JP3706663B2 - 自動車のバックドアのロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドアのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、筐体に支持体を配設し、支持体の内側にラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来の自動車のバックドアのロック装置では、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、クローズレバーを支持体に対して支軸を支点として回動することにより、クローズレバーの先端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチレバーがクローズレバーの回動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とする。
【０００４】
しかし、ラッチのハーフラッチ状態の時に、クローズレバーが支軸を支点として回動しているにも拘らず、ラッチを係止するディテントレバーを手動操作し、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとすると、ディテントレバーがラッチの係止を解放するので、ラッチが付勢手段によりハーフラッチ状態からフルオープン状態へと回転し、ラッチレバーがラッチのシャフトの回動に伴いながら回転するので、クローズレバーの先端がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込んでしまい、ラッチレバー及びクローズレバーを破損するおそれがあり、バックドアが開かなくなるような不都合を生じることがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体を支持体に対して回動することにより、連接体が回動体の回動に伴いながら側方に向って移動し、連接体の長孔がキャンセルレバーのガイド体に係合しながら側方に向って移動し、キャンセルレバーのガイド体が連接体の係合部をラッチレバーの係合体に向って案内し、連接体の係合部がラッチレバーの係合体に当接し、ラッチレバーの係合体が連接体の係合部と共に側方に向って移動し、ラッチレバーが係合体の移動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とし、ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとしても、係合体がラッチレバーの回転に伴いながら連接体の係合部に向って移動し、係合体のラッチレバーの回転に伴う移動を連接体の係合部により阻止し、ラッチレバーの係合体と連接体の係合部とが互いに係合し、連接体の係合部がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込むようなことがなく、ラッチレバー及び連接体の破損を防止し、ラッチのハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、回動体が支持体に対して回動を行えなくなるような非常事態を起こした場合に、キャンセルレバーを支持体に対して回動するのみで、ガイド体がキャンセルレバーの回動に伴いながら移動し、連接体がガイド体の移動に伴いながら回動体に対して回動し、連接体の係合部をガイド体のキャンセルレバーの回動に伴う移動によりラッチレバーの係合体と係合可能な位置からラッチレバーの係合体と係合不可な位置まで退避させ、連接体の係合部のラッチレバーの係合体に対する係合を解放し、ラッチレバーの係合体を連接体の係合部に対してフリーな状態とすることが可能な自動車のバックドアのロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のバックドアのロック装置は、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設した自動車のバックドアのロック装置において、前記ラッチレバーに係合体を立設し、前記支持体に回動体を回動自在に設け、前記支持体の前記回動体の側方にキャンセルレバーを回動自在に設け、前記キャンセルレバーの端部にガイド体を設け、前記回動体と前記キャンセルレバーの端部との間に連接体を配設し、前記連接体に長手方向に沿って長孔を設け、前記連接体の一部にラッチレバーの係合体と接離自在の係合部を形成し、前記回動体に前記連接体の一端部を回動自在に連結し、前記キャンセルレバーのガイド体に前記連接体の長孔を移動自在に係合し、前記連接体の係合部が前記キャンセルレバーの回動に伴う前記ガイド体の移動により前記ラッチレバーの係合体と係合可能な位置及び前記ラッチレバーの係合体と係合不能な位置の二位置に切換えられるようにしたことを特徴とする構成を有するものである。
【０００７】
筐体の内部に設けたラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体を筐体に配設した支持体に対して回動すると、連接体が回動体の回動に伴いながら側方に向って移動すると同時に、連接体に設けた長孔がキャンセルレバーのガイド体に係合しながら側方に向って移動し、キャンセルレバーの端部に設けたガイド体が連接体に形成した係合部をラッチレバーに立設した係合体に向って案内し、連接体の係合部がラッチレバーの係合体に当接し、ラッチレバーの係合体が連接体の係合部と共に側方に向って移動し、ラッチのシャフトに設けたラッチレバーが係合体の移動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とする。
【０００８】
また、ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとしても、係合体がラッチレバーの回転に伴いながら連接体の係合部に向って移動し、係合体のラッチレバーの回転に伴う移動を連接体の係合部により阻止し、ラッチレバーの係合体と連接体の係合部とが互いに係合し、連接体の係合部がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込むようなことがない。
【０００９】
さらに、ラッチのハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、回動体が支持体に対して回動を行えなくなるような非常事態を起こした場合に、回動体の側方に設けたキャンセルレバーを支持体に対して回動するのみで、ガイド体がキャンセルレバーの回動に伴いながら移動し、連接体がガイド体の移動に伴いながら回動体に対して回動し、連接体の係合部がガイド体のキャンセルレバーの回動に伴う移動によりラッチレバーの係合体と係合可能な位置からラッチレバーの係合体と係合不可な位置まで退避し、連接体の係合部のラッチレバーの係合体に対する係合を解放し、ラッチレバーの係合体を連接体の係合部に対してフリーな状態とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１において、１は筐体であり、筐体１の内部には、図２に示すように、ストライカ２と噛合うラッチ３が回動自在に設けられると共に、ラッチ３のシャフト４には、図３に示すように、ラッチレバー５が設けられている。
【００１２】
筐体１の上部には、図１及び図２に示すように、支持体となるブラケット６が配設され、ラッチレバー５には、図３に示すように、係合体となる係合ピン７が立設されている。
【００１３】
ブラケット６には、図１及び図４に示すように、回動体となるセクタギア８が回動自在に設けられると共に、ブラケット６のセクタギア８の側方にはキャンセルレバー９が回動自在に設けられ、キャンセルレバー９の端部には、図２に示すように、ガイド体となるガイドピン１０が設けられている。
【００１４】
セクタギア８とキャンセルレバー９の端部との間には、図１及び図４に示すように、連接体としてリンクプレート１１が配設され、リンクプレート１１には長手方向に沿って長孔１２が設けられ、リンクプレート１１の一部には、図２に示すように、ラッチレバー５の係合ピン７と接離自在の係合部となる係合片１３が形成されている。
【００１５】
セクタギア８には、図４に示すように、リンクプレート１１の一端部が回動自在に連結され、キャンセルレバー９のガイドピン１０にはリンクプレート１１の長孔１２が移動自在に係合されている。
【００１６】
そして、リンクプレート１１の係合片１３はキャンセルレバー９の回動に伴うガイドピン１０の移動によりラッチレバー５の係合ピン７と係合可能な位置及びラッチレバー５の係合ピン７と係合不能な位置の二位置に切換えられるようになっている。
【００１７】
筐体１の端壁１４の中央には、図１に示すように、切欠部１５が形成されると共に、筐体１の底壁１６の中央には、図２に示すように、端壁１４の切欠部１５に続いて内方に向って開口する切欠凹部１７が形成され、筐体１の底壁１６の一側縁と切欠凹部１７との間の中央付近には、図３に示すように、支持孔１８が穿設され、筐体１の底壁１６の他側縁と切欠凹部１７との間の中央付近には、図５に示すように、透孔１９が穿設されている。
【００１８】
筐体１の側壁２０，２０の上縁には、図１に示すように、側方に向って張出したフランジ２１，２１がそれぞれ形成され、筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１には通孔２２，２２がそれぞれ穿設されている。
【００１９】
筐体１の底壁１６の上部には、図１に示すように、ベース部材２３が配設され、ベース部材２３の中央には、図２に示すように、筐体１の底壁１６の切欠凹部１７に相当する箇所に内方に向って開口する凹部２４が形成されると共に、ベース部材２３の凹部２４の一側には、図３に示すように、仕切り壁２５が形成され、ベース部材２３の仕切り壁２５の中央には筐体１の底壁１６の支持孔１８と同一中心軸線上に上方及び下方に向って膨出したボス２６，２６がそれぞれ形成されている。
【００２０】
ベース部材２３の凹部２４の他側には、図５に示すように、仕切り壁２７が形成され、ベース部材２３の仕切り壁２７の中央には筐体１の底壁１６の透孔１９と同一中心軸線上に嵌合孔２８が設けられ、ベース部材２３の仕切り壁２７の端縁には突片２９が形成されている。
【００２１】
ベース部材２３の凹部２４の内端には、図１及び図２に示すように、ストライカ２の侵入を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ３０が設けられている。
【００２２】
ベース部材２３の上部には、図１及び図２に示すように、アッパプレート３１が配設され、アッパプレート３１の平板状の基体３２の中央には、図３に示すように、筐体１の底壁１６の支持孔１８と同一中心軸線上に嵌合孔３３が穿設され、アッパプレート３１の基体３２の一縁には上方に向って折曲した立上り壁３４が形成されている。
【００２３】
アッパプレート３１の基体３２の側縁には、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁３５が形成されると共に、アッパプレート３１の側壁３５の下縁には、図４に示すように、側方に向って折曲した張出片３６が形成され、アッパプレート３１の側壁３５の張出片３６の中央付近には、図５に示すように、筐体１の底壁１６の透孔１９と同一中心軸線上に嵌合孔３７が穿設されている。
【００２４】
筐体１の上部には、図１及び図２に示すように、ブラケット６が配設され、ブラケット６の基体３８の中央付近には、図３に示すように、筐体１の底壁１６の支持孔１８と同一中心軸線上に下方に向って膨出したボス３９が形成されると共に、ブラケット６の基体３８のボス３９の側部には、図６に示すように、上方に向って膨出した膨出部４０が形成されている。
【００２５】
アッパプレート３１の基体３２の嵌合孔３３には、図３に示すように、上方よりブラケット６の基体３８のボス３９が嵌入されている。
【００２６】
ブラケット６の基体３８の両側縁には、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁４１，４１がそれぞれ形成されると共に、ブラケット６の側壁４１，４１の下縁には側方に向って張出したフランジ４２，４２がそれぞれ形成され、ブラケット６の側壁４１，４１のフランジ４２，４２には、図４に示すように、筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１の通孔２２，２２と連通するねじ孔４３，４３がそれぞれ設けられ、ブラケット６の側壁４１，４１のフランジ４２，４２は筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１に溶接により固着されている。
【００２７】
ブラケット６の基体３８の一縁には、図１及び図２に示すように、上方に向って折曲した立上り壁４４が形成されると共に、ブラケット６の立上り壁４４の下端寄りには、図３に示すように、開口部４５が形成されている。
【００２８】
ブラケット６の立上り壁４４の一側縁寄りの上端と下端との中央付近には、図１及び図５に示すように、透孔４６が穿設されると共に、ブラケット６の立上り壁４４の上端部の中央付近には、図６に示すように、支持孔４７が穿設され、ブラケット６の立上り壁４４の他側縁寄りの中央付近には、図３に示すように、透孔４８が穿設されている。
【００２９】
ブラケット６の立上り壁４４の他側縁には、図１及び図４に示すように、後方に向って折曲した側壁４９が形成されると共に、ブラケット６の側壁４９の中央付近には外方に向って開口する切欠凹部５０が形成されている。
【００３０】
ブラケット６の側壁４９の上端寄りには、図１及び図４に示すように、側方に向って折曲した突片５１が形成され、ブラケット６の側壁４９の突片５１には係止孔５２が穿設されている。
【００３１】
