 第１の軸
１３ 第２の軸
１４ 切欠
１５ 第１の段部
１６ 第２の段部
１７ 当たり面
１８ 第１のコイルバネ
２０ 係止突起
２１ 第２のコイルバネ
２２ 当接片
２３ ハーフラッチスイッチ
２４ フルラッチスイッチ
２５ セクタギア部
２６ フック部
２７ フルオープンスイッチ
２８ 突起
２９ ニュートラルスイッチ
３０ 長孔
３１ ピニオン
３２ 押圧部
３３ 第３のコイルバネ
３４ 連結バー
３５ ピン
３６ ガイド孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア等をロックするのに好適なドアオートクロージャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバックドアのロック装置として、後部開口の下辺に固定したストライカと、バックドアの先端に回動自在に設けたラッチとを、バックドアを閉じたときの衝撃によって係合させるものが知られている。
このようなロック装置では、バックドアを緩やかに閉じた場合に、途中まで回転したラッチの切欠にストライカが進入して、一応閉じただけの半ドア状態にあるため、走行時の振動等によってラッチとストライカとの係合が外れ、バックドアが開いてしまう虞がある。
【０００３】
そこで、クロージャーモータによってラッチを半ドア状態から本閉じ状態まで回動させ、ラッチとストライカとの係合を確実にして、バックドアの不意な開放を防ぐことが行われている（特許文献１及び特許文献２参照）。
ところが、上記従来のロック装置では、クロージャーモータはラッチをストライカと係合する方向に回転させるだけであって、ラッチとストライカとの係合を解除してバックドアを開けるには、車外からアウターハンドル又はキーシリンダを操作するか、車内からの操作によりラッチとディテントレバーとの係合を解除しなければならなかった。
また、クロージャー作動時にバックドアを開けようとした場合、従来はバックドアが完全に閉まってから開けるか、又はクロージャーモータの力を断つ為の複雑なリンク機構が必要であった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−６０３７１号公報
【特許文献２】
特開２０００−２７５１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ラッチとストライカとが確実に係合されて安全性が高く、ラッチとストライカとの係合及びその解除に伴うドアの開閉制御を、ハンドル操作の力を伝達するのではなく、共通の電動モータで電気的に行うことができ、キーシリンダやアクチュエータやロックレバー等の複雑なレバー類が不要で、部品数が少なくて構造が簡単なドアオートクロージャーを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアオートクロージャーは、ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に設けられた本体機構とを備え、該本体機構はラッチ、該ラッチと連動するラッチレバー、電動モータで回動するクローズレバー、前記ラッチに係脱するディテントレバー、及び、該ディテントレバーに係脱するオープンレバーを有し、前記ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動して前記ストライカと係合すると共に、前記ストライカとの係合が解除する方向へ付勢され、前記ディテントレバーは前記ラッチと係合する方向へ付勢され、本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、前記オープンレバーはディテントレバーと外れる方向へ付勢されると共に、この付勢力に抗する方向へ回動操作したとき、その先端が前記ディテントレバーに係合してラッチから外れる方向へ回動させ、前記クローズレバーはクローズ方向へ回動した時、前記ラッチレバーに係合して半ドア状態の前記ラッチを本締め状態へ回動させ、その後前記ラッチレバーから外れた元の位置へ戻るものであって、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からオープン方向へ回動させたとき、前記オープンレバーがディテントレバーをラッチから外れる方向へ回動させ、その後、前記クローズレバーは元の位置へ復帰する。
【０００７】
ラッチを本閉じ状態へ移行させる電動モータを利用して、クローズレバーをオープン方向へ回動させ、これによりオープンレバーを介してディテントレバーとラッチとの係合を解除すると、付勢されているラッチは自動的に回動してストライカとの係合が外れ、ドアが開く。
【０００８】
前記クローズレバーに長孔を形成し、連結バーの一端に装着したピンを前記長孔に摺動自在に係合し、前記連結バーの他端を前記オープンレバーに軸着しても良い。
