DE4037637A1 - Kraftfahrzeugtuerverschluss mit schlosskasten, drehfalle, sperrklinke und ausloesehebel sowie speichereinrichtung fuer den ausloesehebel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Schloßkasten, Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, wobei der Auslösehebel über eine mechanische oder eine elektrische Einrichtung fernbedienbar ist sowie auslösend auf die Sperrklinke arbeitet und wobei eine Speichereinrichtung vorgesehen ist, mit der eine einmal eingerichtete Auslösestellung des Auslösehebels speicherbar ist, bis eine Schließbe­ wegung der Kraftfahrzeugtür nach erfolgter Öffnung die Speicherung aufhebt.

Bei dem bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß, von dem die Erfindung ausgeht (DE 34 06 116, insbesondere Spalte 3, Zeile 56, bis Spalte 4, Zeile 8) ist ein besonderer Steuernocken vorgesehen, auf den ein Elektromotor arbeitet, der der Fernbedienung angehört. Der Steuernocken hat eine Betätigungsfläche und drückt einen Hebel über einen Dorn in Öffnungsposition. Dieser Hebel hebt mit einer besonderen Ausformung die Sperrklinke aus der Rastfläche der Drehfalle. Es versteht sich, daß der Bedienungsschalter dazu im Kraftfahrzeuginnenraum entsprechend betätigt werden muß. Bleibt die Drehfalle in geschlossener Position, weil beispielsweise der Kraftfahrzeugtürverschluß einer Heckklappe zugeordnet ist und die Heckklappe an dem Dichtungsgummi festgefroren ist, so fällt ein Sperrhebel durch seine Federbeaufschlagung hinter den Dorn des beschriebenen Hebels. Er speichert so die Öffnungsstellung dieses Hebels und damit der Sperrklinke. Wird danach die Drehfalle in Öffnungsstellung bewegt, weil beispielsweise die Heckklappe von Hand aufgedrückt wird, so drückt ein als Ansatzdorn ausgebilde­ tes Element der Drehfalle den Sperrhebel an einer zugeordneten Fläche aus der Sperrfunktion und der vorgenannte Hebel geht zurück in seine Ruhestellung. Die Sperrklinke liegt in Bereitschafts­ funktion und funktioniert bestimmungsgemäß weiter. - Diese bekannten Maßnahmen haben sich bewährt.

Es ist bei bekannten Kraftfahrzeugtürverschlüssen mit Speichereinrich­ tung der beschriebenen Funktion nicht ohne weiteres möglich, zum Beispiel am Armaturenbrett, anzuzeigen, ob sich der Auslösehebel in Speicherstellung befindet oder nicht. Ein unkontrolliertes Öffnen des Kraftfahrzeugtürverschlusses könnte eintreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürver­ schluß des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiter auszubilden, daß anzeigbar ist, ob sich der Auslösehebel in Speicherstellung befindet oder nicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Speicherein­ richtung einen Speicherfunktionshebel aufweist, von dem die Speicher­ funktion ablesbar oder abnehmbar ist, daß in den Kraftfahrzeugtür­ verschluß ein Speicherfunktionsendschalter eingebaut ist, der von dem Speicherfunktionshebel betätigbar ist, und daß über den Speicherfunktionsendschalter die Speicherstellung des Speicherfunk­ tionshebels anzeigbar ist. - Insoweit ist Gegenstand der Erfindung insbesondere die Ausführungsform nach Patentanspruch 2.

Im folgenden wird die Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses gemäß Patentanspruch 2 anhand einer Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Ansicht der wesentlichen Bauteile eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 1,

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in anderer Funktionsstellung und

Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 in nochmals anderer Funktions­ stellung.

Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus
einer von einem fahrzeugfesten Schließbolzen 1 betätigten Drehfalle 2,
einer Sperrklinke 3,
einem Auslösehebel 4 für die Sperrklinke 3 und
einer Einrichtung mit Elektromotor und Steuernocken 5 für eine elektromotorische Steuerung der Drehfalle 2 und des Auslösehebels 4.

Der Kraftfahrzeugtürverschluß ist mit Vorrast und Hauptrast ausgerüstet, wobei die Sperrklinke 3 bei V an der Drehfalle 2 die Vorrast, bei H die Hauptrast findet. Es versteht sich, daß die genannten Bauteile in einem Schloßblech oder Gehäuse 6 gehalten sind. Dieses Schloßblech oder Gehäuse 6 hat eine Ausnehmung 7 zur Einführung des Schließbolzens 1, der im Ausführungsbeispiel in Richtung des in Fig. 1 eingezeichneten Pfeiles 8 von unten nach oben einge­ führt wird, weil es sich um einen Kraftfahrzeugtürverschluß für eine Heckklappe handelt. Der Elektromotor ist nicht gezeichnet worden. Er arbeitet über ein Getriebe auf den erwähnten Steuernocken 5. Der Auslösehebel 4 ist zwischen den Stellungen "Türverschluß geöffnet" sowie "Türverschluß zu" verstellbar. Die Fig. 1 zeigt die Stellung "Türverschluß geschlossen". Die Fig. 3 zeigt die Stellung "Türverschluß geöffnet". Die Fig. 4 zeigt einen besonderen Betätigungsvorgang, der weiter unten erläutert wird.

