JPS61172977A - 自動車のバツクドアラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用のバックドアラッチ装置に関するもの
である。

従来の技術 一般に自動車のバックドアラッチ装置は、ドア閉作動に
より車体側に設けたストライカが嵌入係合する係合溝を
もったクローと、該クローの爪部に係合しクローのスト
２イ力嵌入係合状態を保持するディテントレバーとを、
ベースプレートにそれぞれ回転可能なるよう軸着し、該
ベースプレートをバックドアに取付固定した構造となっ
ており、運転席部からのリモート操作により或はバック
ドアのキー操作又はバックドアのハンドル操作等により
上記ディテントレバーを回動させてクローの爪部との係
合を解除することによってバックドアを開くことができ
るようになっているのが普通である（例えば実開昭５７
−３１４７４号公報参照）。

発明が解決しようとする問題点 上記のようなバックドアラッチ装置において、ディテン
トレバーが係合すべき爪部を１つだけ待っているクロー
を用いると、例えばバックドアを閉めたときディテント
レバーが爪部に深く完全に係合しないで爪部の先の方に
ディテントレバーがわずかに係合した状態（以下その状
態を半掛り状態と称す）となっているのに気付かないで
発進したような場合、走行中車体振動等にてディテント
レバーがクローの爪部よりはずれバンクドアが開いてし
まうような危険性がある。

そこでフルラッチ用爪部とハーフラッチ用爪部とをもっ
た２段係合式のクローを用いると、上記のような危険性
は防出され、走行安全性の向上をはかることができる。

しかし２段係合式のクローを用いると、バックドアを開
こうとして例えば運転席部よりリモートオープンレバー
を操作したような場合、フルラッチ用爪部との係合を解
除されたディテ／）　Ｌ／／＜　　ｆ）ｉハーフラッチ
用爪部に係合してしまうようなことが屡々あり、その場
合は再度アンラッチ操作を行ってディテントレバーをハ
ーフラッチ用爪部よりはずしてやらなければバックドア
を開くことができず、操作が面倒となる欠点を有してい
る。

その欠点を解消する為に、ディテントレバーがフルラッ
チ用爪部よりはずれた場合、／％−７ラツチ用爪部を越
える位置までバックドアを開方向に強制的に押し出すス
プリング或はゴム等よりなる押出し機構を設けたものが
従来より用いられているが、このような押出し機構を設
けるとバックドアを閉めるときスプリング或はゴム等よ
りなる押出し機構の反発力がドア閉方向操作力に対し抵
抗となって、ドア閉操作が重くなり又ドア開閉音がかな
り大きくなると言う不具合を生じる。更にスプリングや
ゴム等が劣化し反発力が低下すると上記のような押出し
機構としての機能を失ってしまう。

本発明は２段係合式のクローを用い安全性の向上を確保
した上で、押出し機構を用いることなくアンラッチ操作
時ディテントレバーがハーフラッチ用爪部には決して係
合せず、１回のアンラッチ操作にて確実にバックドアを
開状態とすることのできるラッチ装置を提供することを
目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本発明は、フルラッチ用爪部とハーフラッチ用爪部とを
もった２段係合式のクローと、該クローの爪部に係合し
てクローのラッチ状態を保持するディテントレバーとを
、ベース７’Ｌ／−）Ｋそれぞれ回転可能に軸着したバ
ックドアラッチ装置において、上記クロー及びディテン
トレバーのそれぞれの軸着用の軸に補助レバー及び操作
レバーをそれぞれ回転可能なるよう取付け、補助レバー
はクローのラッチ方向回動時クローと一体的に回動する
ようクローとの一方向係合手段が形成され、又操作レバ
ーはその一方向回動操作にてディテントレバーをクロー
の爪部トの係合を解除する方向に一体的に回動させるよ
うディテントレバーとの一方向係合手段が形成されると
共に、補助レバーをクローとの一方向係合手段に係合さ
せる方向に回動力を附勢するスプリングと操作レバーを
ディテントレバーとの一方向係合手段より離れる方向に
回動力を附勢するスプリングとを設け、且つディテント
レバーがフルラッチ用爪部に係合すべきフルラッチ位置
にクローが位置しているとき以外は操作レバーに当接し
て操作レバーの回転を拘止し該操作レバーとディテント
レバーとの一方向係合手段を介してディテントレバーを
／％−７ラツチ用爪部と係合しない位置に保持する係止
部を上記補助レバーに設けたことを特徴とするものであ
る。

