JPH0860919A - ボンネットロック装置 - Google Patents
ボンネットロック装置Info
- Publication number
- JPH0860919A JPH0860919A JP19556694A JP19556694A JPH0860919A JP H0860919 A JPH0860919 A JP H0860919A JP 19556694 A JP19556694 A JP 19556694A JP 19556694 A JP19556694 A JP 19556694A JP H0860919 A JPH0860919 A JP H0860919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- spring
- claw lever
- base
- main spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動作が円滑で大きなリフト力が得られる小型
のボンネットロック装置を提供することにある。 【構成】 ラッチ２０の開放時にラッチ２０の初期回動
力を増大させるサブスプリング３４を設けた。
のボンネットロック装置を提供することにある。 【構成】 ラッチ２０の開放時にラッチ２０の初期回動
力を増大させるサブスプリング３４を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のボンネットやト
ランクのロック装置に関する。
ランクのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、自
動車のボンネットロック装置としては、例えば、図６お
よび図７に示すように、ベース１に設けた支軸２に回動
可能に取り付けられ、ボンネット（図示せず）のストラ
イカ３に係合可能なラッチ４と、前記ベース１に設けた
支軸５に回動可能に取り付けられ、前記ラッチ４に係合
して前記ラッチ４およびストライカ３の係合状態を保持
するクローレバー６と、このクローレバー６を回動して
前記ラッチ４との係合を解除する操作手段であるワイヤ
ー７と、一端部を前記ラッチ４に係止し、他端部をベー
ス１に係止することにより、ラッチ４を開放方向に付勢
するメインスプリング８とを備え、前記ワイヤー７で前
記クローレバー６と前記ラッチ４との係合を解除するこ
とにより、前記ラッチ４と前記ストライカ３との係合を
解除してボンネットのストライカ３を開放するようにし
たものがある。なお、９は、ラッチ４とクローレバー６
との係合状態を保持するための保持スプリングである。
動車のボンネットロック装置としては、例えば、図６お
よび図７に示すように、ベース１に設けた支軸２に回動
可能に取り付けられ、ボンネット（図示せず）のストラ
イカ３に係合可能なラッチ４と、前記ベース１に設けた
支軸５に回動可能に取り付けられ、前記ラッチ４に係合
して前記ラッチ４およびストライカ３の係合状態を保持
するクローレバー６と、このクローレバー６を回動して
前記ラッチ４との係合を解除する操作手段であるワイヤ
ー７と、一端部を前記ラッチ４に係止し、他端部をベー
ス１に係止することにより、ラッチ４を開放方向に付勢
するメインスプリング８とを備え、前記ワイヤー７で前
記クローレバー６と前記ラッチ４との係合を解除するこ
とにより、前記ラッチ４と前記ストライカ３との係合を
解除してボンネットのストライカ３を開放するようにし
たものがある。なお、９は、ラッチ４とクローレバー６
との係合状態を保持するための保持スプリングである。
【０００３】そして、前述のボンネットロック装置で
は、自動車が大型化するにつれてボンネットも大きく、
かつ、重くなり、ボンネットを持ち上げるために大きな
リフト力が必要となるので、大きなリフト力を得るため
にメインスプリング８を大型化することが考えられてい
る。
は、自動車が大型化するにつれてボンネットも大きく、
かつ、重くなり、ボンネットを持ち上げるために大きな
リフト力が必要となるので、大きなリフト力を得るため
にメインスプリング８を大型化することが考えられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、メイン
スプリング８を大型化すると、ベース１等を大型化する
必要があるので、ボンネットロック装置全体が大型化
し、ボンネットロック装置の近傍に配置するラジエータ
に十分なスペースを確保できず、所望の熱効率が得られ
ない。また、前記メインスプリング８だけを大型化して
大きなリフト力を得ようとすると、ベース１が変形しや
すく、これによってラッチ４とクローレバー６とが相互
に強く押し合って接触するので、両者は円滑に回動でき
ず、動作不良が生じるという問題点がある。
スプリング８を大型化すると、ベース１等を大型化する
必要があるので、ボンネットロック装置全体が大型化
し、ボンネットロック装置の近傍に配置するラジエータ
に十分なスペースを確保できず、所望の熱効率が得られ
ない。また、前記メインスプリング８だけを大型化して
大きなリフト力を得ようとすると、ベース１が変形しや
すく、これによってラッチ４とクローレバー６とが相互
に強く押し合って接触するので、両者は円滑に回動でき
