JPH0240700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌用のドア内部に装着されるドア
ロツク装置の作動レバーと、ドアの外部に装着さ
れドアロツク装置を操作する操作装置とを連結す
る装置に関するものである。

車輌用のドアロツク装置は、ドアのインナーパ
ネルの内側に取付けられており、このドアロツク
装置を外部より操作するアウターハンドルおよび
旋解錠用のキーシリンダ等の操作装置は、アウタ
ーパネルの外面に装着されている。ドアの組立て
時には、ドアロツク装置のアウトサイドレバーお
よびキーレバー等の作動レバーと操作装置との接
続を、ドア内において行う必要があり、この接続
は、ドア内の上下方向に配置された１対のロツド
によつて行われている。

従来は、これらの接続作業は、アウターパネル
に操作装置を、かつ、インナーパネルにドアロツ
ク装置をそれぞれ装着したのちに、インナーパネ
ルの適所に穿設された作業孔から、ドア内に作業
者の手を挿入してロツドの上端を操作装置に、下
端をドアロツク装置の作動レバーに、それぞれ連
結することによつて、それらの接続を行つていた
ので甚だ面倒であつた。

また、インナーパネルの中央部に比較的大寸の
開口部を形成し、この開口部を閉塞するようにし
てインナーパネルに取付けられるサブパネルに対
し、ドア機能部品を集約して装着した構造のドア
においては、サブパネル側からドア内に手を挿入
するための作業孔がないので、操作装置とドアロ
ツク装置とを接続することは、非常に困難であつ
た。

これらの問題点を解決するものとして、例えば
実開昭57−145060号公報には、アウターパネルに
取付けられるアウターハンドルとキーシリンダと
をインナーパネルに取付けられるドアロツクから
突出したロツクレバーにそれぞれロツドを介して
連結するようにした車輌用ドアロツクの連結装置
において、前記アウターパネルに、前記ロツクレ
バーに対向して、これに係合できるリンクレバー
を軸支せしめ、該リンクレバーと前記アウターハ
ンドル及びキーシリンダとを予めロツドで連結し
た車輌用ドアロツクの連結装置が開示されてい
る。

しかし、この従来のものにおいては、アウター
パネルにリンクレバーを枢着したり、そのリンク
レバーをロツドを連結したりする作業等は、依然
としてドア内において行なわなければならず、ま
たリンクレバーやロツドは、ドア内の狭い空間に
窓ガラスに近接して設けられるため、それらが窓
ガラスの昇降軌跡内に突入して、窓ガラスの昇降
を妨げたり、又は窓ガラスを傷つけたりするおそ
れがある。

本考案は、従来の技術が有する上記のような問
題点を解決するためになされたもので、ドアロツ
ク装置または操作装置の少なくともいるれか一方
をドアに装着する際に、それらの相互間を互いに
連係するロツドの端部を、ドアロツク装置の作動
レバーまたは操作装置の作動レバーに連係しうる
位置に保持する保持部材を、ドア内に設けられ、
かつ窓ガラスをガイドする窓ガラスガイド部材に
固着しておくことにより、ロツドとドアロツク装
置または操作装置との接続を、ドア内における作
業を要することなく、容易かつ確実に行い得ると
ともに、ロツドが窓ガラスの昇降軌跡内に突入し
て、窓ガラスの昇降を妨げたり、窓ガラスに当接
してそれを傷つけたりするおそれをなくした車輌
用ドアロツクの連結装置を提供することを目的と
するものである。

以下、添付図面に基づいて、本考案の実施例を
説明する。

第１図ないし第７図は、本考案の第１実施例を
示す。

第１図に示すドア１のアウターパネル２には操
作装置をなす開扉用のアウターハンドル３および
後述するドアロツク装置の旋解錠を行うためのキ
ーシリンダ４が、それぞれ装着している。

第２図において、アウターパネル２とインナー
パネル５とは、互いに周縁部を接合することによ
つてドア１の本体を構成している。インナーパネ
ル５には開口部６が穿設され、この開口部６は、
インナーパネル５に着脱自在のサブパネル７によ
つて閉塞されている。サブパネル７には、ドアロ
ツク装置８およびその他のドア内機能部品（図示
略）が装着されている。

ドア１内の前後には、窓ガラス９をガイドする
ためのチヤンネル状のガイド部材１１が固設され
ている。

アウターハンドル３と一体をなす作動レバー３
ａは、支軸（図示略）によつてアウターパネル２
の適所に枢着されており、その内端には、第１ロ
ツド１２の上端が連結され、アウターハンドル３
を矢印方向に回動されることにより、第１ロツド
１２は下降するようになつている。

