JPH043100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ドアロツク装置の解錠操作機
構に関する。

〔従来技術〕

車両用ドアロツク装置の解錠操作機構の一形式
として、第９図に示すように、車両用ドアの内外
両パネル間に配設したベースプレート１にバネ付
勢して回動可能に組付けたオープンリフトレバー
２およびオープンレバー３と、オープンレバー３
の一方の回動端部３ａにその一端を回動可能に枢
着されかつその他端を前記オープンリフトレバー
２に係合されオープンレバー３の回動によりオー
プンリフトレバー２を回動させるオープンリンク
４と、オープンレバー３の両回動端にそれぞれ連
結されて同オープンレバー３を回動操作する内外
一対のハンドルリンク５，６を備え、車体側に設
けたストライカを掛止めするラチエツトの回動を
規制するポールをオープンリフトレバー２を介し
て操作するようにしてなる車両用ドアロツク装置
の解錠操作機構がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、この種の解錠操作機構を備えた車両
において、その衝突時等ドアのアウタパネル７が
内側へ変形した場合同パネル７がオープンレバー
３の一方の回動端部を押圧してこれを回動し、オ
ープンリンク４を介してオープンリフトレバー２
を回動させるおそれがある。オープンリフトレバ
ー２が回動すると、ロツク装置を構成するボール
が揺動してラチエツトから離脱して同ラチエツト
を回動可能とし、同ラチエツトはストライカを解
放してドアを解錠させてしまう。特に、アウタパ
ネル７がデザイン上、その他の理由から第９図に
示すように内外方向に段差７ａのある形状をして
いる場合には、アウタパネル７の変形時ドアが解
錠される可能性がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、この種の解
錠操作機構において、前記ドアのアウタパネルと
前記オープンレバーの外端側との間に、前記アウ
タパネルの内側への変形時同パネルから前記オー
プンレバーに作用する同レバーの回動方向の力を
阻止する支承部材を介装し、同支承部材を介して
前記ベースプレートにより前記アウタパネルのそ
れ以上の変形を規制したことを特徴とするもので
ある。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、アウタパネル
の内方への変形時支承部材の作用にてオープンレ
バーを回動させようとする作用力が遮断されると
ともに、アウタパネルのそれ以上の変形が規制さ
れ、同オープンレバーが回動するようなことはな
い。この結果、アウタパネルの変形時にドアが解
錠されるようなことはない。また、この状態にお
いて解錠操作機構はなお解錠機能を保持している
ため、乗員はその後ドアを解錠して脱出すること
ができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の第１実施例に係る解錠
操作機構を備えたドアロツク装置の配置状態が示
され、また第２図および第３図には同操作機構お
よびロツク機構の正面が示されている。

ドアロツク装置DLはベースサブプレートを除
き従来公知のもので、合成樹脂製のベースプレー
ト１１の一側面にロツク機構２０のストライカを
除く各構成部材を備え、かつベースプレート１１
の他側面に固定した金属製のベースサブプレート
１２に解錠操作機構３０の各構成部材を備えてい
て、ベースプレート１１がインナパネル１３の後
端面１３ａの内側に固定されて同インナパネル１
３とアウタパネル１４間に位置している。

ロツク機構２０を構成するラチエツト２１は第
３図に示すようにベースプレート１１の一側面に
回動可能に組付けられて、ベースプレート１１の
第１溝部１１ａに介装した第１圧縮スプリング２
２ａにより付勢されており、この状態にてその掛
止め凹所２１ａがベースプレート１１のガイド溝
１１ｂの開口部側に向つて開口している。また、
ラチエツト２１の回動を規制するポール２３もベ
ースプレート１１の一側面に回動可能に組付けら
れ、ベースプレート１１の第２溝部１１ｃに介装
した第２圧縮スプリング２２ｂによりラチエツト
２１側へ付勢されてその第１係合部２１ｂおよび
第２係合部２１ｃに選択的に係合する。ポール２
３がラチエツト２１の第１係合部２１ｂおよび第
２係合部２１ｃに係合していない場合には、ラチ
エツト２１はその掛止め凹所２１ａをガイド溝１
１ｂの開口部側に向つて開口させてそれ以上の回
動を規制されており、車体側に組付けたストライ
カ２４がドアの閉鎖時ガイド溝１１ｂに相対的に
挿入されて掛止め凹所２１ａに嵌合すると、ラチ
エツト２１が第１圧縮スプリング２２ａに抗して
回動してポール２３がラチエツト２１の第２係合
部２１ｃに係合する。これにより、ラチエツト２
１は第１圧縮スプリング２２ａの反力に起因する
回動が規制されてストライカ２４を掛止めし、ド
アを施錠して閉鎖状態に保持する。

