JP2612791B2 - 車両用オートクロージャー - Google Patents
車両用オートクロージャーInfo
- Publication number
- JP2612791B2 JP2612791B2 JP34897591A JP34897591A JP2612791B2 JP 2612791 B2 JP2612791 B2 JP 2612791B2 JP 34897591 A JP34897591 A JP 34897591A JP 34897591 A JP34897591 A JP 34897591A JP 2612791 B2 JP2612791 B2 JP 2612791B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- fan
- shaft
- shaped lever
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用オートクロージ
ャーに関するものである。
ャーに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、特開平２−７０８７６号公報
には、扉側に取付けられる窓ガラス及びロック装置本体
と、車体側に固定されるストライカと、前記ロック装置
本体に軸止した閉扉のとき前記ストライカと係合して回
転するラッチと、前記ロック装置本体に軸止した前記ラ
ッチのハーフラッチ係合段部またはフルラッチ係合段部
と係合して前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、
前記扉に設けた前記ラッチがハーフラッチ位置まで回転
すると通電されるモータと、前記ロック装置本体に軸止
した該モータに通電されるとワイヤを介して回転し前記
ラッチをフルラッチにする扇型レバーとからなるものに
おいて、前記ロック装置本体の合成樹脂ボディの正面側
に凹部を形成し、該凹部内の上部位置に前後方向の軸に
より前記ラッチを軸止し前記凹部内の下部位置に前後方
向の軸により前記ラチェットを軸止し前記凹部６の上方
位置に上下方向の軸により前記扇型レバーを軸止した構
造について記載されている。また、従来公知の、特開平
２−２３４８４８号公報には、ワイヤと扇型レバーにつ
いて記載されている。また、従来公知の、特開昭５８−
１０１８９３号公報には、自動車用内装変速機について
記載されている。
には、扉側に取付けられる窓ガラス及びロック装置本体
と、車体側に固定されるストライカと、前記ロック装置
本体に軸止した閉扉のとき前記ストライカと係合して回
転するラッチと、前記ロック装置本体に軸止した前記ラ
ッチのハーフラッチ係合段部またはフルラッチ係合段部
と係合して前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、
前記扉に設けた前記ラッチがハーフラッチ位置まで回転
すると通電されるモータと、前記ロック装置本体に軸止
した該モータに通電されるとワイヤを介して回転し前記
ラッチをフルラッチにする扇型レバーとからなるものに
おいて、前記ロック装置本体の合成樹脂ボディの正面側
に凹部を形成し、該凹部内の上部位置に前後方向の軸に
より前記ラッチを軸止し前記凹部内の下部位置に前後方
向の軸により前記ラチェットを軸止し前記凹部６の上方
位置に上下方向の軸により前記扇型レバーを軸止した構
造について記載されている。また、従来公知の、特開平
２−２３４８４８号公報には、ワイヤと扇型レバーにつ
いて記載されている。また、従来公知の、特開昭５８−
１０１８９３号公報には、自動車用内装変速機について
記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知の、特開平２
−７０８７６号公報に記載されたものは、ロック装置本
体の合成樹脂ボディの正面側に凹部を形成し、該凹部内
の上部位置に前後方向の軸によりラッチを軸止し、前記
凹部内の下部位置に前後方向の軸によりラチェットを軸
止しているが、扇型レバーは、前記凹部の上方位置に上
下方向の軸により 軸止している構造だから、構造全体が
複雑になるばかりでなく、房型レバーは凹部の上方位置
に上下方向の軸により軸止されているので扇型レバーを
横にした分だけ前後方向の巾を大にし、ロック装置の傍
を上下する窓ガラスの取付けに支障を来たすことがあっ
た。また、扇型レバーは、上下方向の軸により軸止され
ているから、必然的に露出構成になり、外部操作で開扉
される惧れがあった。 なお、特開平２−２３４８４８号
公報及び特開昭５８−１０１８９３号公報は、前記扇型
レバーについて全然触れていないので、前記課題は全く
解決していない。
−７０８７６号公報に記載されたものは、ロック装置本
体の合成樹脂ボディの正面側に凹部を形成し、該凹部内
の上部位置に前後方向の軸によりラッチを軸止し、前記
凹部内の下部位置に前後方向の軸によりラチェットを軸
止しているが、扇型レバーは、前記凹部の上方位置に上
下方向の軸により 軸止している構造だから、構造全体が
複雑になるばかりでなく、房型レバーは凹部の上方位置
に上下方向の軸により軸止されているので扇型レバーを
横にした分だけ前後方向の巾を大にし、ロック装置の傍