この構成により、クローズレバーをオープン方向へ回動した時は、オープンレバーも回動するが、オープンレバーを直接回動操作した場合は、連結バーの一端が長孔に沿って摺動するため、オープンレバーをクローズレバーから独立して回動させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、便宜上、以下の説明において、上下・左右の方向は図１及び図２の方向に合わせる。
図１乃至図３は、自動車のバックドアに設置されるドアオートクロージャーを示す。
このドアオートクロージャーは、ドア支持体である車体に固定されたストライカ１と、バックドアのストライカ１と対応する位置に設置された本体機構２とを備える。
ストライカ１は、門形に屈曲され、車体の後部開口の下辺に上方へ突出するよう固定されている。
【００１０】
本体機構２は、バックドアに固定されたカバー３と、カバー３に取り付けられたラッチ４、ラッチレバー５、クローズレバー６、ディテントレバー７、及びオープンレバー８と、カバー３と隣接してバックドアに装着された電動モータ９とを有する。
カバー３には、バックドアの外部へ露出する筺体１０が設けられ、筺体１０にはストライカ進入口１１が形成されている。
図３に示すように、ラッチ４とラッチレバー５とは第１の軸１２によって筺体１０に軸支され、図４乃至図６に示すように、ディテントレバー７は第２の軸１３によって、ラッチ４と隣り合うように筺体１０に軸支されている。
【００１１】
ラッチ４は、筺体１０内部においてストライカ進入口１１に臨むよう設置され、その外周には、切欠１４、第１の段部１５及び第２の段部１６が形成される。
切欠１４は、ストライカ１を受け入れ可能な幅及び深さを有し、その一側縁が当たり面１７となっている。そして、ラッチ４は第１のコイルバネ１８によって図４の右回り方向に付勢され、常態では（フルオープン状態では）、当たり面１７がストライカ進入口１１を横切ってその開口側を向いている。
【００１２】
第１の段部１５は、当たり面１７に隣接して形成され、第２の段部１６は第１の段部１５からやや距離をおいて形成され、ラッチ４の外周は、第２の段部１６を挟んだ両側において弧状に形成されている。そして、ラッチ４がフルオープン状態にあるとき、ディテントレバー７は第２の段部１６を越えた弧状の外周に接している。
ラッチレバー５は、第１の軸１２の上端寄りに取り付けられ、ラッチ４と連動して、フルオープン状態からハーフラッチ状態及びフルラッチ状態を経て、オーバーラン状態まで可逆的に回動する。
【００１３】
また、図１に示すように、ラッチレバー５の右側には、ラッチレバー５がハーフラッチ状態にあることを感知して、電動モータ９を作動させるハーフラッチスイッチ２３が設置される。
さらに、ラッチレバー５の左側には、ラッチレバー５がフルラッチ状態にあることを感知して、電動モータ９を逆回転させるフルラッチスイッチ２４が設置されている。
【００１４】
図４乃至図６に示すように、ディテントレバー７のラッチ４に臨む側には係止突起２０が突出され、ディテントレバー７は第２のコイルバネ２１によって、係止突起２０がラッチ４の外周に当接する方向へ付勢されている。この係止突起２０は、ラッチ４の左回転は許容するが、第１の段部１５及び第２の段部１６と係合すると、第１のコイルバネ１８の付勢に対向し、ラッチ４が右回転するのを阻止する。
そして、図５に示すように、ディテントレバー７の係止突起２０が第２の段部１６に係合した時、ラッチ４の切欠１４の他側縁がストライカ進入口１１を半ばまで塞ぎ（ハーフラッチ状態）、図６に示すように、係止突起２０が第１の段部１５に係合すると、切欠１４の他側縁がストライカ進入口１１を完全に塞ぐ（フルラッチ状態）。
また、ディテントレバー７には上方へ起立した当接片２２が形成されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、クローズレバー６は、セクタギア部２５の下部に、ラッチレバー５へ係脱するフック部２６が一体に突出されて成り、ラッチレバー５の上方においてカバー３に回動自在に取り付けられる。
セクタギア部２５は、電動モータ９の出力軸に連絡されたピニオン３１と噛み合っており、電動モータ９が作動するとクローズレバー６が回動するようになっている。
クローズレバー６がニュートラル位置（図１及び図２のａ）にある時、フック部２６はラッチレバー５から外れている。
【００１６】
クローズレバー６がクローズ方向（右回り方向）へ回動すると、フック部２６がラッチレバー５に係合して、ラッチレバー５をハーフラッチ位置から左回りに回動させ、クローズレバー６がフルラッチ位置（図２のｂ）に達すると、ラッチレバー５及びラッチレバー５と連動するラッチ４がフルラッチ状態となる。
一方、クローズレバー６がニュートラル位置からオープン方向（左回り方向）へ回動した場合には、フック部２６はラッチレバー５に係合しない。
