JP3143600B2 - 車両の車内鍵忘れ防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車内鍵忘れ防止
装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両では、不用意にシルノブを施錠
操作して閉扉し、車内に鍵の置き忘れをすることがあ
り、これを防止するために、インナー又はアウターハン
ドルを開扉操作しなければシルノブによる施錠操作はで
きないようにして、ワンモーションを入れなければ施錠
はできないようにしたもの、及びシルノブを施錠操作し
てもアウターハンドルを開扉操作しながら閉扉しないと
施錠はされないようにしたものなどがすでに提案されて
いる。しかし、慣れてくると、無意識でインナー又はア
ウターハンドルを開扉操作しその状態でシルノブを施錠
操作して閉扉したり、及びシルノブを施錠操作しアウタ
ーハンドルを開扉操作しながら閉扉することがあり、前
記装置は、車内鍵忘れ対策としては完全ではないことが
指摘されていた。そこで、図１及び図２のようなものも
提案されている。図１及び図２において、ａはストライ
カ、ｂはストライカａと係合して回転するラッチ、ｃは
ラッチｂの周面に形成した係合段部に係合して該ラッチ
の逆転を防止するラチェット、ｄはロックレバーであ
り、前記ラッチｂの軸ｅにはカムｆを取付け、カムｆに
ブロックレバーｇを当接させ、ロックレバーｄとブロッ
クレバーｇは、開扉状態（図２）では係合してロックレ
バーｄは施錠回転はしないようにし、閉扉状態ではロッ
クレバーｄとブロックレバーｇの係合は外れてロックレ
バーｄは施錠回転するようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記、図１及び図２の
ものは、開扉状態ではロックレバーｄはブロックレバー
ｇに係合して施錠回転はしないようにしてあるから、無
意識の、車内鍵忘れは防止できるが、実施しにくい。そ
の理由の第１は、ラッチｂとカムｆとを、図１のように
軸方向に重合させているからであり、そのため、軸方向
の厚みｔを厚くしている。軸方向の厚みｔが厚いとそれ
だけ窓ガラスの前後巾は小さくなる。その理由の第２
は、カムｆの分及び、軸方向の厚みｔを厚くした分だ
け、コストアップになることである。特に、軸方向の厚
みｔを厚くした分に基づくコストアップは、全体的に大
きくなるので、かなりのものになる。よって、本発明
は、前記別個のカムによらない装置につき、鋭意工夫し
たものであり、殆ど、コストに影響がなく、また、軸方
向の厚みも従来通りで実施できるものにしたものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉側
のロック装置に、閉扉すると車体側のストライカと係合
してコイルバネの弾力に抗して回転するラッチと、該ラ
ッチの周面に形成した係合段部に弾力的に係合して該ラ
ッチの逆転を防止するラチェットと、前記ラッチに係合
している前記ラチェットを前記係合段部より離脱させて
開扉させうるオープンレバーと、該オープンレバーと前
記ラチェットとを継脱させるロックレバーと、開扉状態
では該ロックレバーに係合して該ロックレバーの施錠回
動を不能にするブロックレバーとを設け、前記ロックレ
バーには係合部を突出形成し、前記ブロックレバーは前
記ラチェットの回動に連動して前記ロックレバーの前記
係合部に対し係合するブロック位置と前記ロックレバー
の前記係合部に対し非係合の非ブロック位置の間変移す
る構成にした車両の車内鍵忘れ防止装置としたものであ
る。また、前記装置において、前記ラチェットは、前記
ロック装置内に設けたバネの弾力で前記ラッチ７の係合
段部に係合し、前記ブロックレバーは、前記ラチェット
のバネの弾力で回動するようにした車両の車内鍵忘れ防
止装置としたものである。また、前記装置において、前
記ブロックレバーはボディの裏側に配設し、前記ラチェ
ットよりボディ裏側に突出する係合ピンを係合させた車
両の車内鍵忘れ防止装置としたものである。また、前記
装置において、前記ブロックレバーは先端にフックを有
し、該フックが前記ロックレバーの係合部に継脱するよ
うにした車両の車内鍵忘れ防止装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定されるストライカ（通常コ型金属係合
杆を金属台座に取付けたもの、各図は、コ型金属係合杆
の一部を図示している）、２は扉側に固定されるロック
装置でり、該ロック装置２は、図５のように正面側の金
属カバープレート３と背面側の金属バックプレート４と
前後中間の合成樹脂ボディ５の三重構造である。