を上下する窓ガラスの取付けに支障を来たすことがあっ
た。また、扇型レバーは、上下方向の軸により軸止され
ているから、必然的に露出構成になり、外部操作で開扉
される惧れがあった。 なお、特開平２−２３４８４８号
公報及び特開昭５８−１０１８９３号公報は、前記扇型
レバーについて全然触れていないので、前記課題は全く
解決していない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉Ａ
側に取付けられる窓ガラス４２及びロック装置本体１
と、車体Ｂ側に固定されるストライカ２と、前記ロック
装置本体１に軸止した閉扉のとき前記ストライカ２と係
合して回転するラッチ７と、前記ロック装置本体１に軸
止した前記ラッチ７のハーフラッチ係合段部１０または
フルラッチ係合段部１８と係合して前記ラッチ７の逆転
を防止するラチェット１５と、前記扉Ａに設けた前記ラ
ッチ７がハーフラッチ位置まで回転すると通電されるモ
ータ４１またはソレノイドと、前記ロック装置本体１に
軸止した該モータ４１またはソレノイド等に通電される
とワイヤ２５を介して回転し前記ラッチ７をフルラッチ
にする扇型レバー２０とからなるものにおいて、前記ロ
ック装置本体１の合成樹脂ボディ３の正面側に凹部６を
形成し、該凹部６内の上下中間位置に前後方向の軸８に
より前記ラッチ７を軸止し前記凹部６内の下部位置に前
後方向の軸１４により前記ラチェット１５を軸止し前記
凹部６内の上部位置に前後方向の軸１９により前記扇型
レバー２０を軸止し、かつ前記ラッチ７及び前記ラチェ
ット１５及び前記扇型レバー２０は同一平面上に配置し
た車両用オートクロージャーとしたものである。 また、
前記扇型レバー２０と前記ラッチ７の間には、前記扇型
レバー２０を前後両側で挟持するリンクオート３１を軸
止して設け、前記ラッチ７の前後両側には前記リンクオ
ート３１が係合するピン３６を突出させて設けた車両用
オートクロージャーとしたものである。 また、前記凹部
６内に設けた前記扇型レバー２０の外周縁２１の車内側
２２には、軸２４によりワイヤ２５の端部を取付け、該
ワイヤ２５は前記扇型レバー２０の外周縁２１に形成し
た軸１９を中心にする円弧の誘導溝２７を巻回したのち
前記ボディ３の車外側２３を下降してモータ４１または
ソレノイドに結合した車両用オートクロージャーとした
ものである。 また、前記ラッチ７の軸８には前記ラッチ
７とともに回転する回転体３７を設け、該回転体３７に
はハーフラッチでモータスイッチ４０をオンにするスイ
ッチアーム３９を設けた車両用オートクロージャーとし
たものである。
側に取付けられる窓ガラス４２及びロック装置本体１
と、車体Ｂ側に固定されるストライカ２と、前記ロック
装置本体１に軸止した閉扉のとき前記ストライカ２と係
合して回転するラッチ７と、前記ロック装置本体１に軸
止した前記ラッチ７のハーフラッチ係合段部１０または
フルラッチ係合段部１８と係合して前記ラッチ７の逆転
を防止するラチェット１５と、前記扉Ａに設けた前記ラ
ッチ７がハーフラッチ位置まで回転すると通電されるモ
ータ４１またはソレノイドと、前記ロック装置本体１に
軸止した該モータ４１またはソレノイド等に通電される
とワイヤ２５を介して回転し前記ラッチ７をフルラッチ
にする扇型レバー２０とからなるものにおいて、前記ロ
ック装置本体１の合成樹脂ボディ３の正面側に凹部６を
形成し、該凹部６内の上下中間位置に前後方向の軸８に
より前記ラッチ７を軸止し前記凹部６内の下部位置に前
後方向の軸１４により前記ラチェット１５を軸止し前記
凹部６内の上部位置に前後方向の軸１９により前記扇型
レバー２０を軸止し、かつ前記ラッチ７及び前記ラチェ
ット１５及び前記扇型レバー２０は同一平面上に配置し
た車両用オートクロージャーとしたものである。 また、
前記扇型レバー２０と前記ラッチ７の間には、前記扇型
レバー２０を前後両側で挟持するリンクオート３１を軸
止して設け、前記ラッチ７の前後両側には前記リンクオ
ート３１が係合するピン３６を突出させて設けた車両用
オートクロージャーとしたものである。 また、前記凹部
６内に設けた前記扇型レバー２０の外周縁２１の車内側
２２には、軸２４によりワイヤ２５の端部を取付け、該
ワイヤ２５は前記扇型レバー２０の外周縁２１に形成し
た軸１９を中心にする円弧の誘導溝２７を巻回したのち
前記ボディ３の車外側２３を下降してモータ４１または
ソレノイドに結合した車両用オートクロージャーとした
ものである。 また、前記ラッチ７の軸８には前記ラッチ
７とともに回転する回転体３７を設け、該回転体３７に
はハーフラッチでモータスイッチ４０をオンにするスイ
ッチアーム３９を設けた車両用オートクロージャーとし
たものである。
【０００５】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は扉Ａ側に取付けられるロック装置本体、２は車体Ｂ側
に取付けられるストライカである。３はロック装置本体
１の構成部材であって合成樹脂ボディであり、前記合成
樹脂ボディ３の正面側には金属カバープレート４を、ま
た前記合成樹脂ボディ３の背面側には金属バックプレー
ト５を取付ける。
は扉Ａ側に取付けられるロック装置本体、２は車体Ｂ側