ず、動作不良が生じるという問題点がある。
【０００５】本発明は、前記問題点に鑑み、動作が円滑
で大きなリフト力が得られる小型のボンネットロック装
置を提供することを目的とする。
で大きなリフト力が得られる小型のボンネットロック装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、ベースに設けた支軸に回動可能に取り付け
られ、ボンネットのストライカに係合可能なラッチと、
前記ベースに設けた支軸に回動可能に取り付けられ、前
記ラッチに係合してラッチおよびストライカの係合状態
を保持するクローレバーと、このクローレバーを回動し
て前記ラッチとの係合を解除する操作手段と、一端部を
前記ラッチに係止し、ラッチを開放方向に付勢するメイ
ンスプリングとを備え、前記操作手段で前記クローレバ
ーと前記ラッチとの係合を解除することにより、前記ラ
ッチと前記ストライカとの係合を解除してボンネットを
開放するボンネットロック装置において、前記ラッチの
開放時にラッチの初期回動力を増大させるサブスプリン
グを、ロック時に前記ラッチと前記ベースとで圧縮，挾
持した構成としたものである。また、前記メインスプリ
ングの他端部は前記クローレバーに取り付けておいても
よい。
成するため、ベースに設けた支軸に回動可能に取り付け
られ、ボンネットのストライカに係合可能なラッチと、
前記ベースに設けた支軸に回動可能に取り付けられ、前
記ラッチに係合してラッチおよびストライカの係合状態
を保持するクローレバーと、このクローレバーを回動し
て前記ラッチとの係合を解除する操作手段と、一端部を
前記ラッチに係止し、ラッチを開放方向に付勢するメイ
ンスプリングとを備え、前記操作手段で前記クローレバ
ーと前記ラッチとの係合を解除することにより、前記ラ
ッチと前記ストライカとの係合を解除してボンネットを
開放するボンネットロック装置において、前記ラッチの
開放時にラッチの初期回動力を増大させるサブスプリン
グを、ロック時に前記ラッチと前記ベースとで圧縮，挾
持した構成としたものである。また、前記メインスプリ
ングの他端部は前記クローレバーに取り付けておいても
よい。
【０００７】
【作用】したがって、本発明にかかる請求項１のボンネ
ットロック装置によれば、クローレバーを回動してラッ
チとの係合を解除すると、メインスプリングおよびサブ
スプリングのバネ力でラッチが開放方向に回動すること
になる。また、請求項２のボンネットロック装置によれ
ば、クローレバーを回動させることにより、メインスプ
リングが伸びてラッチに対するバネ力がより一層増大す
ることになる。
ットロック装置によれば、クローレバーを回動してラッ
チとの係合を解除すると、メインスプリングおよびサブ
スプリングのバネ力でラッチが開放方向に回動すること
になる。また、請求項２のボンネットロック装置によれ
ば、クローレバーを回動させることにより、メインスプ
リングが伸びてラッチに対するバネ力がより一層増大す
ることになる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明にかかるボンネットロック装置
の一実施例を図１ないし図５の添付図面に従って説明す
る。本実施例にかかるボンネットロック装置は車体に取
り付けられるベース１０に支軸１１，１２を突設し、こ
の支軸１１，１２にラッチ２０およびクローレバー２５
をそれぞれ回動可能に取り付けたもので、前記クローレ
バー２５はベース１０に設けた操作手段３０で回動可能
となっている。
の一実施例を図１ないし図５の添付図面に従って説明す
る。本実施例にかかるボンネットロック装置は車体に取
り付けられるベース１０に支軸１１，１２を突設し、こ
の支軸１１，１２にラッチ２０およびクローレバー２５
をそれぞれ回動可能に取り付けたもので、前記クローレ
バー２５はベース１０に設けた操作手段３０で回動可能
となっている。
【０００９】ベース１０は、前記支軸１１，１２の間に
略Ｕ字形状のガイド溝１３を形成し、周辺縁部に不連続
なリブ１４を曲げ起こしてあるとともに、車体に取り付
けるための取付孔１６を有する取り付け片１７，１７が
前記リブ１４から左右に延在している。
略Ｕ字形状のガイド溝１３を形成し、周辺縁部に不連続
なリブ１４を曲げ起こしてあるとともに、車体に取り付
けるための取付孔１６を有する取り付け片１７，１７が
前記リブ１４から左右に延在している。
【００１０】ラッチ２０は、図２に示すように、ボンネ
ット（図示せず）のストライカ４０に係合する係合溝２
１を有するとともに、支軸１１の下方側に位置するよう
に第１腕部２２，第２腕部２３を延在している。さら
に、前記係合溝２１の下方側にはクローレバー２５に係
合する係合受け部２４が設けられている。
ット（図示せず）のストライカ４０に係合する係合溝２
１を有するとともに、支軸１１の下方側に位置するよう
に第１腕部２２，第２腕部２３を延在している。さら
に、前記係合溝２１の下方側にはクローレバー２５に係
合する係合受け部２４が設けられている。
【００１１】そして、第１腕部２２に一端部を係合した
メインスプリング３３がベース１０の右側のリブ１４に
係合され、ラッチ２０を開放側に付勢している一方、前
記第２腕部２３に一端部を嵌合したサブスプリング３４
