JPH11107598A - 車両ロック装置 - Google Patents
車両ロック装置Info
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- JPH11107598A JPH11107598A JP28436897A JP28436897A JPH11107598A JP H11107598 A JPH11107598 A JP H11107598A JP 28436897 A JP28436897 A JP 28436897A JP 28436897 A JP28436897 A JP 28436897A JP H11107598 A JPH11107598 A JP H11107598A
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- door
- lever
- central
- latch
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/14—Specially controlled locking actions in case of open doors or in case of doors moved from an open to a closed position, e.g. lock-out prevention or self-cancelling
- E05B77/18—Keyless locking with self-cancellation, e.g. resulting in an unlocking action when the door is being closed
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
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- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
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- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Abstract
(57)【要約】
【目的】 厚みの薄いロック装置を得る。
【構成】 ボディ１の裏側の上部には上部膨出部２０を
下部には下部膨出部２１を中央にはストライカ７の通る
進入路１４用の中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記
金属バックプレート１８は前記ボディ１の裏側中央に位
置して前記上部膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出
部１９とに密着当接し、もって前記上部膨出部２０と中
央膨出部１９との間の上部空間２４にはオープンレバー
２７を軸装し、前記下部膨出部２１と中央膨出部１９と
の間の下部空間２５にはロックレバー３６を軸装し、前
記オープンレバー２７には前記中央膨出部１９の車外側
で揺動する開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の
上下中間位置の内側には前記ラチェット６に固定の係合
ピン１６が臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下
端は横連杆３４を介して前記ロックレバー３６に連結し
た車両ロック装置。
下部には下部膨出部２１を中央にはストライカ７の通る
進入路１４用の中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記
金属バックプレート１８は前記ボディ１の裏側中央に位
置して前記上部膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出
部１９とに密着当接し、もって前記上部膨出部２０と中
央膨出部１９との間の上部空間２４にはオープンレバー
２７を軸装し、前記下部膨出部２１と中央膨出部１９と
の間の下部空間２５にはロックレバー３６を軸装し、前
記オープンレバー２７には前記中央膨出部１９の車外側
で揺動する開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の
上下中間位置の内側には前記ラチェット６に固定の係合
ピン１６が臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下
端は横連杆３４を介して前記ロックレバー３６に連結し
た車両ロック装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来技術】従来、合成樹脂ボディの表側に凹部を形成
し、前記ボディの表側には金属カバープレートを前記ボ
ディの裏側には金属バックプレートを配置し、前記凹部
内の上部にラッチ軸によりラッチを前記凹部内の下部に
ラチェット軸によりラチェットをそれぞれ軸装し、前記
ラッチの外周縁には、閉扉のとき車体側に固定のストラ
イカが係合する係合溝と前記ラチェットが係合するハー
フラッチ係合段部とフルラッチ係合段部とを形成し、前
記ボディの裏側の中央にはストライカの通る進入路用の
中央膨出部を形成し、前記金属バックプレートは前記ボ
ディの中央膨出部の周囲に密着当接し、前記上部膨出部
の上部空間にはアウタオープンレバーとインナオープン
レバーを軸装し（なお、助手席側のロック装置は、アウ
タオープンレバーとインナオープンレバーの区別はなく
一個である）、前記中央膨出部の下部空間にはロックレ
バーを軸装し、前記アウタオープンレバーには前記中央
膨出部を重なるように通った揺動する開扉杆の上端を軸
止し、該開扉杆の上下中間位置の外側には前記ラチェッ
トに固定の係合ピンに臨む係合凹部を形成し、開扉杆の
下端は前記ロックレバーに連結し、前記インナオープン
レバーには前記中央膨出部を重なるように通って上下動
し下端は前記係合ピンの上部に臨み下動すると前記係合
ピンを押して開扉させる上下動杆の上端を軸止し（助手
席のロック装置には、上下動杆は設けてない）、前記係
合ピンには該係合ピンが下動すると回動して前記開扉杆
をアンロック方向に揺動させるセルフキャンセルレバー
を係合させた車両ロック装置は公知である。
し、前記ボディの表側には金属カバープレートを前記ボ
ディの裏側には金属バックプレートを配置し、前記凹部
内の上部にラッチ軸によりラッチを前記凹部内の下部に
ラチェット軸によりラチェットをそれぞれ軸装し、前記
ラッチの外周縁には、閉扉のとき車体側に固定のストラ
イカが係合する係合溝と前記ラチェットが係合するハー
フラッチ係合段部とフルラッチ係合段部とを形成し、前
記ボディの裏側の中央にはストライカの通る進入路用の
中央膨出部を形成し、前記金属バックプレートは前記ボ
ディの中央膨出部の周囲に密着当接し、前記上部膨出部
の上部空間にはアウタオープンレバーとインナオープン
レバーを軸装し（なお、助手席側のロック装置は、アウ
タオープンレバーとインナオープンレバーの区別はなく
一個である）、前記中央膨出部の下部空間にはロックレ
バーを軸装し、前記アウタオープンレバーには前記中央
膨出部を重なるように通った揺動する開扉杆の上端を軸
止し、該開扉杆の上下中間位置の外側には前記ラチェッ
トに固定の係合ピンに臨む係合凹部を形成し、開扉杆の
下端は前記ロックレバーに連結し、前記インナオープン
レバーには前記中央膨出部を重なるように通って上下動
し下端は前記係合ピンの上部に臨み下動すると前記係合
ピンを押して開扉させる上下動杆の上端を軸止し（助手
席のロック装置には、上下動杆は設けてない）、前記係
合ピンには該係合ピンが下動すると回動して前記開扉杆
をアンロック方向に揺動させるセルフキャンセルレバー
を係合させた車両ロック装置は公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のものは、金属バ
ックプレートは前記ボディの中央膨出部の上ではなく周
囲に密着当接しているから、各種レバーは露出構造にな
り強度上の課題がある。また、アウタオープンレバーに
は前記中央膨出部を重なるように通った揺動する開扉杆
の上端を軸止しているから、ロック装置の厚みが大にな
る。また、前記インナオープンレバーには前記中央膨出
部を重なるように通って上下動し下端は前記係合ピンの
上部に臨み下動すると前記係合ピンを押して開扉させる
上下動杆の上端を軸止しているから、この点もロック装
置の厚みを大にしている（なお、助手席のロック装置に
は、上下動杆は設けてない）。しかして、公知例の開扉
杆及び上下動杆を設ける位置に、金属バックプレートを