に取付けられるストライカである。３はロック装置本体
１の構成部材であって合成樹脂ボディであり、前記合成
樹脂ボディ３の正面側には金属カバープレート４を、ま
た前記合成樹脂ボディ３の背面側には金属バックプレー
ト５を取付ける。
【０００６】前記合成樹脂ボディ３の正面側には前記金
属カバープレート４により閉塞される凹部６を形成す
る。前記凹部６内の上下中間位置にはラッチ７を前後方
向の軸８により支承する。前記ラッチ７の外周面には、
前記ストライカ２が係合してラッチ７を回転させる係合
溝９と、ハーフラッチ係合段部１０と、フルラッチ係合
段部１８が設けられる。前記ラッチ７の背面側にはピン
のような小さな突起１１が設けられ、該突起１１は前記
合成樹脂ボディ３の前記凹部６内に形成した前記軸８を
中心とする円弧溝１２（正確な円弧でなくともよい）内
に臨ませ、該円弧溝１２内には前記突起１１を押圧して
ラッチ７を開扉位置に付勢するコイルバネ１３を収納す
る。
属カバープレート４により閉塞される凹部６を形成す
る。前記凹部６内の上下中間位置にはラッチ７を前後方
向の軸８により支承する。前記ラッチ７の外周面には、
前記ストライカ２が係合してラッチ７を回転させる係合
溝９と、ハーフラッチ係合段部１０と、フルラッチ係合
段部１８が設けられる。前記ラッチ７の背面側にはピン
のような小さな突起１１が設けられ、該突起１１は前記
合成樹脂ボディ３の前記凹部６内に形成した前記軸８を
中心とする円弧溝１２（正確な円弧でなくともよい）内
に臨ませ、該円弧溝１２内には前記突起１１を押圧して
ラッチ７を開扉位置に付勢するコイルバネ１３を収納す
る。
【０００７】前記ラッチ７の下方位置には、前後方向の
軸１４で支承されるラチェット１５が設けられる。ラチ
ェット１５の金属の爪１６は前記ラッチ７の前記ハーフ
ラッチ係合段部１０または前記フルラッチ係合段部１８
に係合して、前記ラッチ７の逆転を防止する。したがっ
て、前記ラッチ７とラチェット１５は同一平面に配置さ
れる。前記ラチェット１５にはバネ（軸１４に巻いてあ
るが図示省略）が取付けてあって、バネは前記爪１６を
前記ラッチ７の外周に常時当接させる。
軸１４で支承されるラチェット１５が設けられる。ラチ
ェット１５の金属の爪１６は前記ラッチ７の前記ハーフ
ラッチ係合段部１０または前記フルラッチ係合段部１８
に係合して、前記ラッチ７の逆転を防止する。したがっ
て、前記ラッチ７とラチェット１５は同一平面に配置さ
れる。前記ラチェット１５にはバネ（軸１４に巻いてあ
るが図示省略）が取付けてあって、バネは前記爪１６を
前記ラッチ７の外周に常時当接させる。
【０００８】１７は前記ラチェット１５の回動部に設け
た係合片であり、該係合片１７は前記合成樹脂ボディ３
に設けた前記軸１４を中心とする円弧孔４３より背面側
に突出する。前記係合片１７は、背面側に設けられてい
るオープンレバー（図示省略）を開扉回動させると、前
記係合片１７を下方に押して前記ラチェット１５を図に
おいて時計回転させ、前記爪１６を前記ラッチ７のフル
ラッチ係合段部１８より外すものである。
た係合片であり、該係合片１７は前記合成樹脂ボディ３
に設けた前記軸１４を中心とする円弧孔４３より背面側
に突出する。前記係合片１７は、背面側に設けられてい
るオープンレバー（図示省略）を開扉回動させると、前
記係合片１７を下方に押して前記ラチェット１５を図に
おいて時計回転させ、前記爪１６を前記ラッチ７のフル
ラッチ係合段部１８より外すものである。
【０００９】前記ラッチ７の上方位置で前記凹部６内に
は前後方向の軸１９により扇型レバー２０の要め部分を
軸止する。該扇型レバー２０の外周縁２１の車内側２２
（２３は車外側）には、軸２４によりワイヤ２５の結合
金具２６を取付ける。ワイヤ２５は扇型レバー２０の外
周縁２１に形成した軸１９を中心にする円弧の誘導溝２
７を巻回したのちボディ３の車外側２３を下降し、ワイ
ヤ２５の終端は図１のモータ４１（またはソレノイド）
に結合する。該モータ４１は前記ラッチ７がストライカ
２と係合してハーフラッチ位置迄回転すると通電されて
前記ワイヤ２５を牽引し、前記扇型レバー２０を時計回
転させる。
は前後方向の軸１９により扇型レバー２０の要め部分を
軸止する。該扇型レバー２０の外周縁２１の車内側２２
（２３は車外側）には、軸２４によりワイヤ２５の結合
金具２６を取付ける。ワイヤ２５は扇型レバー２０の外
周縁２１に形成した軸１９を中心にする円弧の誘導溝２
７を巻回したのちボディ３の車外側２３を下降し、ワイ
ヤ２５の終端は図１のモータ４１（またはソレノイド）
に結合する。該モータ４１は前記ラッチ７がストライカ
２と係合してハーフラッチ位置迄回転すると通電されて
前記ワイヤ２５を牽引し、前記扇型レバー２０を時計回
転させる。
【００１０】前記扇型レバー２０の背面側の軸１９と誘
導溝２７の間にはピンのような突起２８を設け、該突起
２８は図２のようにボディ３に形成した一部が該軸１９
を中心とする略円弧状の円弧溝２９内に臨ませ、該円弧
溝２９内には前記突起２８を押圧して前記扇型レバー２
０を反時計回転方向に付勢するコイルバネ３０を収納
し、前記モータ４１で回転させた前記扇型レバー２０を
前記バネ３０の弾力で直ちに元に戻るように取付ける。