そして、クローズレバー６の左側には、クローズレバー６がフルオープン位置（図２のｄ）に達したことを検知し、電動モータ９を逆回転させるフルオープンスイッチ２７が設置される。
【００１７】
クローズレバー６にはカバー３側へ突出する突起２８が形成され、突起２８はカバー３に形成されたガイド孔３６に摺動自在に係合される。また、突起２８の軌道上には、クローズレバー６がニュートラル位置にあるとき、突起２８によって作動するニュートラルスイッチ２９が設置される。
ニュートラルスイッチ２９は、クローズレバー６がオープン側或いはクローズ側からニュートラル位置へ戻ったことを感知して、電動モータ９を停止させる機能を有する。
さらに、クローズレバー６のセクタギア部２５には、その回動中心を円心とする弧状の長孔３０が形成されている。
【００１８】
オープンレバー８は、クローズレバー６の右側においてカバー３に軸支され、その一端がケーブルを介して車内に連絡され、車内からの操作により回動させることができるようになっている。
また、オープンレバー８の他端には、ディテントレバー７の当接片２２の左側面に臨むよう屈曲した押圧部３２が形成される。そして、オープンレバー８は、第３のコイルバネ３３によって、押圧部３２が当接片２２から遠ざかる方向（右回り方向）に付勢されている。
【００１９】
オープンレバー８とクローズレバー６とは、帯状の連結バー３４によって接続される。
連結バー３４の一端にはピン３５が取り付けられ、このピン３５がクローズレバー６の長孔３０に摺動自在に係合される。また、連結バー３４の他端はオープンレバー８の一端寄りに軸着される。
オープンレバー８は右回り方向に付勢されているので、クローズレバー６がニュートラル位置にある時、ピン３５は長孔３０の右端に位置している。
【００２０】
クローズレバー６をオープン方向へ回動させると、連結バー３４が引っ張られて左へ移動し、連結バー３４に接続されたオープンレバー８が左回りに回転して、オープンレバー８の押圧部３２がディテントレバー７の当接片２２に係合する。
一方、クローズレバー６がクローズ方向へ回動して、オープンレバー８が回動の限界に達した後、及びオープンレバー８を車内から直接回動操作した場合は、連結バー３４のピン３５がクローズレバー６の長孔３０に沿って摺動し、クロースレバー６がオープンレバー８の影響を受けることはない。
【００２１】
次に、上記ドアオートクロージャーの作動について説明する。
バックドアが開いている時、図１に示すようにクローズレバー６がニュートラル位置にあり、図４に示すようにラッチ４がフルオープン状態となっている。
バックドアを閉じると、ストライカ１がラッチ４の当たり面１７に衝突して、ラッチ４は図４の左回りに回転する。
ラッチ４が左回りに回転すると、図５に示すように、ラッチ４の切欠１４がストライカ進入口１１を横切って、切欠１４にストライカ１が係合するハーフラッチ状態となる。この状態では、ディテントレバー７の係止突起２０が第２の段部１６に係合している。
【００２２】
ラッチ４はハーフラッチ状態まで回動すると、ハーフラッチスイッチ２３に接触する。すると、電動モータ９が作動してクローズレバー６がクローズ方向（右回り方向）に回動する。クローズレバー６の右回りに伴って、そのフック部２６がラッチレバー５に係合し、ラッチレバー５を左回りに回動させる。
ラッチレバー５と連動するラッチ４もさらに左回転し、図６に示すように、ストライカ１が切欠１４の奥部へ完全にはまりこんで、ストライカ進入口１１の開口部が完全に塞がれたフルラッチ状態となる。
この時、ディテントレバー７の係止突起２０がラッチ４の第１の段部１５と係合し、ラッチ４の回動を規制する。
【００２３】
ラッチ４及びラッチレバー５がフルラッチ状態になると、ラッチレバー５がフルラッチスイッチ２４に接触して、電動モータ９が逆回転し、クローズレバー６は図２のｂに示すフルラッチ位置からオーバーラン位置（図２のｃ）を経て、左回りに回転を始める。
そして、クローズレバー６がニュートラル位置に達すると、ニュートラルスイッチ２９が感知して電動モータ９が停止する。
【００２４】
リモートコントロール等により電動モータ９をオープン操作すると、電動モータ９が作動してクローズレバー６がオープン方向（左回り方向）へ回転する。
すると、長孔３０及びピン３５を介してクローズレバー６に接続された連結バー３４が左へ移動し、連結バー３４に取り付けられたオープンレバー８が左回りに回転する。
オープンレバー８の回転に伴って、その押圧部３２がディテントレバー７の当接片２２を右方へ押し、ディテントレバー７が付勢する力に抗して右回転し、図６の破線で示すようにラッチ４から外れる。
【００２５】
ラッチ４及びラッチレバー５は右回り方向へ付勢されているので、ディテントレバー７による回動規制が解除されると、一気にフルオープン状態まで回転し、ストライカ１がラッチ４の切欠１４から脱出可能となリ、バックドアを開けることができる。