取付けると堅牢構成になり、開扉杆及び上下動杆の取付
け位置に改善を加えると、ロック装置を大きくしないで
構成することができるようになる。
ックプレートは前記ボディの中央膨出部の上ではなく周
囲に密着当接しているから、各種レバーは露出構造にな
り強度上の課題がある。また、アウタオープンレバーに
は前記中央膨出部を重なるように通った揺動する開扉杆
の上端を軸止しているから、ロック装置の厚みが大にな
る。また、前記インナオープンレバーには前記中央膨出
部を重なるように通って上下動し下端は前記係合ピンの
上部に臨み下動すると前記係合ピンを押して開扉させる
上下動杆の上端を軸止しているから、この点もロック装
置の厚みを大にしている（なお、助手席のロック装置に
は、上下動杆は設けてない）。しかして、公知例の開扉
杆及び上下動杆を設ける位置に、金属バックプレートを
取付けると堅牢構成になり、開扉杆及び上下動杆の取付
け位置に改善を加えると、ロック装置を大きくしないで
構成することができるようになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本願は、表側に
凹部２を形成した合成樹脂ボディ１の表側に金属カバー
プレート１７を前記ボディ１の裏側に金属バックプレー
ト１８をそれぞれ配置し、前記凹部２内の上部にラッチ
軸３によりラッチ４を前記凹部２内の下部にラチェット
軸５によりラチェット６をそれぞれ軸装し、前記ラッチ
４の外周縁には閉扉のとき車体側に固定のストライカ７
と係合する係合溝８及び前記ラチェット６が係合するハ
ーフラッチ係合段部９及びフルラッチ係合段部１０を形
成し、前記ボディ１の裏側の上部には上部膨出部２０を
下部には下部膨出部２１を中央にはストライカ７の通る
進入路１４用の中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記
金属バックプレート１８は前記ボディ１の裏側中央に位
置して前記上部膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出
部１９とに密着当接し、もって前記上部膨出部２０と中
央膨出部１９との間の上部空間２４にはオープンレバー
２７（請求項１は助手席のロックとしたので特にオープ
ンレバー２７としてある）を軸装し、前記下部膨出部２
１と中央膨出部１９との間の下部空間２５にはロックレ
バー３６を軸装し、前記オープンレバー２７には前記中
央膨出部１９の車外側で揺動する開扉杆３１の上端を軸
止し、該開扉杆３１の上下中間位置の内側には前記ラチ
ェット６に固定の係合ピン１６が臨む係合凹部３３を形
成し、開扉杆３１の下端は横連杆３４を介して前記ロッ
クレバー３６に連結した車両ロック装置としたものであ
る。また、運転席側は、セルフキャンセルとするため、
合成樹脂ボディ１の表側には凹部２を形成し、前記ボデ
ィ１の表側には金属カバープレート１７を前記ボディ１
の裏側には金属バックプレート１８を配置し、前記凹部
２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４を前記凹部２内
の下部にラチェット軸５によりラチェット６をそれぞれ
軸装し、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のとき車体側
に固定のストライカ７が係合する係合溝８と前記ラチェ
ット６が係合するハーフラッチ係合段部９とフルラッチ
係合段部１０とを形成し、前記ボディ１の裏側の上部に
は上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中央には
ストライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１９をそ
れぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前記ボデ
ィ１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と下部膨
出部２１と中央膨出部１９に密着当接し、前記上部膨出
部２０と中央膨出部１９との上部空間２４にはオープン
レバー２７とインナオープンレバー４２を軸装し、前記
下部膨出部２１と中央膨出部１９との下部空間２５には
ロックレバー３６を軸装し、前記オープンレバー２７に
は前記中央膨出部１９の車外側で揺動する開扉杆３１の
上端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位置の内側には
前記ラチェット６に固定の係合ピン１６に臨む係合凹部
３３を形成し、開扉杆３１の下端は前記ロックレバー３
６に連結し、前記インナオープンレバー４２には前記中
央膨出部１９の車外側で上下動し下端４６は前記係合ピ
ン１６の上部に臨み下動すると前記係合ピン１６を押し
て開扉させる上下動杆４５の上端を軸止し、前記係合ピ
ン１６には該係合ピン１６が下動すると回動して前記開
扉杆３１をアンロック方向に揺動させるセルフキャンセ
ルレバー４７を係合させた車両ロック装置としたもので
ある。
凹部２を形成した合成樹脂ボディ１の表側に金属カバー
プレート１７を前記ボディ１の裏側に金属バックプレー
ト１８をそれぞれ配置し、前記凹部２内の上部にラッチ
軸３によりラッチ４を前記凹部２内の下部にラチェット
軸５によりラチェット６をそれぞれ軸装し、前記ラッチ
４の外周縁には閉扉のとき車体側に固定のストライカ７
と係合する係合溝８及び前記ラチェット６が係合するハ
ーフラッチ係合段部９及びフルラッチ係合段部１０を形
成し、前記ボディ１の裏側の上部には上部膨出部２０を
下部には下部膨出部２１を中央にはストライカ７の通る
進入路１４用の中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記
金属バックプレート１８は前記ボディ１の裏側中央に位
置して前記上部膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出
部１９とに密着当接し、もって前記上部膨出部２０と中
央膨出部１９との間の上部空間２４にはオープンレバー
２７（請求項１は助手席のロックとしたので特にオープ
ンレバー２７としてある）を軸装し、前記下部膨出部２
１と中央膨出部１９との間の下部空間２５にはロックレ
バー３６を軸装し、前記オープンレバー２７には前記中
央膨出部１９の車外側で揺動する開扉杆３１の上端を軸
止し、該開扉杆３１の上下中間位置の内側には前記ラチ
ェット６に固定の係合ピン１６が臨む係合凹部３３を形
成し、開扉杆３１の下端は横連杆３４を介して前記ロッ
クレバー３６に連結した車両ロック装置としたものであ
る。また、運転席側は、セルフキャンセルとするため、
合成樹脂ボディ１の表側には凹部２を形成し、前記ボデ
ィ１の表側には金属カバープレート１７を前記ボディ１
の裏側には金属バックプレート１８を配置し、前記凹部
２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４を前記凹部２内
の下部にラチェット軸５によりラチェット６をそれぞれ
軸装し、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のとき車体側
に固定のストライカ７が係合する係合溝８と前記ラチェ
ット６が係合するハーフラッチ係合段部９とフルラッチ
係合段部１０とを形成し、前記ボディ１の裏側の上部に
は上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中央には
ストライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１９をそ
れぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前記ボデ
ィ１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と下部膨
出部２１と中央膨出部１９に密着当接し、前記上部膨出
部２０と中央膨出部１９との上部空間２４にはオープン
レバー２７とインナオープンレバー４２を軸装し、前記
下部膨出部２１と中央膨出部１９との下部空間２５には
ロックレバー３６を軸装し、前記オープンレバー２７に
は前記中央膨出部１９の車外側で揺動する開扉杆３１の
上端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位置の内側には
前記ラチェット６に固定の係合ピン１６に臨む係合凹部
３３を形成し、開扉杆３１の下端は前記ロックレバー３
６に連結し、前記インナオープンレバー４２には前記中
央膨出部１９の車外側で上下動し下端４６は前記係合ピ