Die Einrichtung für die elektromotorische Steuerung des Auslösehebels 4 besitzt einen Bedienungsschalter im Kraftfahrzeuginnern oder in einer Kraftfahrzeugtür, sie besitzt fernerhin in den Türverschluß eingebaute Endschalter 9, 10, einen 9 für die Schaltung "Motor läuft an", einen anderen 10 für die Schaltung "Motor stoppt ab". Einer der Endschalter 9, 10 ist nach Maßgabe der Stellung der Drehfalle 2 betätigbar, wie weiter unten erläutert wird. - Es versteht sich, daß für die elektromotorische Steuerung auch eine besondere elektrische Schaltung erforderlich ist, die die elektromoto­ rische Steuerung wie üblich und wie weiter unten erläutert funktionie­ ren läßt. Die ist im einzelnen nicht beschrieben, da die Erfindung sich mit einer mechanischen Weiterbildung eines solchen Kraftfahrzeug­ türverschlusses beschäftigt.

Im Bereich des Steuernockens 5 ist ein zweiarmiger, von einer Feder belasteter Schalthebel 11 angeordnet, der um eine zur Achse 12 der Drehfalle 2 parallele Achse 13 drehbar ist. Der Schalthebel 11 liegt einerseits mit einer Steuerkurve 11a an Steuerelementen 14 der Drehfalle 2 an und schaltet andererseits den Auslösehebel 4. Außerdem ist ein von einer Feder 15 belasteter Sperrhebel 16 angeordnet, mit dem der Aulösehebel 4 sperrbar, wenn der Auslöse­ hebel 4 in Öffnungsstellung gedrückt, die Drehfalle 2 jedoch festge­ halten ist. Der Sperrhebel 16 ist über einen Sperrhebelsteuerarm 17 von einem Element 18 der Drehfalle 2 auf Freigabe des Auslösehe­ bels 4 steuerbar. Die Anordnung ist im übrigen so getroffen, daß der Endschalter 8 für die Schaltung "Motor läuft an" von dem Schalthebel 11, der Endschalter 10 für die Schaltung "Motor stoppt ab" von dem Steuernocken 5 betätigbar ist.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die Drehfalle 2 und die Sperrklinke 3 in geschlossener Position. Der Schalthebel 11 liegt mit seiner Steuerkurve 11a auf dem als Radius ausgeführten Steuerelement 14 der Drehfalle 2. Der Endschalter 9 liegt mit seiner Betätigungsrolle 19 in ungedrückter Stellung. Der Endschalter 10 liegt mit seiner Betätigungsrolle 20 am Steuernocken 5 an und ist betätigt. Das bedeutet, daß der Elektromotor abgestoppt ist. Der Sperrhebel 16 liegt mit seiner Fläche 16a auf dem Dorn 21 des Auslösehebels 4. Der Auslösehebel 4 selbst befindet sich in Ruhestellung.

In Fig. 3 ist der Türverschluß geöffnet. Der Steuernocken 5 hat mit seiner Betätigungsfläche 5a den Auslösehebel 4 über den Dorn 21 in Öffnungsposition gedrückt und dieser Auslösehebel 4 hebt mit seinem Winkel 22 die Sperrklinke 3 aus der Rastfläche 2a der Drehfalle 2. Dazu wurde der Bedienungsschalter im Kraftfahrzeug­ innenraum entsprechend betätigt. Bleibt nun, z. B. bei einer Heckklappe, die Drehfalle 2 in geschlossener Position stehen, weil beispielsweise die Heckklappe an dem Dichtungsgummi festgefroren ist, dann fällt der Sperrhebel 16 durch seine Federbeaufschlagung hinter den Dorn 21 des Auslösehebels 4. Er speichert gleichsam die Offenstellung des Auslösehebels 4 und damit der Sperrklinke 3. Wird danach die Drehfalle 2 in die Öffnungsstellung bewegt, weil beispielsweise die Heckklappe aufgedrückt wird, so drückt das als Ansatzdorn ausgebildete Element 18 der Drehfalle 2 den Sperrhebel 16 an der Fläche 16b aus der Sperrfunktion und der Auslösehebel 4 geht zurück in seine Ruhestellung. Die Sperrklinke 3 liegt in Bereitschaftsfunktion auf der Kurve 2b der Drehfalle 2. - lnsbesondere bei einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 3 und 4 erkennt man, daß der Sperrhebel 16 zugleich als Speicherfunk­ tionshebel eingesetzt ist. Er besitzt dazu einen Speicherfunktionshebel­ arm 16a, der auf einen Speicherfunktionsschalter 23 arbeitet.