作用 上記において、クローの係合溝にストライカが嵌入係合
しクローのフルラッチ用爪部にディテントレバーが係合
しているフルラッチ状態即ちバックドア全閉状態より操
作レバーをスプリングの附勢力に抗して回動操作すると
、ディテントレバーとの一方向係合手段によってディテ
ントレバーが該操作レバーとほぼ一体的に回動しクロー
のフルラッチ用爪部より離脱する。するとクローはバン
クドアの戸当り反力に基づくストライカの抜は出し力等
にてアンラッチ方向に回動し補助レバーもスプリングの
附勢力にてクローの回転に追従して回動してその係止部
が操作レバーのスプリング附勢力による戻り方向回動軌
跡上に位置し、操作レバーの操作力を解除しても該操作
レバーは補助レバーの係止部に当接してもとの位置に戻
ることができず、従って上記ディテントレバーとの一方
向係合手段によってディテントレバーをハーフラッチ用
爪部と係合しない位置に保持する。

又バックドアを閉めたときクローのフルラッチ用爪部の
先端部にディテントレバーの先端部がわずかに係合した
半掛り状態となった場合は、クロー及び補助レバーはフ
ルラッチ状態位置にあり、補助レバーの係止部は操作レ
バーの回動軌跡上よりはずれた位置にあるので操作レバ
ーはスプリングの附勢力にてフルラッチ状態のときと同
じ位置にあり、ディテントレバーは操作レバーとの一方
向係合手段の拘束を受けないので、上記フルラッチ用爪
部との半掛り状態が車体振動等にてはずれクローがアン
ラッチ方向に回動しようとするとディテントレバーはク
ローのハーフラッチ用爪部に係合してバックドアの開作
動を拘止するものである。

実施例 以下本発明の一実施例を附図を参照して説明する。

第１図におい【、１はバックドアに固着されたストライ
カ１６が嵌入係合する係合溝１ｃＬをもったクロー、２
はクロー１のフルラッチ用及びハーフラッチ用の各爪部
１ｈ、１Ｃに係合しクロー１のフルラッチ状態及びハー
フラッチ状態を保持するディテントレバーであり、上記
クロー１及びディテントレバー２はベースプレート７に
軸５及び６によりそれぞれ回転可能なるよう軸着されて
いる。８はクロー１にアンラッチ方向回動力（ｉ＠１図
において反時計方向回動力）を附勢するスプリング、９
はディテントレバー２にクロー１の爪部［ｂ　、　ｊｃ
と係合する方向の回動力（第１図において時計方向回動
力）を附勢するスプリングである。

３はクロー１の回転中心となる軸５に回転可能なるよう
取付けられた補助レバーであり、該補助レバー３はクロ
ー１のラッチ方向（第１図において時計方向）の回転時
はクロー１の突起部１ｄに押されて一体的に回動するよ
う構成されると共に１スプリング１０によって上記クロ
ー１の突起部１ｄに押しつけられる方向即ち第１図の反
時計方向に回動力を附勢されている。

又１１は補助レバー３０回動を拘止するストッパであり
、クロー１がアンラッチ作動（第１図において反時計方
向回動）したとき補助レバー３はストツバ１１に当るま
ではスプリング１０によりクロー１と一体的に回動する
がストッパ１１に当った後は補助レバー３は市りクロー
１のみがスプリング８にてアンラッチ方向に更に回動し
てアンラッチ状態となるよう構成されている。