【０００６】前記合成樹脂ボディ５の正面側には、凹部
６が設けられ、該凹部６内には閉扉のとき前記ストライ
カ１と係合して弾力に抗し正回転する金属板製のラッチ
７が軸８で軸止される。前記ラッチ７の外周面には異音
防止用の樹脂被膜が設けられる。前記ラッチ７の外周縁
には、閉扉のとき前記ストライカ１が係合する係合溝９
とハーフラッチ係合段部１０とフルラッチ係合段部１１
が設けられ、前記凹部６内の前記ラッチ７の下方位置に
は、前記ラッチ７と同一平面であって、閉扉のとき前記
ハーフラッチ係合段部１０又はフルラッチ係合段部１１
のいずれかに係合して前記ラッチ７の逆転を防止するラ
チェット１２が軸１３で軸止される。１４は前記ラチェ
ット１２の爪であり、爪１４が前記ハーフラッチ係合段
部１０又はフルラッチ係合段部１１のいずれかに係合す
る。実施例の軸１３は、金属カバープレート３と金属バ
ックプレート４にかしめ付けられる。

【０００７】前記ラッチ７の背面側には、背面方向に突
出する突起１５が設けられ、該突起１５は合成樹脂ボデ
ィ５に形成された、一部が軸８を中心とする円弧になっ
ている円弧溝１６に係合し、該円弧溝１６内にはコイル
バネ１７が嵌合していてコイルバネ１７の弾力で前記ラ
ッチ７を常時逆転するように付勢されている。１８は前
記ラチェット１２を前記ラッチ７に弾着させるコイルバ
ネである。

【０００８】前記ラチェット１２は、軸１３を中心に、
図３において左右両方向に突き出しており、前記ラチェ
ット１２の軸１３より右の右片１９には、前記コイルバ
ネ１８の上端が当接する突起２０と、ボディ５に設けた
軸１３を中心とする円弧長孔２１を通ってボディ５の裏
側に突出す係合ピン２２とが設けられる。また、前記ラ
チェット１２の軸１３より左の左片２３には、前記軸１
３を中心とする円弧長孔２４を通ってボディ５の裏側に
突出す係合ピン２５が設けられる。

【０００９】前記左片２３の先端位置のボディ５の裏側
には、実施例では背面からみたとき略フの字形をしてい
るブロックレバー２７を軸２６で軸着する。該ブロック
レバー２７は、前記ラチェット１２の側部に軸着され、
図５及び図６のような構造であり、背面構造は略フ字型
であって、一方の第一アーム２８には前記係合ピン２５
の後端が係合する長孔２９が形成されている。

【００１０】図６で前記ブロックレバー２７の他方の第
二アーム３０の先端にはフック３１を形成する。該フッ
ク３１は、図６のように開扉されている状態とか、ハー
フラッチ状態では、ロックレバー３２の係合部３３に係
合して、キーでロックレバー３２を施錠回転させたり、
シルノブでロックレバー３２を施錠回転させたりはでき
ないようにするものである。図８と図９はロック装置の
背面図を示し、上部にオープンレバー３４を軸止し、該
オープンレバー３４には第一オープンリンク３５の上端
３６を軸３７で軸止し、該第一オープンリンク３５の下
端３８は合成樹脂ボディ５の下端付近まで伸びて下端３
８には第二オープンリンク３９の一端を軸４０で軸止
し、該第二オープンリンク３９の他端は軸４１で前記ロ
ックレバー３２の前記係合部３３を突出させた第三アー
ム４２の先端に軸着する。前記オープンレバー３４は、
インナハンドルかアウターハンドルの開扉操作で軸８を
中心に図９で左回転し、第一オープンリンク３５を下動
させる。

【００１１】第一オープンリンク３５の上下中間位置の
右側には係合突起４３（図７）が設けられ、アンロック
状態では該係合突起４３が前記ラチェット１２より突出
する係合ピン２２に係合し、第一オープンリンク３５が
下動すると係合ピン２２を下動させて、ラチェット１２
の爪１４はフルラッチ係合段部１１より外して開扉す
る。ロック状態では、係合突起４３と係合ピン２２は図
９のように離れていて第一オープンリンク３５が下動し
ても係合ピン２２を押し下げられないから開扉はできな
い。前記ロックレバー３２は、図８のようにラチェット
軸１３に軸着されており、軸１３を中心に左方と右方に
突出しており、左方の第一アーム４４には上下に長い円
弧の長孔４５が形成されてキーシリンダに至るロッド４
６が係合され、右方の第二アーム４７にはシルノブに至
るロッド４８が連結される。また、第二アーム４７側に
は下方に伸びる第三アーム４２が設けられ、第三アーム
４２の長さ方向中間位置には、図１１の前記フック３１
が係合する係合部３３が膨出して設けられ、図３、図６
のように係合部３３に前記フック３１が係合していると
きは、キー操作かシルノブ操作でロックレバー３２を図
６で右転させて施錠しようとしても施錠はできない。

