JPH1025943A - 車両用スライド扉の中継機構 - Google Patents
車両用スライド扉の中継機構Info
- Publication number
- JPH1025943A JPH1025943A JP8229350A JP22935096A JPH1025943A JP H1025943 A JPH1025943 A JP H1025943A JP 8229350 A JP8229350 A JP 8229350A JP 22935096 A JP22935096 A JP 22935096A JP H1025943 A JPH1025943 A JP H1025943A
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- JP
- Japan
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- lever
- ratchet
- relay mechanism
- open lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライド扉の確実な全開装置、並びに簡易な
解除装置を得る。 【解決手段】 スライド扉２を閉扉位置に保持するリヤ
ラッチ装置Ｃと、前記スライド扉２を完全開扉位置に保
持する全開ストッパーＤと、前記リヤラッチ装置Ｃを解
放するアウターハンドルＦおよびインナーハンドルＧと
を有するスライド扉２に、中継機構Ａを設けたものにお
いて、前記全開ストッパーＤは、前記スライド扉２が完
全開扉したとき車体側のストライカに係合して回転する
ラッチＤａと該ラッチＤａに係合して該ラッチＤａと前
記ストライカの係合を保持するラチェットＤｂとを有
し、前記中継機構Ａには前記アウターハンドルＦの開扉
操作で回動するアウターオープンレバー６を設け、該ア
ウターオープンレバー６と前記ラチェットＤｂとを前記
アウターオープンレバー６が回動すると前記ラチェット
Ｄｂが前記ラッチＤａより離脱するようにワイヤ３８で
連結した車両用スライド扉の中継機構。
解除装置を得る。 【解決手段】 スライド扉２を閉扉位置に保持するリヤ
ラッチ装置Ｃと、前記スライド扉２を完全開扉位置に保
持する全開ストッパーＤと、前記リヤラッチ装置Ｃを解
放するアウターハンドルＦおよびインナーハンドルＧと
を有するスライド扉２に、中継機構Ａを設けたものにお
いて、前記全開ストッパーＤは、前記スライド扉２が完
全開扉したとき車体側のストライカに係合して回転する
ラッチＤａと該ラッチＤａに係合して該ラッチＤａと前
記ストライカの係合を保持するラチェットＤｂとを有
し、前記中継機構Ａには前記アウターハンドルＦの開扉
操作で回動するアウターオープンレバー６を設け、該ア
ウターオープンレバー６と前記ラチェットＤｂとを前記
アウターオープンレバー６が回動すると前記ラチェット
Ｄｂが前記ラッチＤａより離脱するようにワイヤ３８で
連結した車両用スライド扉の中継機構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用スライド扉を完
全に開扉したとき、スライド扉を完全開扉位置に保持す
る全開ストッパーの解除を簡単にできるようにしたもの
である。
全に開扉したとき、スライド扉を完全開扉位置に保持す
る全開ストッパーの解除を簡単にできるようにしたもの
である。
【０００２】
【従来技術】従来、車両のスライド扉を完全開扉したと
き、全開したままとする全開ストッパーを設けたものは
公知である。例えば、車両のスライド扉のレールに板バ
ネのストッパーを設けて、スライド扉を全開したままと
するものとか、スライド扉を全開したとき車体側のスト
ライカに係合して正転するラッチを設けて、ストライカ
とラッチの噛合いにより全開位置に保持するものが公知
である。
き、全開したままとする全開ストッパーを設けたものは
公知である。例えば、車両のスライド扉のレールに板バ
ネのストッパーを設けて、スライド扉を全開したままと
するものとか、スライド扉を全開したとき車体側のスト
ライカに係合して正転するラッチを設けて、ストライカ
とラッチの噛合いにより全開位置に保持するものが公知
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のもののうち、ス
トライカとラッチの噛合いによる構造のものは、ラッチ
に係合する逆転防止用のラチェットを設けるので、その
ラチェットの簡易な離脱構成を考慮しなければならな
い。
トライカとラッチの噛合いによる構造のものは、ラッチ
に係合する逆転防止用のラチェットを設けるので、その
ラチェットの簡易な離脱構成を考慮しなければならな
い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スラ
イド扉２を閉扉位置に保持するリヤラッチ装置Ｃと、前
記スライド扉２を完全開扉位置に保持する全開ストッパ
ーＤと、前記リヤラッチ装置Ｃを解放するアウターハン
ドルＦおよびインナーハンドルＧとを有するスライド扉
２に、中継機構Ａを設けたものにおいて、前記全開スト
ッパーＤは、前記スライド扉２が完全開扉したとき車体
側のストライカに係合して回転するラッチＤａと該ラッ
チＤａに係合して該ラッチＤａと前記ストライカの係合
を保持するラチェットＤｂとを有し、前記中継機構Ａに
は前記アウターハンドルＦの開扉操作で回動するアウタ
ーオープンレバー６を設け、該アウターオープンレバー
６と前記ラチェットＤｂとを前記アウターオープンレバ
ー６が回動すると前記ラチェットＤｂが前記ラッチＤａ
より離脱するようにワイヤ３８で連結した車両用スライ
ド扉の中継機構としたものである。また、本発明は、前