導溝２７の間にはピンのような突起２８を設け、該突起
２８は図２のようにボディ３に形成した一部が該軸１９
を中心とする略円弧状の円弧溝２９内に臨ませ、該円弧
溝２９内には前記突起２８を押圧して前記扇型レバー２
０を反時計回転方向に付勢するコイルバネ３０を収納
し、前記モータ４１で回転させた前記扇型レバー２０を
前記バネ３０の弾力で直ちに元に戻るように取付ける。
【００１１】前記扇型レバー２０の下端と前記ラッチ７
の上縁との間には、僅かばかりの隙間を設け、その隙間
内にリンクオート３１を設ける。該リンクオート３１は
大体横向きであって、前記リンクオート３１の車外側２
３（一端）が軸３２より前記扇型レバー２０の下端の前
後両側に重合させて軸止されている。前記リンクオート
３１の下面には車内側２２の方向を向いている鍵部３３
が形成されている。前記リンクオート３１の車内側２２
側（他端）の端部には背面側に向ってピン３４が突出
し、ピン３４は前記合成樹脂ボディ３に形成した誘導溝
３５に係合する。該誘導溝３５は略軸８を中心とする円
弧に形成されているが、始端側（車外側２３側）は前記
軸８より離れるように上に向いて曲っている。
の上縁との間には、僅かばかりの隙間を設け、その隙間
内にリンクオート３１を設ける。該リンクオート３１は
大体横向きであって、前記リンクオート３１の車外側２
３（一端）が軸３２より前記扇型レバー２０の下端の前
後両側に重合させて軸止されている。前記リンクオート
３１の下面には車内側２２の方向を向いている鍵部３３
が形成されている。前記リンクオート３１の車内側２２
側（他端）の端部には背面側に向ってピン３４が突出
し、ピン３４は前記合成樹脂ボディ３に形成した誘導溝
３５に係合する。該誘導溝３５は略軸８を中心とする円
弧に形成されているが、始端側（車外側２３側）は前記
軸８より離れるように上に向いて曲っている。
【００１２】前記ラッチ７の外周の前後両側には前記ラ
ッチ７がハーフラッチ位置迄回転すると、前記リンクオ
ート３１の前記鍵部３３に係合するピン３６が設けられ
る。また、図６のように前記ラッチ７の前記軸８には回
転体３７を嵌合させ、該回転体３７にはラッチ７から突
出するピン３８が係合し、回転体３７はラッチ７が回転
すると軸８の周りを回転し、回転体３７にはスイッチア
ーム３９を固定し、合成樹脂ボディ３側には前記ラッチ
７がハーフラッチ位置迄回転するとスイッチアーム３９
によりオンになるスイッチ４０を設け、スイッチ４０は
前記モータ４１に連結される。なお、図１において、４
２は窓ガラスである。
ッチ７がハーフラッチ位置迄回転すると、前記リンクオ
ート３１の前記鍵部３３に係合するピン３６が設けられ
る。また、図６のように前記ラッチ７の前記軸８には回
転体３７を嵌合させ、該回転体３７にはラッチ７から突
出するピン３８が係合し、回転体３７はラッチ７が回転
すると軸８の周りを回転し、回転体３７にはスイッチア
ーム３９を固定し、合成樹脂ボディ３側には前記ラッチ
７がハーフラッチ位置迄回転するとスイッチアーム３９
によりオンになるスイッチ４０を設け、スイッチ４０は
前記モータ４１に連結される。なお、図１において、４
２は窓ガラスである。
【００１３】
【作用】次に作用を述べる。扉Ａをあまり力は入れず
に、静かに閉扉する。車体Ｂ側のストライカ２は、扉Ａ
側のロック装置本体１のラッチ７の係合溝９に係合し、
ラッチ７をハーフラッチ位置まで回動させ、ラチェット
１５の爪１６は、ハーフラッチ係合段部１０に係合す
る。また、ラッチ７のピン３６は、図３のように、リン
クオート３１の下面の鍵部３３よりも稍進んだ位置とな
る。
に、静かに閉扉する。車体Ｂ側のストライカ２は、扉Ａ
側のロック装置本体１のラッチ７の係合溝９に係合し、
ラッチ７をハーフラッチ位置まで回動させ、ラチェット
１５の爪１６は、ハーフラッチ係合段部１０に係合す
る。また、ラッチ７のピン３６は、図３のように、リン
クオート３１の下面の鍵部３３よりも稍進んだ位置とな
る。
【００１４】しかして、前記ラッチ７の前記軸８には回
転体３７が嵌合しており、該回転体３７にはラッチ７か
ら突出するピン３８が係合しているから、回転体３７は
ラッチ７が回転すると軸８の周りを回転する。この回転
体３７にはスイッチアーム３９が固定されており、合成
樹脂ボディ３側には前記ラッチ７がハーフラッチ位置迄
回転するとスイッチアーム３９によりオンになるスイッ
チ４０が設けてあり、該スイッチ４０は前記モータ４１
に連結されているから、スイッチ４０のオンによりモー
タ４１に通電して回転させ、ワイヤ２５を牽引して扇型
レバー２０を回転させ、軸３２を介して鍵部３３を車内
側２２側方向に進め、図４のようにリンクオート３１の
鍵部３３とラッチ７のピン３６とを係合させる。
転体３７が嵌合しており、該回転体３７にはラッチ７か
ら突出するピン３８が係合しているから、回転体３７は
ラッチ７が回転すると軸８の周りを回転する。この回転
体３７にはスイッチアーム３９が固定されており、合成
樹脂ボディ３側には前記ラッチ７がハーフラッチ位置迄
回転するとスイッチアーム３９によりオンになるスイッ
チ４０が設けてあり、該スイッチ４０は前記モータ４１
に連結されているから、スイッチ４０のオンによりモー
