JP2722361B2 - 車両ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
関するものであり、特に、ワンモーション開扉機構、及
び／又は、キーレスロック機構を有する車両ドアロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、特開昭６２−２５３８８６号
公報には、キーレスロックの車両扉用ロック装置におい
て、オープンレバーをインナー側オープンレバーとアウ
ター側オープンレバーとに分割形成し、インナー側オー
プンレバーを開扉操作したときはロック状態でも開扉で
きるように構成したものが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のドアロック
装置は、具体的手段として、インナーハンドルを開扉操
作してロックレバーをアンロック位置に回動変位させる
ための連結レバー群を、バックプレートの立上壁に左右
方向軸により軸止している点に課題がある（特に公知公
報の第６図を参照）。即ち、バックプレートの片側を直
角に折曲げ、その立上壁に左右方向軸により多数のレバ
ー群を取付ける構造であるから、前後方向に大きなロッ
ク装置となって、窓ガラスの上下動に支障が起る。しか
し、ロックレバーをアンロック位置に回動変位させる連
結レバーは、ボディの裏側に、こじんまりと取付けるこ
とができるものであり、バックプレートの片側を直角に
折曲げたりする必要はないものである。上記のようにす
ると、そのとき必要なバネ機構は、恰も時計のバネのよ
うになって、狭い場所に取付なくてはならないから、作
業が困難になるという心配があるが、この点も簡単に解
決したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉側
に固定されたロック本体の合成樹脂ボディ１と、車体側
に固定されたストライカ３と、前記ボディ１の表側の上
下中間位置に形成されたストライカ進入溝８と、前記ボ
ディ１の表側に形成された凹部２と、該凹部２の前記進
入溝８より上部位置に軸支されたラッチ４と、前記凹部
２の前記進入溝８より下部位置に軸支されたラチェット
６と、前記ボディ１の裏側の上下中間位置に形成された
ストライカ進入溝用の膨出部１３と、前記ボディ１の裏
側の前記膨出部１３より上部位置に軸止されるインナー
ハンドルの開扉操作で回動するインナーオープンレバー
１６と、前記ボディ１の裏側の前記膨出部１３より下部
位置に軸止された軸止部にカム面４５を持つロックレバ
ー３５と、前記インナーオープンレバー１６の端部にピ
ン２０により上端部を軸止され前記膨出部１３を迂回し
て係合突起２４を持つ下端側端部２７が前記カム面４５
の近傍に臨むインナーリンク１９とからなり、前記イン
ナーオープンレバー１６を開扉回動させると前記インナ
ーリンク１９の前記係合突起２４により前記カム面４５
を蹴って前記ロックレバー３５をロック位置からアンロ
ック位置に回動させるように構成し、前記ピン２０周り
にはバネ２３を装着し、該バネ２３の一方脚２５はイン
ナーオープンレバー１６側に前記バネ２３の他方脚２６
は前記インナーリンク１９側に係合させて前記側端部２
７を前記カム面方向に弾着させた車両ドアロック装置と
したものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側に固定したロック装置の合成樹脂製ボディ、３
は車体側に固定したストライカであり、ボディ１の表側
（正面側）には凹部２を形成し、該凹部２内に前記スト
ライカ３と係合して回転するラッチ４を軸５により軸止
し、また、該ラッチ４の逆転を防止するラチェット６を
軸７により軸止する。前記ボディ１の前記凹部２はカバ
ープレート（図示なし）で覆われる。８はボディ１に形
成される前記ストライカ３の進入溝、９は進入したスト
ライカ３を下側より挟持する軟質部材よりなるウエッ
ジ、１０は前記ラチェット６に固定され、前記ボディ１
に形成した円弧孔１１より前記ボディ１の裏側に突出す
る係合ピン、数個の１２は前記ボディ１に形成した止着
用透孔である。

【０００６】ボディ１の裏側（背面側）には、裏側方向
に膨出させた左右に長い膨出部１３を一体に形成する。
該膨出部１３の内側が前記進入溝８となる。前記ボディ
１の膨出部１３より上方位置には、前記ラッチ４の軸５
を軸装する軸筒１４を、下方位置には前記ラチェット６
の軸７を軸装する軸筒１５をそれぞれ一体形成する。前
記軸筒１４の外周には、インナーオープンレバー１６を
回転自在に嵌合させる。該レバー１６の一端には該レバ
ー１６を直角に曲げた係合片１７を形成する。該係合片
１７には扉のインナーハンドルを間接的に連結（係合）
させる。前記レバー１６の他端には取付孔１８を形成
し、該取付孔１８にインナーリンク１９の上端をピン２
０により軸止する。２１は第２図のようにレバー１６の
上縁の一部を直角に屈曲させて形成した係合突起であ
る。