記装置において、前記中継機構Ａには、前記アウターオ
ープンレバー６により回転すると前記リアラッチ装置Ｃ
を解放して開扉させるラチェットレバー８と、前記イン
ナーハンドルＧの操作により前記アウターオープンレバ
ー６を回転させるインナーオープンレバー７と、前記ア
ウターオープンレバー６により前記ラチェットレバー８
を回転させ得るアンロック位置と前記アウターオープン
レバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ得な
いアンロック位置とに切り替わるロックレバー４とを設
けた車両用スライド扉の中継機構としたものである。ま
た、本発明は、前記装置において、前記中継機構Ａに
は、前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウタ
ーオープンレバー６に伝達させるチャイルドアンロック
位置と前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウ
ターオープンレバー６に伝達させないチャイルドロック
位置とに切り替わるチャイルドロックレバー５を設けた
車両用スライド扉の中継機構としたものである。また、
本発明は、前記装置において、前記中継機構Ａには、前
記ロックレバー４をロック位置とアンロック位置に切り
替える施解錠用アクチュエータ３を設けた車両用スライ
ド扉の中継機構としたものである。
イド扉２を閉扉位置に保持するリヤラッチ装置Ｃと、前
記スライド扉２を完全開扉位置に保持する全開ストッパ
ーＤと、前記リヤラッチ装置Ｃを解放するアウターハン
ドルＦおよびインナーハンドルＧとを有するスライド扉
２に、中継機構Ａを設けたものにおいて、前記全開スト
ッパーＤは、前記スライド扉２が完全開扉したとき車体
側のストライカに係合して回転するラッチＤａと該ラッ
チＤａに係合して該ラッチＤａと前記ストライカの係合
を保持するラチェットＤｂとを有し、前記中継機構Ａに
は前記アウターハンドルＦの開扉操作で回動するアウタ
ーオープンレバー６を設け、該アウターオープンレバー
６と前記ラチェットＤｂとを前記アウターオープンレバ
ー６が回動すると前記ラチェットＤｂが前記ラッチＤａ
より離脱するようにワイヤ３８で連結した車両用スライ
ド扉の中継機構としたものである。また、本発明は、前
記装置において、前記中継機構Ａには、前記アウターオ
ープンレバー６により回転すると前記リアラッチ装置Ｃ
を解放して開扉させるラチェットレバー８と、前記イン
ナーハンドルＧの操作により前記アウターオープンレバ
ー６を回転させるインナーオープンレバー７と、前記ア
ウターオープンレバー６により前記ラチェットレバー８
を回転させ得るアンロック位置と前記アウターオープン
レバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ得な
いアンロック位置とに切り替わるロックレバー４とを設
けた車両用スライド扉の中継機構としたものである。ま
た、本発明は、前記装置において、前記中継機構Ａに
は、前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウタ
ーオープンレバー６に伝達させるチャイルドアンロック
位置と前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウ
ターオープンレバー６に伝達させないチャイルドロック
位置とに切り替わるチャイルドロックレバー５を設けた
車両用スライド扉の中継機構としたものである。また、
本発明は、前記装置において、前記中継機構Ａには、前
記ロックレバー４をロック位置とアンロック位置に切り
替える施解錠用アクチュエータ３を設けた車両用スライ
ド扉の中継機構としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、２は車両のスライド扉、Ａはその中央部
に位置する中継機構、Ｂはフロントラッチ装置（詳細は
図１９）、Ｃはリヤラッチ装置（図１６）であり、中継
機構Ａ、フロントラッチ装置Ｂ、リヤラッチ装置Ｃは、
扉２の内部に設けられている。Ｄは全開ストッパー（図
１８）、Ｅはシルノブ、Ｆはアウターハンドル、Ｇはイ
ンナーハンドル、Ｈはキーシリンダ、Ｉはチャイルド手
動レバーである。
図１において、２は車両のスライド扉、Ａはその中央部
に位置する中継機構、Ｂはフロントラッチ装置（詳細は
図１９）、Ｃはリヤラッチ装置（図１６）であり、中継
機構Ａ、フロントラッチ装置Ｂ、リヤラッチ装置Ｃは、
扉２の内部に設けられている。Ｄは全開ストッパー（図
１８）、Ｅはシルノブ、Ｆはアウターハンドル、Ｇはイ
ンナーハンドル、Ｈはキーシリンダ、Ｉはチャイルド手
動レバーである。
【０００６】図２以降において、１は前記中継機構Ａの
金属プレートで、車両スライド扉２の略中央部分に取付
けられる。金属プレート１は、一枚のプレートでもよい
が、図４のように施解錠用アクチュエータ取付プレート
（ブラケットとも云う）１ａと、自動開扉用アクチュエ
ータ取付プレート（パワーオープンアクチュエータブラ
ケットとも云う）１ｂとに２分割形成して、両者をリベ
ットで一体化させることもある。
金属プレートで、車両スライド扉２の略中央部分に取付
けられる。金属プレート１は、一枚のプレートでもよい
が、図４のように施解錠用アクチュエータ取付プレート
（ブラケットとも云う）１ａと、自動開扉用アクチュエ
ータ取付プレート（パワーオープンアクチュエータブラ
ケットとも云う）１ｂとに２分割形成して、両者をリベ
ットで一体化させることもある。
【０００７】図２は中継機構Ａの表側を、図３は中継機
構Ａの裏側を示しており、同図のように、前記金属プレ