タ４１に通電して回転させ、ワイヤ２５を牽引して扇型
レバー２０を回転させ、軸３２を介して鍵部３３を車内
側２２側方向に進め、図４のようにリンクオート３１の
鍵部３３とラッチ７のピン３６とを係合させる。
【００１５】扇型レバー２０は引き続き回転させられる
ことと、リンクオート３１の他端側のピン３４は軸８を
中心とする円弧の誘導溝３５に添って移動することか
ら、リンクオート３１の鍵部３３とラッチ７のピン３６
は係合したまま、軸８を中心に移動し、ラッチ７をフル
ラッチ位置まで回転させ、ラチェット１５の爪１６はフ
ルラッチ係合段部１８に係合する。この時点でスイッチ
４０はオフになるからモータ４１は停止し、バネ３０の
弾力で扇型レバー２０を元の位置に戻る。しかして、本
願は、凹部６内の上下中間位置に前後方向の軸８により
ラッチ７を軸止し、凹部６内の下部位置に前後方向の軸
１４によりラチェット１５を軸止し、凹部６内の上部位
置に前後方向の軸１９により扇型レバー２０を軸止した
ので、ラッチ７とラチェット１５と扇型レバー２０は全
て凹部６内に取付けられて構造が簡単になり、ラッチ７
とラチェット１５と扇型レバー２０は同一平面上に配置
されているので、前後方向に大きくならず、窓ガラスの
取付空間を大きく確保できるものである。
ことと、リンクオート３１の他端側のピン３４は軸８を
中心とする円弧の誘導溝３５に添って移動することか
ら、リンクオート３１の鍵部３３とラッチ７のピン３６
は係合したまま、軸８を中心に移動し、ラッチ７をフル
ラッチ位置まで回転させ、ラチェット１５の爪１６はフ
ルラッチ係合段部１８に係合する。この時点でスイッチ
４０はオフになるからモータ４１は停止し、バネ３０の
弾力で扇型レバー２０を元の位置に戻る。しかして、本
願は、凹部６内の上下中間位置に前後方向の軸８により
ラッチ７を軸止し、凹部６内の下部位置に前後方向の軸
１４によりラチェット１５を軸止し、凹部６内の上部位
置に前後方向の軸１９により扇型レバー２０を軸止した
ので、ラッチ７とラチェット１５と扇型レバー２０は全
て凹部６内に取付けられて構造が簡単になり、ラッチ７
とラチェット１５と扇型レバー２０は同一平面上に配置
されているので、前後方向に大きくならず、窓ガラスの
取付空間を大きく確保できるものである。
【００１６】
【効果】前記公知の、特開平２−７０８７６号公報に記
載されたものは、ロック装置本体の合成樹脂ボディの正
面側に凹部を形成し、該凹部内の上部位置に前後方向の
軸によりラッチを軸止し、前記凹部内の下部位置に前後
方向の軸によりラチェットを軸止しているが、扇型レバ
ーは、前記凹部の上方位置に上下方向の軸により軸止し
ている構造だから、構造全体が複雑になるばかりでな
く、扇型レバーは凹部の上方位置に上下方向の軸により
軸止されているので扇型レバーを横にした分だけ前後方
向の巾を大にし、ロック装置の傍を上下する窓ガラスの
取付けに支障 を来たすことがあった。また、扇型レバー
は、上下方向の軸により軸止されているから、必然的に
露出構成になり、外部操作で開扉される惧れがあった。
なお、特開平２−２３４８４８号公報及び特開昭５８−
１０１８９３号公報は、前記扇型レバーについて全然触
れていないので、前記課題は解決していない。しかる
に、本発明は、扉Ａ側に取付けられる窓ガラス４２及び
ロック装置本体１と、車体Ｂ側に固定されるストライカ
２と、前記ロック装置本体１に軸止した閉扉のとき前記
ストライカ２と係合して回転するラッチ７と、前記ロッ
ク装置本体１に軸止した前記ラッチ７のハーフラッチ係
合段部１０またはフルラッチ係合段部１８と係合して前
記ラッチ７の逆転を防止するラチェット１５と、前記扉
Ａに設けた前記ラッチ７がハーフラッチ位置まで回転す
ると通電されるモータ４１またはソレノイドと、前記ロ
ック装置本体１に軸止した該モータ４１またはソレノイ
ド等に通電されるとワイヤ２５を介して回転し前記ラッ
チ７をフルラッチにする扇型レバー２０とからなるもの
において、前記ロック装置本体１の合成樹脂ボディ３の
正面側に凹部６を形成し、該凹部６内の上下中間位置に
前後方向の軸８により前記ラッチ７を軸止し前記凹部６
内の下部位置に前後方向の軸１４により前記ラチェット
１５を軸止し前記凹部６内の上部位置に前後方向の軸１
９により前記扇型レバー２０を軸止し、かつ前記ラッチ
７及び前記ラチェット１５及び前記扇型レバー２０は同
一平面上に配置した車両用オートクロージャーとしたも
のであるから、凹部６内の上下中間位置に前後方向の軸
８によりラッチ７を軸止し、凹部６内の下部位置に前後
方向の軸１４によりラチェット１５を軸止し、凹部６内
の上部位置に前後方向の軸１９により扇型レバー２０を
軸止したので、前記公知例と異なり、ラッチ７とラチェ
ット１５と扇型レバー２０は全て凹部６内に取付けられ
て構造が簡単になり、ラッチ７とラチェット１５と扇型
レバー２０は同一平面上に配置されているので、前後方
向に大きくならず、窓ガラスの取付空間を大きく確保で
きる効果を奏する。また、扇型レバー２０は、凹部６内
に取付けられているので、必然的に密閉構成になり、外
部操作で開扉されない。 また、前記扇型レバー２０と前
記ラッチ７の間には、前記扇型レバー２０を前後両側で