【０００７】第３図のように、前記インナーリンク１９
は、前記ボディ１の膨出部１３と重合しないように膨出
部１３の側方を下方を垂下し、その下端には窓孔２２を
形成する（第２図）。該窓孔２２内にはラチェット６か
ら裏面側に突出ている突起１０を係合させる。窓孔２２
の近傍位置には、後述するロックレバーを回転させる係
合突起２４を設ける。前記ピン２０の外周にはねじれバ
ネ２３を嵌合させ、バネ２３の一方脚２５をインナーオ
ープンレバー１６の上縁に係合させ、バネ２３の他方脚
２６をインナーリンク１９の外縁に係合させ、バネ２３
の弾力でインナーリンク１９の下端を常時反時計回転方
向に付勢させ、インナーリンク１９の下端の側端部２７
が、ボディ１に形成した段差部２８に当接して停止す
る。第３図において、インナーオープンレバー１６が回
転して、インナーリンク１９が下動し、窓孔２２により
突起１０を下動させて仮線の位置にすると、ラチェット
６はラッチ４より外れ開扉する。

【０００８】２９はアウターオープンレバーであり、前
記インナーオープンレバー１６と重合するように、前記
軸筒１４の外周に回転自在に嵌合させる。アウターオー
プンレバー２９は軸５の外周に巻いたバネ３０により第
４図で時計回転方向に付勢される。アウターオープンレ
バー２９が回動すると、アウターオープンレバー２９の
上縁が、インナーオープンレバー１６の係合突起２１と
係合しているので、インナーオープンレバー１６も一緒
に時計回転方向に付勢される。アウターオープンレバー
２９の一端には軸５を中心とする円弧孔３１を形成し、
該円弧孔３１にアウターハンドルに至るロッド（図示な
し）の端部を係合する。前記アウターオープンレバー２
９の軸部と円弧孔３１の間には取付孔３２を設け、該取
付孔３２には、アウターリンク３３の上端をピン３４に
より軸止する。アウターリンク３３は、前記インナーリ
ンク１９の裏側に重合させて位置する。

【０００９】前記軸筒１５の外周にはロック位置（第５
図）とアンロック位置（第４図）とに回転変位するロッ
クレバー３５のボス部４４を回転自在に嵌合させる。該
ロックレバー３５は３本脚状に形成し、第１脚部３６に
は扉のキーシリンダ側を連結し、第２脚部３７にはシル
ノブ側を連結し、第３脚部３８には中間リンク３９の一
端４０を回転自在に軸止する。ロックレバー３５はオー
バーセンターバネ等（図示なし）によりロック位置また
はアンロック位置のいずれか一方側に保持される。前記
中間リンク３９の他端４１には、前記アウターリンク３
３の下端を軸止する。

【００１０】前記アウターリンク３３は、第４図及び第
５図のように、閉扉状態で、前記ロックレバー３５をロ
ック位置またはアンロック位置に回転させると、前記ピ
ン３４を中心に旋回して、第４図のアンロック位置また
は第５図のロック位置にそれぞれ移動する。前記アウタ
ーリンク３３には、アンロック位置のときは前記突起１
０と係合しないが、ロック位置のときは係合する当接部
４２を設ける。４３はアウターリンク３３の内縁の一部
を直角に曲げて形成したキー閉じ込み防止突起である。

【００１１】前記ロックレバー３５の正面側のボス部４
４の外周には、前記インナーリンク１９の係合突起２４
と係合するカム面４５を形成する。係合突起２４とカム
面４５とは、インナーリンク１９が上動している状態で
は、当接しないが、インナーリンク１９が下動すると係
合突起２４がカム面４５と当接して、ロックレバー３５
を反時計回転させ、アンロック状態に切替える（第７図
の状態で係合突起２４が下がるとカム面４５に当接し
て、ロックレバー３５を反時計回転させる）。

【００１２】前記ボディ１の裏面にはバックプレート４
６を固定する。該バックプレート４６の立上壁４７に
は、前記インナーオープンレバー１６と扉のインナーハ
ンドルとを関連的に連結する中間レバー４８を軸止す
る。前記ボディ１の裏面にバックプレート４６を固定し
たとき、第１０図および第１１図のように、膨出部１３
の上方にはボディ１とバックプレート４６により囲まれ
た空間４９が、膨出部１３の下方にはボディ１とバック
プレート４６により囲まれた空間５０が、膨出部１３の
側部にはボディ１とバックプレート４６により囲まれた
空間５１がそれぞれ形成される。前記アウターリンク２
９ならびに前記インナーリンク１９は前記空間５１内に
位置する。