【００１２】

【作用】次に作用を述べる。図３、図６のように開扉状
態では、ラッチェット１２の爪１４はハーフラッチ係合
段部１０又はフルラッチ係合段部１１のいずれにも係合
せず、ラッチ７の大径部分に当接して軸１３を中心に右
転し、ラッチェット１２の左片２３の係合ピン２５はボ
ディ５に形成した長孔２４の範囲内で上動し、係合ピン
２５が係合しているブロックレバー２７の第一アーム２
８は上動し、第二アーム３０は軸２６を中心に回動する
から、第二アーム３０の先端のフック３１は、ロックレ
バー３２の第三アーム４５の係合部３３を囲むようにな
る。

【００１３】この状態では、キー操作でロッド４６を介
してロックレバー３２をロック位置に回転させようとし
ても、又はシルノブのロック操作でロッド４８を介して
ロックレバー３２をロック位置に回転させようとして
も、係合部３３はフック３１に包囲されているので、回
転せず、したがって、シルノブによる施錠はできないか
ら、扉を開いた状態では、無意識による施錠操作は防止
され、車内に鍵の置き忘れを防止する。

【００１４】しかし、図４及び図１４のように閉扉して
フルラッチ状態にすると、ストライカ１はラッチ７の係
合溝９に係合してラッチ７を正回転させ、コイルバネ１
８の弾力でラッチ７のフルラッチ係合段部１１にラチェ
ット１２の爪１４は係合してフルラッチにする。このラ
チェット１２のコイルバネ１８の弾力による回転で、左
片２３の係合ピン２５は長孔２４の範囲内で下動し、係
合ピン２５が係合しているブロックレバー２７の第一ア
ーム２８を下動させ、第二アーム３０は軸２６を中心に
図１２で左動するから、第二アーム３０の先端のフック
３１は、ロックレバー３２の第三アーム４５の係合部３
３より外れる。

【００１５】係合部３３に対するフック３１の係合が解
除すれば、ロックレバー３２は回動するので、キー操作
でロッド４６を介してロックレバー３２をロック位置に
回転させようとすれば、又はシルノブのロック操作でロ
ッド４８を介してロックレバー３２をロック位置に回転
させようとすれば、回転し、施錠ができる。

【００１６】

【発明の効果】前記、図１及び図２のものは、開扉状態
ではロックレバーｄはブロックレバーｇに係合して施錠
回転はしないようにしてあるから、無意識の、車内鍵忘
れは防止できるが、実施しにくい。第１は、ラッチｂと
カムｆとを、図１のように軸方向に重合させているから
であり、そのため、軸方向の厚みｔを厚くしている。軸
方向の厚みｔが厚いとそれだけ窓ガラスの前後巾は小さ
くなる。第２は、カムｆの分及び、軸方向の厚みｔを厚
くした分だけ、コストアップになることである。特に、
軸方向の厚みｔを厚くした分に基づくコストアップは、
全体的に大きくなるので、かなりのものになる。しかる
に、本発明は、扉側のロック装置２に、閉扉すると車体
側のストライカ１と係合してコイルバネ１７の弾力に抗
して回転するラッチ７と、該ラッチ７の周面に形成した
係合段部１１に係合して該ラッチ７の逆転を防止するラ
チェット１２と、前記ラッチ７に係合している前記ラチ
ェット１２を前記係合段部１１より離脱させて開扉させ
るオープンレバー３４と、該オープンレバー３４と前記
ラチェット１２とを係合離脱させるロックレバー３２
と、開扉状態では該ロックレバー３２に係合して該ロッ
クレバー３２の施錠回動を不能にするブロックレバー２
７とを設け、前記ロックレバー３２には係合部３３を突
出形成し、前記ブロックレバー２７は前記ラチェット１
２に連動して前記ロックレバー３２の前記係合部３３に
対し係合するブロック位置と前記ロックレバー３２の前
記係合部３３に対し非係合の非ブロック位置の間変移す
る構成にした車両の車内鍵忘れ防止装置としたものであ
るから、前記公知のラッチｂの軸ｅにカムｆを取付けた
ものに比し、厚みを大きくしないし、ブロックレバー２
７のロックレバー３２の係合部３３に対するブロック、
非ブロックの切替がラチェット１２の回転により行なわ
れるので、構造簡単であり、コスト安価である効果を奏
する。また、前記装置において、前記ラチェット１２
は、前記ロック装置２内に設けたバネ１８の弾力で前記
ラッチ７の係合段部に係合し、前記ブロックレバー２７
は、前記ラチェット１２のバネ１８の弾力で回動するよ
うにした車両の車内鍵忘れ防止装置としたものであるか
ら、一個のバネ１８を共用できるので、構造簡単であ
る。また、前記装置において、前記ブロックレバー２７
はボディ５の裏側に配設し、前記ラチェット１２よりボ
ディ裏側に突出する係合ピン２５を係合させた車両の車
内鍵忘れ防止装置としたものであるから、ブロックレバ
ー２７を円滑に作動させられる。また、前記装置におい
て、前記ブロックレバー２７は先端にフック３１を有
し、該フック３１が前記ロックレバー３２の係合部３３
に継脱するようにした車両の車内鍵忘れ防止装置とした
ものであるから、円滑に作動する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 公知例一部断面図。