解錠操作機構３０はサブプレート１２に回動可
能に組付けたオープンリフトレバー３１、オープ
ンレバー３２、第１および第２ロツクレバー３
３，３４を備えている。オープンリフトレバー３
１はロツク機構２０のポール２３と連動してい
て、同ポール２３を第２圧縮スプリング２２ｂに
抗して揺動させてラチエツト２１の第２係合部２
１ｃとの係合を解除する。かかるオープンリフト
レバー３１はポール２３を介して第２圧縮スプリ
ング２２ｂにより付勢されていて、常に非作動位
置に復帰している。オープンレバー３２はテンシ
ヨンスプリング３５ａの付勢力にて略水平状に左
右に延びていて、そのアウタパネル１４側の外端
部にオープンリンク３６の上端部が連結ピン３５
ｂを介して回動可能に連結している。オープンリ
ンク３６はオープンリフトレバー３１の回動端ま
で延びその係合片３６ａが同回動端に設けた係合
片３１ａに近接して対向している。また、このオ
ープンリンク３６の下端部に設けた上下方向に延
びる長孔３６ｂには第１ロツクレバー３３に突設
した係合ピン３３ａが相対移動可能に挿通されて
いる。これにより、オープンリンク３６が下方へ
移動するとその係合片３６ａがオープンリフトレ
バー３１の係合片３１ａに係合してこれを押動
し、同レバー３１およびポール２３を第２圧縮ス
プリング２２ｂに抗して回動させる。この場合、
オープンリンク３６は第１ロツクレバー３３の係
合ピン３３ａに沿つて下降する。

第１ロツクレバー３３と第２ロツクレバー３４
は、図示しないターンオーバースプリングを介し
て同一の支持ピン３５ｃによりサブプレート１２
に回動可能に支持されており、第１ロツクレバー
３３の第２図示時計方向の回動により係合ピン３
３ａがオープンリンク３６の長孔３６ｂに係合し
て同リンク３６の下端部を内方へ揺動させる。こ
れにより、オープンリンク３６の係合片３６ａは
オープンリフトレバー３１の係合片３１ａから遠
退き、同係合片３１ａとは係合不能な位置に移行
する。なお、サブプレート１２の突起部１２ａに
はベルクランク３７が支持ピン３５ｄを介して回
動可能に枢着されていて、その下方回動端３７ａ
がオープンレバー３２の内端部に下方から係合
し、同レバー３２を図示反時計方向へ回動し得る
ようになつている。第２ロツクレバー３４は第１
ロツクレバー３３の係合片３３ｂに係脱する係合
段部３４ａを備え、同図示時計方向の回動により
第１ロツクレバー３３と係合して同レバー３３を
同方向に一体的に回動させる。

かかる解錠操作機構３０においては、オープン
レバー３２の外端部に突出する連結ピン３５ｂに
アウトサイドハンドルリンク３８ａが連結し、且
つ同レバー３２の内端部に係脱するベルクランク
３７の上方回動端３７ｂにインサイドハンドルリ
ンク３８ｂが連結している。なお、アウトサイド
ハンドルリンク３８ａはアウトサイドハンドル３
９ａに、かつインサイドハンドルリンク３８ｂは
インサイドハンドル３９ｂにそれぞれ連結してい
る。また、第１ロツクレバー３３にはロツクノブ
リンク３８ｃが連結され、かつ第２ロツクレバー
３４にはキーリンク３８ｄが連結されている。な
お、ロツクノブリンク３８ｃはロツドノブ３９ｃ
に、かつキーリンク３８ｄはキーシリンダが有す
るキーレバーにそれぞれ連結している。

しかして、本実施例においては第２図および第
４図に示すように、サブプレート１２と一体的に
支承プレート１５が設けられている。この支承プ
レート１５はアウタパネル１４側へ所定量延びる
アーム部１５ａと、このアーム部１５ａの外端か
ら側方へ突出してアウタパネル１４とオープンレ
バー３２の外端部間に位置する遮板部１５ｂとか
らなり、アウタパネル１４の内側への変形時のオ
ープンレバー３２に対する回動作用力を遮断す
る。また、アウタパネル１４のそれ以上の変形は
支承プレート１５を介してベースプレート１１に
より規制される。

このように構成した解錠操作機構３０において
は、公知の機構と同様に作動する。すなわち、ス
トライカ２４がラチエツト２１に掛止めされてド
アが閉鎖状態にあつて同操作機構３０が第２図に
示す状態にある場合、アウトサイドハンドル３９
ａまたはインサイドハンドル３９ｂを操作すると
オープンレバー３２が図示反時計方向へ回動して
オープンリンク３６を下降させ、これによりオー
プンリンク３６がオープンリフトレバー３１に係
合して同レバー３１を図示反時計方向へ回動させ
る。この結果、オープンリフトレバー３１に連動
するポール２３が揺動してラチエツト２１から離
脱し、ラチエツト２１が第１圧縮スプリング２２
ａの付勢力にて回動してストライカ２４を開放す
る。このため、ドアは解錠されて解放可能とな
る。