挟特するリンクオート３１を軸止して設け、前記ラッチ
７の前後両側には前記リンクオート３１が係合するピン
３６を突出させて設けた車両用オートク ロージャーとし
たものであるから、ラッチ７と扇型レバー２０が同一平
面上に配置されていても、簡単に動力を伝達できる。ま
た、前記凹部６内に設けた前記扇型レバー２０の外周縁
２１の車内側２２には、軸２４によりワイヤ２５の端部
を取付け、該ワイヤ２５は前記扇型レバー２０の外周縁
２１に形成した軸１９を中心にする円弧の誘導溝２７を
巻回したのち前記ボディ３の車外側２３を下降してモー
タ４１またはソレノイドに結合した車両用オートクロー
ジャーとしたものであるから、ロック装置本体１を大き
くしないで形成できるので、小型のオートクロージャー
のロック装置になる。 また、前記ラッチ７の軸８には前
記ラッチ７とともに回転する回転体３７を設け、該回転
体３７にはハーフラッチでモータスイッチ４０をオンに
するスイッチアーム３９を設けた車両用オートクロージ
ャーとしたものであるから、ハーフラッチで確実にスイ
ッチ４０をオンにしてオートクローズできる効果があ
る。
載されたものは、ロック装置本体の合成樹脂ボディの正
面側に凹部を形成し、該凹部内の上部位置に前後方向の
軸によりラッチを軸止し、前記凹部内の下部位置に前後
方向の軸によりラチェットを軸止しているが、扇型レバ
ーは、前記凹部の上方位置に上下方向の軸により軸止し
ている構造だから、構造全体が複雑になるばかりでな
く、扇型レバーは凹部の上方位置に上下方向の軸により
軸止されているので扇型レバーを横にした分だけ前後方
向の巾を大にし、ロック装置の傍を上下する窓ガラスの
取付けに支障 を来たすことがあった。また、扇型レバー
は、上下方向の軸により軸止されているから、必然的に
露出構成になり、外部操作で開扉される惧れがあった。
なお、特開平２−２３４８４８号公報及び特開昭５８−
１０１８９３号公報は、前記扇型レバーについて全然触
れていないので、前記課題は解決していない。しかる
に、本発明は、扉Ａ側に取付けられる窓ガラス４２及び
ロック装置本体１と、車体Ｂ側に固定されるストライカ
２と、前記ロック装置本体１に軸止した閉扉のとき前記
ストライカ２と係合して回転するラッチ７と、前記ロッ
ク装置本体１に軸止した前記ラッチ７のハーフラッチ係
合段部１０またはフルラッチ係合段部１８と係合して前
記ラッチ７の逆転を防止するラチェット１５と、前記扉
Ａに設けた前記ラッチ７がハーフラッチ位置まで回転す
ると通電されるモータ４１またはソレノイドと、前記ロ
ック装置本体１に軸止した該モータ４１またはソレノイ
ド等に通電されるとワイヤ２５を介して回転し前記ラッ
チ７をフルラッチにする扇型レバー２０とからなるもの
において、前記ロック装置本体１の合成樹脂ボディ３の
正面側に凹部６を形成し、該凹部６内の上下中間位置に
前後方向の軸８により前記ラッチ７を軸止し前記凹部６
内の下部位置に前後方向の軸１４により前記ラチェット
１５を軸止し前記凹部６内の上部位置に前後方向の軸１
９により前記扇型レバー２０を軸止し、かつ前記ラッチ
７及び前記ラチェット１５及び前記扇型レバー２０は同
一平面上に配置した車両用オートクロージャーとしたも
のであるから、凹部６内の上下中間位置に前後方向の軸
８によりラッチ７を軸止し、凹部６内の下部位置に前後
方向の軸１４によりラチェット１５を軸止し、凹部６内
の上部位置に前後方向の軸１９により扇型レバー２０を
軸止したので、前記公知例と異なり、ラッチ７とラチェ
ット１５と扇型レバー２０は全て凹部６内に取付けられ
て構造が簡単になり、ラッチ７とラチェット１５と扇型
レバー２０は同一平面上に配置されているので、前後方
向に大きくならず、窓ガラスの取付空間を大きく確保で
きる効果を奏する。また、扇型レバー２０は、凹部６内
に取付けられているので、必然的に密閉構成になり、外
部操作で開扉されない。 また、前記扇型レバー２０と前
記ラッチ７の間には、前記扇型レバー２０を前後両側で
挟特するリンクオート３１を軸止して設け、前記ラッチ
７の前後両側には前記リンクオート３１が係合するピン
３６を突出させて設けた車両用オートク ロージャーとし
たものであるから、ラッチ７と扇型レバー２０が同一平
面上に配置されていても、簡単に動力を伝達できる。ま
た、前記凹部６内に設けた前記扇型レバー２０の外周縁
２１の車内側２２には、軸２４によりワイヤ２５の端部
を取付け、該ワイヤ２５は前記扇型レバー２０の外周縁
２１に形成した軸１９を中心にする円弧の誘導溝２７を
巻回したのち前記ボディ３の車外側２３を下降してモー
タ４１またはソレノイドに結合した車両用オートクロー
ジャーとしたものであるから、ロック装置本体１を大き
くしないで形成できるので、小型のオートクロージャー
のロック装置になる。 また、前記ラッチ７の軸８には前
記ラッチ７とともに回転する回転体３７を設け、該回転
体３７にはハーフラッチでモータスイッチ４０をオンに
するスイッチアーム３９を設けた車両用オートクロージ
ャーとしたものであるから、ハーフラッチで確実にスイ
ッチ４０をオンにしてオートクローズできる効果があ
る。
【図１】 扉にロック装置を取付た状態図。
【図２】 開扉状態正面図。
【図３】 ハーフラッチ状態正面図。