４は操作レバーであり、該操作レバー４はディテントレ
バー２０回動中心となる軸６に回動可能なるよう取付け
られ、該操作レバー４はスプリング１０によってストッ
パ１２に押しつけられる方向即ち第１図において時計方
向に回動力が附勢されており、又ディテントレバー２が
りロー１のフルラッチ用爪部１ｂに完全に係合している
状態においてストッパ１２にて回動を拘市されている操
作レバー４にほぼ当接する突起部２αがディテン）Ｌ／
バー２に設けられており、第１図示のようなフルラッチ
状態より操作レバー４をスプリング１０に抗して第１図
において反時計方向に回動操作することにより前記突起
部２αを介してディテントレバー２は操作レバー４とほ
ぼ一体となって回動じクロー１のフルラッチ用爪部１ｂ
からはずれアンラッチ状態とすることができるようにな
っている。

上記操作レバー４は例えばＡ部においてリモート操作用
のオープナレバー（運転席部にて操作することのできる
位置に設けられるが図示は省略している）にケーブル等
の連結部材にて連結され、又Ｂｇにおいてバンクドアの
午−レバー又はハンドル等と接続され、上記オープナレ
バーの操作式は午−操作又はハンドル操作を行うことに
より操作レバー４が上記したように回動してアンラッチ
状態とすることができるようになっている。

操作レバー４には係合部４αが形成され、又補助レバー
３には係止部３αが形成され、クロー１がフルラッチ位
置にあるときは係合部４ａと係区部３αとは干渉しない
が、操作レバー４をアンラッチ方向に操作しディテント
レバー２がクロー１のフルラッチ用爪部１ｈよりはずれ
クロー１と補助レバー３とがアンラッチ方向に回動しは
じめるとすぐに補助レバー３の係市部３αがアンラッチ
方向に回動操作されている操作レバー４の係合部４αに
対向する位置に入り込み、操作レバー４のアンラッチ方
向操作力を解除し該操作レバー４がスプリング１０のば
ね力にてストッパ１２に当接する方向に戻ろうとしても
、係合部４ａが係正部３αに当接して戻ることができず
、従ってディテントレバー２も突起部２αの操作レバー
４への当りによってアンラッチ方向回動位置に保持され
るようになっている。

１３はベースプレー）７のストライカ嵌入溝γαにほぼ
平行な軸１４にスライド可能なるよう嵌通さればね１５
にて一方向に抑圧支持されているウエッジバンパであり
、バンクドア閉時ストライカ１６がストライカ嵌入溝Ｔ
αに進入して来たとき、該ストライカ１６がウエッジバ
ンパ１３の傾斜面１３αに当ってこれをばね１５に抗し
てスライドさせ、そのウエッジパンパ１３のばね反力が
ストライカ１６をクロー１の係合溝１αに押し込む方向
に作用し、フルラッチ状態でのストライカ１６のがたつ
きを防止するものである。

尚第１図の実施例では補助レバー３及び操作レバー４に
それぞれ回動力を附勢するスプリングを、両端を補助レ
バー３と操作レバー４とに掛出した１個のスプリング１
０にて兼用させた例を示しているが、両レバー３と４と
をそれぞれ独立したスプリングにて附勢するようにして
も良く、第２図以下の作動説明用の図では便宜上補助レ
バー３はスプリング１０αにて附勢され、操作レバー４
はスプリング１０Ａにて附勢される構造としたものを示
している。

以下本発明によるラッチ装置の作動を第２図乃至第５図
を参照して説明する。

第２図は第１図と同様、クロー１の係合溝１αにストラ
イカ１６が嵌入係合しディテントレバー２がクロー１の
フルラッチ用爪部１ｂに完全に係合したバックドア全閉
状態を示しており、この状態では補助レバー３はクロー
１の突起部１ｄに押されストッパ１１より離れたフルラ
ッチ位置にあり、操作レバー４はスプリング１（１６に
てストツバ１２に押しつけられディテントレバー２の突
起部２αが操作レバー４に当接若しくは当接に近い状態
となっており、且つ前記補助レバー３の係止部３αは操
作レバー４の係合部４αの回動軌跡からはずれた位置に
ある。