ン１６の上部に臨み下動すると前記係合ピン１６を押し
て開扉させる上下動杆４５の上端を軸止し、前記係合ピ
ン１６には該係合ピン１６が下動すると回動して前記開
扉杆３１をアンロック方向に揺動させるセルフキャンセ
ルレバー４７を係合させた車両ロック装置としたもので
ある。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
ハーフラッチ係合段部９とフルラッチ係合段部１０とが
形成され、前記ラチェット６の爪１１がハーフラッチ係
合段部９またはフルラッチ係合段部１０のいずれかに係
合してラッチ４の逆転を防止する。１２は前記ラッチ４
を開扉位置に逆転させるバネ、１３はラチェット６をラ
ッチ４に弾着させるバネ、１４はコ型のストライカ７の
係合杆が通るボディ１に形成した進入路である。前記ラ
チェット６には、合成樹脂ボディ１に形成した窓孔１５
を通って裏側に直角に突出する係合ピン１６の基部が固
定させる。
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
ハーフラッチ係合段部９とフルラッチ係合段部１０とが
形成され、前記ラチェット６の爪１１がハーフラッチ係
合段部９またはフルラッチ係合段部１０のいずれかに係
合してラッチ４の逆転を防止する。１２は前記ラッチ４
を開扉位置に逆転させるバネ、１３はラチェット６をラ
ッチ４に弾着させるバネ、１４はコ型のストライカ７の
係合杆が通るボディ１に形成した進入路である。前記ラ
チェット６には、合成樹脂ボディ１に形成した窓孔１５
を通って裏側に直角に突出する係合ピン１６の基部が固
定させる。
【０００６】前記合成樹脂ボディ１はその表側に図４の
ように金属カバープレート１７が取付けられ、合成樹脂
ボディ１の裏側には、金属バックプレート１８が取付け
られる。金属バックプレート１８は図２のように合成樹
脂ボディ１と平行で合成樹脂ボディ１の裏面側の中央部
全体を覆う構成である。前記合成樹脂ボディ１の中央部
には前記進入路１４が設けられるので、進入路１４用の
中央膨出部１９が設けられ、また、合成樹脂ボディ１の
裏側の上部に金属バックプレート１８を止着する上部膨
出部２０が、合成樹脂ボディ１の裏側の下部に金属バッ
クプレート１８を止着する下部膨出部２１とが設けら
れ、前記金属バックプレート１８は、中央膨出部１９と
上部膨出部２０と下部膨出部２１の各上面に密着し、上
部膨出部２０に設けた透孔２２と下部膨出部２１に設け
た透孔２３に挿通したネジで金属カバープレート１７と
ボディ１と金属バックプレート１８を一緒に止着する。
ように金属カバープレート１７が取付けられ、合成樹脂
ボディ１の裏側には、金属バックプレート１８が取付け
られる。金属バックプレート１８は図２のように合成樹
脂ボディ１と平行で合成樹脂ボディ１の裏面側の中央部
全体を覆う構成である。前記合成樹脂ボディ１の中央部
には前記進入路１４が設けられるので、進入路１４用の
中央膨出部１９が設けられ、また、合成樹脂ボディ１の
裏側の上部に金属バックプレート１８を止着する上部膨
出部２０が、合成樹脂ボディ１の裏側の下部に金属バッ
クプレート１８を止着する下部膨出部２１とが設けら
れ、前記金属バックプレート１８は、中央膨出部１９と
上部膨出部２０と下部膨出部２１の各上面に密着し、上
部膨出部２０に設けた透孔２２と下部膨出部２１に設け
た透孔２３に挿通したネジで金属カバープレート１７と
ボディ１と金属バックプレート１８を一緒に止着する。
【０００７】このように金属バックプレート１８を止着
すると、合成樹脂ボディ１の裏面と上部膨出部２０の下
面と金属バックプレート１８の内面と中央膨出部１９の
上面とにより囲まれた上部空間２４と、合成樹脂ボディ
１の裏面と下部膨出部２１の上面と金属バックプレート
１８の内面と中央膨出部１９の下面とにより囲まれた下
部空間２５が形成される。
すると、合成樹脂ボディ１の裏面と上部膨出部２０の下
面と金属バックプレート１８の内面と中央膨出部１９の
上面とにより囲まれた上部空間２４と、合成樹脂ボディ
１の裏面と下部膨出部２１の上面と金属バックプレート
１８の内面と中央膨出部１９の下面とにより囲まれた下
部空間２５が形成される。
【０００８】前記上部空間２４には、運転席側ではセル
フキャンセル機構と開扉機構とが設けられ、助手席側は
開扉機構のみが設けられる。まず、開扉機構について述
べると、前記ラッチ４のラッチ軸３は上部空間２４に設
けられた合成樹脂ボディ１より一体に突出すボス２６内
に軸装されていて、ボス２６より更に突出したラッチ軸
３にはオープンレバー２７（運転席用のみ、助手席用は
オープンレバーとインナオープンレバーは一体）が軸装
される。オープンレバー２７は図６においてラッチ軸３
より車外側に突出す形状で、バネ２８により常時車外側
の外端２９が上動するように付勢されている。該外端２
９にはラッチ軸３を中心とする円弧長孔３０が形成さ
れ、円弧長孔３０にはアウタハンドルに至るロッドが連
結され、アウタハンドルを開扉操作するとオープンレバ
ー２７の外端２９は下動する。該外端２９には、開扉杆
３１の上端が軸止３２される。開扉杆３１の形状は上下
に長い構造で、前記中央膨出部１９の上ではなく中央膨
出部１９の車外側を垂下するように取付けられ、その下
端には横連杆３４の左端を軸止３５する。前記開扉杆３
１は上部の軸止３２部を中心に車内外側に揺動する構造
で、その上下中間位置の内側の係合ピン１６が臨む位置
には係合凹部３３を形成し（図１０）、開扉杆３１が車
内側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３３が係合する
と、開扉ハンドルの開扉操作で開扉杆３１が下降するこ
とにより、係合ピン１６を下動させてラチェット６の爪
１１をフルラッチ係合段部１０より外し開扉できる。開
扉杆３１が車外側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３
３の係合が外れると、空振りであるから、開扉はできな
い。
フキャンセル機構と開扉機構とが設けられ、助手席側は
開扉機構のみが設けられる。まず、開扉機構について述
べると、前記ラッチ４のラッチ軸３は上部空間２４に設
けられた合成樹脂ボディ１より一体に突出すボス２６内
に軸装されていて、ボス２６より更に突出したラッチ軸
３にはオープンレバー２７（運転席用のみ、助手席用は
オープンレバーとインナオープンレバーは一体）が軸装
される。オープンレバー２７は図６においてラッチ軸３
より車外側に突出す形状で、バネ２８により常時車外側
の外端２９が上動するように付勢されている。該外端２
９にはラッチ軸３を中心とする円弧長孔３０が形成さ
れ、円弧長孔３０にはアウタハンドルに至るロッドが連
結され、アウタハンドルを開扉操作するとオープンレバ
ー２７の外端２９は下動する。該外端２９には、開扉杆
３１の上端が軸止３２される。開扉杆３１の形状は上下
に長い構造で、前記中央膨出部１９の上ではなく中央膨
出部１９の車外側を垂下するように取付けられ、その下
端には横連杆３４の左端を軸止３５する。前記開扉杆３
１は上部の軸止３２部を中心に車内外側に揺動する構造
で、その上下中間位置の内側の係合ピン１６が臨む位置
には係合凹部３３を形成し（図１０）、開扉杆３１が車
内側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３３が係合する
と、開扉ハンドルの開扉操作で開扉杆３１が下降するこ
とにより、係合ピン１６を下動させてラチェット６の爪
１１をフルラッチ係合段部１０より外し開扉できる。開
扉杆３１が車外側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３
３の係合が外れると、空振りであるから、開扉はできな
い。
【０００９】前記横連杆３４は横設されており、右端は
ロックレバー３６に連結される。ロックレバー３６の一
端３７にはキーシリンダに至るロッドが他端３８にはシ
ルノブに至るロッドが連結されており、ロックレバー３
６は図６のロック位置と図８のアンロック位置の間回動
自在である。前記ロックレバー３６は、下部空間２５内
に設けたラチェット６のラチェット軸５のボス３９に軸
装されており、合成樹脂の射出成形により形成されてい
る。４０はロックレバー３６より下方に伸びる突片で、
従って前記横連杆３４は下部膨出部２１の下方に横設さ
れ、横連杆３４は突片４０に軸４１で軸止されている。
ロックレバー３６に連結される。ロックレバー３６の一
端３７にはキーシリンダに至るロッドが他端３８にはシ
ルノブに至るロッドが連結されており、ロックレバー３
６は図６のロック位置と図８のアンロック位置の間回動
自在である。前記ロックレバー３６は、下部空間２５内
に設けたラチェット６のラチェット軸５のボス３９に軸