一方、操作機構３０が第２図の状態にある場合
キーシリンダまたはロツクノブ３９ｃを操作する
と第１ロツクレバー３３が第２ロツクレバー３４
と一体にまたは単独で図示時計方向へ回動し、オ
ープンリンク３６の下端部を内側へ揺動させてそ
の係合片３６ａをオープンリフトレバー３１の係
合片３１ａから遠退ける。この状態においては、
オープンレバー３２を回動してオープンリンク３
６を下降させても、同リンク３６はオープンリフ
トレバー３１に係合することがなくて同レバー３
１を回動させることはない。このため、いずれの
ハンドル３９ａ，３９ｂを操作してもポール２３
がラチエツト２１から離脱してラチエツト２１を
回動させるようなことがなく、ラチエツト２１は
ストライカ２４を掛止めした状態に保持される。
すなわち、ドアの施錠がロツクされる。このロツ
ク状態はキーシリンダまたはロツクノブ３９ｃの
操作により解除される。

しかして、ドアの施錠がアンロツク状態にある
場合において、車両の衝突等によりドアのアウタ
パネル１４が第２図の２点鎖線で示すように内側
へ変形した場合、このアウタパネル１４は支承プ
レート１５によりオープンレバー３２の外端側へ
のそれ以上の変形が阻止され、同レバー３２を回
動させようとする作用力を遮断する。この結果、
ドアの施錠がアンロツク状態にある場合において
も、アウタパネル１４の変形によりドアが解錠さ
れることはなく、またその後の解錠操作機能が保
持される。

第５図および第６図には、本考案の第２実施例
の要部が示されている。この操作機構３０Ａにお
いては、オープンレバー３２の外端がアウタパネ
ル１４側にわずかに上方へ傾斜して延びていて、
その外端に側方へ延びる支承プレート１５Ａが設
けられている。このため、アウタパネル１４の変
形時の作用力はオープンレバー３２に対してその
非回動方向へ作用し、同レバー３２を回動させる
ことはないとともに、アウタパネル１４のそれ以
上の変形は同レバー３２を介してベースプレート
１１により規制される。従つて、この第２実施例
においても第１実施例と同様の効果を奏する。

第７図および第８図には、本考案の第３実施例
の要部が示されている。この操作機構３０Ｂにお
いては、アウタパネル１４の内側に支承パネル１
５Ｂが設けられている。この支承パネル１５Ｂは
アウタパネル１４の内側への変形時連結ピン３５
ｂに対して略水平方向に当接するもので、オープ
ンレバー３２に対する回動方向への作用力を阻止
する。従つて、この第３実施例においても第１実
施例と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアロツク装置の配置状態を示す概略
図、第２図は同装置が備える本考案に係る解錠操
作機構の第１実施例の正面図、第３図は同装置が
備えるロツク機構の正面図、第４図は第２図の矢
印−方向の側面図、第５図は第２実施例の要
部を示す正面図、第６図は第５図の矢印−方
向の側面図、第７図は第３実施例の要部を示す正
面図、第８図は第７図の矢印−方向の側面
図、第９図は従来の解錠操作機構の正面図であ
る。 符号の説明、１１……ベースプレート、１２…
…ベースサブプレート、１３，１４……ドアパネ
ル、１５，１５Ａ……支承プレート（支承部材）、
１５Ｂ……支承パネル（支承部材、２０……ロツ
ク機構、２１……ラチエツト、２３……ポール、
３０，３０Ａ，３０Ｂ……解錠操作機構、３１…
…オープンリフトレバー、３２……オープンレバ
ー、３６……オープンリンク、３８ａ，３８ｂ…
…ハンドルリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用ドアの内外両パネル間に配設したベース
   プレートにバネ付勢して回動可能に組付けたオー
   プンリフトレバーおよびオープンレバーと、この
   オープンレバーの一方の回動端部にその一端を回
   動可能に枢着されかつその他端を前記オープンリ
   フトレバーに係合され前記オープンレバーの回動
   により前記オープンリフトレバーを回動させるオ
   ープンリンクと、前記オープンレバーの両回動端
   にそれぞれ連結されて同オープンレバーを回動操
   作する内外一対のハンドルリンクを備え、車体側
   に設けたストライカを掛止めするラチエツトの回
   動を規制するポールを前記オープンリフトレバー
   を介して操作するようにしてなる車両用ドアロツ
   ク装置の解錠操作機構において、前記ドアのアウ
   タパネルと前記オープンレバーの外端側との間
   に、前記アウタパネルの内側への変形時同パネル
   から前記オープンレバーに作用する同レバーの回
   動方向の力を阻止する支承部材を介装し、同支承
   部材を介して前記ベースプレートにより前記アウ
   タパネルのそれ以上の変形を規制したことを特徴
   とする車両用ドアロツク装置の解錠操作機構。