筐体１の底壁１６の支持孔１８とブラケット６の基体３８のボス３９との間には、図３に示すように、ベース部材２３の凹部２４の一側に臨んでシャフト４が設けられ、シャフト４の上端寄りには六角形の角軸部５３が形成され、筐体１の底壁１６の支持孔１８にはシャフト４の下端部が回動自在に支持されると共に、ブラケット６の基体３８のボス３９にはシャフト４の中央と上端との中間が回動自在に支持されている。
【００３２】
ベース部材２３の仕切り壁２５のボス２６，２６には、図３に示すように、シャフト４の中央付近が嵌合されている。
【００３３】
筐体１の底壁１６とベース部材２３との間には、図３に示すように、ラッチ３が配設され、ラッチ３には、図７に示すように、ストライカ２と噛合って係合する係合凹部５４が形成されると共に、ラッチ３の外周縁には係止段部５５，５６がそれぞれ形成され、ラッチ３の外周縁寄りには上方に向って突出した掛止ピン５７が立設され、ラッチ３はシャフト４の下端寄りに固定されている。
【００３４】
ブラケット６の基体３８の上部には、図１及び図３に示すように、ラッチレバー５が配設され、ラッチレバー５の基端寄りには、図８に示すように、六角形の角孔５８が穿設されると共に、ラッチレバー５の先端寄りには透孔５９が穿設されている。
【００３５】
ラッチレバー５の角孔５８には、図３及び図８に示すように、シャフト４の上端寄りに形成した角軸部５３が嵌合され、ラッチレバー５はシャフト４の上端寄りに固定されている。
【００３６】
ラッチレバー５の先端寄りの上部には、図１及び図３に示すように、係合ピン７が立設され、ラッチレバー５の透孔５９には、図８に示すように、上方より係合ピン７の下端に形成した小径部６０が嵌入され、係合ピン７の小径部６０の先端がラッチレバー５の透孔５９にカシメ止めにより固定されている。
【００３７】
筐体１の底壁１６の他側縁と切欠凹部１７との間の中央付近の上部には、図５に示すように、ベース部材２３の凹部２４の他側に臨んでシャフト４と平行な上方に向って突出した支持ピン６１が立設され、筐体１の底壁１６の透孔１９には上方より支持ピン６１の下端に形成した小径部６２が嵌入され、支持ピン６１の小径部６２の先端が筐体１の底壁１６の透孔１９にカシメ止めにより固定されている。
【００３８】
ベース部材２３の仕切り壁２７の嵌合孔２８及びアッパプレート３１の張出片３６の嵌合孔３７には、図５に示すように、支持ピン６１の中央付近が嵌合されている。
【００３９】
筐体１の底壁１６とベース部材２３の仕切り壁２７との間には、図５に示すように、ラッチ３と係脱自在のディテントレバー６３が配設され、ディテントレバー６３の基端寄りには、図７に示すように、嵌合孔６４が穿設され、ディテントレバー６３の先端寄りの一側部にはラッチ３の係止段部５５，５６を係止する係止爪６５が形成されると共に、ディテントレバー６３の他側縁寄りの先端には腕部６６が形成され、ディテントレバー６３の腕部６６の先端には上方に向って折曲した当接片６７が形成され、ディテントレバー６３の嵌合孔６４には支持ピン６１の下端寄りが嵌合され、ディテントレバー６３は支持ピン６１の下端寄りに回動自在に支持されている。
【００４０】
ベース部材２３の仕切り壁２５の下部には、図３及び図７に示すように、ベース部材２３の凹部２４の一側と掛止ピン５７との間にラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢する圧縮コイルバネ６８が配設されている。
【００４１】
支持ピン６１の上端寄りの外周には、図５及び図７に示すように、支持ピン６１の頭部６９とアッパプレート３１の張出片３６との間にディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢するねじりコイルバネ７０が配設されている。
【００４２】
ベース部材２３の仕切り壁２７の突片２９の下部には、図４及び図５に示すように、ディテントレバー６３の回動を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ７１が設けられ、ストッパ７１にはねじりコイルバネ７０の付勢力によりディテントレバー６３の腕部６６の当接片６７が圧接されている。
【００４３】
ブラケット６の基体３８の膨出部４０の上部には、図６及び図８に示すように、ラッチレバー５の側部に臨んでラッチ３のハーフラッチ状態を検知するリミットスイッチＬＳが配設されている。
【００４４】
ブラケット６の立上り壁４４の一側縁寄りの上端と下端との中央付近の外側には、図１及び図４に示すように、外方に向って突出した支軸７２が設けられ、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４６には、図５に示すように、支軸７２に形成した小径部７３が嵌入され、支軸７２の小径部７３の先端がブラケット６の立上り壁４４の透孔４６にカシメ止めにより固定されている。
【００４５】
ブラケット６の立上り壁４４の一側縁寄りの外側には、図１及び図４に示すように、扇形のセクタギア８が配設され、セクタギア８の中央付近には、図５に示すように、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４６と連通する嵌合孔７４が穿設されると共に、セクタギア８の末端部には嵌合孔７５が穿設され、セクタギア８の嵌合孔７４には支軸７２が嵌合され、セクタギア８は支軸７２に回動自在に支持されている。
【００４６】
ブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの内側には、図１に示すように、ケーシング７６が配設され、ケーシング７６の端壁７７の内面の中央には、図５に示すように、ブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７と同一中心軸線上に外方に向って膨出したボス７８が形成されると共に、ケーシング７６の周壁７９の一部には接線方向に沿って中空の筒状部８０が形成され、ケーシング７６の筒状部８０の一端にはモータ取付部８１が形成されている。
【００４７】
ブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７とケーシング７６の端壁７７のボス７８との間には、図５に示すように、ドライブシャフト８２が設けられ、ドライブシャフト８２の一端部にはブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの外側にセクタギア８と噛合うピニオン８３が固定されると共に、ドライブシャフト８２にはブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの内側にウォームホイール８４が固定され、ブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７にはドライブシャフト８２の一端寄りが回動自在に支持され、ケーシング７６の端壁７７のボス７８にはドライブシャフト８２の他端部が回動自在に支持され、ウォームホイール８４はケーシング７６の内部に収納されている。
【００４８】
セクタギア８の外周縁の両側には、図４に示すように、ピニオン８３の回転を阻止するストッパ片８５，８６がそれぞれ形成されている。
【００４９】
ケーシング７６のモータ取付部８１の側部には、図１に示すように、リミットスイッチＬＳの検知信号により正転するモータＭが配設され、モータＭの軸８７にはウォームホイール８４と噛合うウォーム８８が連結され、ウォーム８８はケーシング７６の筒状部８０に挿入されている。
【００５０】
モータＭには、図１に示すように、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行時に過電流が流れた場合に正転を逆転に切換える切換手段として可逆制御器８９が連絡されている。
【００５１】
モータＭは、図１に示すように、ラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に過電流が流れた場合に逆転を停止する保護手段としてサーキットブレーカ９０を内蔵している。
【００５２】
ブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの外側には、図４及び図５に示すように、ピニオン８３及びセクタギア８の外周縁寄りの一部を覆うカバー９１が配設されている。
【００５３】
ブラケット６の立上り壁４４の他側縁寄りの中央付近の外側には、図１及び図４に示すように、外方に向って突出した支軸９２が設けられ、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４８には、図３に示すように、支軸９２に形成した小径部９３が嵌入され、支軸９２の小径部９３の先端がブラケット６の立上り壁４４の透孔４８にカシメ止めにより固定されている。
【００５４】
ブラケット６の立上り壁４４の他側縁寄りの外側には、図１及び図４に示すように、キャンセルレバー９が配設され、キャンセルレバー９の先端部には、図２に示すように、透孔９４が穿設されると共に、キャンセルレバー９の先端寄りには、図３に示すように、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４８と連通する嵌合孔９５が穿設され、キャンセルレバー９の基端部には、図６に示すように、連継孔９６が穿設され、キャンセルレバー９の基端寄りの上縁部には係止孔９７が穿設され、キャンセルレバー９の嵌合孔９５には支軸９２が嵌合され、キャンセルレバー９は支軸９２に回動自在に支持されている。
【００５５】
キャンセルレバー９の先端部の外側には、図４に示すように、外方に向って突出したガイドピン１０が設けられ、キャンセルレバー９の透孔９４には、図２に示すように、ガイドピン１０に形成した小径部９８が嵌入され、ガイドピン１０の小径部９８の先端がキャンセルレバー９の透孔９４にカシメ止めにより固定されている。
【００５６】
キャンセルレバー９の連継孔９６には、図１に示すように、手動操作用のオペレーティングロッド９９の下端に形成した折曲部１００がクリップ１０１を介して連結されている。
【００５７】
ブラケット６の側壁４９の突片５１とキャンセルレバー９の基端寄りとの間には、図１及び図４に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０をリンクプレート１１の長孔１２に向って付勢する引張コイルバネ１０２が配設され、ブラケット６の側壁４９の突片５１の係止孔５２には、図６に示すように、引張コイルバネ１０２の一端に形成したフック１０３が引掛けて係止されると共に、キャンセルレバー９の係止孔９７には引張コイルバネ１０２の他端に形成したフック１０４が引掛けて係止され、キャンセルレバー９の基端寄りの上縁が引張コイルバネ１０２の付勢力によりブラケット６の側壁４９の切欠凹部５０の上縁に圧接されている。
【００５８】
セクタギア８の末端部とキャンセルレバー９の先端部との間には、図１及び図４に示すように、リンクプレート１１が配設され、リンクプレート１１の一端部には、図５に示すように、セクタギア８の嵌合孔７５と連通する透孔１０５が穿設されると共に、リンクプレート１１には、図６に示すように、長手方向に沿って長孔１２が穿設され、図２に示すように、リンクプレート１１の長孔１２はキャンセルレバー９の先端部に固定したガイドピン１０に移動自在に係合されている。
【００５９】
リンクプレート１１の一端と中央との間の下縁には、図２に示すように、外方に向って折曲した張出部１０６が形成されると共に、リンクプレート１１の張出部１０６の端縁には下方に向って折曲した垂下壁１０７が形成され、リンクプレート１１の垂下壁１０７の下端には内方に向って折曲した係合片１３が形成されている。
【００６０】
リンクプレート１１の一端部の内側には、図１及び図４に示すように、内方に向って突出した連結ピン１０８が設けられ、リンクプレート１１の透孔１０５には、図５に示すように、連結ピン１０８に形成した小径部１０９が嵌入され、連結ピン１０８の小径部１０９の先端がリンクプレート１１の透孔１０５にカシメ止めにより固定されている。
【００６１】
セクタギア８の嵌合孔７５には、図５に示すように、リンクプレート１１の一端部に固定した連結ピン１０８が嵌合され、セクタギア８の末端部には、図６に示すように、連結ピン１０８を介してリンクプレート１１の一端部が回動自在に連結されている。
【００６２】
車体のバックドア１１０のドアアウタパネル１１１の内側には、図９に示すように、ドアインナパネル１１２が配設され、ドアインナパネル１１２の底壁１１３の上部には筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１及びブラケット６の側壁４１，４１のフランジ４２，４２が複数のボルト（図示せず）により固定されている。
【００６３】
車体のリヤエンドパネル１１４の上部には、図９に示すように、筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に臨んで上方に向って突出したストライカ２が固定されている。
【００６４】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００６５】
まず、ストライカ２の突当部１１５が図７に示す筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の入口に臨んでラッチ３の係合凹部５４から抜け外れたフルオープン状態の位置から、バックドア１１０をリヤエンドパネル１１４に対して閉めると、ストライカ２が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に入り込み、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５に衝突する。
【００６６】