装されており、合成樹脂の射出成形により形成されてい
る。４０はロックレバー３６より下方に伸びる突片で、
従って前記横連杆３４は下部膨出部２１の下方に横設さ
れ、横連杆３４は突片４０に軸４１で軸止されている。
【００１０】つぎに、運転席のロック装置に設けられる
セルフキャンセル機構について述べると、図９と図１０
がセルフキャンセル機構であり、図９のようにラッチ軸
３には前記オープンレバー２７の外、インナハンドルの
開扉操作で回転するインナオープンレバー４２が軸止さ
れている。インナオープンレバー４２の車外側端部４３
には軸４４により上下動杆４５の上端が軸止され、上下
動杆４５の下端４６は係合ピン１６の上部に臨んでい
て、上下動杆４５が下動すると係合ピン１６を押圧し、
開扉されるようになっている。前記係合ピン１６にはセ
ルフキャンセルレバー４７の長孔４８が係合しており、
セルフキャンセルレバー４７が軸４９を中心に回動する
と、その一部５０が、開扉杆３１に形成した当接部５１
に当って開扉杆３１を押すように形成されている。当接
部５１は、開扉杆３１の一部を合成樹脂ボディ１側に折
曲げて形成している。従って、図１０のロック状態にあ
っても、インナハンドルを開扉操作してインナオープン
レバー４２を回動させると、上下動杆４５は下降し、上
下動杆４５の下端４６で係合ピン１６を押してラチェッ
ト６の爪１１をフルラッチ係合段部１０より離脱させて
開扉させ、同時に係合ピン１６の下動でセルフキャンセ
ルレバー４７を回動させ、セルフキャンセルレバー４７
の一部５０で当接部５１を押して開扉杆３１を図１０で
右動させ、開扉杆３１の係合凹部３３を係合ピン１６に
係合させ、同時に、横連杆３４を介してロックレバー３
６をアンロック位置に回動させる。
セルフキャンセル機構について述べると、図９と図１０
がセルフキャンセル機構であり、図９のようにラッチ軸
３には前記オープンレバー２７の外、インナハンドルの
開扉操作で回転するインナオープンレバー４２が軸止さ
れている。インナオープンレバー４２の車外側端部４３
には軸４４により上下動杆４５の上端が軸止され、上下
動杆４５の下端４６は係合ピン１６の上部に臨んでい
て、上下動杆４５が下動すると係合ピン１６を押圧し、
開扉されるようになっている。前記係合ピン１６にはセ
ルフキャンセルレバー４７の長孔４８が係合しており、
セルフキャンセルレバー４７が軸４９を中心に回動する
と、その一部５０が、開扉杆３１に形成した当接部５１
に当って開扉杆３１を押すように形成されている。当接
部５１は、開扉杆３１の一部を合成樹脂ボディ１側に折
曲げて形成している。従って、図１０のロック状態にあ
っても、インナハンドルを開扉操作してインナオープン
レバー４２を回動させると、上下動杆４５は下降し、上
下動杆４５の下端４６で係合ピン１６を押してラチェッ
ト６の爪１１をフルラッチ係合段部１０より離脱させて
開扉させ、同時に係合ピン１６の下動でセルフキャンセ
ルレバー４７を回動させ、セルフキャンセルレバー４７
の一部５０で当接部５１を押して開扉杆３１を図１０で
右動させ、開扉杆３１の係合凹部３３を係合ピン１６に
係合させ、同時に、横連杆３４を介してロックレバー３
６をアンロック位置に回動させる。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。 （全体の構成の作用）図４のように、本願のロック装置
は、金属カバープレート１７と合成樹脂ボディ１と金属
バックプレート１８の三重構造であり、前記合成樹脂ボ
ディ１の裏側には、止めネジ用の上部膨出部２０と下部
膨出部２１とが設けられ、合成樹脂ボディ１の中央には
進入路１４用の中央膨出部１９が設けられ、金属バック
プレート１８は上部膨出部２０と下部膨出部２１と中央
膨出部１９の上に密着して取付られるから、合成樹脂ボ
ディ１の背面側には上部空間２４と下部空間２５が、中
央膨出部１９の上下に形成される。そして、金属バック
プレート１８を背面側よりみると、図２のように、合成
樹脂ボディ１の中央部分に設けられているから、小型で
ありながら、堅牢なボディ構成になる。
は、金属カバープレート１７と合成樹脂ボディ１と金属
バックプレート１８の三重構造であり、前記合成樹脂ボ
ディ１の裏側には、止めネジ用の上部膨出部２０と下部
膨出部２１とが設けられ、合成樹脂ボディ１の中央には
進入路１４用の中央膨出部１９が設けられ、金属バック
プレート１８は上部膨出部２０と下部膨出部２１と中央
膨出部１９の上に密着して取付られるから、合成樹脂ボ
ディ１の背面側には上部空間２４と下部空間２５が、中
央膨出部１９の上下に形成される。そして、金属バック
プレート１８を背面側よりみると、図２のように、合成
樹脂ボディ１の中央部分に設けられているから、小型で
ありながら、堅牢なボディ構成になる。
【００１２】このようなボディ構成に対して、運転席側
では開扉機構とセルフキャンセル機構を組付け、助手席
側ではセルフキャンセル機構はなく開扉機構のみを設け
ることになるが、本願は、前記上部空間２４にはラッチ
４のラッチ軸３を、前記下部空間２５にはラチェット６
のラチェット軸５を夫々突出させて設け、ラッチ軸３に
は、運転席側ではアウタハンドルで回動するオープンレ
バー２７とインナハンドルで回動するインナオープンレ
バー４２を夫々軸止し、オープンレバー２７に軸止され
る開扉杆３１とインナオープンレバー４２に軸止される
上下動杆４５は中央膨出部１９の上には重合させず中央
膨出部１９の車外側に設け、ロックレバー３６は前記下
部空間２５に設けたから、係合ピン１６よりも開扉杆３
１は車外側に位置し、係合ピン１６が係合する係合凹部
３３は、開扉杆３１の内側に設けられて、開扉杆３１が
車外側に揺動するとロックになり、車内側に揺動すると
アンロックになる構成となる。
では開扉機構とセルフキャンセル機構を組付け、助手席
側ではセルフキャンセル機構はなく開扉機構のみを設け
ることになるが、本願は、前記上部空間２４にはラッチ
４のラッチ軸３を、前記下部空間２５にはラチェット６
のラチェット軸５を夫々突出させて設け、ラッチ軸３に
は、運転席側ではアウタハンドルで回動するオープンレ
バー２７とインナハンドルで回動するインナオープンレ
バー４２を夫々軸止し、オープンレバー２７に軸止され
る開扉杆３１とインナオープンレバー４２に軸止される
上下動杆４５は中央膨出部１９の上には重合させず中央
膨出部１９の車外側に設け、ロックレバー３６は前記下
部空間２５に設けたから、係合ピン１６よりも開扉杆３
１は車外側に位置し、係合ピン１６が係合する係合凹部
３３は、開扉杆３１の内側に設けられて、開扉杆３１が
車外側に揺動するとロックになり、車内側に揺動すると
アンロックになる構成となる。
【００１３】しかして、前記ラチェット軸５にはロック
レバー３６が軸装され、ロックレバー３６の突片４０の
下端と開扉杆３１の下端には横連杆３４が取付けられ
る。そして、係合ピン１６にはセルフキャンセルレバー
４７の長孔４８を係合させ、セルフキャンセルレバー４
７の一部５０を開扉杆３１の当接部５１に臨ませる。し
たがって、開扉機構とセルフキャンセル機構が、中央膨
出部１９の周囲に設けられる。
レバー３６が軸装され、ロックレバー３６の突片４０の
下端と開扉杆３１の下端には横連杆３４が取付けられ
る。そして、係合ピン１６にはセルフキャンセルレバー
４７の長孔４８を係合させ、セルフキャンセルレバー４
７の一部５０を開扉杆３１の当接部５１に臨ませる。し
たがって、開扉機構とセルフキャンセル機構が、中央膨
出部１９の周囲に設けられる。
【００１４】（運転席扉の開扉操作）運転席扉の場合
は、キー操作かシルノブ操作によりロックレバー３６を
図６、図７のロック状態に回動させておくと、開扉杆３
１の係合凹部３３と係合ピン１６は離脱しているから、
アウタハンドルを開扉操作してオープンレバー２７を左
回転させ、開扉杆３１を下動させても空振りであり、係
合ピン１６は下動しないので、ラチェット６はフルラッ
チ係合段部１０より外れず、開扉はできない。
は、キー操作かシルノブ操作によりロックレバー３６を
図６、図７のロック状態に回動させておくと、開扉杆３
１の係合凹部３３と係合ピン１６は離脱しているから、
アウタハンドルを開扉操作してオープンレバー２７を左
回転させ、開扉杆３１を下動させても空振りであり、係
合ピン１６は下動しないので、ラチェット６はフルラッ
チ係合段部１０より外れず、開扉はできない。
【００１５】しかし、キー操作かシルノブ操作によりロ
ックレバー３６を図８の状態に左回動させると、突片４
０、横連杆３４を介して開扉杆３１を車内側に揺動させ
るから、開扉杆３１の係合凹部３３は係合ピン１６に係
合し、アウタハンドルを開扉操作してオープンレバー２
７を左回転させ、開扉杆３１を下動させると係合凹部３
３により係合ピン１６を下動させるから、ラチェット６