が左側のリブ１４の内側面に支持され、ラッチ２０の開
放時にラッチ２０の初期回動力を増大するように付勢し
ている。
メインスプリング３３がベース１０の右側のリブ１４に
係合され、ラッチ２０を開放側に付勢している一方、前
記第２腕部２３に一端部を嵌合したサブスプリング３４
が左側のリブ１４の内側面に支持され、ラッチ２０の開
放時にラッチ２０の初期回動力を増大するように付勢し
ている。
【００１２】なお、本実施例では、引張力が作用するメ
インスプリング３３と、圧縮力が作用するサブスプリン
グ３４とが略同一方向に並設しているので、両者のバネ
力が相互に打ち消し合い、ベース１０の変形を抑制す
る。このため、ラッチ２０とクローレバー２５とが相互
に強く押し合って接触することがなく、両者は円滑に回
動する。
インスプリング３３と、圧縮力が作用するサブスプリン
グ３４とが略同一方向に並設しているので、両者のバネ
力が相互に打ち消し合い、ベース１０の変形を抑制す
る。このため、ラッチ２０とクローレバー２５とが相互
に強く押し合って接触することがなく、両者は円滑に回
動する。
【００１３】クローレバー２５は、前記ラッチ２０の係
合受け部２４に係合する係合突部２６を有するもので、
下方側に延在した操作腕部２７を操作手段３０に連結し
てある。
合受け部２４に係合する係合突部２６を有するもので、
下方側に延在した操作腕部２７を操作手段３０に連結し
てある。
【００１４】なお、前記ラッチ２０およびクローレバー
２５はベース１０の支軸１１，１２に組み付けた位置規
制板３５にて抜け止めされており、この位置規制板３５
は中央に略Ｕ字形状のガイド溝３６を有し、前記ラッチ
２０およびクローレバー２５の板厚方向のガタツキを防
止する。
２５はベース１０の支軸１１，１２に組み付けた位置規
制板３５にて抜け止めされており、この位置規制板３５
は中央に略Ｕ字形状のガイド溝３６を有し、前記ラッチ
２０およびクローレバー２５の板厚方向のガタツキを防
止する。
【００１５】操作手段３０は、保持スプリング３１とワ
イヤ３２とからなり、保持スプリング３１は一端部をベ
ース１０のリブ１４に係合する一方、その他端部をクロ
ーレバー２５の操作腕部２７に係合することにより、ラ
ッチ２０とクローレバー２５との係合状態を保持し、ワ
イヤ３２はクローレバー２５の操作腕部２７に取り付け
られ、保持スプリング３１と略同一直線上に位置してい
る。
イヤ３２とからなり、保持スプリング３１は一端部をベ
ース１０のリブ１４に係合する一方、その他端部をクロ
ーレバー２５の操作腕部２７に係合することにより、ラ
ッチ２０とクローレバー２５との係合状態を保持し、ワ
イヤ３２はクローレバー２５の操作腕部２７に取り付け
られ、保持スプリング３１と略同一直線上に位置してい
る。
【００１６】次に、前述の構成からなるボンネットロッ
ク装置の操作方法について説明する。まず、図１に示す
ロック状態のボンネットロック装置において、操作手段
３０のワイヤ３２を引くと、保持スプリング３１のバネ
力に抗してクローレバー２５が回動し、その係合突部２
６がラッチ２０の係合受け部２４から外れる。このた
め、ラッチ２０の回動初期においてはメインスプリング
３３のバネ力およびサブスプリング３４のバネ力がボン
ネットのストライカ４０を押し上げ、ラッチ２０の回動
途中においてはメインスプリング３４のバネ力だけがボ
ンネットのストライカ４０を押し上げるので（図４およ
び図５）、ラッチ２０の回動初期には従来例よりも大き
なリフト力が得られることになる。
ク装置の操作方法について説明する。まず、図１に示す
ロック状態のボンネットロック装置において、操作手段
３０のワイヤ３２を引くと、保持スプリング３１のバネ
力に抗してクローレバー２５が回動し、その係合突部２
６がラッチ２０の係合受け部２４から外れる。このた
め、ラッチ２０の回動初期においてはメインスプリング
３３のバネ力およびサブスプリング３４のバネ力がボン
ネットのストライカ４０を押し上げ、ラッチ２０の回動
途中においてはメインスプリング３４のバネ力だけがボ
ンネットのストライカ４０を押し上げるので（図４およ
び図５）、ラッチ２０の回動初期には従来例よりも大き
なリフト力が得られることになる。
【００１７】そして、ボンネットを押し下げると、スト
ライカ４０がベース１０のガイド溝１３に嵌合し、ラッ
チ２０の係合溝２１に嵌合する。さらに、ボンネットを
押し下げると、ストライカ４０が位置規制板３５のガイ
ド溝３６に嵌合し、メインスプリング３３のバネ力に抗
してラッチ２０が回動しつつ、サブスプリング３４を圧
縮する一方、クローレバー２５の係合突部２６がラッチ
２０の側端面を摺接し、その係合受け部２４に係合して
ロック状態となる。
ライカ４０がベース１０のガイド溝１３に嵌合し、ラッ
チ２０の係合溝２１に嵌合する。さらに、ボンネットを
押し下げると、ストライカ４０が位置規制板３５のガイ
ド溝３６に嵌合し、メインスプリング３３のバネ力に抗
してラッチ２０が回動しつつ、サブスプリング３４を圧
縮する一方、クローレバー２５の係合突部２６がラッチ
２０の側端面を摺接し、その係合受け部２４に係合して
ロック状態となる。
【００１８】前述の実施例では、メインスプリング３３
の一端部をラッチ２０に係合し、その他端部をベース１