ラッチ３の係合凹部５４の内側縁のストライカ２の突当部１１５に対する衝突により、ラッチ３がストライカ２の突当部１１５の衝突に伴って圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗しながら図７の時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図７の時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図８の時計方向に回転し、係合ピン７がラッチレバー５の回転に伴いながら図８の時計方向に移動する。
【００６７】
ラッチ３のストライカ２の突当部１１５の衝突に伴う圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー６３がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図７の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部５５がディテントレバー６３の係止爪６５に向って移動する。
【００６８】
その後、ラッチ３の係止段部５５がディテントレバー６３の係止爪６５に達すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力により支持ピン６１を支点として図７の時計方向に回動し、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５５を係止し、圧縮コイルバネ６８がラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ７０がディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢し、ストッパ７１がディテントレバー６３のねじりコイルバネ７０の付勢力による回動を阻止し、図１０に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するハーフラッチ状態となる。
【００６９】
ラッチレバー５のシャフト４の回動に伴う回転により、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【００７０】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図１２の時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図１２の時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図１２の時計方向に回転する。
【００７１】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図１２の反時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図１２の矢印ａ方向に移動する。
【００７２】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動すると同時に、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７に向って移動し、図１３及び図１４に示すように、リンクプレート１１の係合片１３の側縁がラッチレバー５の係合ピン７の外周面に当接し、図１５に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の中央付近に位置する。
【００７３】
その後、モータＭの正転を継続すると、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図１３の時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図１５の時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図１５の時計方向に回転する。
【００７４】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図１５の反時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図１５の矢印ａ方向に移動する。
【００７５】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動し、図１６及び図１７に示すように、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７に当接しながら側方に向って移動し、ラッチレバー５の係合ピン７がリンクプレート１１の係合片１３に係合しながら図１４の時計方向に移動し、ラッチレバー５が係合ピン７の移動に伴いながら図１４の時計方向に回転する。
【００７６】
ラッチレバー５の係合ピン７の移動に伴う回転により、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５を筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央から内端に向って移動し、図１７に示すように、ラッチレバー５の基端の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６を押圧し、ストッパ３０がストライカ２の突当部１１５の筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に対する侵入を阻止し、図１８に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の他端寄りに位置する。
【００７７】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー６３がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に向って移動する。
【００７８】
その後、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に達すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力により支持ピン６１を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５６を係止し、圧縮コイルバネ６８がラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ７０がディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢し、ストッパ７１がディテントレバー６３のねじりコイルバネ７０の付勢力による回動を阻止し、図１９に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【００７９】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図２０に示すように、セクタギア８のストッパ片８５がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８９がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８９により逆転する。
【００８０】
モータＭの可逆制御器８９による逆転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図２０の反時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図２０の反時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図２０の反時計方向に回転する。
【００８１】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図２０の時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図２０の矢印ｂ方向に移動する。
【００８２】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動すると同時に、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７の側方に向って移動し、リンクプレート１１の係合片１３の側縁がラッチレバー５の係合ピン７の外周面より離脱し、図６に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の一端寄りに位置し、セクタギア８及びリンクプレート１１は元の待機状態に復帰する。
【００８３】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図６に示すように、セクタギア８のストッパ片８６がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ９０がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ９０により停止する。
【００８４】
さらに、ストライカ２の突当部１１５が図１９に示す筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するフルラッチ状態の位置から、ディテントレバー６３の腕部６６の当接片６７をオープナレバー（図示せず）によりストッパ７１の側方に向って移動すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１９の反時計方向に回動し、図１９の二点鎖線に示すように、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５６の係止を解放する。
【００８５】
ラッチ３の係止段部５６のディテントレバー６３の係止爪６５による係止の解放により、ラッチ３が圧縮コイルバネ６８の付勢力により図１９の反時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１９の反時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図１７の反時計方向に回転し、係合ピン７がラッチレバー５の回転に伴いながらリンクプレート１１の係合片１３に向って図１７の反時計方向に移動し、図８に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６より離脱し、図１に示すように、セクタギア８及びリンクプレート１１はブラケット６の立上り壁４４の外側に静止したままの状態を維持する。
【００８６】
ラッチ３の圧縮コイルバネ６８の付勢力による回転により、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５を筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部から入口に向って移動し、図７に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の入口に臨んでラッチ３の係合凹部５４から抜け外れたフルオープン状態となる。
【００８７】
また、ストライカ２の突当部１１５が図１０に示す筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するハーフラッチ状態において、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転している時に、ディテントレバー６３の腕部６６の当接片６７をオープナレバー（図示せず）によりストッパ７１の側方に向って移動すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１０の反時計方向に回動し、図１０の二点鎖線に示すように、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５５の係止を解放する。
【００８８】
ラッチ３の係止段部５５のディテントレバー６３の係止爪６５による係止の解放により、ラッチ３が圧縮コイルバネ６８の付勢力により図１０の反時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１０の反時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図１１の反時計方向に回転し、係合ピン７がラッチレバー５の回転に伴いながらリンクプレート１１の係合片１３に向って図１１の反時計方向に移動し、ラッチレバー５の係合ピン７の外周面がリンクプレート１１の係合片１３の側縁に当接し、リンクプレート１１の係合片１３が係合ピン７のラッチレバー５の回転に伴う移動を阻止する。
【００８９】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図１２の時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図１２の時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図１２の時計方向に回転する。
【００９０】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図１２の反時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図１２の矢印ａ方向に移動する。