はフルラッチ係合段部１０より離脱し、開扉ができる。
ックレバー３６を図８の状態に左回動させると、突片４
０、横連杆３４を介して開扉杆３１を車内側に揺動させ
るから、開扉杆３１の係合凹部３３は係合ピン１６に係
合し、アウタハンドルを開扉操作してオープンレバー２
７を左回転させ、開扉杆３１を下動させると係合凹部３
３により係合ピン１６を下動させるから、ラチェット６
はフルラッチ係合段部１０より離脱し、開扉ができる。
【００１６】なお、ロック状態でも、インナハンドルを
開扉操作すると、開扉できる。即ち、図９においてイン
ナハンドルの開扉操作でインナオープンレバー４２を左
回転させると、上下動杆４５は下動し、上下動杆４５の
下端４６で係合ピン１６を下降させるから、開扉でき
る。このとき、係合ピン１６を下動すると、係合ピン１
６が係合しているセルフキャンセルレバー４７は軸４９
を中心に回転し、セルフキャンセルレバー４７の一部５
０で、開扉杆３１の当接部５１を押すから、開扉杆３１
は右に揺動し、開扉杆３１の係合凹部３３は係合ピン１
６に係合して、セルフキャンセルする。
開扉操作すると、開扉できる。即ち、図９においてイン
ナハンドルの開扉操作でインナオープンレバー４２を左
回転させると、上下動杆４５は下動し、上下動杆４５の
下端４６で係合ピン１６を下降させるから、開扉でき
る。このとき、係合ピン１６を下動すると、係合ピン１
６が係合しているセルフキャンセルレバー４７は軸４９
を中心に回転し、セルフキャンセルレバー４７の一部５
０で、開扉杆３１の当接部５１を押すから、開扉杆３１
は右に揺動し、開扉杆３１の係合凹部３３は係合ピン１
６に係合して、セルフキャンセルする。
【００１７】（助手席扉の開扉操作）助手席扉の場合
は、オープンレバー２７とインナオープンレバー４２は
一体であるから、キー操作かシルノブ操作によりロック
レバー３６を図６、図７のロック状態に回動させておく
と、開扉杆３１の係合凹部３３と係合ピン１６は離脱し
ているから、アウタハンドルまたはインナハンドルを開
扉操作してオープンレバー２７を左回転させ、開扉杆３
１を下動させても空振りであり、係合ピン１６は下動し
ないので、ラチェット６はフルラッチ係合段部１０より
外れず、開扉はできない。
は、オープンレバー２７とインナオープンレバー４２は
一体であるから、キー操作かシルノブ操作によりロック
レバー３６を図６、図７のロック状態に回動させておく
と、開扉杆３１の係合凹部３３と係合ピン１６は離脱し
ているから、アウタハンドルまたはインナハンドルを開
扉操作してオープンレバー２７を左回転させ、開扉杆３
１を下動させても空振りであり、係合ピン１６は下動し
ないので、ラチェット６はフルラッチ係合段部１０より
外れず、開扉はできない。
【００１８】しかし、キー操作かシルノブ操作によりロ
ックレバー３６を図８の状態に左回動させると、突片４
０、横連杆３４を介して開扉杆３１を車内側に揺動させ
るから、開扉杆３１の係合凹部３３は係合ピン１６に係
合し、アウタハンドルまたはインナハンドルを開扉操作
してオープンレバー２７を左回転させ、開扉杆３１を下
動させると係合凹部３３により係合ピン１６を下動させ
るから、ラチェット６はフルラッチ係合段部１０より離
脱し、開扉ができる。
ックレバー３６を図８の状態に左回動させると、突片４
０、横連杆３４を介して開扉杆３１を車内側に揺動させ
るから、開扉杆３１の係合凹部３３は係合ピン１６に係
合し、アウタハンドルまたはインナハンドルを開扉操作
してオープンレバー２７を左回転させ、開扉杆３１を下
動させると係合凹部３３により係合ピン１６を下動させ
るから、ラチェット６はフルラッチ係合段部１０より離
脱し、開扉ができる。
【００１９】
【発明の効果】公知のものは、金属バックプレートは前
記ボディの中央膨出部の周囲に密着当接しているから、
各種レバーは露出構造になり強度上の課題がある。ま
た、アウタオープンレバーには前記中央膨出部を重なる
ように通った揺動する開扉杆の上端を軸止しているか
ら、ロック装置の厚みが大になる。また、前記インナオ
ープンレバーには前記中央膨出部を重なるように通って
上下動し下端は前記係合ピンの上部に臨み下動すると前
記係合ピンを押して開扉させる上下動杆の上端を軸止し
ているから、この点もロック装置の厚みを大にしてい
る。
記ボディの中央膨出部の周囲に密着当接しているから、
各種レバーは露出構造になり強度上の課題がある。ま
た、アウタオープンレバーには前記中央膨出部を重なる
ように通った揺動する開扉杆の上端を軸止しているか
ら、ロック装置の厚みが大になる。また、前記インナオ
ープンレバーには前記中央膨出部を重なるように通って
上下動し下端は前記係合ピンの上部に臨み下動すると前
記係合ピンを押して開扉させる上下動杆の上端を軸止し
ているから、この点もロック装置の厚みを大にしてい
る。
【００２０】しかるに、本願は、表側に凹部２を形成し
た合成樹脂ボディ１の表側に金属カバープレート１７を
前記ボディ１の裏側に金属バックプレート１８をそれぞ
れ配置し、前記凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッ
チ４を前記凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチ
ェット６をそれぞれ軸装し、前記ラッチ４の外周縁には
閉扉のとき車体側に固定のストライカ７と係合する係合
溝８及び前記ラチェット６が係合するハーフラッチ係合
段部９及びフルラッチ係合段部１０を形成し、前記ボデ
ィ１の裏側の上部には上部膨出部２０を下部には下部膨
出部２１を中央にはストライカ７の通る進入路１４用の
中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記金属バックプレ
ート１８は前記ボディ１の裏側中央に位置して前記上部
膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出部１９とに密着
当接し、もって前記上部膨出部２０と中央膨出部１９と
の間の上部空間２４にはオープンレバー２７を軸装し、
前記下部膨出部２１と中央膨出部１９との間の下部空間
２５にはロックレバー３６を軸装し、前記オープンレバ
ー２７には前記中央膨出部１９の車外側で揺動する開扉
杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位置の
内側には前記ラチェット６に固定の係合ピン１６が臨む
係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端は横連杆３４
を介して前記ロックレバー３６に連結した車両ロック装
置の構成としたから、特に、ボディ１の裏側の上部には
上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中央にはス
トライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１９をそれ
ぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前記ボディ
１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と下部膨出
部２１と中央膨出部１９とに密着当接したから、堅牢構
造のロック装置となり、前記上部膨出部２０と中央膨出
部１９との間の上部空間２４にはオープンレバー２７を
軸装し、前記下部膨出部２１と中央膨出部１９との間の
下部空間２５にはロックレバー３６を軸装するが、オー
プンレバー２７には中央膨出部１９の車外側で揺動する
開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位
置の内側には前記ラチェット６に固定の係合ピン１６が
臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端は横連杆
３４を介して前記ロックレバー３６に連結したので、最
も合理的な厚みの薄い助手席用の車両ロック装置とな
る。
た合成樹脂ボディ１の表側に金属カバープレート１７を
前記ボディ１の裏側に金属バックプレート１８をそれぞ
れ配置し、前記凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッ
チ４を前記凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチ
ェット６をそれぞれ軸装し、前記ラッチ４の外周縁には
閉扉のとき車体側に固定のストライカ７と係合する係合
溝８及び前記ラチェット６が係合するハーフラッチ係合
段部９及びフルラッチ係合段部１０を形成し、前記ボデ
ィ１の裏側の上部には上部膨出部２０を下部には下部膨