０のリブ１４に係合する場合について説明したが、必ず
しもこれに限らず、メインスプリング３３の他端部はク
ローレバー２５に係合してもよい。
の一端部をラッチ２０に係合し、その他端部をベース１
０のリブ１４に係合する場合について説明したが、必ず
しもこれに限らず、メインスプリング３３の他端部はク
ローレバー２５に係合してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１にかかるボンネットロック装置によれば、操
作手段によってラッチとクローレバーとの係合が解除さ
れると、メインスプリングおよびサブスプリングのバネ
力でラッチが回動し、従来例よりも大きなリフト力が得
られる。また、本発明によれば、メインスプリングを大
型化する必要がなく、サブスプリングはベースのデッド
スペースを利用して組み付けできるので、ハウジングが
大型化せず、小型のボンネットロック装置が得られる。
さらに、本発明は、大型化したメインスプリングのバネ
力でラッチを回動するものではなく、サブスプリングお
よび通常の大きさのメインスプリングのバネ力でラッチ
を回動するものであるので、従来例のようなベースの変
形が抑制される。このため、ラッチとクローレバーとは
相互に強く押し合うことがなく、円滑に回動するので、
動作不良が生じない。請求項２によれば、クローレバー
を回動すると、メインスプリングが伸びることにより、
より大きなバネ力がラッチに負荷されることになるの
で、より大きなリフト力が得られるという効果がある。
の請求項１にかかるボンネットロック装置によれば、操
作手段によってラッチとクローレバーとの係合が解除さ
れると、メインスプリングおよびサブスプリングのバネ
力でラッチが回動し、従来例よりも大きなリフト力が得
られる。また、本発明によれば、メインスプリングを大
型化する必要がなく、サブスプリングはベースのデッド
スペースを利用して組み付けできるので、ハウジングが
大型化せず、小型のボンネットロック装置が得られる。
さらに、本発明は、大型化したメインスプリングのバネ
力でラッチを回動するものではなく、サブスプリングお
よび通常の大きさのメインスプリングのバネ力でラッチ
を回動するものであるので、従来例のようなベースの変
形が抑制される。このため、ラッチとクローレバーとは
相互に強く押し合うことがなく、円滑に回動するので、
動作不良が生じない。請求項２によれば、クローレバー
を回動すると、メインスプリングが伸びることにより、
より大きなバネ力がラッチに負荷されることになるの
で、より大きなリフト力が得られるという効果がある。
【図１】 本願発明にかかるボンネットロック装置のロ
ック状態を示す正面図である。
ック状態を示す正面図である。
【図２】 図１から内部構成部品の一部を消去した場合
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図３】 図１から内部構成部品の一部を消去した場合
を示す左側面断面図である。
を示す左側面断面図である。
【図４】 本願発明にかかるボンネットロック装置のロ
ック状態を解除した場合を示す正面図である。
ック状態を解除した場合を示す正面図である。
【図５】 図４から内部構成部品の一部を消去した場合
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図６】 従来例にかかるロック装置のロック状態を示
す正面図である。
す正面図である。
【図７】 図６から内部構成部品の一部を消去した場合
を示す正面図である。
を示す正面図である。
１０…ベース、１１，１２…支軸、２０…ラッチ、２１
…係合溝、２２…第１腕部、２３…第２腕部、２４…係
合受け部、２５…クローレバー、２６…係合突部、２７
…操作腕部、３０…操作手段、３１…保持スプリング、
３２…ワイヤ、３３…メインスプリング、３４…サブス
プリング、４０…ストライカ。
…係合溝、２２…第１腕部、２３…第２腕部、２４…係
合受け部、２５…クローレバー、２６…係合突部、２７
…操作腕部、３０…操作手段、３１…保持スプリング、
３２…ワイヤ、３３…メインスプリング、３４…サブス
プリング、４０…ストライカ。
Claims (2)
- 【請求項１】 ベースに設けた支軸に回動可能に取り付
けられ、ボンネットのストライカに係合可能なラッチ
と、前記ベースに設けた支軸に回動可能に取り付けら
れ、前記ラッチに係合してラッチおよびストライカの係
合状態を保持するクローレバーと、このクローレバーを
回動して前記ラッチとの係合を解除する操作手段と、一
端部を前記ラッチに係止し、ラッチを開放方向に付勢す
るメインスプリングとを備え、前記操作手段で前記クロ
ーレバーと前記ラッチとの係合を解除することにより、
前記ラッチと前記ストライカとの係合を解除してボンネ
ットを開放するボンネットロック装置において、 前記ラッチの開放時にラッチの初期回動力を増大させる
サブスプリングを、ロック時に前記ラッチと前記ベース
とで圧縮，挾持したことを特徴とするボンネットロック
装置。 - 【請求項２】 前記メインスプリングの他端部を、前記
クローレバーに取り付けたことを特徴とする請求項１に