キーシリンダ４の内端部には、キープレートを
操作することによつて回動する作動レバー（図示
略）が設けられており、その自由端には、第２ロ
ツド１３の上端が連結され、キープレートの所要
方向への回動により、第２ロツド１３は上下動す
るようになつている。

第３図において、窓ガラスガイド部材１１の背
面側には、第１、第２ロツド１２，１３における
ドアロツク装置８に連結する方の端部を保持する
保持部材１４の基部が固着されている。この保持
部材１４は、この実施例においてはブラケツト１
５からなつている。ブラケツト１５の上部には、
横方向に開口した後下方を向く釣形の長孔１７が
穿設され、かつ、ブラケツト１５の下部には、上
下方向を向く長孔１８が穿設されている。ブラケ
ツト１５の上端には、水平折曲片１９が設けられ
ており、その一側縁（第３図においては右方）に
は、第６図に示すように、一方が開口する内向き
切欠き２１が設けられている。

第１ロツド１２の下部は、上記切欠き２１内へ
挿通され、第１ロツド１２の下端に設けられた折
曲部１２ａは、第３図および第６図に示すよう
に、長孔１７を貫通して、ブラケツト１５の背面
側に延出している。

第２ロツド１３の下端に設けられた折曲部１３
ａは、ブラケツト１５の長孔１８を貫通して、第
７図に示すように、ブラケツト１５の背面側に延
出しており、この折曲部１３ａは、長孔１８に摺
動自在に係合した抜け止め部材２２によつて抜け
止めされている。

第３図において、ドアロツク装置８の側板２４
の上部には、作動レバーをなすアウトサイドレバ
ー２５が軸２６で枢着されており、一端を同レバ
ー２５に係止し、他端を側板の適所に係止した捩
りばね２７の弾力によつて、アウトサイドレバー
２５には、第３図において反時計方向の回動習性
が与えられている。

アウトサイドレバー２５のドア内側の端部（第
３図において右端部）には、保持レバー２８の基
部が、軸２９により枢着されている。保持レバー
２８には、軸２９に嵌装され、一端が保持レバー
２８の自由端２８ａに係止され、かつ他端がアウ
トサイドレバー２５の適所に係止された捩りばね
３１の弾力によつて、時計方向の回動習性が与え
られている。この捩りばね３１の弾力により、保
持レバー２８の折曲片２８ａは、アウトサイドレ
バー２５の上縁に設けられた折曲片２５ａの下面
に圧接している。

側板２４の下部には、作動レバーをなすドア内
側の端部に切込凹部３２ａを有するキーレバー３
２が、軸３３によつて枢着されている。キーレバ
ー３２の上部に固植されたピン３４は、サブレバ
ー３５の下部に穿設された長孔３５ａに係合して
いる。

サブレバー３５の上部に設けられた折曲片３５
ｂは、アウトサイドレバー２５に穿設された鼓形
の長孔２５ｂに嵌合しており、この嵌合部を中心
として、サブレバー３５は一定の範囲内を回動自
在となつている。

オープンレバー３６は、軸３７により側板２４
に枢着されており、一端がオープンレバー３６
に、かつ他端が側板２４の適所に係されるととも
に軸３７に嵌装された捩りばね３８の弾力によ
り、反時計方向の回動習性が与えられている。

このオープンレバー３６は、第３図に示す態位
においては、ドアロツク装置８の内部に枢着さ
れ、かつ車体側に固着されたストライカ（図示
略）と係脱可能なラツチ（図示略）と係合可能な
状態にあつて、ドアを閉止状態で保持するが、こ
の位置から矢印方向に回動したときにはラツチか
ら外れ、車体側のストライカとラツチとの係合を
解除させて、ドアを開くことができるようになつ
ている。

第２図に示すように、ドアロツク装置８が装着
されたサブパネル７をインナーパネル５に取付け
ると、ドアロツク装置８は、第３図の矢印３９で
示すように、保持部材１４のブラケツト１５の背
面側に移動する。

このとき、キーレバー３２の凹部３２ａは、第
５図および第７図に示すように、第２ロツド１３
の下端折曲部１３ａと嵌合して、キーレバー３２
と第２ロツド１３との連結が行われる。

保持レバー２８の上縁２８ｂには、凸部２８ｃ
を設けるとともに、これと折曲片２８ａとの間に
凹部２８ｄを設け、ドアロツク装置８を矢印３９
方向に移動させた際、第４図に示すように、第１
ロツド１２の下端折曲部１２ａが保持レバー２８
の上縁２８ｂを押圧して、保持レバー２８を軸２
９の周りに反時計方向に回動させるようにしてあ
る。