出部２１を中央にはストライカ７の通る進入路１４用の
中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記金属バックプレ
ート１８は前記ボディ１の裏側中央に位置して前記上部
膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出部１９とに密着
当接し、もって前記上部膨出部２０と中央膨出部１９と
の間の上部空間２４にはオープンレバー２７を軸装し、
前記下部膨出部２１と中央膨出部１９との間の下部空間
２５にはロックレバー３６を軸装し、前記オープンレバ
ー２７には前記中央膨出部１９の車外側で揺動する開扉
杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位置の
内側には前記ラチェット６に固定の係合ピン１６が臨む
係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端は横連杆３４
を介して前記ロックレバー３６に連結した車両ロック装
置の構成としたから、特に、ボディ１の裏側の上部には
上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中央にはス
トライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１９をそれ
ぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前記ボディ
１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と下部膨出
部２１と中央膨出部１９とに密着当接したから、堅牢構
造のロック装置となり、前記上部膨出部２０と中央膨出
部１９との間の上部空間２４にはオープンレバー２７を
軸装し、前記下部膨出部２１と中央膨出部１９との間の
下部空間２５にはロックレバー３６を軸装するが、オー
プンレバー２７には中央膨出部１９の車外側で揺動する
開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位
置の内側には前記ラチェット６に固定の係合ピン１６が
臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端は横連杆
３４を介して前記ロックレバー３６に連結したので、最
も合理的な厚みの薄い助手席用の車両ロック装置とな
る。
【００２１】また、合成樹脂ボディ１の表側には凹部２
を形成し、前記ボディ１の表側には金属カバープレート
１７を前記ボディ１の裏側には金属バックプレート１８
を配置し、前記凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッ
チ４を前記凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチ
ェット６をそれぞれ軸装し、前記ラッチ４の外周縁に
は、閉扉のとき車体側に固定のストライカ７が係合する
係合溝８と前記ラチェット６が係合するハーフラッチ係
合段部９とフルラッチ係合段部１０とを形成し、前記ボ
ディ１の裏側の上部には上部膨出部２０を下部には下部
膨出部２１を中央にはストライカ７の通る進入路１４用
の中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記金属バックプ
レート１８は前記ボディ１の裏側中央に位置して前記上
部膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出部１９に密着
当接し、前記上部膨出部２０と中央膨出部１９との上部
空間２４にはオープンレバー２７とインナオープンレバ
ー４２を軸装し、前記下部膨出部２１と中央膨出部１９
との下部空間２５にはロックレバー３６を軸装し、前記
オープンレバー２７には前記中央膨出部１９の車外側で
揺動する開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上
下中間位置の内側には前記ラチェット６に固定の係合ピ
ン１６に臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端
は前記ロックレバー３６に連結し、前記インナオープン
レバー４２には前記中央膨出部１９の車外側で上下動し
下端４６は前記係合ピン１６の上部に臨み下動すると前
記係合ピン１６を押して開扉させる上下動杆４５の上端
を軸止し、前記係合ピン１６には該係合ピン１６が下動
すると回動して前記開扉杆３１をアンロック方向に揺動
させるセルフキャンセルレバー４７を係合させた車両ロ
ック装置としたものであるから、イ、ボディ１の裏側の
上部には上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中
央にはストライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１
９をそれぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前
記ボディ１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と
下部膨出部２１と中央膨出部１９に密着当接したから、
堅牢構成のロック装置となる。ロ、前記上部膨出部２０
と中央膨出部１９との上部空間２４にはオープンレバー
２７とインナオープンレバー４２を軸装し、前記下部膨
出部２１と中央膨出部１９との下部空間２５にはロック
レバー３６を軸装したので、各レバーは、金属バックプ
レート１８で覆われるので、取扱容易になる。ハ、前記
オープンレバー２７には前記中央膨出部１９の車外側で
揺動する開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上
下中間位置の内側には前記ラチェット６に固定の係合ピ
ン１６に臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端
は前記ロックレバー３６に連結し、前記インナオープン
レバー４２には前記中央膨出部１９の車外側で上下動し
下端４６は前記係合ピン１６の上部に臨み下動すると前
記係合ピン１６を押して開扉させる上下動杆４５の上端
を軸止し、前記係合ピン１６には該係合ピン１６が下動
すると回動して前記開扉杆３１をアンロック方向に揺動
させるセルフキャンセルレバー４７を係合させた車両ロ
ック装置としたから、開扉杆３１及び上下動杆４５はい
ずれも中央膨出部１９とは重合せず、中央膨出部１９の
車外側を垂下するので、公知例と異なり、厚みの薄い運
転席用のセルフキャンセル機構付のロック装置になる。
を形成し、前記ボディ１の表側には金属カバープレート
１７を前記ボディ１の裏側には金属バックプレート１８
を配置し、前記凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッ
チ４を前記凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチ
ェット６をそれぞれ軸装し、前記ラッチ４の外周縁に
は、閉扉のとき車体側に固定のストライカ７が係合する
係合溝８と前記ラチェット６が係合するハーフラッチ係
合段部９とフルラッチ係合段部１０とを形成し、前記ボ
ディ１の裏側の上部には上部膨出部２０を下部には下部
膨出部２１を中央にはストライカ７の通る進入路１４用
の中央膨出部１９をそれぞれ形成し、前記金属バックプ
レート１８は前記ボディ１の裏側中央に位置して前記上
部膨出部２０と下部膨出部２１と中央膨出部１９に密着
当接し、前記上部膨出部２０と中央膨出部１９との上部
空間２４にはオープンレバー２７とインナオープンレバ
ー４２を軸装し、前記下部膨出部２１と中央膨出部１９
との下部空間２５にはロックレバー３６を軸装し、前記
オープンレバー２７には前記中央膨出部１９の車外側で
揺動する開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上
下中間位置の内側には前記ラチェット６に固定の係合ピ
ン１６に臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端
は前記ロックレバー３６に連結し、前記インナオープン
レバー４２には前記中央膨出部１９の車外側で上下動し
下端４６は前記係合ピン１６の上部に臨み下動すると前
記係合ピン１６を押して開扉させる上下動杆４５の上端
を軸止し、前記係合ピン１６には該係合ピン１６が下動
すると回動して前記開扉杆３１をアンロック方向に揺動
させるセルフキャンセルレバー４７を係合させた車両ロ