【図２】 公知例一部断面正面図。

【図３】 開扉状態一部断面正面図。

【図４】 閉扉状態一部断面正面図。

【図５】 Ａ−Ａ断面図。

【図６】 開扉状態作動正面図。

【図７】 Ｂ−Ｂ断面図。

【図８】 閉扉状態背面図。

【図９】 閉扉施錠状態背面図。

【図１０】 ロックレバー正面図。

【図１１】 ブロックレバー正面図。

【図１２】 ラチェット正面図。

【図１３】 ロックレバー、ラチェット、ブロックレバ
ーの組立図。

【図１４】 閉扉状態一部断面正面図。

【符号の説明】

１…ストライカ、２…ロック装置、３…金属カバープレ
ート、４…金属バックプレート、５…合成樹脂ボディ、
６…凹部、７…ラッチ、８…軸、９…係合溝、１０…ハ
ーフラッチ係合段部、１１…フルラッチ係合段部、１２
…ラチェット、１３…軸、１４…爪、１５…突起、１６
…円弧溝、１７…コイルバネ、１８…コイルバネ、１９
…右片、２０…突起、２１…円弧長孔、２２…係合ピ
ン、２３…左片、２４…円弧長孔、２５…係合ピン、２
６…軸、２７…ブロックレバー、２８…第一アーム、２
９…長孔、３０…第二アーム、３１…フック、３２…ロ
ックレバー、３３…係合部、３４…オープンレバー、３
５…第一オープンリンク、３６…上端、３７…軸、３８
…下端、３９…第二オープンリンク、４０…軸、４１…
軸、４２…第三アーム、４３…係合突起、４４…左方の
第一アーム、４５…長孔、４６…ロッド、４７…右方の
第二アーム、４８…ロッド。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉側のロック装置に、閉扉すると車体側
   のストライカと係合してコイルバネの弾力に抗して回転
   するラッチと、該ラッチの周面に形成した係合段部に弾
   力的に係合して該ラッチの逆転を防止するラチェット
   と、前記ラッチに係合している前記ラチェットを前記係
   合段部より離脱させて開扉させうるオープンレバーと、
   該オープンレバーと前記ラチェットとを継脱させるロッ
   クレバーと、開扉状態では該ロックレバーに係合して該
   ロックレバーの施錠回動を不能にするブロックレバーと
   を設け、前記ロックレバーには係合部を突出形成し、前
   記ブロックレバーは前記ラチェットの回動に連動して前
   記ロックレバーの前記係合部に対し係合するブロック位
   置と前記ロックレバーの前記係合部に対し非係合の非ブ
   ロック位置の間変移する構成にした車両の車内鍵忘れ防
   止装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ラチェットは、
   前記ロック装置内に設けたバネの弾力で前記ラッチの係
   合段部に係合し、前記ブロックレバーは、前記ラチェッ
   トのバネの弾力で回動するようにした車両の車内鍵忘れ
   防止装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ブロックレバー
   はボディの裏側に配設し、前記ブロックレバーには前記
   ラチェットよりボディ裏側に突出する係合ピンを係合さ
   せた車両の車内鍵忘れ防止装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記ブロックレバー
   は先端にフックを有し、該フックが前記ロックレバーの
   係合部に継脱するようにした車両の車内鍵忘れ防止装
   置。