この第２図示のバックドア全閉状態より、例えば運転席
部よりオープナレバーを操作して操作レバー４をスズリ
ング１０．６に抗して第２図において反時計方向に回動
操作する。

すると第３図に示すように突起部２αを操作レバー４に
押されてディテントレバー２はスプリング９に抗して回
動しクロー１のフルラッチ用爪部１ｈよりはずれ、クロ
ー１はスプリング８のばね力及びバンクドアの戸当り反
力に基づくストライカ１６の押し上げ力によりアン２ツ
チ方向（第３図において反時計方向）に回動し、該クロ
ー１のアンラッチ方向への回動に追従して補助レバー３
はスプリング１０αのばね力にて第４図実線示のように
ストツバ１１に当接するところまで回動する。

この状態では補助レバー３の係止部３αは操作レバー４
のスプリング１０１４のばね力による戻り方向の回動軌
跡上に位置し、操作レバー４の操作力が解除され該操作
レバー４がスプリング１０Ａのばね力にてストッパ１２
に当接する方向に回動して戻ろうとしても該操作レバー
４の係合部４αが補助レバー３の係止部３αに当接して
戻り方向の回動を拘屯され、ディテントレバー２も突起
部２αの操作レバー４への当りによりスプリング９のば
ね力による戻り方向回動を拘止され、該ディテントレバ
ー２はクロー１のハーフラッチ用爪部１ｃに噛合わない
位置に保持され、クロー１は確実に第４図鎖線示のアン
ラッチ位置まで回動し、バックドアは開状態となり、オ
ープナレバーの１回の操作でフルラッチ用爪部との保合
を解除されたディテントレバーがハーフラッチ用爪部に
噛合い再度操作しないとバックドアを開くことができな
い事態が屡々発生すると言う従来の問題をバックドアの
押出し機構を用いることなく確実に防止することができ
るものである。

バックドアを閉めるとストライカ１６がベースプレー）
７の嵌入１１１１Ｔαに進入して来て第４図鎖朦示のア
ンラッチ位置にあるクロー１の係合１１１Ｇの一方の８
象に当り該クロー１を押圧回動させつつ係合溝１ｃＬ内
に嵌入係合し、該クロー１のラッチ方向回動途中にて突
起部１ｄが補助レバー３に当って該補助レバー３をスプ
リング１０αのばね力に抗して回動させ該補助レバー３
の係止部３αと操作レバー４の係合部４αとの当接は解
除され、操作レバー４はストッパ１２に当接した位置ま
でスプリング１ｏｂのばね力にて回動すると共にディテ
ントレバー２もスプリング９のばね力にてクロー１の外
周面に当る方向に回動してフルラッチ用爪部１ｈに係合
し第２図に示すようなフルラッチ状態即ちバックドア全
閉状態となる。

上記のようなバックドア閉作動時、バックドアの閉め力
が不足したような場合、第５図に示すようにディテント
レバー２がクロー１のフルラッチ用爪部１ｂの先喝部く
わずかに当った状態でバランスを保つ半掛り゛状態とな
ることがある。このような半掛りの状態ではクロー１は
フルラッチ位置にありバックドアも外見上はぼ全閉状態
となっているので、気付かないでそのまま発進して走行
中の車体振動等にてディテントレバー２の半掛りがはず
れ、バックドアが開いてしまうようなことがあり、極め
て危険である。

ところが本発明では、半掛りの状態では第５図示のよう
に、クロー１がフルラッチ位置にあり従って補助レバー
３もその係止部３αが操作レバー４０回勧軌跡からはず
れた位置にあり、更に操作レバー４はストツバ１２に当
接した正規位置にあり、ディテントレバー２のみがフル
ラッチ用爪部１ｈの正規の噛合い深さ分程度浮き上った
状態となって突起部２αが操作レバー４と上記浮き上っ
た分だけ離れた位置にあるので、該ディテントレバー２
はフルラッチ用爪部１ｈとの半掛り状態が走行振動等に
てはずれクロー１がアンラッチ方向に回動すると、操作
レバー４の拘束を受けることなくスプリング９のばね力
にてクロー１の外周繰上を摺動して／・−ノラッチ用爪
部１Ｃに噛合い、そこでクロー１のアンラッチ方向回動
を拘止しバックドアの開放を確実に防とし、安全性の向
上をはかり得る。