ック装置としたものであるから、イ、ボディ１の裏側の
上部には上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中
央にはストライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１
９をそれぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前
記ボディ１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と
下部膨出部２１と中央膨出部１９に密着当接したから、
堅牢構成のロック装置となる。ロ、前記上部膨出部２０
と中央膨出部１９との上部空間２４にはオープンレバー
２７とインナオープンレバー４２を軸装し、前記下部膨
出部２１と中央膨出部１９との下部空間２５にはロック
レバー３６を軸装したので、各レバーは、金属バックプ
レート１８で覆われるので、取扱容易になる。ハ、前記
オープンレバー２７には前記中央膨出部１９の車外側で
揺動する開扉杆３１の上端を軸止し、該開扉杆３１の上
下中間位置の内側には前記ラチェット６に固定の係合ピ
ン１６に臨む係合凹部３３を形成し、開扉杆３１の下端
は前記ロックレバー３６に連結し、前記インナオープン
レバー４２には前記中央膨出部１９の車外側で上下動し
下端４６は前記係合ピン１６の上部に臨み下動すると前
記係合ピン１６を押して開扉させる上下動杆４５の上端
を軸止し、前記係合ピン１６には該係合ピン１６が下動
すると回動して前記開扉杆３１をアンロック方向に揺動
させるセルフキャンセルレバー４７を係合させた車両ロ
ック装置としたから、開扉杆３１及び上下動杆４５はい
ずれも中央膨出部１９とは重合せず、中央膨出部１９の
車外側を垂下するので、公知例と異なり、厚みの薄い運
転席用のセルフキャンセル機構付のロック装置になる。
【図１】合成樹脂ボディと金属バックプレートの背面
図。
図。
【図２】合成樹脂ボディに金属バックプレートを取付た
背面図。
背面図。
【図３】ロック装置の車外側よりみた側面図。
【図４】金属カバープレートと合成樹脂ボディと金属バ
ックプレートの分解断面図。
ックプレートの分解断面図。
【図５】合成樹脂ボディの正面図。
【図６】合成樹脂ボディに開扉機構を取付けた背面図。
【図７】合成樹脂ボディに開扉機構とセルフキャンセル
機構を取付けた背面図。
機構を取付けた背面図。
【図８】アンロック状態背面図。
【図９】セルフキャンセル機構を取付けた背面図。
【図１０】セルフキャンセル機構の作動状態を示す背面
図。
図。
１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ軸、４…ラ
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２…バネ、１３…バ
ネ、１４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７
…金属カバープレート、１８…金属バックプレート、１
９…中央膨出部、２０…上部膨出部、２１…下部膨出
部、２２…透孔、２３…透孔、２４…上部空間、２５…
下部空間、２６…ボス、２７…オープンレバー、２８…
バネ、２９…外端、３０…円弧長孔、３１…開扉杆、３
２…軸止、３３…係合凹部、３４…横連杆、３５…軸
止、３６…ロックレバー、３７…一端、３８…他端、３
９…ボス、４０…突片、４１…軸止、４２…インナオー
プンレバー、４３…車外側端部、４４…軸、４５…上下
動杆、４６…下端、４７…セルフキャンセルレバー、４
８…長孔、４９…軸、５０…一部、５１…当接部。
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２…バネ、１３…バ
ネ、１４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７
…金属カバープレート、１８…金属バックプレート、１
９…中央膨出部、２０…上部膨出部、２１…下部膨出
部、２２…透孔、２３…透孔、２４…上部空間、２５…
下部空間、２６…ボス、２７…オープンレバー、２８…
バネ、２９…外端、３０…円弧長孔、３１…開扉杆、３
２…軸止、３３…係合凹部、３４…横連杆、３５…軸
止、３６…ロックレバー、３７…一端、３８…他端、３
９…ボス、４０…突片、４１…軸止、４２…インナオー
プンレバー、４３…車外側端部、４４…軸、４５…上下
動杆、４６…下端、４７…セルフキャンセルレバー、４
８…長孔、４９…軸、５０…一部、５１…当接部。
Claims (2)
- 【請求項１】 表側に凹部２を形成した合成樹脂ボディ
１の表側に金属カバープレート１７を前記ボディ１の裏
側に金属バックプレート１８をそれぞれ配置し、前記凹
部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４を前記凹部２
内の下部にラチェット軸５によりラチェット６をそれぞ
れ軸装し、前記ラッチ４の外周縁には閉扉のとき車体側
に固定のストライカ７と係合する係合溝８及び前記ラチ
ェット６が係合するハーフラッチ係合段部９及びフルラ
ッチ係合段部１０を形成し、前記ボディ１の裏側の上部
には上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中央に
はストライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１９を
それぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前記ボ
ディ１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と下部
膨出部２１と中央膨出部１９とに密着当接し、もって前
記上部膨出部２０と中央膨出部１９との間の上部空間２
４にはオープンレバー２７を軸装し、前記下部膨出部２
１と中央膨出部１９との間の下部空間２５にはロックレ
バー３６を軸装し、前記オープンレバー２７には前記中
央膨出部１９の車外側で揺動する開扉杆３１の上端を軸
止し、該開扉杆３１の上下中間位置の内側には前記ラチ
ェット６に固定の係合ピン１６が臨む係合凹部３３を形
成し、開扉杆３１の下端は横連杆３４を介して前記ロッ
クレバー３６に連結した車両ロック装置。 - 【請求項２】 表側には凹部２を形成した合成樹脂ボデ
ィ１の表側に金属カバープレート１７を前記ボディ１の
裏側に金属バックプレート１８を配置し、前記凹部２内
の上部にラッチ軸３によりラッチ４を前記凹部２内の下
部にラチェット軸５によりラチェット６をそれぞれ軸装
し、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のとき車体側に固
定のストライカ７が係合する係合溝８と前記ラチェット
６が係合するハーフラッチ係合段部９及びフルラッチ係
合段部１０とを形成し、前記ボディ１の裏側の上部には
上部膨出部２０を下部には下部膨出部２１を中央にはス
トライカ７の通る進入路１４用の中央膨出部１９をそれ
ぞれ形成し、前記金属バックプレート１８は前記ボディ
１の裏側中央に位置して前記上部膨出部２０と下部膨出
部２１と中央膨出部１９に密着当接し、前記上部膨出部
２０と中央膨出部１９との上部空間２４にはオープンレ
バー２７とインナオープンレバー４２を軸装し、前記下
部膨出部２１と中央膨出部１９との下部空間２５にはロ
ックレバー３６を軸装し、前記オープンレバー２７には
前記中央膨出部１９の車外側で揺動する開扉杆３１の上
端を軸止し、該開扉杆３１の上下中間位置の内側には前
記ラチェット６に固定の係合ピン１６が臨む係合凹部３
３を形成し、開扉杆３１の下端は横連杆３４を介して前
記ロックレバー３６に連結し、前記インナオープンレバ
ー４２には前記中央膨出部１９の車外側で上下動し下端
４６は前記係合ピン１６の上部に臨み下動すると前記係
合ピン１６を押して開扉させる上下動杆４５の上端を軸
止し、前記係合ピン１６には該係合ピン１６が下動する
と回動して前記開扉杆３１をアンロック方向に揺動させ
るセルフキャンセルレバー４７を係合させた車両ロック
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28436897A JPH11107598A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 車両ロック装置 |
| US09/163,471 US5984384A (en) | 1997-10-01 | 1998-09-30 | Vehicle door latch device with self-cancelling mechanism |