【図４】 ハーフラッチ状態でモータ通電開始直後の正
面図。
面図。
【図５】 フルラッチ状態正面図。
【図６】 Ａ−Ａ断面図。
１…ロック装置本体、２…ストライカ、３…合成樹脂ボ
ディ、４…金属カバープレート、５…金属バックプレー
ト、６…凹部、７…ラッチ、８…ラッチの軸、９…係合
溝、１０…ハーフラッチ係合段部、１１…突起、１２…
円弧溝、１３…バネ、１４…ラチェットの軸、１５…ラ
チェット、１６…爪、１７…係合片、１８…フルラッチ
係合段部、１９…扇型レバーの軸、２０…扇型レバー、
２１…外周縁、２２…車内側、２３…車外側、２４…
軸、２５…ワイヤ、２６…結合金具、２７…誘導溝、２
８…突起、２９…円弧溝、３０…バネ、３１…リンクオ
ート、３２…軸、３３…鍵部、３４…ピン、３５…誘導
溝、３６…ピン、３７…回転体、３８…ピン、３９…ス
イッチアーム、４０…スイッチ、４１…モータ、４２…
窓ガラス、４３…円弧孔、Ａ…扉、Ｂ…車体。
ディ、４…金属カバープレート、５…金属バックプレー
ト、６…凹部、７…ラッチ、８…ラッチの軸、９…係合
溝、１０…ハーフラッチ係合段部、１１…突起、１２…
円弧溝、１３…バネ、１４…ラチェットの軸、１５…ラ
チェット、１６…爪、１７…係合片、１８…フルラッチ
係合段部、１９…扇型レバーの軸、２０…扇型レバー、
２１…外周縁、２２…車内側、２３…車外側、２４…
軸、２５…ワイヤ、２６…結合金具、２７…誘導溝、２
８…突起、２９…円弧溝、３０…バネ、３１…リンクオ
ート、３２…軸、３３…鍵部、３４…ピン、３５…誘導
溝、３６…ピン、３７…回転体、３８…ピン、３９…ス
イッチアーム、４０…スイッチ、４１…モータ、４２…
窓ガラス、４３…円弧孔、Ａ…扉、Ｂ…車体。
Claims (4)
- 【請求項１】 扉Ａ側に取付けられる窓ガラス４２及び
ロック装置本体１と、車体Ｂ側に固定されるストライカ
２と、前記ロック装置本体１に軸止した閉扉のとき前記
ストライカ２と係合して回転するラッチ７と、前記ロッ
ク装置本体１に軸止した前記ラッチ７のハーフラッチ係
合段部１０またはフルラッチ係合段部１８と係合して前
記ラッチ７の逆転を防止するラチェット１５と、前記扉
Ａに設けた前記ラッチ７がハーフラッチ位置まで回転す
ると通電されるモータ４１またはソレノイドと、前記ロ
ック装置本体１に軸止した該モータ４１またはソレノイ
ド等に通電されるとワイヤ２５を介して回転し前記ラッ
チ７をフルラッチにする扇型レバー２０とからなるもの
において、前記ロック装置本体１の合成樹脂ボディ３の
正面側に凹部６を形成し、該凹部６内の上下中間位置に
前後方向の軸８により前記ラッチ７を軸止し前記凹部６
内の下部位置に前後方向の軸１４により前記ラチェット
１５を軸止し前記凹部６内の上部位置に前後方向の軸１
９により前記扇型レバー２０を軸止し、かつ前記ラッチ
７及び前記ラチェット１５及び前記扇型レバー２０は同
一平面上に配置した車両用オートクロージャー。 - 【請求項２】 請求項１に記載のものにおいて、前記扇
型レバー２０と前記ラッチ７の間には、前記扇型レバー
２０を前後両側で挟持するリンクオート３１を軸止して
設け、前記ラッチ７の前後両側には前記リンクオート３
１が係合するピン３６を突出させて設けた車両用オート
クロージャー。 - 【請求項３】 請求項１に記載のものにおいて、前記凹
部６内に設けた前記扇型レバー２０の外周縁２１の車内
側２２には、軸２４によりワイヤ２５の端部を取付け、
該ワイヤ２５は前記扇型レバー２０の外周縁２１に形成
した軸１９を中心にする円弧の誘導溝２７を巻回したの
ち前記ボディ３の車外側２３を下降してモータ４１また
はソレノイドに結合した車両用オートクロージャー。 - 【請求項４】 請求項１に記載のものにおいて、前記ラ
ッチ７の軸８には前記ラッチ７とともに回転する回転体
３７を設け、該回転体３７にはハーフラッチでモータス
イッチ４０をオンにするスイッチアーム３９を設けた車
両用オートク ロージャー 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34897591A JP2612791B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 車両用オートクロージャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34897591A JP2612791B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 車両用オートクロージャー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156857A JPH05156857A (ja) | 1993-06-22 |