また、ドアロツク装置８が所定の位置まで移動
されると、第１ロツド１２の下端折曲部１２ａ
は、保持レバー２８の凹部２８ｄに落込む状態に
なつて、保持レバー２８は時計方向に逆転し、折
曲片２８ａは第５図に示すように、アウトサイド
レバー２５の折曲片２５ａに圧接する元位置で停
止する。

第５図において、第１ロツド１２の下端折曲部
１２ａは、保持レバー２８の凹部２８ｄと、アウ
トサイドレバー２５の上縁２５ｃとで形成される
谷部と対応した状態にあるので、第１ロツド１２
の下端折曲部１２ａが、アウトサイドレバー２５
の上縁２５ｃを押圧するときに、下端折曲部１２
ａからの力を、効率的にアウトサイドレバー２５
に伝達することができる。

このように、操作装置をなすアウターハンドル
３に接続された第１ロツド１２、およびキーシリ
ンダー４に接続された第２ロツド１３の各下端折
曲部１２ａ，１３ａを、上下動自在に保持部材１
４のブラケツト１５に装着し、かつこのブラケツ
ト１５を、ドア内の所定の位置に配設されるドア
ロツク装置８と連係可能に対応した位置で、窓ガ
ラスガイド部材１１に予め取付けておくことによ
り、サブパネル７とともにドアロツク装置８をイ
ンナーパネル５に取付けるのみで、ドアロツク装
置８の作動レバーをなすアウトサイドレバー２５
およびキーレバー３２と、第１、第２ロツド１
２，３の下端折曲部１２ａ，１３ａとの連結を、
第５図に示すように、自動的に確実に行うことが
できる。

第５図においては、キーレバー３２は旋錠状態
にあつて、サブレバー３５の下降動作が、オープ
ンレバー３６に伝わらないようになつている。

キープレート（図示略）をキーシリンダ４に挿
入して、同シリンダ４を解錠状態に回動させる
と、第２ロツド１３は上昇して、キーレバー３２
は、第５図に示す位置から反時計方向に回動し
て、キーレバー３２のピン３４がサブレバー３５
を押し動かして、同レバー３５を僅かに時計方向
に回動させ、サブレバー３５の段部３５ｃを、オ
ープンレバー３６の折曲片３６ａに対応させる。

この状態において、第２図に示すアウターハン
ドル３を矢印方向に回動して、第１ロツド１２を
下降させると、その下端折曲部１２ａがアウトサ
イドレバー２５の上縁２５ｃを押圧して、同レバ
ー２５を時計方向に回動させる。この回動によ
り、サブレバー３５が下方に移動して、その段部
３５ｃがオープンレバー３６の折曲片３６ａを押
動し、オープンレバー３６を矢印方向に回動させ
て、ラツチの解除が行われる。

上記実施例においては、ドアロツク装置８がサ
ブパネル７に装着された場合について述べたが、
サブパネル７を具備しない通常のインナーパネル
に装着した場合についても、ドアロツク装置８の
連結を、同様にして行うことができる。

第１、第２ロツド１２，１３の上端と、アウタ
ーハンドル３の作動レバー３ａおよびキーシリン
ダ４の作動レバー（図示略）との連結は、上記実
施例のように、直接の装着によつて行つてもよい
が、第１、第２ロツド１２，１３の上端を、保持
部材に保持させておいて、アウターハンドルおよ
びキーシリンダの装着時に、これらの連結を行う
ことも可能である。以下このようにした連結部の
実施例を、第８図以後の各図によつて説明する。

第８図において、アウターハンドル４１は、軸
４２によりケーシング４３に枢着されており、ケ
ーシング４３に固着されたキーシリンダ４４の内
端に突出している回動軸４４ａには、自由端に折
曲片４５ａを有する作動レバー４５の基部が固着
されている。

ドア内の窓ガラスガイド部材１１の背面には保
持部材４６の一部をなすブラケツト４７が固着さ
れており、その折曲片４７ａの上部には、第１０
図に示すように、上縁に折曲片４８ａを有する第
１レバー４８の基部が、軸４９により枢着されて
いる。

第１レバー４８の自由端には、第１ロツド１２
の上端折曲部１２ｂが連結され、抜け止め部材５
１により抜け止めされている。ブラケツト４７の
折曲片４７ａのアウターパネル２側の面には、第
２レバー５２が軸５３により枢着されている。