クローズレバー６がフルオープン位置（図２のｄ）に達すると、フルオープンスイッチ２７がこれを感知して電動モータ９が逆回転し、クローズレバー６は右回りに回転を始める。
【００２６】
そして、クローズレバー６がニュートラル位置に達してニュートラルスイッチ２９が感知すると、電動モータ９が停止し、オープンレバー８及びディテントレバー７は付勢力によって図１及び図４に示す状態に戻る。
なお、本発明のドアオートクロージャーの具体的構成は上記実施形態に限定させるものではなく、ストライカ１をドア側に、本体機構２をドア支持側にそれぞれ設置することも可能であり、自動車のバックドア以外のドアを開閉する装置としても良い。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、電動モータを作動させることにより、ラッチがハーフラッチ状態からフルラッチ状態に強制的に回動されるので、振動等によってドアが不意に開いてしまうことがない。
また、電動モータを反転させると、ラッチとストライカとの係合が外れるので、ロックしている途中であってもすぐにドアを開けることができると共に、リモートコントロールによるオープン操作が可能となり、しかも、ラッチのオープン方向への回動とクローズ方向への回動とを同じ電動モータで行い、複雑なレバー類が不要なため、部品数が少なくて構造も簡単で済む。
請求項２に係る発明によれば、オープンレバーを、クローズレバーから独立して手動で回動操作させ、ドアを開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すドアオートクロージャーの正面図。
【図２】各レバーの動きを示すドアオートクロージャーの正面図。
【図３】本発明の実施形態を示すドアオートクロージャーの縦断面図。
【図４】フルオープン状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図５】ハーフラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図６】フルラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【符号の説明】
１ ストライカ
２ 本体機構
３ カバー
４ ラッチ
５ ラッチレバー
６ クローズレバー
７ ディテントレバー
８ オープンレバー
９ 電動モータ
１０ 筺体
１１ ストライカ進入口
１２ 第１の軸
１３ 第２の軸
１４ 切欠
１５ 第１の段部
１６ 第２の段部
１７ 当たり面
１８ 第１のコイルバネ
２０ 係止突起
２１ 第２のコイルバネ
２２ 当接片
２３ ハーフラッチスイッチ
２４ フルラッチスイッチ
２５ セクタギア部
２６ フック部
２７ フルオープンスイッチ
２８ 突起
２９ ニュートラルスイッチ
３０ 長孔
３１ ピニオン
３２ 押圧部
３３ 第３のコイルバネ
３４ 連結バー
３５ ピン
３６ ガイド孔
Claims (2)
- ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に設けられた本体機構とを備え、該本体機構はラッチ、該ラッチと連動するラッチレバー、電動モータで回動するクローズレバー、前記ラッチに係脱するディテントレバー、及び、該ディテントレバーに係脱するオープンレバーを有し、前記ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動して前記ストライカと係合すると共に、前記ストライカとの係合が解除する方向へ付勢され、前記ディテントレバーは前記ラッチと係合する方向へ付勢され、本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、前記オープンレバーはディテントレバーと外れる方向へ付勢されると共に、この付勢力に抗する方向へ回動操作したとき、その先端が前記ディテントレバーに係合してラッチから外れる方向へ回動させ、前記クローズレバーはクローズ方向へ回動した時、前記ラッチレバーに係合して半ドア状態の前記ラッチを本締め状態へ回動させ、その後前記ラッチレバーから外れた元の位置へ戻るドアオートクロージャーにおいて、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からオープン方向へ回動させたとき、前記オープンレバーがディテントレバーをラッチから外れる方向へ回動させ、その後、前記クローズレバーは元の位置へ復帰することを特徴としたドアオートクロージャー。
- 前記クローズレバーに長孔を形成し、連結バーの一端に装着したピンを前記長孔に摺動自在に係合すると共に、他端を前記オープンレバーに軸着した請求項１に記載のドアオートクロージャー。
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