| DE1998145125 DE19845125B4 (de) | 1997-10-01 | 1998-09-30 | Fahrzeugtürverriegelungsvorrichtung mit Selbstrückstellmechanismus |
| GB9821380A GB2329927B (en) | 1997-10-01 | 1998-10-01 | Vehicle door latch device with self-cancelling mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28436897A JPH11107598A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 車両ロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107598A true JPH11107598A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17677684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28436897A Pending JPH11107598A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 車両ロック装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5984384A (ja) |
| JP (1) | JPH11107598A (ja) |
| DE (1) | DE19845125B4 (ja) |
| GB (1) | GB2329927B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6168215B1 (en) * | 1997-12-24 | 2001-01-02 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Door lock device for vehicle |
| JP4061514B2 (ja) * | 1998-01-29 | 2008-03-19 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
| JP4061809B2 (ja) * | 2000-03-17 | 2008-03-19 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロック装置 |
| EP1138855A3 (en) * | 2000-03-31 | 2003-05-14 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle door latch undogging mechanism |
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| DE102004004566B4 (de) * | 2004-01-29 | 2007-08-16 | Heinrich Strunz Gmbh | Verriegelung |
| US7798539B2 (en) | 2005-09-30 | 2010-09-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock device for vehicle |
| DE202005020452U1 (de) * | 2005-12-29 | 2007-05-16 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| DE102007007941A1 (de) | 2007-02-17 | 2008-08-21 | Daimler Ag | Schließeinrichtung für einen Kraftwagen |
| GB2446804B (en) * | 2007-02-23 | 2011-07-13 | Meritor Technology Inc | Latch Mechanism |
| US8169783B2 (en) * | 2009-03-30 | 2012-05-01 | Tyco Electronics Corporation | Latch assembly for a pluggable electronic module |
| JP6550356B2 (ja) * | 2016-08-23 | 2019-07-24 | インテヴァ プロダクツ，エルエルシーＩｎｔｅｖａ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ，Ｌｌｃ | 自動解除ロック機構 |
| DE102020106592A1 (de) * | 2020-03-11 | 2021-09-16 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546227A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-18 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic door locking device |
| GB2228041B (en) * | 1989-01-11 | 1992-08-19 | Mitsui Mining & Smelting Co | Vehicular door locking device |
| CA2047425C (en) * | 1990-07-20 | 1998-08-11 | Thoru Shibata | Vehicular door lock device |
| JP2532993B2 (ja) * | 1990-10-23 | 1996-09-11 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアロツク装置 |
| JP2816796B2 (ja) * | 1993-05-28 | 1998-10-27 | 三井金属鉱業株式会社 | 空振り式スーパーロック機構付車両ドアロック装置 |
| JP2832271B2 (ja) * | 1993-06-25 | 1998-12-09 | 三井金属鉱業株式会社 | スーパーロック機構付アクチュエータ |
| US5531488A (en) * | 1994-05-20 | 1996-07-02 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door lock device |
| JPH09144408A (ja) * | 1995-11-17 | 1997-06-03 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ロック装置における盗難防止装置 |
| JP3143600B2 (ja) * | 1997-05-15 | 2001-03-07 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両の車内鍵忘れ防止装置 |
-
1997
- 1997-10-01 JP JP28436897A patent/JPH11107598A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-30 US US09/163,471 patent/US5984384A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-30 DE DE1998145125 patent/DE19845125B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-01 GB GB9821380A patent/GB2329927B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19845125B4 (de) | 2004-01-08 |
| GB9821380D0 (en) | 1998-11-25 |
| US5984384A (en) | 1999-11-16 |
| GB2329927B (en) | 1999-12-15 |
| DE19845125A1 (de) | 1999-05-06 |
| GB2329927A (en) | 1999-04-07 |
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