| JP2612791B2 true JP2612791B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=18400644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34897591A Expired - Fee Related JP2612791B2 (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 車両用オートクロージャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2612791B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100734228B1 (ko) * | 2005-08-19 | 2007-07-02 | 미츠이 긴조쿠 고교 가부시키가이샤 | 도어 폐쇄 장치 |
| JP7324118B2 (ja) * | 2019-10-28 | 2023-08-09 | 株式会社ユーシン | ドアラッチ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101893A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-17 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車用内装変速機 |
| JPH0739784B2 (ja) * | 1988-09-03 | 1995-05-01 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアの自動閉鎖装置 |
| JP2508246B2 (ja) * | 1989-03-09 | 1996-06-19 | 株式会社豊田自動織機製作所 | アクセルリンク装置 |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP34897591A patent/JP2612791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05156857A (ja) | 1993-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4452058A (en) | Latch, in particular for an automobile vehicle door | |
| JP2832271B2 (ja) | スーパーロック機構付アクチュエータ | |
| US6722714B2 (en) | Vehicular door opening and closing apparatus | |
| US4934746A (en) | Automotive door locking apparatus | |
| US5732988A (en) | Vehicle door latch device with power door closing mechanism | |
| JPH0782933A (ja) | 車両用開閉体の開閉装置 | |
| US3153551A (en) | Vehicle door latch | |
| JP3186548B2 (ja) | 車両オートスライドドア | |
| US6189940B1 (en) | Door lock assembly for automotive vehicles | |
| JP2612791B2 (ja) | 車両用オートクロージャー | |
| US3385623A (en) | Closure latch | |
| JP2864443B2 (ja) | 車両用ドアの自動閉扉式ロック装置のスイッチと自動閉扉式ロック方法 | |
| JP3783997B2 (ja) | 車両用ロックのオープン及びクローズ装置 | |
| JP2002129810A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2573539B2 (ja) | 車両用ワンモーションロック装置 | |
| JPH0711259Y2 (ja) | 自動車のオートロック装置 | |
| JP2557012B2 (ja) | 車両用オートクローズドアロック装置 | |
| JP3706663B2 (ja) | 自動車のバックドアのロック装置 | |
| JP2594857B2 (ja) | 車両用オートクロージャー | |
| JP2557013B2 (ja) | 車両用オートクローズドアロック装置 | |
| JPH10159418A (ja) | オープナおよびオートクロージャ駆動機構 | |
| JP2001248347A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2552900Y2 (ja) | トランクロック装置 | |
| JP2557006B2 (ja) | 車両用オートクロージャー | |
| JP2557007B2 (ja) | 車両用オートクロージャー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961119 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110227 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |