JP2557007B2 - 車両用オートクロージャー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用オートクロージ
ャーに関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、扉側に取付けられるロック装置本体
と、車体側に固定されるストライカとよりなり、前記ロ
ック装置本体の上方位置には前記ストライカと係合して
回転するラッチを設け、前記ロック装置本体の前記ラッ
チの更に上方位置には該ラッチのハーフ係合段部または
フル係合段部と係合して前記ラッチの逆転を防止するラ
チェットを軸止し、前記ロック装置本体の前記ラッチの
下方位置には前記ラッチがハーフロック位置まで回転す
ると通電されるモータまたはソレノイド等により押し上
げられる上下摺動体を設け、該上下摺動体の摺動で前記
ラッチをフルロックさせうる車両用オートクロージャー
は公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、構造が
大きくなって、材料費も嵩み、扉の取付けも面倒であっ
てコスト高といういろいろな課題がある。種々検討して
みると、モータまたはソレノイド等により押し上げられ
る上下摺動体によりラッチをフルロックさせる構造自体
に課題があるようで、上下摺動体を用いることを止め
て、回動機構によりラッチをフルロックさせると、構造
が非常に簡単になるようである。また、回動機構により
ラッチをフルロックさせるときは、回動機構はワイヤで
引っ張るようにするのがよく、回動機構をワイヤ牽引回
転機構にすると、回動動力伝達機構も簡単になる。本発
明は、上記ワイヤ牽引回転機構についての、具体的構成
を工夫したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉Ａ
側に取付けられるロック装置本体１と、車体Ｂ側に固定
されるストライカ２と、前記ロック装置本体１の合成樹
脂製ボディ３の正面側の凹部６内の上下中間位置に軸支
した前記ストライカ２と係合して回転するラッチ７と、
前記凹部６内の前記ラッチ７の下方位置に軸支した前記
ラッチ７のハーフ係合段部１０またはフル係合段部１８
と係合して前記ラッチ７の逆転を防止するラチェット１
５と、前記ロック装置本体１の下方位置に設けた前記ラ
ッチ７がハーフロック位置まで回転すると通電されるモ
ータ４１等と、前記凹部６内の前記ラッチ７の上方位置
に下部の要部分を軸１９により軸支した前記ラッチ７を
フルロック位置まで回転させる扇型レバー２０と、前記
凹部６内において前記扇型レバー２０の上縁の円弧外周
縁２１のストライカ入口側２２端部に軸２４により係止
され前記外周縁２１の外側開放の誘導溝２７に添って巻
回した後反入口側２３で下降して該反入口側２３に固定
されたアウタ４４を通り前記凹部６より外方に出て前記
モータ４１等に接続されるワイヤ２５とからなる車両用
オートクロージャーとしたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は扉Ａ側に取付けられるロック装置本体、２は車体Ｂ側
に取付けられるストライカである。３はロック装置本体
１の構成部材であって合成樹脂ボディであり、前記合成
樹脂ボディ３の正面側には金属カバープレート４を、ま
た前記合成樹脂ボディ３の背面側には金属バックプレー
ト５を取付ける。

【０００６】前記合成樹脂ボディ３の正面側には前記金
属カバープレート４により閉塞される凹部６を形成す
る。前記凹部６内の上下中間位置にはラッチ７を軸８に
より支承する。前記ラッチ７の外周面には、前記ストラ
イカ２が係合してラッチ７を回転させる係合溝９と、ハ
ーフ係合段部１０と、フル係合溝１８が設けられる。前
記ラッチ７の背面側にはピンのような小さな突起１１が
設けられ、該突起１１は前記合成樹脂ボディ３の前記凹
部６内に形成した前記軸８を中心とする円弧溝１２（正
確な円弧でなくともよい）内に臨ませ、該円弧溝１２内
には前記突起１１を押圧してラッチ７を開扉位置に付勢
するコイルバネ１３を収納する。

【０００７】前記凹部６内であって前記ラッチ７の下方
位置には、軸１４で支承されるラチェット１５が設けら
れる。ラチェット１５の金属の爪１６は前記ラッチ７の
前記ハーフ係合段部１０または前記フル係合溝１８に係
合して、前記ラッチ７の逆転を防止する。ラチェット１
５にはバネ（軸１４に巻いてあるが図示省略）が取付け
てあって、前記爪１６を前記ラッチ７の外周に常時当接
するように付勢する作用を担当する。

【０００８】１７は前記ラチェット１５の回動部に設け
た係合片であり、該係合片１７は前記合成樹脂ボディ３
に設けた前記軸１４を中心とする円弧孔４３より背面側
に突出する。前記係合片１７は、背面側に設けられてい
る周知のオープンレバー（図示省略）を開扉回動させる
と、前記係合片１７を下方に押して前記ラチェット１５
を軸１４を中心に図において時計回転させ、前記爪１６
を前記ラッチ７のフル係合段部１８より外すものであ
る。

【０００９】前記ラッチ７の上方位置で前記凹部６内に
は軸１９により扇型レバー２０の下部位置の要部分を軸
止する。該扇型レバー２０の上縁の円弧外周縁２１のス
トライカの入口側２２（２３は反入口側）には、軸２４
によりワイヤ２５の結合金具２６を係止する。ワイヤ２
５は扇型レバー２０の円弧外周縁２１に形成した軸１９
を中心にする外開きの円弧誘導溝２７を巻回したのち反
入口側２３では誘導溝２７を外れて凹部６内を下降し、
反入口側２３に固定されているアウタ４４を通って終端
は下方位置のモータ４１（またはソレノイド）に結合す
る。該モータ４１は前記ラッチ７がストライカ２と係合
してハーフロック位置迄回転すると自動的に通電されて
前記ワイヤ２５を牽引し、前記扇型レバー２０を時計回
転させてラッチ７を回転させる。

【００１０】前記扇型レバー２０の背面側の半径方向中
間位置には、ピンのような突起２８を設け、該突起２８
は前記合成樹脂ボディ３に形成した前記軸１９を中心と
する略円弧溝２９（扇型レバー２０が回転するところだ
けが円弧でその後は直線）内に臨ませ、該円弧溝２９内
には前記突起２８を押圧することにより前記扇型レバー
２０を反時計回転方向に戻すコイルバネ３０を収納し、
前記モータ４１で回転させた前記扇型レバー２０を前記
バネ３０の弾力で直ちに元に戻るように取付ける。それ
ゆえ、バネ３０はワイヤ２５を引揚げる力の強いもので
ある。

【００１１】前記扇型レバー２０の下端と前記ラッチ７
の上縁との間には、僅かばかりの隙間を設け、その隙間
内にリンクオート３１を設ける。該リンクオート３１は
大体横向きであって、前記リンクオート３１の反入口側
２３（一端）が軸３２より前記扇型レバー２０の下端に
軸止されている。前記リンクオート３１の下面には入口
側２２の方向を向いているフック３３が形成されてい
る。前記リンクオート３１の入口側２２（他端）の端部
には背面側に向ってピン３４が突出し、ピン３４は前記
合成樹脂ボディ３に形成した誘導溝３５に係合する。該
誘導溝３５は略軸８を中心とする円弧に形成されている
が、始端側（反入口側２３側）は前記軸８より離れるよ
うに上に向いて曲っている。

【００１２】前記ラッチ７の外周にはラッチ７がハーフ
ロック位置迄回転すると、前記リンクオート３１の前記
フック３３に係合するピン３６が設けられる。また、前
記ラッチ７の前記軸８には回転レバー３７を嵌合させ、
該回転レバー３７にはラッチ７から突出するピン３８が
係合し、回転レバー３７はラッチ７が回転すると軸８の
周りを回転し、回転レバー３７にはスイッチアーム３９
を取付け、合成樹脂ボディ３側には前記ラッチ７がハー
フロック位置迄回転するとスイッチアーム３９によりオ
ンになる接点４０を設け、接点４０は前記モータ４１に
連結される。なお、４２はガラスである。

【００１３】

【作用】次に作用を述べる。扉Ａをあまり力は入れず
に、静かに閉扉する。車体Ｂ側のストライカ２は、扉Ａ
側のロック装置本体１のラッチ７の係合溝９に係合し、
ラッチ７をハーフロック位置まで回動させ（図３の状
態）、ラチェット１５の爪１６は、ハーフ係合段部１０
に係合する。また、ラッチ７のピン３６は、図３のよう
に、リンクオート３１の下面のフック３３よりも稍進ん
だ位置まで回動する。

【００１４】しかして、前記ラッチ７の軸８には回転レ
バー３７の筒部が嵌合しており、該回転レバー３７には
ラッチ７から突出するピン３８が係合しているから、ラ
ッチ７が回転すると回転レバー３７は軸８の周りを回転
する。この回転レバー３７にはスイッチアーム３９が取
付けられ、合成樹脂ボディ３側には前記ラッチ７がハー
フロック位置迄回転するとスイッチアーム３９によりオ
ンになる接点４０が設けてあり、該接点４０は前記モー
タ４１に連結されているから、接点４０のオンによりモ
ータ４１に通電してモータ４１を回転させ、ワイヤ２５
を牽引する。

【００１５】しかして、扇型レバー２０は、軸１９によ
り扇型レバー２０の下部位置の要部分が軸止されてお
り、扇型レバー２０の上縁の円弧外周縁２１のストライ
カの入口側２２には、軸２４によりワイヤ２５の結合金
具２６を係止し、ワイヤ２５は扇型レバー２０の円弧外
周縁２１に形成した軸１９を中心にする外開きの円弧誘
導溝２７を巻回したのち反入口側２３では誘導溝２７を
外れて凹部６内を下降して、反入口側２３に固定されて
いるアウタ４４を通ってモータ４１（またはソレノイ
ド）に結合されているから、作動方向以外には無理な力
が掛らず、ワイヤ２５の牽引で扇型レバー２０は円滑に
回転する。

【００１６】扇型レバー２０が時計回転すると 扇型レ
バー２０の軸１９よりも下方位置には、軸３２によりリ
ンクオート３１の一端が軸支されているから、リンクオ
ート３１は扇型レバー２０の下端部の移動により移動
し、その下面のフック３３を入口側２２方向に進め、図
３では、ラッチ７のピン３６とフック３３は離間してい
るが、図４では、ラッチ７のピン３６とフック３３は接
合する。

【００１７】扇型レバー２０はワイヤ２５の牽引で引き
続き回転すると、リンクオート３１フック３３により、
ラッチ７のピン３６を押してラッチ７を回動させるが、
リンクオート３１の他端側に設けたピン３４が、ラッチ
７の軸８を中心とする円弧の誘導溝３５に係合してい
て、該誘導溝３５に係合したまま添って移動することか
ら、リンクオート３１のフック３３とラッチ７のピン３
６は、係合したまま軸８を中心に回るように移動し、ラ
ッチ７をフルロック位置まで回転させ、ラチェット１５
の爪１６はフル係合段部１８に係合させる。この時点で
接点４０はオフになるからモータ４１は停止し、バネ３
０の弾力で扇型レバー２０を元の位置に戻る。

【００１８】

【効果】公知例は、構造が大きくなって、材料費も嵩
み、扉の取付けも面倒であってコスト高である等いろい
ろな課題があった。しかるに、本発明は、扉Ａ側に取付
けられるロック装置本体１と、車体Ｂ側に固定されるス
トライカ２と、前記ロック装置本体１の合成樹脂製ボデ
ィ３の正面側の凹部６内の上下中間位置に軸支した前記
ストライカ２と係合して回転するラッチ７と、前記凹部
６内の前記ラッチ７の下方位置に軸支した前記ラッチ７
のハーフ係合段部１０またはフル係合段部１８と係合し
て前記ラッチ７の逆転を防止するラチェット１５と、前
記ロック装置本体１の下方位置に設けた前記ラッチ７が
ハーフロック位置まで回転すると通電されるモータ４１
等と、前記凹部６内の前記ラッチ７の上方位置に下部の
要部分を軸１９により軸支した前記ラッチ７をフルロッ
ク位置まで回転させる扇型レバー２０と、前記凹部６内
において前記扇型レバー２０の上縁の円弧外周縁２１の
ストライカ入口側２２端部に軸２４により係止され前記
外周縁２１の外側開放の誘導溝２７に添って巻回した後
反入口側２３で下降して該反入口側２３に固定されたア
ウタ４４を通り前記凹部６より外方に出て前記モータ４
１等に接続されるワイヤ２５とからなる車両用オートク
ロージャーとしたから、 イ．前記ロック装置本体１の合成樹脂製ボディ３の正面
側の凹部６内の上下中間位置に軸支した前記ストライカ
２と係合して回転するラッチ７と、前記凹部６内の前記
ラッチ７の下方位置に軸支した前記ラッチ７のハーフ係
合段部１０またはフル係合段部１８と係合して前記ラッ
チ７の逆転を防止するラチェット１５と、前記凹部６内
の前記ラッチ７の上方位置に下部の要部分を軸１９によ
り軸支した前記ラッチ７をフルロック位置まで回転させ
る扇型レバー２０とを要件とするから、主要、３部品が
合成樹脂製ボディ３の凹部６内に、合理的に配置される
ので、小型に形成できるばかりでなく、扇型レバー２０
をワイヤ２５で回動させることを可能にする。 ロ．ロック装置本体１の下方位置に前記ラッチ７がハー
フロック位置まで回転すると通電されるモータ４１等を
設けたことと、前記凹部６内において前記扇型レバー２
０の上縁の円弧外周縁２１のストライカ入口側２２端部
に軸２４により係止され前記外周縁２１の外側開放の誘
導溝２７に添って巻回した後反入口側２３で下降して該
反入口側２３に固定されたアウタ４４を通り前記凹部６
より外方に出て前記モータ４１等に接続されるワイヤ２
５を設けたから、ワイヤ２５で扇型レバー２０を回動さ
せるとき、作動方向以外の無理な力を扇型レバー２０に
与えず、円滑に回動させうる。 ハ．ワイヤ２５までもが凹部６内に設けられるので、ロ
ック装置本体１の全体の厚みを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 扉にロック装置を取付た状態図。

【図２】 開扉状態正面図。

【図３】 ハーフ状態正面図。

【図４】 ハーフ状態でモータ通電開始直後の正面図。

【図５】 フル状態正面図。

【図６】 Ａ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１…ロック装置本体、２…ストライカ、３…合成樹脂ボ
ディ、４…金属カバープレート、５…金属バックプレー
ト、６…凹部、７…ラッチ、８…軸、９…係合溝、１０
…ハーフ係合段部、１１…突起、１２…円弧溝、１３…
バネ、１４…ラチェットの軸、１５…ラチェット、１６
…爪、１７…係合片、１８…フル係合段部、１９…軸、
２０…扇型レバー、２１…外周縁、２２…入口側、２３
…反入口側、２４…軸、２５…ワイヤ、２６…結合金
具、２７…誘導溝、２８…突起、２９…円弧溝、３０…
バネ、３１…リンクオート、３２…軸、３３…フック、
３４…ピン、３５…誘導溝、３６…ピン、３７…回転レ
バー、３８…ピン、３９…スイッチアーム、４０…接
点、４１…モータ、４２…ガラス、４３…円弧孔、４４
…アウタ、Ａ…扉、Ｂ…車体。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉Ａ側に取付けられるロック装置本体１
   と、車体Ｂ側に固定されるストライカ２と、前記ロック
   装置本体１の合成樹脂製ボディ３の正面側の凹部６内の
   上下中間位置に軸支した前記ストライカ２と係合して回
   転するラッチ７と、前記凹部６内の前記ラッチ７の下方
   位置に軸支した前記ラッチ７のハーフ係合段部１０また
   はフル係合段部１８と係合して前記ラッチ７の逆転を防
   止するラチェット１５と、前記ロック装置本体１の下方
   位置に設けた前記ラッチ７がハーフロック位置まで回転
   すると通電されるモータ４１等と、前記凹部６内の前記
   ラッチ７の上方位置に下部の要部分を軸１９により軸支
   した前記ラッチ７をフルロック位置まで回転させる扇型
   レバー２０と、前記凹部６内において前記扇型レバー２
   ０の上縁の円弧外周縁２１のストライカ入口側２２端部
   に軸２４により係止され前記外周縁２１の外側開放の誘
   導溝２７に添って巻回した後反入口側２３で下降して該
   反入口側２３に固定されたアウタ４４を通り前記凹部６
   より外方に出て前記モータ４１等に接続されるワイヤ２
   ５とからなる車両用オートクロージャー。