第２レバー５２には、第１１図に示すように、
段差をもつて１対の腕５２ａ，５２ｂが設けられ
ており、その自由端に形成された折曲片５２ｃ，
５２ｄは、適宜の空隙部５４をもつようにして互
に対向している。第２レバー５２の腕５２ａに
は、第２ロツド１３の上端折曲部１３ｄが連結さ
れ、抜け止め部材５５により抜け止めされてい
る。

保持部材４６は、第１、第２ロツド１２，１３
とアウターハンドル４１およびキーシリンダ４４
とを連結するためのものであつて、ブラケツト４
７、第１レバー４８および第２レバー５２からな
つている。

第８図に示すようにケーシング４３を、矢印５
６で示すように、インナーパネル２の開口部２ａ
に装着させると、キーシリンダ４４の作動レバー
４５の自由端４５ａは、第１０図に示すように、
第２レバー５２の空隙部５４内に侵入する。これ
とともに、アウターハンドル４１を第９図の鎖線
４１Ａで示す位置に回動させたときに、その作動
レバー４１ａが、第１レバー４８の折曲片４８ａ
を押圧可能となる位置に配置される。

このようにして、第１、第２ロツド１２，１３
の上端折曲部１２ｂ，１３ｂを連結した第１レバ
ー４８および第２レバー５２を設けた保持部材４
６をドア内の窓ガラスガイド部材１１の適所に配
設しておくことにより、操作装置をなすアウター
ハンドル４１およびキーシリンダ４４を備えたケ
ーシング４３をアウターパネル２に装着するのみ
で、第１、第２ロツド１２，１３の上端と、アウ
ターハンドル４１およびキーシリンダ４のと連係
を、特別の取付け作業を行うことなく自動的に確
実に行うことができる。

以上述べたように本考案によれば、操作装置に
より移動させられるようにしたロツドの端部を、
ドアの所定位置に配設されるドアロツク装置また
は操作装置に連結可能な位置で、窓ガラスガイド
部材に固着した保持部材に移動自在に予め装着し
ておくことによつて、ドアロツク装置または操作
装置をドアに装着する際に、ロツドと操作装置ま
たはドアロツク装置との連係を自動的に行うこと
ができ、ドア内でのそれらの連結作業が不要とな
り、組付け作業がきわめて簡単となる。

また、窓ガラスガイド部材への保持部材やロツ
ド等の装着作業は、ドア外において行なうことが
できるので、組付け作業がさらに簡単となる。

さらに、ロツドの移動が、窓ガラスガイド部材
に固着した保持部材により規制されるので、ドア
内の狭い空間内においても、ロツドが窓ガラスの
昇降軌跡内に突入して、窓ガラスの昇降を妨げた
り、またはロツドの一部が窓ガラスに当接して、
窓ガラスを傷つけたりすることがなくなり、狭い
ドア内空間において、ドアロツク装置や操作装置
を窓ガラスの昇降軌跡に近接して配置することが
可能となり、ドア内部品の集密化、及びそねに伴
うドアの小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車輌用ドアの正面図、第２図は、第
１図におけるＡ−Ａ線断面図、第３図は、本考案
の一実施例を示すドアロツク連結装置の下部の分
解正面図、第４図は、上記連結装置の要部の作用
図、第５図は、連結後のドアロツク連結装置の正
面図、第６図は、同上平面図、第７図は、第５図
におけるＢ−Ｂ線断面図、第８図は本考案の別の
実施例を示す連結前のドアロツク連結装置の上部
を示す側面図、第９図は、連結後の同上装置の側
面図、第１０図は、ドアロツク連結装置の上部を
示す一部が破断された正面図、第１１図は、第２
レバーの斜視図である。 ２……アウターパネル、３……アウターハンド
ル、４……キーシリンダ、５……インナーパネ
ル、７……サブパネル、８……ドアロツク装置、
１１……窓ガラスガイド部材、１２……第１ロツ
ド、１３……第２ロツド、１４……保持部材、１
５……ブラケツト、２５……アウトサイドレバ
ー、２８……保持レバー、３２……キーレバー、
４１……アウターハンドル、４３……ケーシン
グ、４４……キーシリンダ、４６……保持部材、
４７……ブラケツト、４８……第１レバー、５２
……第２レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターパネルに装着される操作装置における
   作動レバーと、インナーパネルに装着されるドア
   ロツク装置の作動レバーとをロツドを介して連結
   する装置であつて、ロツドの端部が、ドアロツク
   装置の作動レバーまたは操作装置の作動レバーに
   連係可能となる位置において、ロツドの端部を保
   持する保持部材を、ドア内に設けられ、かつ窓ガ
   ラスをガイドする窓ガラスガイド部材に固着した
   ことを特徴とする車輌用ドアロツクの連結装置。