【００１３】

【作用】

（一般的作用）扉を閉じると、車体に固定したストライ
カ３が進入溝８内に進入して、ラッチ４と係合し、ラッ
チ４を回転させ、ラチェット６がラッチ４外周面に係合
して、ラッチ４の逆転を防止する（第１図、第４図）。
閉扉後、キーまたはシルノブでロックすると、ロックレ
バー３５は第４図のロック位置になり、中間リンク３９
を左動させ、アウターリンク３３はピン３４を中心に下
端が左に移動して、アウターリンク３３の当接部４２と
ラチェット６の突起１０とは離れるから、アウターハン
ドルを開扉操作してアウターオープンレバー２９を下動
回転させ、アウターリンク３３を下動させても空振りと
なってラチェット６はラッチ４から離脱せず、開扉でき
ない。キーまたはシルノブ操作でアンロックにすると、
ロックレバー３５は第５図のアンロック位置になり、中
間リンク３９を右動させ、アウターリンク３３はピン３
４を中心に下端が右に移動して、アウターリンク３３の
当接部４２とラチェット６の突起１０とは係合するか
ら、アウターハンドルを開扉操作してアウターオープン
レバー２９を下動回転させ、アウターリンク３３を下動
させると、当接部４２でラチェット６の突起１０を下げ
るから、ラチェット６はラッチ４から離脱し、開扉す
る。

【００１４】（本発明独自の作用）しかし、インナーハ
ンドルを開扉操作してインナーオープンレバー１６を回
転させたときは、ロックレバー３５が第４図のロック位
置であっても、第５図のアンロック位置であっても、関
係なく開扉する。ロックレバー３５が第５図のアンロッ
ク位置にあるとき、インナーハンドルを開扉操作してイ
ンナーオープンレバー１６を回転させると、係合突起２
１によりアウターオープンレバー２９を下動回転させ、
アウターリンク３３を下動させると、当接部４２でラチ
ェット６の突起１０を下げるから、ラチェット６はラッ
チ４から離脱し、開扉する。ロックレバー３５が第４図
のアンロック位置にあるとき、インナーハンドルを開扉
操作してインナーオープンレバー１６を回転させると、
インナーオープンレバー１６の端部にピン２０で軸止さ
れているインナーリンク１９は下動し、インナーリンク
１９が下動すると係合突起２４がカム面４５と当接し
て、ロックレバー３５を反時計回転させ、アンロック状
態に切替える。同時に、インナーオープンレバー１６の
係合突起２１により、アウターオープンレバー２９を下
動回転させ、アウターリンク３３を下動させると、当接
部４２でラチェット６の突起１０を下げるから、ラチェ
ット６はラッチ４から離脱し、開扉する。

【００１５】

【発明の効果】前記公知のドアロック装置は、具体的手
段として、インナーハンドルを開扉操作してロックレバ
ーをアンロック位置に回動変位させるための連結レバー
群を、バックプレートの立上壁に左右方向軸により軸止
している点に課題がある（特に公知公報の第６図を参
照）。即ち、バックプレートの片側を直角に折曲げ、そ
の立上壁に左右方向軸により多数のレバー群を取付ける
構造であるから、前後方向に大きなロック装置となっ
て、窓ガラスの上下動に支障が起る。しかるに、本発明
は、扉側に固定されたロック本体の合成樹脂ボディ１
と、車体側に固定されたストライカ３と、前記ボディ１
の表側の上下中間位置に形成されたストライカ進入溝８
と、前記ボディ１の表側に形成された凹部２と、該凹部
２の前記進入溝８より上部位置に軸支されたラッチ４
と、前記凹部２の前記進入溝８より下部位置に軸支され
たラチェット６と、前記ボディ１の裏側の上下中間位置
に形成されたストライカ進入溝用の膨出部１３と、前記
ボディ１の裏側の前記膨出部１３より上部位置に軸止さ
れるインナーハンドルの開扉操作で回動するインナーオ
ープンレバー１６と、前記ボディ１の裏側の前記膨出部
１３より下部位置に軸止された軸止部にカム面４５を持
つロックレバー３５と、前記インナーオープンレバー１
６の端部にピン２０により上端部を軸止され前記膨出部
１３を迂回して係合突起２４を持つ下端側端部２７が前
記カム面４５の近傍に臨むインナーリンク１９とからな
り、前記インナーオープンレバー１６を開扉回動させる
と前記インナーリンク１９の前記係合突起２４により前
記カム面４５を蹴って前記ロックレバー３５をロック位
置からアンロック位置に回動させるように構成し、前記
ピン２０周りにはバネ２３を装着し、該バネ２３の一方
脚２５はインナーオープンレバー１６側に前記バネ２３
の他方脚２６は前記インナーリンク１９側に係合させて
前記側端部２７を前記カム面方向に弾着させた車両ドア
ロック装置としたものであるから、 イ．ボディ１の裏側の上下中間位置にストライカ進入溝
用の膨出部１３を形成し、前記ボディ１の裏側の前記膨
出部１３より上部位置にインナーハンドルの開扉操作で
回動するインナーオープンレバー１６を軸止し、前記ボ
ディ１の裏側の前記膨出部１３より下部位置に軸止部に
カム面４５を持つロックレバー３５を軸止し、前記イン
ナーオープンレバー１６の端部にピン２０により上端部
を軸止したインナーリンク１９を、前記膨出部１３を迂
回して垂下させる構造を採用するときは、公知例のよう
に、バックプレートの立上壁に左右方向軸により連結レ
バーを軸止する必要はないから小型に形成できる効果が
生れてくる。 ロ．前記の特徴を持ったロック装置にすると、インナー
リンク１９を付勢するバネは、時計の部品のように、狭
い場所に取付けなくてはならないので、取付けが面倒に
なるが、本発明は、バネ２３を軸２０の周囲に取付けた
から、比較的ゆとりのある場所に取付けるので、組立も
容易である効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック装置の縦断正面図。