【００９１】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動し、図１６及び図１７に示すように、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７に当接しながら側方に向って移動し、ラッチレバー５の係合ピン７がリンクプレート１１の係合片１３に係合しながら図１４の時計方向に移動し、ラッチレバー５が係合ピン７の移動に伴いながら図１４の時計方向に回転する。
【００９２】
ラッチレバー５の係合ピン７の移動に伴う回転により、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５を筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央から内端に向って移動し、図１７に示すように、ラッチレバー５の基端の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６を押圧し、ストッパ３０がストライカ２の突当部１１５の筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に対する侵入を阻止し、図１８に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の他端寄りに位置する。
【００９３】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー６３がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に向って移動する。
【００９４】
その後、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に達すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力により支持ピン６１を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５６を係止し、圧縮コイルバネ６８がラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ７０がディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢し、ストッパ７１がディテントレバー６３のねじりコイルバネ７０の付勢力による回動を阻止し、図１９に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【００９５】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図２０に示すように、セクタギア８のストッパ片８５がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８９がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８９により逆転する。
【００９６】
モータＭの可逆制御器８９による逆転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図２０の反時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図２０の反時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図２０の反時計方向に回転する。
【００９７】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図２０の時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図２０の矢印ｂ方向に移動する。
【００９８】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動すると同時に、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７の側方に向って移動し、リンクプレート１１の係合片１３の側縁がラッチレバー５の係合ピン７の外周面より離脱し、図６に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の一端寄りに位置し、セクタギア８及びリンクプレート１１は元の待機状態に復帰する。
【００９９】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図６に示すように、セクタギア８のストッパ片８６がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ９０がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ９０により停止する。
【０１００】
さらに、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合は、オペレーティングロッド９９を手動操作により下方に向って移動すると、キャンセルレバー９がオペレーティングロッド９９の移動に伴って引張コイルバネ１０２の付勢力に抗しながら支軸９２を支点として図１８の時計方向に回動し、ガイドピン１０がキャンセルレバー９の回動に伴いながら図１８の時計方向に移動し、リンクプレート１１がキャンセルレバー９のガイドピン１０の移動に伴いながら連結ピン１０８と共にセクタギア８の嵌合孔７５に対して図１８の反時計方向に回動し、図２１に示すように、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７と係合不可な位置まで上方に向って退避し、リンクプレート１１の係合片１３のラッチレバー５の係合ピン７に対する係合を解放し、ラッチレバー５の係合ピン７がリンクプレート１１の係合片１３に対してフリーな状態となり、バックドア１１０を開くことができる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の自動車のバックドアのロック装置によれば、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体を支持体に対して回動することにより、連接体が回動体の回動に伴いながら側方に向って移動するので、連接体の長孔をキャンセルレバーのガイド体に係合しながら側方に向って移動することができ、キャンセルレバーのガイド体が連接体の係合部をラッチレバーの係合体に向って案内するので、連接体の係合部をラッチレバーの係合体に当接することができ、ラッチレバーの係合体が連接体の係合部と共に側方に向って移動するので、ラッチレバーを係合体の移動に伴いながら回転することができ、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動するので、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とすることができる。
【０１０２】
また、ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとしても、係合体がラッチレバーの回転に伴いながら連接体の係合部に向って移動するので、係合体のラッチレバーの回転に伴う移動を連接体の係合部により阻止することができ、ラッチレバーの係合体と連接体の係合部とが互いに係合するので、連接体の係合部がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込むようなことがないので、ラッチレバー及び連接体の破損を防止することができる。
【０１０３】
さらに、ラッチのハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、回動体が支持体に対して回動を行えなくなるような非常事態を起こした場合に、キャンセルレバーを支持体に対して回動するのみで、ガイド体をキャンセルレバーの回動に伴いながら移動することができ、連接体がガイド体の移動に伴いながら回動体に対して回動するので、連接体の係合部をガイド体のキャンセルレバーの回動に伴う移動によりラッチレバーの係合体と係合可能な位置からラッチレバーの係合体と係合不可な位置まで退避させることができ、連接体の係合部のラッチレバーの係合体に対する係合を解放するので、ラッチレバーの係合体を連接体の係合部に対してフリーな状態とすることができ、バックドアが開かなくなるような不都合を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の正面図
【図２】図１の要部側断面図
【図３】図１の要部側断面図
【図４】図１の背面図
【図５】図１の要部側断面図
【図６】図１の要部切断正面図
【図７】図１の要部平面図
【図８】図６の要部拡大平面図
【図９】筐体及びストライカのバックドア及びリヤエンドパネルに対する配置状態を示す側面図
【図１０】ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態を示す要部拡大平面図
【図１１】ラッチのリミットスイッチによるハーフラッチの検知状態を示す要部拡大平面図
【図１２】リンクプレートの係合片のラッチレバーの係合ピンに対する係合前の要部切断正面図
【図１３】ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ時のリンクプレートの作動状態を示す正面図
【図１４】図１３の要部拡大平面図
【図１５】図１３の要部切断正面図
【図１６】ラッチのリンクプレートの作動によるストライカに噛合って係合するフルラッチ状態を示す正面図
【図１７】図１６の要部拡大平面図
【図１８】図１６の要部切断正面図
【図１９】図１６の要部拡大平面図
【図２０】ピニオンの回転をセクタギアのストッパ片により阻止した状態を示す要部切断正面図
【図２１】リンクプレートの係合片のキャンセルレバーによるラッチレバーの係合ピンに対する係合を解放した状態を示す要部切断正面図
【符号の説明】
１ 筐体
２ ストライカ
３ ラッチ
４ シャフト
５ ラッチレバー
６ ブラケット
７ 係合ピン
８ セクタギア
９ キャンセルレバー
１０ ガイドピン
１１ リンクプレート
１２ 長孔
１３ 係合片
１４ 端壁
１５ 切欠部
１６ 底壁
１７ 切欠凹部
１８ 支持孔
１９ 透孔
２０ 側壁
２１ フランジ
２２ 通孔
２３ ベース部材
２４ 凹部
２５ 仕切り壁
２６ ボス
２７ 仕切り壁
２８ 嵌合孔
２９ 突片
３０ ストッパ
３１ アッパプレート
３２ 基体
３３ 嵌合孔
３４ 立上り壁
３５ 側壁
３６ 張出片
３７ 嵌合孔
３８ 基体
３９ ボス
４０ 膨出部
４１ 側壁
４２ フランジ
４３ ねじ孔
４４ 立上り壁
４５ 開口部
４６ 透孔
４７ 支持孔
４８ 透孔
４９ 側壁
５０ 切欠凹部
５１ 突片
５２ 係止孔
５３ 角軸部
５４ 係合凹部
５５ 係止段部
５６ 係止段部
５７ 掛止ピン
５８ 角孔
５９ 透孔
６０ 小径部
６１ 支持ピン
６２ 小径部
６３ ディテントレバー
６４ 嵌合孔
６５ 係止爪
６６ 腕部
６７ 当接片
６８ 圧縮コイルバネ
６９ 頭部
７０ ねじりコイルバネ
７１ ストッパ
７２ 支軸
７３ 小径部
７４ 嵌合孔
７５ 嵌合孔
７６ ケーシング
７７ 端壁
７８ ボス
７９ 周壁
８０ 筒状部
８１ モータ取付部
８２ ドライブシャフト
８３ ピニオン
８４ ウォームホイール
８５ ストッパ片
８６ ストッパ片
８７ 軸
８８ ウォーム
８９ 可逆制御器
９０ サーキットブレーカ
９１ カバー
９２ 支軸
９３ 小径部
９４ 透孔
９５ 嵌合孔
９６ 連継孔
９７ 係止孔
９８ 小径部
９９ オペレーティングロッド
１００ 折曲部
１０１ クリップ
１０２ 引張コイルバネ
１０３ フック
１０４ フック
１０５ 透孔
１０６ 張出部
１０７ 垂下壁
１０８ 連結ピン
１０９ 小径部
１１０ バックドア
１１１ ドアアウタパネル
１１２ ドアインナパネル
１１３ 底壁
１１４ リヤエンドパネル
１１５ 突当部
１１６ 接触片
Ｍ モータ
ＬＳ リミットスイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドアのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、筐体に支持体を配設し、支持体の内側にラッチレバーと係脱自在のクローズレバーを支軸を介して回動自在に設けた自動車のバックドアのロック装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来の自動車のバックドアのロック装置では、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、クローズレバーを支持体に対して支軸を支点として回動することにより、クローズレバーの先端部の側縁がラッチレバーの先端寄りに係合し、ラッチレバーがクローズレバーの回動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とする。
【０００４】
しかし、ラッチのハーフラッチ状態の時に、クローズレバーが支軸を支点として回動しているにも拘らず、ラッチを係止するディテントレバーを手動操作し、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとすると、ディテントレバーがラッチの係止を解放するので、ラッチが付勢手段によりハーフラッチ状態からフルオープン状態へと回転し、ラッチレバーがラッチのシャフトの回動に伴いながら回転するので、クローズレバーの先端がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込んでしまい、ラッチレバー及びクローズレバーを破損するおそれがあり、バックドアが開かなくなるような不都合を生じることがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体を支持体に対して回動することにより、連接体が回動体の回動に伴いながら側方に向って移動し、連接体の長孔がキャンセルレバーのガイド体に係合しながら側方に向って移動し、キャンセルレバーのガイド体が連接体の係合部をラッチレバーの係合体に向って案内し、連接体の係合部がラッチレバーの係合体に当接し、ラッチレバーの係合体が連接体の係合部と共に側方に向って移動し、ラッチレバーが係合体の移動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とし、ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとしても、係合体がラッチレバーの回転に伴いながら連接体の係合部に向って移動し、係合体のラッチレバーの回転に伴う移動を連接体の係合部により阻止し、ラッチレバーの係合体と連接体の係合部とが互いに係合し、連接体の係合部がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込むようなことがなく、ラッチレバー及び連接体の破損を防止し、ラッチのハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、回動体が支持体に対して回動を行えなくなるような非常事態を起こした場合に、キャンセルレバーを支持体に対して回動するのみで、ガイド体がキャンセルレバーの回動に伴いながら移動し、連接体がガイド体の移動に伴いながら回動体に対して回動し、連接体の係合部をガイド体のキャンセルレバーの回動に伴う移動によりラッチレバーの係合体と係合可能な位置からラッチレバーの係合体と係合不可な位置まで退避させ、連接体の係合部のラッチレバーの係合体に対する係合を解放し、ラッチレバーの係合体を連接体の係合部に対してフリーな状態とすることが可能な自動車のバックドアのロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のバックドアのロック装置は、筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設した自動車のバックドアのロック装置において、前記ラッチレバーに係合体を立設し、前記支持体に回動体を回動自在に設け、前記支持体の前記回動体の側方にキャンセルレバーを回動自在に設け、前記キャンセルレバーの端部にガイド体を設け、前記回動体と前記キャンセルレバーの端部との間に連接体を配設し、前記連接体に長手方向に沿って長孔を設け、前記連接体の一部にラッチレバーの係合体と接離自在の係合部を形成し、前記回動体に前記連接体の一端部を回動自在に連結し、前記キャンセルレバーのガイド体に前記連接体の長孔を移動自在に係合し、前記連接体の係合部が前記キャンセルレバーの回動に伴う前記ガイド体の移動により前記ラッチレバーの係合体と係合可能な位置及び前記ラッチレバーの係合体と係合不能な位置の二位置に切換えられるようにしたことを特徴とする構成を有するものである。
【０００７】
筐体の内部に設けたラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体を筐体に配設した支持体に対して回動すると、連接体が回動体の回動に伴いながら側方に向って移動すると同時に、連接体に設けた長孔がキャンセルレバーのガイド体に係合しながら側方に向って移動し、キャンセルレバーの端部に設けたガイド体が連接体に形成した係合部をラッチレバーに立設した係合体に向って案内し、連接体の係合部がラッチレバーの係合体に当接し、ラッチレバーの係合体が連接体の係合部と共に側方に向って移動し、ラッチのシャフトに設けたラッチレバーが係合体の移動に伴いながら回転し、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動し、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とする。
【０００８】
また、ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとしても、係合体がラッチレバーの回転に伴いながら連接体の係合部に向って移動し、係合体のラッチレバーの回転に伴う移動を連接体の係合部により阻止し、ラッチレバーの係合体と連接体の係合部とが互いに係合し、連接体の係合部がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込むようなことがない。
【０００９】
さらに、ラッチのハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、回動体が支持体に対して回動を行えなくなるような非常事態を起こした場合に、回動体の側方に設けたキャンセルレバーを支持体に対して回動するのみで、ガイド体がキャンセルレバーの回動に伴いながら移動し、連接体がガイド体の移動に伴いながら回動体に対して回動し、連接体の係合部がガイド体のキャンセルレバーの回動に伴う移動によりラッチレバーの係合体と係合可能な位置からラッチレバーの係合体と係合不可な位置まで退避し、連接体の係合部のラッチレバーの係合体に対する係合を解放し、ラッチレバーの係合体を連接体の係合部に対してフリーな状態とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１において、１は筐体であり、筐体１の内部には、図２に示すように、ストライカ２と噛合うラッチ３が回動自在に設けられると共に、ラッチ３のシャフト４には、図３に示すように、ラッチレバー５が設けられている。
【００１２】
筐体１の上部には、図１及び図２に示すように、支持体となるブラケット６が配設され、ラッチレバー５には、図３に示すように、係合体となる係合ピン７が立設されている。
【００１３】
ブラケット６には、図１及び図４に示すように、回動体となるセクタギア８が回動自在に設けられると共に、ブラケット６のセクタギア８の側方にはキャンセルレバー９が回動自在に設けられ、キャンセルレバー９の端部には、図２に示すように、ガイド体となるガイドピン１０が設けられている。
【００１４】
セクタギア８とキャンセルレバー９の端部との間には、図１及び図４に示すように、連接体としてリンクプレート１１が配設され、リンクプレート１１には長手方向に沿って長孔１２が設けられ、リンクプレート１１の一部には、図２に示すように、ラッチレバー５の係合ピン７と接離自在の係合部となる係合片１３が形成されている。
【００１５】
セクタギア８には、図４に示すように、リンクプレート１１の一端部が回動自在に連結され、キャンセルレバー９のガイドピン１０にはリンクプレート１１の長孔１２が移動自在に係合されている。
【００１６】
そして、リンクプレート１１の係合片１３はキャンセルレバー９の回動に伴うガイドピン１０の移動によりラッチレバー５の係合ピン７と係合可能な位置及びラッチレバー５の係合ピン７と係合不能な位置の二位置に切換えられるようになっている。
【００１７】
筐体１の端壁１４の中央には、図１に示すように、切欠部１５が形成されると共に、筐体１の底壁１６の中央には、図２に示すように、端壁１４の切欠部１５に続いて内方に向って開口する切欠凹部１７が形成され、筐体１の底壁１６の一側縁と切欠凹部１７との間の中央付近には、図３に示すように、支持孔１８が穿設され、筐体１の底壁１６の他側縁と切欠凹部１７との間の中央付近には、図５に示すように、透孔１９が穿設されている。
【００１８】
筐体１の側壁２０，２０の上縁には、図１に示すように、側方に向って張出したフランジ２１，２１がそれぞれ形成され、筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１には通孔２２，２２がそれぞれ穿設されている。
【００１９】
筐体１の底壁１６の上部には、図１に示すように、ベース部材２３が配設され、ベース部材２３の中央には、図２に示すように、筐体１の底壁１６の切欠凹部１７に相当する箇所に内方に向って開口する凹部２４が形成されると共に、ベース部材２３の凹部２４の一側には、図３に示すように、仕切り壁２５が形成され、ベース部材２３の仕切り壁２５の中央には筐体１の底壁１６の支持孔１８と同一中心軸線上に上方及び下方に向って膨出したボス２６，２６がそれぞれ形成されている。
【００２０】
ベース部材２３の凹部２４の他側には、図５に示すように、仕切り壁２７が形成され、ベース部材２３の仕切り壁２７の中央には筐体１の底壁１６の透孔１９と同一中心軸線上に嵌合孔２８が設けられ、ベース部材２３の仕切り壁２７の端縁には突片２９が形成されている。
【００２１】
ベース部材２３の凹部２４の内端には、図１及び図２に示すように、ストライカ２の侵入を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ３０が設けられている。
【００２２】
ベース部材２３の上部には、図１及び図２に示すように、アッパプレート３１が配設され、アッパプレート３１の平板状の基体３２の中央には、図３に示すように、筐体１の底壁１６の支持孔１８と同一中心軸線上に嵌合孔３３が穿設され、アッパプレート３１の基体３２の一縁には上方に向って折曲した立上り壁３４が形成されている。
【００２３】
アッパプレート３１の基体３２の側縁には、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁３５が形成されると共に、アッパプレート３１の側壁３５の下縁には、図４に示すように、側方に向って折曲した張出片３６が形成され、アッパプレート３１の側壁３５の張出片３６の中央付近には、図５に示すように、筐体１の底壁１６の透孔１９と同一中心軸線上に嵌合孔３７が穿設されている。
【００２４】
筐体１の上部には、図１及び図２に示すように、ブラケット６が配設され、ブラケット６の基体３８の中央付近には、図３に示すように、筐体１の底壁１６の支持孔１８と同一中心軸線上に下方に向って膨出したボス３９が形成されると共に、ブラケット６の基体３８のボス３９の側部には、図６に示すように、上方に向って膨出した膨出部４０が形成されている。
【００２５】
アッパプレート３１の基体３２の嵌合孔３３には、図３に示すように、上方よりブラケット６の基体３８のボス３９が嵌入されている。
【００２６】
ブラケット６の基体３８の両側縁には、図１に示すように、下方に向って折曲した側壁４１，４１がそれぞれ形成されると共に、ブラケット６の側壁４１，４１の下縁には側方に向って張出したフランジ４２，４２がそれぞれ形成され、ブラケット６の側壁４１，４１のフランジ４２，４２には、図４に示すように、筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１の通孔２２，２２と連通するねじ孔４３，４３がそれぞれ設けられ、ブラケット６の側壁４１，４１のフランジ４２，４２は筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１に溶接により固着されている。
【００２７】
ブラケット６の基体３８の一縁には、図１及び図２に示すように、上方に向って折曲した立上り壁４４が形成されると共に、ブラケット６の立上り壁４４の下端寄りには、図３に示すように、開口部４５が形成されている。
【００２８】
ブラケット６の立上り壁４４の一側縁寄りの上端と下端との中央付近には、図１及び図５に示すように、透孔４６が穿設されると共に、ブラケット６の立上り壁４４の上端部の中央付近には、図６に示すように、支持孔４７が穿設され、ブラケット６の立上り壁４４の他側縁寄りの中央付近には、図３に示すように、透孔４８が穿設されている。
【００２９】
ブラケット６の立上り壁４４の他側縁には、図１及び図４に示すように、後方に向って折曲した側壁４９が形成されると共に、ブラケット６の側壁４９の中央付近には外方に向って開口する切欠凹部５０が形成されている。
【００３０】
ブラケット６の側壁４９の上端寄りには、図１及び図４に示すように、側方に向って折曲した突片５１が形成され、ブラケット６の側壁４９の突片５１には係止孔５２が穿設されている。
【００３１】
筐体１の底壁１６の支持孔１８とブラケット６の基体３８のボス３９との間には、図３に示すように、ベース部材２３の凹部２４の一側に臨んでシャフト４が設けられ、シャフト４の上端寄りには六角形の角軸部５３が形成され、筐体１の底壁１６の支持孔１８にはシャフト４の下端部が回動自在に支持されると共に、ブラケット６の基体３８のボス３９にはシャフト４の中央と上端との中間が回動自在に支持されている。
【００３２】
ベース部材２３の仕切り壁２５のボス２６，２６には、図３に示すように、シャフト４の中央付近が嵌合されている。
【００３３】
筐体１の底壁１６とベース部材２３との間には、図３に示すように、ラッチ３が配設され、ラッチ３には、図７に示すように、ストライカ２と噛合って係合する係合凹部５４が形成されると共に、ラッチ３の外周縁には係止段部５５，５６がそれぞれ形成され、ラッチ３の外周縁寄りには上方に向って突出した掛止ピン５７が立設され、ラッチ３はシャフト４の下端寄りに固定されている。
【００３４】
ブラケット６の基体３８の上部には、図１及び図３に示すように、ラッチレバー５が配設され、ラッチレバー５の基端寄りには、図８に示すように、六角形の角孔５８が穿設されると共に、ラッチレバー５の先端寄りには透孔５９が穿設されている。
【００３５】
ラッチレバー５の角孔５８には、図３及び図８に示すように、シャフト４の上端寄りに形成した角軸部５３が嵌合され、ラッチレバー５はシャフト４の上端寄りに固定されている。
【００３６】
ラッチレバー５の先端寄りの上部には、図１及び図３に示すように、係合ピン７が立設され、ラッチレバー５の透孔５９には、図８に示すように、上方より係合ピン７の下端に形成した小径部６０が嵌入され、係合ピン７の小径部６０の先端がラッチレバー５の透孔５９にカシメ止めにより固定されている。
【００３７】
筐体１の底壁１６の他側縁と切欠凹部１７との間の中央付近の上部には、図５に示すように、ベース部材２３の凹部２４の他側に臨んでシャフト４と平行な上方に向って突出した支持ピン６１が立設され、筐体１の底壁１６の透孔１９には上方より支持ピン６１の下端に形成した小径部６２が嵌入され、支持ピン６１の小径部６２の先端が筐体１の底壁１６の透孔１９にカシメ止めにより固定されている。
【００３８】
ベース部材２３の仕切り壁２７の嵌合孔２８及びアッパプレート３１の張出片３６の嵌合孔３７には、図５に示すように、支持ピン６１の中央付近が嵌合されている。
【００３９】
筐体１の底壁１６とベース部材２３の仕切り壁２７との間には、図５に示すように、ラッチ３と係脱自在のディテントレバー６３が配設され、ディテントレバー６３の基端寄りには、図７に示すように、嵌合孔６４が穿設され、ディテントレバー６３の先端寄りの一側部にはラッチ３の係止段部５５，５６を係止する係止爪６５が形成されると共に、ディテントレバー６３の他側縁寄りの先端には腕部６６が形成され、ディテントレバー６３の腕部６６の先端には上方に向って折曲した当接片６７が形成され、ディテントレバー６３の嵌合孔６４には支持ピン６１の下端寄りが嵌合され、ディテントレバー６３は支持ピン６１の下端寄りに回動自在に支持されている。
【００４０】
ベース部材２３の仕切り壁２５の下部には、図３及び図７に示すように、ベース部材２３の凹部２４の一側と掛止ピン５７との間にラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢する圧縮コイルバネ６８が配設されている。
【００４１】
支持ピン６１の上端寄りの外周には、図５及び図７に示すように、支持ピン６１の頭部６９とアッパプレート３１の張出片３６との間にディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢するねじりコイルバネ７０が配設されている。
【００４２】
ベース部材２３の仕切り壁２７の突片２９の下部には、図４及び図５に示すように、ディテントレバー６３の回動を阻止する弾性ゴムよりなるストッパ７１が設けられ、ストッパ７１にはねじりコイルバネ７０の付勢力によりディテントレバー６３の腕部６６の当接片６７が圧接されている。
【００４３】
ブラケット６の基体３８の膨出部４０の上部には、図６及び図８に示すように、ラッチレバー５の側部に臨んでラッチ３のハーフラッチ状態を検知するリミットスイッチＬＳが配設されている。
【００４４】
ブラケット６の立上り壁４４の一側縁寄りの上端と下端との中央付近の外側には、図１及び図４に示すように、外方に向って突出した支軸７２が設けられ、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４６には、図５に示すように、支軸７２に形成した小径部７３が嵌入され、支軸７２の小径部７３の先端がブラケット６の立上り壁４４の透孔４６にカシメ止めにより固定されている。
【００４５】
ブラケット６の立上り壁４４の一側縁寄りの外側には、図１及び図４に示すように、扇形のセクタギア８が配設され、セクタギア８の中央付近には、図５に示すように、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４６と連通する嵌合孔７４が穿設されると共に、セクタギア８の末端部には嵌合孔７５が穿設され、セクタギア８の嵌合孔７４には支軸７２が嵌合され、セクタギア８は支軸７２に回動自在に支持されている。
【００４６】
ブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの内側には、図１に示すように、ケーシング７６が配設され、ケーシング７６の端壁７７の内面の中央には、図５に示すように、ブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７と同一中心軸線上に外方に向って膨出したボス７８が形成されると共に、ケーシング７６の周壁７９の一部には接線方向に沿って中空の筒状部８０が形成され、ケーシング７６の筒状部８０の一端にはモータ取付部８１が形成されている。
【００４７】
ブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７とケーシング７６の端壁７７のボス７８との間には、図５に示すように、ドライブシャフト８２が設けられ、ドライブシャフト８２の一端部にはブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの外側にセクタギア８と噛合うピニオン８３が固定されると共に、ドライブシャフト８２にはブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの内側にウォームホイール８４が固定され、ブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７にはドライブシャフト８２の一端寄りが回動自在に支持され、ケーシング７６の端壁７７のボス７８にはドライブシャフト８２の他端部が回動自在に支持され、ウォームホイール８４はケーシング７６の内部に収納されている。
【００４８】
セクタギア８の外周縁の両側には、図４に示すように、ピニオン８３の回転を阻止するストッパ片８５，８６がそれぞれ形成されている。
【００４９】
ケーシング７６のモータ取付部８１の側部には、図１に示すように、リミットスイッチＬＳの検知信号により正転するモータＭが配設され、モータＭの軸８７にはウォームホイール８４と噛合うウォーム８８が連結され、ウォーム８８はケーシング７６の筒状部８０に挿入されている。
【００５０】
モータＭには、図１に示すように、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行時に過電流が流れた場合に正転を逆転に切換える切換手段として可逆制御器８９が連絡されている。
【００５１】
モータＭは、図１に示すように、ラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に過電流が流れた場合に逆転を停止する保護手段としてサーキットブレーカ９０を内蔵している。
【００５２】
ブラケット６の立上り壁４４の上端寄りの外側には、図４及び図５に示すように、ピニオン８３及びセクタギア８の外周縁寄りの一部を覆うカバー９１が配設されている。
【００５３】
ブラケット６の立上り壁４４の他側縁寄りの中央付近の外側には、図１及び図４に示すように、外方に向って突出した支軸９２が設けられ、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４８には、図３に示すように、支軸９２に形成した小径部９３が嵌入され、支軸９２の小径部９３の先端がブラケット６の立上り壁４４の透孔４８にカシメ止めにより固定されている。
【００５４】
ブラケット６の立上り壁４４の他側縁寄りの外側には、図１及び図４に示すように、キャンセルレバー９が配設され、キャンセルレバー９の先端部には、図２に示すように、透孔９４が穿設されると共に、キャンセルレバー９の先端寄りには、図３に示すように、ブラケット６の立上り壁４４の透孔４８と連通する嵌合孔９５が穿設され、キャンセルレバー９の基端部には、図６に示すように、連継孔９６が穿設され、キャンセルレバー９の基端寄りの上縁部には係止孔９７が穿設され、キャンセルレバー９の嵌合孔９５には支軸９２が嵌合され、キャンセルレバー９は支軸９２に回動自在に支持されている。
【００５５】
キャンセルレバー９の先端部の外側には、図４に示すように、外方に向って突出したガイドピン１０が設けられ、キャンセルレバー９の透孔９４には、図２に示すように、ガイドピン１０に形成した小径部９８が嵌入され、ガイドピン１０の小径部９８の先端がキャンセルレバー９の透孔９４にカシメ止めにより固定されている。
【００５６】
キャンセルレバー９の連継孔９６には、図１に示すように、手動操作用のオペレーティングロッド９９の下端に形成した折曲部１００がクリップ１０１を介して連結されている。
【００５７】
ブラケット６の側壁４９の突片５１とキャンセルレバー９の基端寄りとの間には、図１及び図４に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０をリンクプレート１１の長孔１２に向って付勢する引張コイルバネ１０２が配設され、ブラケット６の側壁４９の突片５１の係止孔５２には、図６に示すように、引張コイルバネ１０２の一端に形成したフック１０３が引掛けて係止されると共に、キャンセルレバー９の係止孔９７には引張コイルバネ１０２の他端に形成したフック１０４が引掛けて係止され、キャンセルレバー９の基端寄りの上縁が引張コイルバネ１０２の付勢力によりブラケット６の側壁４９の切欠凹部５０の上縁に圧接されている。
【００５８】
セクタギア８の末端部とキャンセルレバー９の先端部との間には、図１及び図４に示すように、リンクプレート１１が配設され、リンクプレート１１の一端部には、図５に示すように、セクタギア８の嵌合孔７５と連通する透孔１０５が穿設されると共に、リンクプレート１１には、図６に示すように、長手方向に沿って長孔１２が穿設され、図２に示すように、リンクプレート１１の長孔１２はキャンセルレバー９の先端部に固定したガイドピン１０に移動自在に係合されている。
【００５９】
リンクプレート１１の一端と中央との間の下縁には、図２に示すように、外方に向って折曲した張出部１０６が形成されると共に、リンクプレート１１の張出部１０６の端縁には下方に向って折曲した垂下壁１０７が形成され、リンクプレート１１の垂下壁１０７の下端には内方に向って折曲した係合片１３が形成されている。
【００６０】
リンクプレート１１の一端部の内側には、図１及び図４に示すように、内方に向って突出した連結ピン１０８が設けられ、リンクプレート１１の透孔１０５には、図５に示すように、連結ピン１０８に形成した小径部１０９が嵌入され、連結ピン１０８の小径部１０９の先端がリンクプレート１１の透孔１０５にカシメ止めにより固定されている。
【００６１】
セクタギア８の嵌合孔７５には、図５に示すように、リンクプレート１１の一端部に固定した連結ピン１０８が嵌合され、セクタギア８の末端部には、図６に示すように、連結ピン１０８を介してリンクプレート１１の一端部が回動自在に連結されている。
【００６２】
車体のバックドア１１０のドアアウタパネル１１１の内側には、図９に示すように、ドアインナパネル１１２が配設され、ドアインナパネル１１２の底壁１１３の上部には筐体１の側壁２０，２０のフランジ２１，２１及びブラケット６の側壁４１，４１のフランジ４２，４２が複数のボルト（図示せず）により固定されている。
【００６３】
車体のリヤエンドパネル１１４の上部には、図９に示すように、筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に臨んで上方に向って突出したストライカ２が固定されている。
【００６４】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００６５】
まず、ストライカ２の突当部１１５が図７に示す筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の入口に臨んでラッチ３の係合凹部５４から抜け外れたフルオープン状態の位置から、バックドア１１０をリヤエンドパネル１１４に対して閉めると、ストライカ２が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に入り込み、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５に衝突する。
【００６６】
ラッチ３の係合凹部５４の内側縁のストライカ２の突当部１１５に対する衝突により、ラッチ３がストライカ２の突当部１１５の衝突に伴って圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗しながら図７の時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図７の時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図８の時計方向に回転し、係合ピン７がラッチレバー５の回転に伴いながら図８の時計方向に移動する。
【００６７】
ラッチ３のストライカ２の突当部１１５の衝突に伴う圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー６３がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図７の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部５５がディテントレバー６３の係止爪６５に向って移動する。
【００６８】
その後、ラッチ３の係止段部５５がディテントレバー６３の係止爪６５に達すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力により支持ピン６１を支点として図７の時計方向に回動し、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５５を係止し、圧縮コイルバネ６８がラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ７０がディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢し、ストッパ７１がディテントレバー６３のねじりコイルバネ７０の付勢力による回動を阻止し、図１０に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するハーフラッチ状態となる。
【００６９】