Betrachtet man nunmehr die Fig. 4, so erkennt man folgendes: Wird die Drehfalle 2 in Richtung der geschlossenen Position gedrückt, so gleitet die Kurve 11b des Schalthebels 11 über die Kurve 2b der Drehfalle 2, bis der Schalthebel 11 auf die Kurve 11a herunter­ fällt. Die Fläche 11c sperrt die Drehfalle 2 an der Fläche 2c und die Sperrklinke 3 kann in die Vorrast V der Drehfalle 2 einfallen. Gleichzeitig kann die Rolle 19 des Endschalters 9 herunterfahren und der Schalter 8 wird betätigt. Er läßt den Elektromotor anlaufen. Der Steuernocken 5 drückt mit der Fläche 5a die Drehfalle 2 über das als Ansatzdorn ausgebildete Steuerelement 14 in die voll geschlos­ sene Position und die Sperrklinke 3 fällt in die Hauptrast H der Drehfalle 2 ein. Nunmehr schaltet der Endschalter 10 über die Schaltflanke 5b des Steuernockens 5 den Elektromotor ab. - Der Hebel 24 dient der mechanischen Notauslösung.

Claims (2)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Schloßkasten, Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, wobei der Auslösehebel über eine mechanische oder eine elektrische Einrichtung fernbedien­ bar ist sowie auslösend auf die Sperrklinke arbeitet und wobei eine Speichereinrichtung vorgesehen ist, mit der eine einmal eingerichtete Auslösestellung des Auslösehebels speicherbar ist, bis eine Schließbewegung der Kraftfahrzeug­ tür nach erfolgter Öffnung die Speicherung aufhebt, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichereinrichtung einen Speicherfunktionshebel (16, 16a) aufweist, an dem die Speicherfunktion abnehmbar ist, daß in den Kraftfahrzeugtürverschluß ein Speicherfunktionsendschal­ ter eingebaut ist, der von dem Speicherfunktionshebel (16, 16a) betätigbar ist, und daß über den Speicherfunktionsendschalter (26) die Speicherstellung des Speicherfunktionshebels (16, 16a) anzeigbar ist.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Einrichtung mit Elektromotor und Steuer­ nocken (5) für eine elektromotorische Steuerung der Drehfalle (2) sowie für eine elektromotorische Steuerung des Auslöse­ hebels (4) zwischen den Stellungen "Türverschluß offen" und "Türverschluß zu" vorgesehen ist,
wobei die Einrichtung für die elektromotorische Steuerung einen Bedienungsschalter im Kraftfahrzeug­ innenraum und/oder in einer Tür sowie in den Türver­ schluß eingebaute Endschalter (9, 10) aufweist und wobei der Endschalter (10) für die Schaltung "Elektro­ motor stoppt ab" von dem Steuernocken (5) betätigbar ist, wobei im Bereich des Steuernockens (5) ein um eine zur Achse der Drehfalle (2) parallele Achse (13) schwenkbarer Schalthebel (11) angeordnet ist,
daß der von einer Feder belastete Schalthebel (11) zweiarmig ausgebildet ist sowie einerseits mit einer Steuerkurve (11a) an Steuerelementen (14) der Drehfalle (2) anliegt und andererseits den Auslösehebel (4) schaltet
wobei fernerhin ein von einer Feder (15) belasteter Sperrhebel (16) angeordnet ist, mit dem der Auslösehebel (4) sperrbar ist, wenn der Auslösehebel (4) in Öffnungs­ stellung gedrückt, die Drehfalle (2) jedoch festgehalten ist, wobei der Sperrhebel (16) über einen Sperrhebel­ steuerarm (17) von einem Element (18) der Drehfalle (2) auf Freigabe des Auslösehebels (4) steuerbar ist,
daß außerdem der Endschalter (9) für die Schaltung "Elektromo­ tor läuft an" von dem Schalthebel (11) betätigbar ist und daß der Sperrhebel (16) zugleich als Speicherfunktionshebel eingesetzt und mit einem zusätzlichen Speicherfunktionshebel­ arm (16a) versehen ist, wobei der Speicherfunktionsendschalter (23) dem Speicherfunktionshebelarm zugeordnet ist.