【図２】 ロック装置の分解図。

【図３】 要部の背面図。

【図４】 ロック状態の背面図。

【図５】 アンロック状態の背面図。

【図６】 ロックレバーの正面図。

【図７】 カム面付近の背面図。

【図８】 バックプレートの斜視図。

【図９】 作用説明図。

【図１０】 ボディとバックプレートの縦断側面図。

【図１１】 ボディとバックプレートの横断平面図。

【符号の説明】

１…ボディ、２…凹部、３…ストライカ、４…ラッチ、
５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…進入溝、９…ウ
エッジ、１０…突起、１１…円弧孔、１２…透孔、１３
…膨出部、１４…軸筒、１５…軸筒、１６…インナーオ
ープンレバー、１７…係合片、１８…取付孔、１９…イ
ンナーリンク、２０…ピン、２１…係合突起、２２…窓
孔、２３…突片、２４…係合部、２５…バネ、２６…突
起、２７…側端部、２８…段差部、２９…アウターオー
プンレバー、３０…バネ、３１…円弧孔、３２…取付
孔、３３…アウターリンク、３４…ピン、３５…ロック
レバー、３６…第１脚部、３７…第２脚部、３８…第３
脚部、３９…中間リンク、４０…一端、４１…他端、４
２…当接部、４３…キー閉じ込み防止突起、４４…ボス
部、４５…ロックレバーのカム面、４６…バックプレー
ト、４７…立上壁、４８…中間レバー、４９〜５１…空
間。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉側に固定されたロック本体の合成樹脂
   ボディ１と、車体側に固定されたストライカ３と、前記
   ボディ１の表側の上下中間位置に形成されたストライカ
   進入溝８と、前記ボディ１の表側に形成された凹部２
   と、該凹部２の前記進入溝８より上部位置に軸支された
   ラッチ４と、前記凹部２の前記進入溝８より下部位置に
   軸支されたラチェット６と、前記ボディ１の裏側の上下
   中間位置に形成されたストライカ進入溝用の膨出部１３
   と、前記ボディ１の裏側の前記膨出部１３より上部位置
   に軸止されるインナーハンドルの開扉操作で回動するイ
   ンナーオープンレバー１６と、前記ボディ１の裏側の前
   記膨出部１３より下部位置に軸止された軸止部にカム面
   ４５を持つロックレバー３５と、前記インナーオープン
   レバー１６の端部にピン２０により上端部を軸止され前
   記膨出部１３を迂回して係合突起２４を持つ下端側端部
   ２７が前記カム面４５の近傍に臨むインナーリンク１９
   とからなり、前記インナーオープンレバー１６を開扉回
   動させると前記インナーリンク１９の前記係合突起２４
   により前記カム面４５を蹴って前記ロックレバー３５を
   ロック位置からアンロック位置に回動させるように構成
   し、前記ピン２０周りにはバネ２３を装着し、該バネ２
   ３の一方脚２５はインナーオープンレバー１６側に前記
   バネ２３の他方脚２６は前記インナーリンク１９側に係
   合させて前記側端部２７を前記カム面方向に弾着させた
   車両ドアロック装置。