記載のボンネットロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19556694A JPH0860919A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | ボンネットロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19556694A JPH0860919A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | ボンネットロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0860919A true JPH0860919A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16343260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19556694A Withdrawn JPH0860919A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | ボンネットロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0860919A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100387882B1 (ko) * | 2000-09-19 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 후드래치 구조 |
| KR100655521B1 (ko) * | 2004-12-20 | 2006-12-11 | 대기오토모티브 주식회사 | 자동차용 후드래치의 잠금장치 |
| DE19913666B4 (de) * | 1999-03-25 | 2010-08-05 | Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg | Motorisch öffenbarer Drehfallenverschluß, insbesondere für Heckklappen von Kraftfahrzeugen |
| KR101268855B1 (ko) * | 2006-12-26 | 2013-06-04 | 두산산업차량 주식회사 | 지게차의 커버 개폐장치 |
| DE102016119921A1 (de) | 2015-11-04 | 2017-05-04 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugfrontstruktur |
| CN113739466A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-12-03 | 江苏凯德电控科技有限公司 | 一种自锁弹出开关装置、自动制冰装置及冰箱 |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP19556694A patent/JPH0860919A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19913666B4 (de) * | 1999-03-25 | 2010-08-05 | Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg | Motorisch öffenbarer Drehfallenverschluß, insbesondere für Heckklappen von Kraftfahrzeugen |
| KR100387882B1 (ko) * | 2000-09-19 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 후드래치 구조 |
| KR100655521B1 (ko) * | 2004-12-20 | 2006-12-11 | 대기오토모티브 주식회사 | 자동차용 후드래치의 잠금장치 |
| KR101268855B1 (ko) * | 2006-12-26 | 2013-06-04 | 두산산업차량 주식회사 | 지게차의 커버 개폐장치 |
| DE102016119921A1 (de) | 2015-11-04 | 2017-05-04 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugfrontstruktur |
| CN107010122A (zh) * | 2015-11-04 | 2017-08-04 | 铃木株式会社 | 车辆前部结构 |
| CN113739466A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-12-03 | 江苏凯德电控科技有限公司 | 一种自锁弹出开关装置、自动制冰装置及冰箱 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011106 |