ラッチレバー５のシャフト４の回動に伴う回転により、図１１に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの側縁の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６を押圧すると、リミットスイッチＬＳがラッチ３のハーフラッチ状態を検知し、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転する。
【００７０】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図１２の時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図１２の時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図１２の時計方向に回転する。
【００７１】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図１２の反時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図１２の矢印ａ方向に移動する。
【００７２】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動すると同時に、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７に向って移動し、図１３及び図１４に示すように、リンクプレート１１の係合片１３の側縁がラッチレバー５の係合ピン７の外周面に当接し、図１５に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の中央付近に位置する。
【００７３】
その後、モータＭの正転を継続すると、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図１３の時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図１５の時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図１５の時計方向に回転する。
【００７４】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図１５の反時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図１５の矢印ａ方向に移動する。
【００７５】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動し、図１６及び図１７に示すように、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７に当接しながら側方に向って移動し、ラッチレバー５の係合ピン７がリンクプレート１１の係合片１３に係合しながら図１４の時計方向に移動し、ラッチレバー５が係合ピン７の移動に伴いながら図１４の時計方向に回転する。
【００７６】
ラッチレバー５の係合ピン７の移動に伴う回転により、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５を筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央から内端に向って移動し、図１７に示すように、ラッチレバー５の基端の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６を押圧し、ストッパ３０がストライカ２の突当部１１５の筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に対する侵入を阻止し、図１８に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の他端寄りに位置する。
【００７７】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー６３がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に向って移動する。
【００７８】
その後、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に達すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力により支持ピン６１を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５６を係止し、圧縮コイルバネ６８がラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ７０がディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢し、ストッパ７１がディテントレバー６３のねじりコイルバネ７０の付勢力による回動を阻止し、図１９に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【００７９】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図２０に示すように、セクタギア８のストッパ片８５がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８９がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８９により逆転する。
【００８０】
モータＭの可逆制御器８９による逆転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図２０の反時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図２０の反時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図２０の反時計方向に回転する。
【００８１】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図２０の時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図２０の矢印ｂ方向に移動する。
【００８２】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動すると同時に、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７の側方に向って移動し、リンクプレート１１の係合片１３の側縁がラッチレバー５の係合ピン７の外周面より離脱し、図６に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の一端寄りに位置し、セクタギア８及びリンクプレート１１は元の待機状態に復帰する。
【００８３】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図６に示すように、セクタギア８のストッパ片８６がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ９０がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ９０により停止する。
【００８４】
さらに、ストライカ２の突当部１１５が図１９に示す筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するフルラッチ状態の位置から、ディテントレバー６３の腕部６６の当接片６７をオープナレバー（図示せず）によりストッパ７１の側方に向って移動すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１９の反時計方向に回動し、図１９の二点鎖線に示すように、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５６の係止を解放する。
【００８５】
ラッチ３の係止段部５６のディテントレバー６３の係止爪６５による係止の解放により、ラッチ３が圧縮コイルバネ６８の付勢力により図１９の反時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１９の反時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図１７の反時計方向に回転し、係合ピン７がラッチレバー５の回転に伴いながらリンクプレート１１の係合片１３に向って図１７の反時計方向に移動し、図８に示すように、ラッチレバー５の基端寄りの円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６より離脱し、図１に示すように、セクタギア８及びリンクプレート１１はブラケット６の立上り壁４４の外側に静止したままの状態を維持する。
【００８６】
ラッチ３の圧縮コイルバネ６８の付勢力による回転により、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５を筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部から入口に向って移動し、図７に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の入口に臨んでラッチ３の係合凹部５４から抜け外れたフルオープン状態となる。
【００８７】
また、ストライカ２の突当部１１５が図１０に示す筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するハーフラッチ状態において、モータＭがリミットスイッチＬＳの検知信号により正転している時に、ディテントレバー６３の腕部６６の当接片６７をオープナレバー（図示せず）によりストッパ７１の側方に向って移動すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１０の反時計方向に回動し、図１０の二点鎖線に示すように、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５５の係止を解放する。
【００８８】
ラッチ３の係止段部５５のディテントレバー６３の係止爪６５による係止の解放により、ラッチ３が圧縮コイルバネ６８の付勢力により図１０の反時計方向に回転し、シャフト４がラッチ３の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１０の反時計方向に回動し、ラッチレバー５がシャフト４の回動に伴いながら図１１の反時計方向に回転し、係合ピン７がラッチレバー５の回転に伴いながらリンクプレート１１の係合片１３に向って図１１の反時計方向に移動し、ラッチレバー５の係合ピン７の外周面がリンクプレート１１の係合片１３の側縁に当接し、リンクプレート１１の係合片１３が係合ピン７のラッチレバー５の回転に伴う移動を阻止する。
【００８９】
モータＭのリミットスイッチＬＳの検知信号による正転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図１２の時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図１２の時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図１２の時計方向に回転する。
【００９０】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図１２の反時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図１２の矢印ａ方向に移動する。
【００９１】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動し、図１６及び図１７に示すように、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７に当接しながら側方に向って移動し、ラッチレバー５の係合ピン７がリンクプレート１１の係合片１３に係合しながら図１４の時計方向に移動し、ラッチレバー５が係合ピン７の移動に伴いながら図１４の時計方向に回転する。
【００９２】
ラッチレバー５の係合ピン７の移動に伴う回転により、シャフト４がラッチレバー５の回転に伴いながら筐体１の底壁１６の支持孔１８及びブラケット６の基体３８のボス３９に対して図１０の時計方向に回動し、ラッチ３がシャフト４の回動に伴って圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗しながら図１０の時計方向に回転し、ラッチ３の係合凹部５４の内側縁がストライカ２の突当部１１５を筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の中央から内端に向って移動し、図１７に示すように、ラッチレバー５の基端の円弧面がリミットスイッチＬＳの接触片１１６を押圧し、ストッパ３０がストライカ２の突当部１１５の筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４に対する侵入を阻止し、図１８に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の他端寄りに位置する。
【００９３】
ラッチ３のシャフト４の回動に伴う圧縮コイルバネ６８の付勢力に抗する回転により、ディテントレバー６３がラッチ３の回転に伴ってねじりコイルバネ７０の付勢力に抗しながら支持ピン６１を支点として図１０の反時計方向に僅かに回動し、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に向って移動する。