尚上記実施例ではストライカ１６をバックドア側に、ベ
ースプレート７を車体側に取付けた例を示しているが、
逆にストライカ１６を東体側ニ、ベースプレート７をバ
ンクドア側に設けても上記と同様の機能を果し得ること
は言うまでもない。

又クロー１と補助レバー３との一方向係合手段及びディ
テントレバー２と操作レバー４との一方向係合手段も図
示の突起部１ｄ及び突起部２αに限らず、補助レバー３
と操作レバー４とにクロー１とディテントレバー２にそ
れぞれ係合する突起を設ける等、本発明の目的の範囲内
において任意構造の一方向係合手段を採用し得る。

発明の効果 上記のように本発明によれば、バックドアのドアラッチ
装置のクローとして２段係合式クローを用いディテント
レバーの半掛り状態における走行中のバックドア開閉を
防出すると言う２段係合式クロ一本来の安全機能を充分
満足させた上で、２段係合式クローを用いたものの欠点
であるバックドア開操作の面倒さを、バックドア押出し
機構を用いることなく極めて簡単なる構成によって確実
に解消することができ、バンクドア押出し機構を用いた
ものにおける種々の欠点も全くなく、コストの低減をも
はかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す正面図、第２図乃至第５
図は本発明装置の作動を説明する図であり、第２図（イ
）、（ロ）はフルラッチ状態の要部正面図及び（イ）図
のＸ−Ｘ断面図、第３図はアンラッチ操作直後、第４図
はアンラッチ作動途中の状態をそれぞれ示す要部正面図
、第５図はディテントレバーの半掛り状態を示す要部正
面図である。 １・・・クロー、１α・・・係合溝、１ｂ　、　ｊｃ・
・・爪部、１ｃＬ・・・突起部、２・・・ディテントレ
バー、２α・・・突起部、３・・・補助し・（−１３α
・・・係止部、４・・・操作レバー、４α・・・係合部
、５，６・・・軸、７・・・ベースグレート、８　、９
　、１０・・・スプリング、１１゜１２・・・ストッパ
、１６・・・ストライカ。 以　　上 ’Ｘｒ　　閉 碑　２１￥ｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バックドア閉時ストライカが嵌入係合する係合溝をもっ
   たクローと、該クローに形成したフルラッチ用爪部及び
   ハーフラッチ用爪部のいずれか一方の爪部に係合してク
   ローの係合溝にストライカが嵌入係合したラッチ状態を
   保持するディテントレバーとを、ベースプレートにそれ
   ぞれ回転可能なるよう軸着したバックドアのラッチ装置
   において、上記クロー及びディテントレバーのそれぞれ
   の軸着用の軸に補助レバー及び操作レバーをそれぞれ回
   転可能なるよう取付け、補助レバーはクローラッチ方向
   回動時クローと一体的に回動するようクローとの一方向
   係合手段が形成され、又操作レバーはその一方向回動操
   作にてディテントレバーをクローの爪部との係合を解除
   する方向に一体的に回動させるようディテントレバーと
   の一方向係合手段が形成されると共に、補助レバーをク
   ローとの一方向係合手段に係合させる方向に回動力を附
   勢するスプリングと操作レバーをディテントレバーとの
   一方向係合手段より離れる方向に回動力を附勢するスプ
   リングとを設け、且つディテントレバーがフルラッチ用
   爪部に係合すべきフルラッチ位置にクローが位置してい
   るとき以外は操作レバーに当接して操作レバーの回転を
   拘止し該操作レバーとディテントレバーとの一方向係合
   手段を介してディテントレバーをハーフラッチ用爪部と
   係合しない位置に保持する係止部を上記補助レバーに設
   けたことを特徴とする自動車のバックドアラッチ装置。