【００９４】
その後、ラッチ３の係止段部５６がディテントレバー６３の係止爪６５に達すると、ディテントレバー６３がねじりコイルバネ７０の付勢力により支持ピン６１を支点として図１０の時計方向に回動し、ディテントレバー６３の係止爪６５がラッチ３の係止段部５６を係止し、圧縮コイルバネ６８がラッチ３をディテントレバー６３に向って付勢すると共に、ねじりコイルバネ７０がディテントレバー６３をラッチ３に向って付勢し、ストッパ７１がディテントレバー６３のねじりコイルバネ７０の付勢力による回動を阻止し、図１９に示すように、ストライカ２の突当部１１５が筐体１の底壁１６の切欠凹部１７及びベース部材２３の凹部２４の内端部に臨んでラッチ３の係合凹部５４と噛合って係合するフルラッチ状態となる。
【００９５】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図２０に示すように、セクタギア８のストッパ片８５がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、可逆制御器８９がモータＭの正転を逆転に切換え、モータＭが可逆制御器８９により逆転する。
【００９６】
モータＭの可逆制御器８９による逆転により、モータＭの軸８７が回動すると同時に、ウォーム８８がモータＭの軸８７と共に回動し、ウォームホイール８４がウォーム８８と噛合いながら図２０の反時計方向に回転し、ドライブシャフト８２がウォームホイール８４の回転に伴いながらブラケット６の立上り壁４４の支持孔４７及びケーシング７６の端壁７７のボス７８に対して図２０の反時計方向に回動し、ピニオン８３がドライブシャフト８２の回動に伴いながら図２０の反時計方向に回転する。
【００９７】
ピニオン８３のドライブシャフト８２の回動に伴う回転により、セクタギア８がピニオン８３と噛合いながら支軸７２を支点として図２０の時計方向に回動し、リンクプレート１１が連結ピン１０８を介してセクタギア８の回動に伴いながら図２０の矢印ｂ方向に移動する。
【００９８】
リンクプレート１１のセクタギア８の回動に伴う移動により、リンクプレート１１の長孔１２がキャンセルレバー９のガイドピン１０に係合しながら側方に向って移動すると同時に、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７の側方に向って移動し、リンクプレート１１の係合片１３の側縁がラッチレバー５の係合ピン７の外周面より離脱し、図６に示すように、キャンセルレバー９のガイドピン１０がリンクプレート１１の長孔１２の一端寄りに位置し、セクタギア８及びリンクプレート１１は元の待機状態に復帰する。
【００９９】
セクタギア８のピニオン８３の回転に伴う回動により、図６に示すように、セクタギア８のストッパ片８６がピニオン８３の回転を阻止すると、モータＭに過電流が流れ、サーキットブレーカ９０がモータＭに流れる過電流を自動的に遮断し、モータＭの逆転をサーキットブレーカ９０により停止する。
【０１００】
さらに、ラッチ３のハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチ３のフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、モータＭが故障による非常事態を起こして停止した場合は、オペレーティングロッド９９を手動操作により下方に向って移動すると、キャンセルレバー９がオペレーティングロッド９９の移動に伴って引張コイルバネ１０２の付勢力に抗しながら支軸９２を支点として図１８の時計方向に回動し、ガイドピン１０がキャンセルレバー９の回動に伴いながら図１８の時計方向に移動し、リンクプレート１１がキャンセルレバー９のガイドピン１０の移動に伴いながら連結ピン１０８と共にセクタギア８の嵌合孔７５に対して図１８の反時計方向に回動し、図２１に示すように、リンクプレート１１の係合片１３がラッチレバー５の係合ピン７と係合不可な位置まで上方に向って退避し、リンクプレート１１の係合片１３のラッチレバー５の係合ピン７に対する係合を解放し、ラッチレバー５の係合ピン７がリンクプレート１１の係合片１３に対してフリーな状態となり、バックドア１１０を開くことができる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の自動車のバックドアのロック装置によれば、ラッチがストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態において、回動体を支持体に対して回動することにより、連接体が回動体の回動に伴いながら側方に向って移動するので、連接体の長孔をキャンセルレバーのガイド体に係合しながら側方に向って移動することができ、キャンセルレバーのガイド体が連接体の係合部をラッチレバーの係合体に向って案内するので、連接体の係合部をラッチレバーの係合体に当接することができ、ラッチレバーの係合体が連接体の係合部と共に側方に向って移動するので、ラッチレバーを係合体の移動に伴いながら回転することができ、ラッチのシャフトがラッチレバーの回転に伴いながら筐体に対して回動するので、ラッチをシャフトの回動に伴いながらストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態から強制的にフルラッチ状態とすることができる。
【０１０２】
また、ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態の時に、ストライカのラッチによる係合を解放したフルオープン状態としようとしても、係合体がラッチレバーの回転に伴いながら連接体の係合部に向って移動するので、係合体のラッチレバーの回転に伴う移動を連接体の係合部により阻止することができ、ラッチレバーの係合体と連接体の係合部とが互いに係合するので、連接体の係合部がラッチレバーの先端寄りの上面を噛込むようなことがないので、ラッチレバー及び連接体の破損を防止することができる。
【０１０３】
さらに、ラッチのハーフラッチ状態からフルラッチ状態の移行時あるいはラッチのフルラッチ状態からフルオープン状態への移行時に、回動体が支持体に対して回動を行えなくなるような非常事態を起こした場合に、キャンセルレバーを支持体に対して回動するのみで、ガイド体をキャンセルレバーの回動に伴いながら移動することができ、連接体がガイド体の移動に伴いながら回動体に対して回動するので、連接体の係合部をガイド体のキャンセルレバーの回動に伴う移動によりラッチレバーの係合体と係合可能な位置からラッチレバーの係合体と係合不可な位置まで退避させることができ、連接体の係合部のラッチレバーの係合体に対する係合を解放するので、ラッチレバーの係合体を連接体の係合部に対してフリーな状態とすることができ、バックドアが開かなくなるような不都合を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す自動車のバックドアのロック装置の正面図
【図２】図１の要部側断面図
【図３】図１の要部側断面図
【図４】図１の背面図
【図５】図１の要部側断面図
【図６】図１の要部切断正面図
【図７】図１の要部平面図
【図８】図６の要部拡大平面図
【図９】筐体及びストライカのバックドア及びリヤエンドパネルに対する配置状態を示す側面図
【図１０】ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ状態を示す要部拡大平面図
【図１１】ラッチのリミットスイッチによるハーフラッチの検知状態を示す要部拡大平面図
【図１２】リンクプレートの係合片のラッチレバーの係合ピンに対する係合前の要部切断正面図
【図１３】ラッチのストライカに噛合って係合するハーフラッチ時のリンクプレートの作動状態を示す正面図
【図１４】図１３の要部拡大平面図
【図１５】図１３の要部切断正面図
【図１６】ラッチのリンクプレートの作動によるストライカに噛合って係合するフルラッチ状態を示す正面図
【図１７】図１６の要部拡大平面図
【図１８】図１６の要部切断正面図
【図１９】図１６の要部拡大平面図
【図２０】ピニオンの回転をセクタギアのストッパ片により阻止した状態を示す要部切断正面図
【図２１】リンクプレートの係合片のキャンセルレバーによるラッチレバーの係合ピンに対する係合を解放した状態を示す要部切断正面図
【符号の説明】
１ 筐体
２ ストライカ
３ ラッチ
４ シャフト
５ ラッチレバー
６ ブラケット
７ 係合ピン
８ セクタギア
９ キャンセルレバー
１０ ガイドピン
１１ リンクプレート
１２ 長孔
１３ 係合片
１４ 端壁
１５ 切欠部
１６ 底壁
１７ 切欠凹部
１８ 支持孔
１９ 透孔
２０ 側壁
２１ フランジ
２２ 通孔
２３ ベース部材
２４ 凹部
２５ 仕切り壁
２６ ボス
２７ 仕切り壁
２８ 嵌合孔
２９ 突片
３０ ストッパ
３１ アッパプレート
３２ 基体
３３ 嵌合孔
３４ 立上り壁
３５ 側壁
３６ 張出片
３７ 嵌合孔
３８ 基体
３９ ボス
４０ 膨出部
４１ 側壁
４２ フランジ
４３ ねじ孔
４４ 立上り壁
４５ 開口部
４６ 透孔
４７ 支持孔
４８ 透孔
４９ 側壁
５０ 切欠凹部
５１ 突片
５２ 係止孔
５３ 角軸部
５４ 係合凹部
５５ 係止段部
５６ 係止段部
５７ 掛止ピン
５８ 角孔
５９ 透孔
６０ 小径部
６１ 支持ピン
６２ 小径部
６３ ディテントレバー
６４ 嵌合孔
６５ 係止爪
６６ 腕部
６７ 当接片
６８ 圧縮コイルバネ
６９ 頭部
７０ ねじりコイルバネ
７１ ストッパ
７２ 支軸
７３ 小径部
７４ 嵌合孔
７５ 嵌合孔
７６ ケーシング
７７ 端壁
７８ ボス
７９ 周壁
８０ 筒状部
８１ モータ取付部
８２ ドライブシャフト
８３ ピニオン
８４ ウォームホイール
８５ ストッパ片
８６ ストッパ片
８７ 軸
８８ ウォーム
８９ 可逆制御器
９０ サーキットブレーカ
９１ カバー
９２ 支軸
９３ 小径部
９４ 透孔
９５ 嵌合孔
９６ 連継孔
９７ 係止孔
９８ 小径部
９９ オペレーティングロッド
１００ 折曲部
１０１ クリップ
１０２ 引張コイルバネ
１０３ フック
１０４ フック
１０５ 透孔
１０６ 張出部
１０７ 垂下壁
１０８ 連結ピン
１０９ 小径部
１１０ バックドア
１１１ ドアアウタパネル
１１２ ドアインナパネル
１１３ 底壁
１１４ リヤエンドパネル
１１５ 突当部
１１６ 接触片
Ｍ モータ
ＬＳ リミットスイッチ
Claims (1)
- 筐体の内部にストライカと噛合うラッチを回動自在に設けると共に、前記ラッチのシャフトにラッチレバーを設け、前記筐体に支持体を配設した自動車のバックドアのロック装置において、前記ラッチレバーに係合体を立設し、前記支持体に回動体を回動自在に設け、前記支持体の前記回動体の側方にキャンセルレバーを回動自在に設け、前記キャンセルレバーの端部にガイド体を設け、前記回動体と前記キャンセルレバーの端部との間に連接体を配設し、前記連接体に長手方向に沿って長孔を設け、前記連接体の一部にラッチレバーの係合体と接離自在の係合部を形成し、前記回動体に前記連接体の一端部を回動自在に連結し、前記キャンセルレバーのガイド体に前記連接体の長孔を移動自在に係合し、前記連接体の係合部が前記キャンセルレバーの回動に伴う前記ガイド体の移動により前記ラッチレバーの係合体と係合可能な位置及び前記ラッチレバーの係合体と係合不能な位置の二位置に切換えられるようにしたことを特徴とする自動車のバックドアのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25204295A JP3706663B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車のバックドアのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25204295A JP3706663B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車のバックドアのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972139A JPH0972139A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3706663B2 true JP3706663B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=17231772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25204295A Expired - Fee Related JP3706663B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車のバックドアのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3706663B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107355152A (zh) * | 2016-05-10 | 2017-11-17 | 句容联泰机电有限公司 | 一种改进型汽车电动门锁装置 |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP25204295A patent/JP3706663B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0972139A (ja) | 1997-03-18 |
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