ート１には、回転すると前記フロントラッチ装置Ｂおよ
びリヤラッチ装置Ｃを解放して開扉させるラチェットレ
バー８（図１０）と、前記アウターハンドルＦおよびそ
の他の操作により前記ラチェットレバー８を回転させる
アウターオープンレバー６（図９）と、前記インナーハ
ンドルＧの操作により前記アウターオープンレバー６を
回転させるインナーオープンレバー７（図８）と、前記
アウターオープンレバー６を動力により回転させる自動
開扉用アクチュエータ９と、前記アウターオープンレバ
ー６により前記ラチェットレバー８を回転させ得るアン
ロック位置と前記アウターオープンレバー６により前記
ラチェットレバー８を回転させ得ないアンロック位置と
に切り替わるロックレバー４（図７）と、該ロックレバ
ー４をロック位置とアンロック位置とに切り替える施解
錠用アクチュエータ３と、前記インナーオープンレバー
７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させる
チャイルドアンロック位置と前記インナーオープンレバ
ー７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させ
ないチャイルドロック位置とに切り替わるチャイルドロ
ックレバー５（図６）とが取付けられる。
構Ａの裏側を示しており、同図のように、前記金属プレ
ート１には、回転すると前記フロントラッチ装置Ｂおよ
びリヤラッチ装置Ｃを解放して開扉させるラチェットレ
バー８（図１０）と、前記アウターハンドルＦおよびそ
の他の操作により前記ラチェットレバー８を回転させる
アウターオープンレバー６（図９）と、前記インナーハ
ンドルＧの操作により前記アウターオープンレバー６を
回転させるインナーオープンレバー７（図８）と、前記
アウターオープンレバー６を動力により回転させる自動
開扉用アクチュエータ９と、前記アウターオープンレバ
ー６により前記ラチェットレバー８を回転させ得るアン
ロック位置と前記アウターオープンレバー６により前記
ラチェットレバー８を回転させ得ないアンロック位置と
に切り替わるロックレバー４（図７）と、該ロックレバ
ー４をロック位置とアンロック位置とに切り替える施解
錠用アクチュエータ３と、前記インナーオープンレバー
７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させる
チャイルドアンロック位置と前記インナーオープンレバ
ー７の回転を前記アウターオープンレバー６に伝達させ
ないチャイルドロック位置とに切り替わるチャイルドロ
ックレバー５（図６）とが取付けられる。
【０００８】前記施解錠用アクチュエータ３は、前記金
属プレート１の左側に、前記自動開扉用アクチュエータ
９は、前記金属プレート１の右側に夫々固定される。前
記ロックレバー４と前記チャイルドロックレバー５は、
一本の軸１０により金属プレート１の表側と裏側とに夫
々取付けられる。前記ロックレバー４は、図７のように
中央を軸１０により軸止され、上下左右方向に突出する
突片を有している。１１は上方突片、１２は下方突片、
１３は左方突片、１４は右方突片である。
属プレート１の左側に、前記自動開扉用アクチュエータ
９は、前記金属プレート１の右側に夫々固定される。前
記ロックレバー４と前記チャイルドロックレバー５は、
一本の軸１０により金属プレート１の表側と裏側とに夫
々取付けられる。前記ロックレバー４は、図７のように
中央を軸１０により軸止され、上下左右方向に突出する
突片を有している。１１は上方突片、１２は下方突片、
１３は左方突片、１４は右方突片である。
【０００９】前記上方突片１１の先端には軸１０を中心
とする円弧長孔１５を形成し、円弧長孔１５にはスライ
ド扉２のキーシリンダＨに至るロッド１５ａを結合す
る。前記左方突片１３には、シルノブＥに至るワイヤ１
９が連結され、ロックレバー４はキーシリンダＨおよび
シルノブＥの手動操作でロック位置とアンロック位置に
変位するようにする。前記下方突片１２の先端には２又
係合部１６を形成し、２又係合部１６には施解錠用アク
チュエータ３の出力レバー１７の先端をピン１８で係合
させ、出力レバー１７の回動で、動力によりロックレバ
ー４がロック位置とアンロック位置に変位するようにす
る。前記右方突片１４には、樹脂製のロックリンク２１
の上端が軸止され、ロックリンク２１の下端にはピン２
０を形成する。ピン２０は、ロックレバー４の回転でス
ライドし、これにより中継機構Ａは、ロック状態とアン
ロック状態とに切り替わる。
とする円弧長孔１５を形成し、円弧長孔１５にはスライ
ド扉２のキーシリンダＨに至るロッド１５ａを結合す
る。前記左方突片１３には、シルノブＥに至るワイヤ１
９が連結され、ロックレバー４はキーシリンダＨおよび
シルノブＥの手動操作でロック位置とアンロック位置に
変位するようにする。前記下方突片１２の先端には２又
係合部１６を形成し、２又係合部１６には施解錠用アク
チュエータ３の出力レバー１７の先端をピン１８で係合
させ、出力レバー１７の回動で、動力によりロックレバ
ー４がロック位置とアンロック位置に変位するようにす
る。前記右方突片１４には、樹脂製のロックリンク２１
の上端が軸止され、ロックリンク２１の下端にはピン２
０を形成する。ピン２０は、ロックレバー４の回転でス
ライドし、これにより中継機構Ａは、ロック状態とアン
ロック状態とに切り替わる。
【０００９】前記金属プレート１の裏側に設けられるチ
ャイルドロックレバー５は、図３のように、前記ロック
レバー４を軸支した軸１０に軸止され、全体は逆Ｔ字型
であり、表側より見て左方突片２２と右方突片２３と中
央突片２４を有し、左方突片２２には金属プレート１に
形成した上下２個の凹部２５、２６（図４参照）に係合
する凸部２７を、右方突片２３には金属プレート１に形
成した窓孔２８に係合する突起２９を有する樹脂製レバ
ー３０を夫々軸止し、中央突片２４にはチャイルド手動
レバーＩに至る操作ロッド３１を連結する。
ャイルドロックレバー５は、図３のように、前記ロック
レバー４を軸支した軸１０に軸止され、全体は逆Ｔ字型
であり、表側より見て左方突片２２と右方突片２３と中
央突片２４を有し、左方突片２２には金属プレート１に
形成した上下２個の凹部２５、２６（図４参照）に係合
する凸部２７を、右方突片２３には金属プレート１に形
成した窓孔２８に係合する突起２９を有する樹脂製レバ
ー３０を夫々軸止し、中央突片２４にはチャイルド手動
レバーＩに至る操作ロッド３１を連結する。
【００１０】図１１、１３、１４のように、前記アウタ
ーオープンレバー６、インナーオープンレバー７および
ラチェットレバー８は、一本の軸３２により金属プレー
ト１に軸止される。アウターオープンレバー６とラチェ
ットレバー８は金属プレート１の表側に取付けられ、イ
ンナーオープンレバー７は金属プレート１の裏側に取付
けられる。
ーオープンレバー６、インナーオープンレバー７および
ラチェットレバー８は、一本の軸３２により金属プレー
ト１に軸止される。アウターオープンレバー６とラチェ
ットレバー８は金属プレート１の表側に取付けられ、イ
ンナーオープンレバー７は金属プレート１の裏側に取付
けられる。
【００１１】前記アウターオープンレバー６には軸３２
を中心とする円弧長孔３３と、軸３２より半径方向に伸
びる放射長孔３４が設けられ、円弧長孔３３にはアウタ
ーハンドルＦに至るロッド３５が、放射長孔３４には前
記樹脂製レバー３０の突起２９が摺動自在に係合する。
なお、３６は窓孔２８の上部に形成した空振溝である。
また、アウターオープンレバー６の係合部３７には、前
記全開ストッパーＤに至るワイヤ３８が係止される。
を中心とする円弧長孔３３と、軸３２より半径方向に伸
びる放射長孔３４が設けられ、円弧長孔３３にはアウタ
ーハンドルＦに至るロッド３５が、放射長孔３４には前
記樹脂製レバー３０の突起２９が摺動自在に係合する。
なお、３６は窓孔２８の上部に形成した空振溝である。
また、アウターオープンレバー６の係合部３７には、前
記全開ストッパーＤに至るワイヤ３８が係止される。
【００１２】前記全開ストッパーＤは、スライド扉２の
後端側に設けられ、ラッチＤａと、該ラッチＤａと係合
するラチェットＤｂとが設けられる。前記ラッチＤａ
は、スライド扉２が完全開扉位置になると、車体に固定
したストライカ（図示なし）と係合して、スライド扉２
を全開位置に保持する。前記ワイヤ３８の他端は、前記
ラチェットＤｂに連結され、前記アウターオープンレバ
ー６が開扉回転すると、ラチェットＤｂは、ラッチＤａ
から離脱して、ラッチＤａを自由にする。
後端側に設けられ、ラッチＤａと、該ラッチＤａと係合
するラチェットＤｂとが設けられる。前記ラッチＤａ
は、スライド扉２が完全開扉位置になると、車体に固定
したストライカ（図示なし）と係合して、スライド扉２
を全開位置に保持する。前記ワイヤ３８の他端は、前記
ラチェットＤｂに連結され、前記アウターオープンレバ
ー６が開扉回転すると、ラチェットＤｂは、ラッチＤａ
から離脱して、ラッチＤａを自由にする。
【００１３】前記アウターオープンレバー６には、軸３
２より下方に伸びるアーム３９が設けられ、アーム３９
の下端の係合孔４０と、前記自動開扉用アクチュエータ
９の出力レバー４１との間にロッド４２が掛け渡され
る。図９、１３のように、アーム３９の側部には係合溝
４３が設けられる。図７のロックレバー４の右方突片１
４に連結したロックリンク２１の下端のピン２０は、ロ
ックレバー４がアンロック位置に回動すると係合溝４３
に係合し、アウターオープンレバー６の回動でラチェッ
トレバー８は回動する。
２より下方に伸びるアーム３９が設けられ、アーム３９
の下端の係合孔４０と、前記自動開扉用アクチュエータ
９の出力レバー４１との間にロッド４２が掛け渡され
る。図９、１３のように、アーム３９の側部には係合溝
４３が設けられる。図７のロックレバー４の右方突片１
４に連結したロックリンク２１の下端のピン２０は、ロ
ックレバー４がアンロック位置に回動すると係合溝４３
に係合し、アウターオープンレバー６の回動でラチェッ
トレバー８は回動する。
【００１４】前記ラチェットレバー８は軸３２より右方
に伸びる右方腕４４と下方に伸びる下方腕４５とを有
し、右方腕４４の先端の係合孔４６には、スライド扉の
リヤラッチ装置Ｃのラッチに係合するラチェットに至る
ワイヤ４７が取付けられる。前記下方腕４５には軸３２
より放射方向に伸びる長孔４８が設けられ、長孔４８は
前記アーム３９に沿って形成され、長孔４８には前記ピ
ン２０が係合する。
に伸びる右方腕４４と下方に伸びる下方腕４５とを有
し、右方腕４４の先端の係合孔４６には、スライド扉の
リヤラッチ装置Ｃのラッチに係合するラチェットに至る
ワイヤ４７が取付けられる。前記下方腕４５には軸３２
より放射方向に伸びる長孔４８が設けられ、長孔４８は
前記アーム３９に沿って形成され、長孔４８には前記ピ
ン２０が係合する。
【００１５】図８の前記インナーオープンレバー７は、
軸３２より右方に伸びる右方突片４９と、上方に膨出す
る上方突部５０と、下方に突出する下方突部５１を有す
る。右方突片４９の先端には、軸３２を中心とする円弧
長孔５２が形成され、図３のように円弧長孔５２にはイ
ンナーハンドルＧに至るワイヤ５３が取付けられる。上
方突部５０には前記窓孔２８と重合する窓孔５４が形成
され、窓孔５４には前記樹脂製レバー３０の突起２９が
係合する外、窓孔５４の上部には空振溝５５が形成され
る。
軸３２より右方に伸びる右方突片４９と、上方に膨出す
る上方突部５０と、下方に突出する下方突部５１を有す
る。右方突片４９の先端には、軸３２を中心とする円弧
長孔５２が形成され、図３のように円弧長孔５２にはイ
ンナーハンドルＧに至るワイヤ５３が取付けられる。上
方突部５０には前記窓孔２８と重合する窓孔５４が形成
され、窓孔５４には前記樹脂製レバー３０の突起２９が
係合する外、窓孔５４の上部には空振溝５５が形成され
る。
【００１６】
（構成上の作用）本願の各部の動きとは別に、本願は構
成上にも特徴があるので、まず、この点について説明す
ると、本願は、金属プレート１に、施解錠用アクチュエ
ータ３及び自動開扉用アクチュエータ９と、ロックレバ
ー４及びチャイルドロックレバー５及びアウターオープ
ンレバー６及びラチェットレバー８及びインナーオープ
ンレバー７の取付けに当り、ロックレバー４とチャイル
ドロックレバー５は１本の軸１０で、アウターオープン
レバー６とインナーオープンレバー７とラチェットレバ
ー８は１本の軸３２で取付ける点に、特徴がある。その
ため、スライド扉の中継装置Ａの構成を合理的に簡素化
できる。即ち、従来のものは、少なくとも３軸で構成さ
れており、そのため、全体を大型化させ、スライド扉内
への取付けが容易ではなかったものである。
成上にも特徴があるので、まず、この点について説明す
ると、本願は、金属プレート１に、施解錠用アクチュエ
ータ３及び自動開扉用アクチュエータ９と、ロックレバ
ー４及びチャイルドロックレバー５及びアウターオープ
ンレバー６及びラチェットレバー８及びインナーオープ
ンレバー７の取付けに当り、ロックレバー４とチャイル
ドロックレバー５は１本の軸１０で、アウターオープン
レバー６とインナーオープンレバー７とラチェットレバ
ー８は１本の軸３２で取付ける点に、特徴がある。その
ため、スライド扉の中継装置Ａの構成を合理的に簡素化
できる。即ち、従来のものは、少なくとも３軸で構成さ
れており、そのため、全体を大型化させ、スライド扉内
への取付けが容易ではなかったものである。
【００１７】（各部の動きの作用）キーシリンダＨかシ
ルノブＥの手動操作によりワイヤ１５ａ又はワイヤ１９
を介してロックレバー４を回転させるか、施解錠用アク
チュエータ３に通電して出力レバー１７によりロックレ
バー４を回転させて、右方突片１４を上方回動させる
と、ロックレバー４は図２のアンロック位置になる。ロ
ックレバー４がアンロック位置になると、右方突片１４
に上端が軸止されているロックリンク２１のピン２０
は、ラチェットレバー８の下方腕４５の長孔４８内を上
動し、前記ロックリンク２１のピン２０はアウターオー
プンレバー６の係合溝４３（図９）にすっぽり嵌合す
る。これにより、アウターオープンレバー６は、係合溝
４３と長孔４８の双方に係合しているピン２０を介して
ラチェットレバー８に連結され、アウターオープンレバ
ー６の回転によりラチェットレバー８も連動して回転す
る。ラチェットレバー８が回転すると、ラチェットレバ
ー８の右方腕４４の係合孔４６にワイヤー４７で連結さ
れているリヤラッチ装置Ｃは、そのラチェットがラッチ
から離脱して、開扉となる。なお、フロントラッチ装置
Ｂもリヤラッチ装置Ｃと同じように開扉操作が必要なと
きは、ラチェットレバー８に下端に図２のようにフロン
トラッチ装置Ｂに至るワイヤを連結する。
ルノブＥの手動操作によりワイヤ１５ａ又はワイヤ１９
を介してロックレバー４を回転させるか、施解錠用アク
チュエータ３に通電して出力レバー１７によりロックレ
バー４を回転させて、右方突片１４を上方回動させる
と、ロックレバー４は図２のアンロック位置になる。ロ
ックレバー４がアンロック位置になると、右方突片１４
に上端が軸止されているロックリンク２１のピン２０
は、ラチェットレバー８の下方腕４５の長孔４８内を上
動し、前記ロックリンク２１のピン２０はアウターオー
プンレバー６の係合溝４３（図９）にすっぽり嵌合す
る。これにより、アウターオープンレバー６は、係合溝
４３と長孔４８の双方に係合しているピン２０を介して
ラチェットレバー８に連結され、アウターオープンレバ
ー６の回転によりラチェットレバー８も連動して回転す
る。ラチェットレバー８が回転すると、ラチェットレバ
ー８の右方腕４４の係合孔４６にワイヤー４７で連結さ
れているリヤラッチ装置Ｃは、そのラチェットがラッチ
から離脱して、開扉となる。なお、フロントラッチ装置
Ｂもリヤラッチ装置Ｃと同じように開扉操作が必要なと
きは、ラチェットレバー８に下端に図２のようにフロン
トラッチ装置Ｂに至るワイヤを連結する。
【００１８】チャイルド手動レバーＩを手動操作して操
作ロッド３１を介しチャイルドロックレバー５の中央突
片２４を移動させて、左方突片２２の凸部２７を金属プ
レート１の凹部２５に係合させると、チャイルドロック
レバー５の右方突片２３に下端を軸止した樹脂製レバー
３０は下動して、その上端の突起２９はアウターオープ
ンレバー６の放射長孔３４内を下動するとともに、イン
ナーオープンレバー７の窓孔５４の非空振溝５５ａに係
合し、図３のチャイルドアンロック位置となる。この状
態では、非空振溝５５ａと放射長孔３４の両方に係合し
ている突起２９により、インナーオープンレバー７とア
ウターオープンレバー６とは一体的に回転する。したが
って、インナーハンドルＧの開扉操作によりバネ５ａで
定位置にあるインナーオープンレバー７をワイヤ５３を
介して図３において時計回転させると、アウターオープ
ンレバー６は図２において反時計回転し、ピン２０を介
してラチェットレバー８も連動して回転し、開扉とな
る。
作ロッド３１を介しチャイルドロックレバー５の中央突
片２４を移動させて、左方突片２２の凸部２７を金属プ
レート１の凹部２５に係合させると、チャイルドロック
レバー５の右方突片２３に下端を軸止した樹脂製レバー
３０は下動して、その上端の突起２９はアウターオープ
ンレバー６の放射長孔３４内を下動するとともに、イン
ナーオープンレバー７の窓孔５４の非空振溝５５ａに係
合し、図３のチャイルドアンロック位置となる。この状
態では、非空振溝５５ａと放射長孔３４の両方に係合し
ている突起２９により、インナーオープンレバー７とア
ウターオープンレバー６とは一体的に回転する。したが
って、インナーハンドルＧの開扉操作によりバネ５ａで
定位置にあるインナーオープンレバー７をワイヤ５３を
介して図３において時計回転させると、アウターオープ
ンレバー６は図２において反時計回転し、ピン２０を介
してラチェットレバー８も連動して回転し、開扉とな
る。
【００１９】また、図２において、自動開扉用アクチュ
エータ９に通電（車内のボタン操作による）して、出力
レバー４１を移動させて、ロッド４２を介してアウター
オープンレバー６を反時計回転させると、同様にリヤラ
ッチ装置Ｃのラチェットをラッチより離脱させ得ること
ができる。
エータ９に通電（車内のボタン操作による）して、出力
レバー４１を移動させて、ロッド４２を介してアウター
オープンレバー６を反時計回転させると、同様にリヤラ
ッチ装置Ｃのラチェットをラッチより離脱させ得ること
ができる。
【００２０】チャイルドロック状態に切り替えるとき
は、チャイルド手動レバーＩを手動操作して操作ロッド
３１を介しチャイルドロックレバー５を図３において時
計回転させる。すると、チャイルドロックレバー５の左
方突片２２の凸部２７は金属プレート１の凹部２６に係
合し、右方突片２３は上動し、右方突片２３に下端が軸
止されている樹脂製レバー３０の上端の突起２９はアウ
ターオープンレバー６の放射長孔３４内及びインナーオ
ープンレバー７の窓孔５４内を上動して、窓孔５４の空
振溝５５に臨む位置に変位して、チャイルドロック状態
になる。この状態になると、インナーハンドルＧの開扉
操作によりインナーオープンレバー７を図３において時
計回転させても、空振溝５５は突起２９と係合しないた
め、インナーオープンレバー７の回転はアウターオープ
ンレバー６には伝わらず、アウターオープンレバー６は
回転しない。したがって、ロックレバー４の位置に拘ら
ず、チャイルドロック状態では、インナーハンドルＧの
開扉操作では開扉はできない。
は、チャイルド手動レバーＩを手動操作して操作ロッド
３１を介しチャイルドロックレバー５を図３において時
計回転させる。すると、チャイルドロックレバー５の左
方突片２２の凸部２７は金属プレート１の凹部２６に係
合し、右方突片２３は上動し、右方突片２３に下端が軸
止されている樹脂製レバー３０の上端の突起２９はアウ
ターオープンレバー６の放射長孔３４内及びインナーオ
ープンレバー７の窓孔５４内を上動して、窓孔５４の空
振溝５５に臨む位置に変位して、チャイルドロック状態
になる。この状態になると、インナーハンドルＧの開扉
操作によりインナーオープンレバー７を図３において時
計回転させても、空振溝５５は突起２９と係合しないた
め、インナーオープンレバー７の回転はアウターオープ
ンレバー６には伝わらず、アウターオープンレバー６は
回転しない。したがって、ロックレバー４の位置に拘ら
ず、チャイルドロック状態では、インナーハンドルＧの
開扉操作では開扉はできない。
【００２１】アンロック状態をロック状態に切り替える
ときは、キーシリンダＨかシルノブＥの手動操作により
ワイヤ１５ａ又はワイヤ１９を介してロックレバー４を
図２において時計回転させるか、施解錠用アクチュエー
タ３に通電して出力レバー１７によりロックレバー４を
時計回転させて、右方突片１４を下方回動させる。する
と、右方突片１４に軸止されているロックリンク２１の
ピン２０は、下方に移動してアウターオープンレバー６
の係合溝４３から抜けて、ピン２０とアウターオープン
レバー６の連結状態は解除され、ロック状態となる。こ
の状態になると、アウターオープンレバー６を各種手段
により回転させても、ピン２０を移動させることはでき
ないから、ラチェットレバー８も回転せず、したがっ
て、開扉は行えない。
ときは、キーシリンダＨかシルノブＥの手動操作により
ワイヤ１５ａ又はワイヤ１９を介してロックレバー４を
図２において時計回転させるか、施解錠用アクチュエー
タ３に通電して出力レバー１７によりロックレバー４を
時計回転させて、右方突片１４を下方回動させる。する
と、右方突片１４に軸止されているロックリンク２１の
ピン２０は、下方に移動してアウターオープンレバー６
の係合溝４３から抜けて、ピン２０とアウターオープン
レバー６の連結状態は解除され、ロック状態となる。こ
の状態になると、アウターオープンレバー６を各種手段
により回転させても、ピン２０を移動させることはでき
ないから、ラチェットレバー８も回転せず、したがっ
て、開扉は行えない。
【００２２】開扉操作後のスライド扉は、別途公知の自
動スライド開扉装置により完全開扉位置までスライド
し、スライド扉２の全開ストッパーＤのラッチＤａは、
車体に固定したストライカ（図示なし）と係合して回転
し、ラチェットＤｂは回転したラッチＤａに係合してス
トライカとラッチＤａの係合を保持する。これにより、
スライド扉２は全開位置に保持される。
動スライド開扉装置により完全開扉位置までスライド
し、スライド扉２の全開ストッパーＤのラッチＤａは、
車体に固定したストライカ（図示なし）と係合して回転
し、ラチェットＤｂは回転したラッチＤａに係合してス
トライカとラッチＤａの係合を保持する。これにより、
スライド扉２は全開位置に保持される。
【００２３】全開位置に保持されたスライド扉２を閉扉
するときは、公知のスライド扉を閉扉するときと同じよ
うに、スライド扉２の外側に設けられたアウターハンド
ルＦを持ってスライド扉２に閉扉方向の力を加える。す
ると、アウターハンドルＦは、自然に開扉回転するか
ら、アウターハンドルＦにワイヤ３５を介して連結され
たアウターオープンレバー６は開扉回転し、全開ストッ
パーＤに至るワイヤ３８が引っ張られる。すると、全開
ストッパーＤのラチェットＤｂが回転してラッチＤａか
ら離脱し、ラッチＤａは自由になって、ストライカを解
放する。これにより、スライド扉２は閉扉方向に移動す
る。
するときは、公知のスライド扉を閉扉するときと同じよ
うに、スライド扉２の外側に設けられたアウターハンド
ルＦを持ってスライド扉２に閉扉方向の力を加える。す
ると、アウターハンドルＦは、自然に開扉回転するか
ら、アウターハンドルＦにワイヤ３５を介して連結され
たアウターオープンレバー６は開扉回転し、全開ストッ
パーＤに至るワイヤ３８が引っ張られる。すると、全開
ストッパーＤのラチェットＤｂが回転してラッチＤａか
ら離脱し、ラッチＤａは自由になって、ストライカを解
放する。これにより、スライド扉２は閉扉方向に移動す
る。
【００２４】
【発明の効果】従来公知のもののうち、全開ストッパー
に、ストライカとラッチの噛合いによる構造としたもの
は、ラッチに係合するラッチ逆転防止用のラチェットを
設けるので、そのラチェットの離脱構成を考慮しなけれ
ば閉扉できない。しかるに、本発明は、スライド扉２を
閉扉位置に保持するリヤラッチ装置Ｃと、前記スライド
扉２を完全開扉位置に保持する全開ストッパーＤと、前
記リヤラッチ装置Ｃを解放するアウターハンドルＦおよ
びインナーハンドルＧとを有するスライド扉２に、中継
機構Ａを設けたものにおいて、前記全開ストッパーＤ
は、前記スライド扉２が完全開扉したとき車体側のスト
ライカに係合して回転するラッチＤａと該ラッチＤａに
係合して該ラッチＤａと前記ストライカの係合を保持す
るラチェットＤｂとを有し、前記中継機構Ａには前記ア
ウターハンドルＦの開扉操作で回動するアウターオープ
ンレバー６を設け、該アウターオープンレバー６と前記
ラチェットＤｂとを前記アウターオープンレバー６が回
動すると前記ラチェットＤｂが前記ラッチＤａより離脱
するようにワイヤ３８で連結した車両用スライド扉の中
継機構としたものであるから、スライド扉２を全開した
ときは、車体側のストライカに係合して正転するラッチ
Ｄａと、該ラッチＤａに係合して該ラッチＤａの逆転を
防止するラチェットＤｂとを設けたので全開位置での保
持は確実であり、中継機構ＡにはアウターハンドルＦの
開扉操作で回動するアウターオープンレバー６を設け、
該アウターオープンレバー６と前記ラチェットＤｂとを
前記アウターオープンレバー６が回動すると前記ラチェ
ットＤｂが前記ラッチＤａより離脱するようにワイヤ３
８で連結したから、中継機構ＡにラチェットＤｂの離脱
機構が集約できて、全開ストッパーＤをラッチ、ラチェ
ット式にしたものでも、構造簡易になる効果を奏する。
また、前記中継機構Ａには、前記アウターオープンレバ
ー６により回転すると前記リアラッチ装置Ｃを解放して
開扉させるラチェットレバー８と、前記インナーハンド
ルＧの操作により前記アウターオープンレバー６を回転
させるインナーオープンレバー７と、前記アウターオー
プンレバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ
得るアンロック位置と前記アウターオープンレバー６に
より前記ラチェットレバー８を回転させ得ないアンロッ
ク位置とに切り替わるロックレバー４とを設けた車両用
スライド扉の中継機構としたものであるから、全体とし
て集約化される特徴を有するとともに、ラチェットＤｂ
からのワイヤ３８がアウターオープンレバー６に連結さ
れているから、ロックレバー４の位置に拘らずアウター
ハンドルＦを開扉操作すれば、全開ストッパーＤに解放
が行える。また、本発明は、前記装置において、前記中
継機構Ａには、前記インナーオープンレバー７の回転を
前記アウターオープンレバー６に伝達させるチャイルド
アンロック位置と前記インナーオープンレバー７の回転
を前記アウターオープンレバー６に伝達させないチャイ
ルドロック位置とに切り替わるチャイルドロックレバー
５を設けた車両用スライド扉の中継機構としたものであ
るから、全体として集約化される特徴を有する。また、
本発明は、前記装置において、前記中継機構Ａには、前
記ロックレバー４をロック位置とアンロック位置に切り
替える施解錠用アクチュエータ３を設けた車両用スライ
ド扉の中継機構としたものであるから、全体として集約
化される特徴を有する。
に、ストライカとラッチの噛合いによる構造としたもの
は、ラッチに係合するラッチ逆転防止用のラチェットを
設けるので、そのラチェットの離脱構成を考慮しなけれ
ば閉扉できない。しかるに、本発明は、スライド扉２を
閉扉位置に保持するリヤラッチ装置Ｃと、前記スライド
扉２を完全開扉位置に保持する全開ストッパーＤと、前
記リヤラッチ装置Ｃを解放するアウターハンドルＦおよ
びインナーハンドルＧとを有するスライド扉２に、中継
機構Ａを設けたものにおいて、前記全開ストッパーＤ
は、前記スライド扉２が完全開扉したとき車体側のスト
ライカに係合して回転するラッチＤａと該ラッチＤａに
係合して該ラッチＤａと前記ストライカの係合を保持す
るラチェットＤｂとを有し、前記中継機構Ａには前記ア
ウターハンドルＦの開扉操作で回動するアウターオープ
ンレバー６を設け、該アウターオープンレバー６と前記
ラチェットＤｂとを前記アウターオープンレバー６が回
動すると前記ラチェットＤｂが前記ラッチＤａより離脱
するようにワイヤ３８で連結した車両用スライド扉の中
継機構としたものであるから、スライド扉２を全開した
ときは、車体側のストライカに係合して正転するラッチ
Ｄａと、該ラッチＤａに係合して該ラッチＤａの逆転を
防止するラチェットＤｂとを設けたので全開位置での保
持は確実であり、中継機構ＡにはアウターハンドルＦの
開扉操作で回動するアウターオープンレバー６を設け、
該アウターオープンレバー６と前記ラチェットＤｂとを
前記アウターオープンレバー６が回動すると前記ラチェ
ットＤｂが前記ラッチＤａより離脱するようにワイヤ３
８で連結したから、中継機構ＡにラチェットＤｂの離脱
機構が集約できて、全開ストッパーＤをラッチ、ラチェ
ット式にしたものでも、構造簡易になる効果を奏する。
また、前記中継機構Ａには、前記アウターオープンレバ
ー６により回転すると前記リアラッチ装置Ｃを解放して
開扉させるラチェットレバー８と、前記インナーハンド
ルＧの操作により前記アウターオープンレバー６を回転
させるインナーオープンレバー７と、前記アウターオー
プンレバー６により前記ラチェットレバー８を回転させ
得るアンロック位置と前記アウターオープンレバー６に
より前記ラチェットレバー８を回転させ得ないアンロッ
ク位置とに切り替わるロックレバー４とを設けた車両用
スライド扉の中継機構としたものであるから、全体とし
て集約化される特徴を有するとともに、ラチェットＤｂ
からのワイヤ３８がアウターオープンレバー６に連結さ
れているから、ロックレバー４の位置に拘らずアウター
ハンドルＦを開扉操作すれば、全開ストッパーＤに解放
が行える。また、本発明は、前記装置において、前記中
継機構Ａには、前記インナーオープンレバー７の回転を
前記アウターオープンレバー６に伝達させるチャイルド
アンロック位置と前記インナーオープンレバー７の回転
を前記アウターオープンレバー６に伝達させないチャイ
ルドロック位置とに切り替わるチャイルドロックレバー
５を設けた車両用スライド扉の中継機構としたものであ
るから、全体として集約化される特徴を有する。また、
本発明は、前記装置において、前記中継機構Ａには、前
記ロックレバー４をロック位置とアンロック位置に切り
替える施解錠用アクチュエータ３を設けた車両用スライ
ド扉の中継機構としたものであるから、全体として集約
化される特徴を有する。
【図１】スライド扉の正面図。
【図２】中継装置の正面図。
【図３】中継装置の背面図。
【図４】中継装置の金属プレートの正面図。
【図５】施解錠用アクチュエータの正面図。
【図６】チャイルドロックレバーの正面図。
【図７】ロックレバーの正面図。
【図８】インナーオープンレバーの正面図。
【図９】アウターオープンレバーの正面図。
【図１０】ラチェットレバーの正面図。
【図１１】図２からロックリンクを取り外した状態図。
【図１２】各レバーの重合状態を示す正面図で、多数の
点を付けたレバーはアウターオープンレバー、斜線を付
けたレバーはラチェットレバーを示す。
点を付けたレバーはアウターオープンレバー、斜線を付
けたレバーはラチェットレバーを示す。
【図１３】インナーオープンレバーとアウターオープン
レバーの重合状態を示す正面図。
レバーの重合状態を示す正面図。
【図１４】図２のａ−ａ断面図。
【図１５】図２のｂ−ｂ断面図。
【図１６】リヤラッチ装置の側面図。
【図１７】図１６の底面図。
【図１８】全開ストッパーの側面図。
【図１９】フロントラッチ装置の側面図。
１…金属プレート、１ａ…施解錠用アクチュエータ取付
プレート、１ｂ…自動開扉用アクチュエータ取付プレー
ト、２…車両スライド扉、３…施解錠用アクチュエー
タ、４…ロックレバー、５…チャイルドロックレバー、
５ａ…バネ、６…アウターオープンレバー、７…インナ
ーオープンレバー、８…ラチェットレバー、９…自動開
扉用アクチュエータ、１０…軸、１１…上方突片、１２
…下方突片、１３…左方突片、１４…右方突片、１５…
円弧長孔、１５ａ…ロッド１６…２又係合部、１７…出
力レバー、１８…ピン、１９…ワイヤ、２０…ピン、２
１…ロックリンク、２２…左方突片、２３…右方突片、
２４…中央突片、２５…凹部、２６…凹部、２７…凸
部、２８…窓孔、２９…突起、３０…樹脂製レバー、３
１…操作ロッド、３２…軸、３３…円弧長孔、３４…放
射長孔、３５…ロッド、３６…空振溝、３７…係合部、
３８…ワイヤ、３９…アーム、４０…係合孔、４１…出
力レバー、４２…ロッド、４３…係合溝、４４…右方
腕、４５…下方腕、４６…係合孔、４７…ワイヤ、４８
…長孔、４９…右方突片、５０…上方突部、５１…下方
突部、５２…円弧長孔、５３…ワイヤ、５４…窓孔、５
５…空振溝、５５ａ…非空振溝、Ａ…中継機構、Ｂ…フ
ロントラッチ装置、Ｃ…リヤラッチ装置、Ｄ…全開スト
ッパー、Ｄａ…ラッチ、Ｄｂ…ラチェットＥ、…シルノ
ブ、Ｆ…アウターハンドル、Ｇ…インナーハンドル、Ｈ
…キーシリンダ、Ｉ…チャイルド手動レバー。
プレート、１ｂ…自動開扉用アクチュエータ取付プレー
ト、２…車両スライド扉、３…施解錠用アクチュエー
タ、４…ロックレバー、５…チャイルドロックレバー、
５ａ…バネ、６…アウターオープンレバー、７…インナ
ーオープンレバー、８…ラチェットレバー、９…自動開
扉用アクチュエータ、１０…軸、１１…上方突片、１２
…下方突片、１３…左方突片、１４…右方突片、１５…
円弧長孔、１５ａ…ロッド１６…２又係合部、１７…出
力レバー、１８…ピン、１９…ワイヤ、２０…ピン、２
１…ロックリンク、２２…左方突片、２３…右方突片、
２４…中央突片、２５…凹部、２６…凹部、２７…凸
部、２８…窓孔、２９…突起、３０…樹脂製レバー、３
１…操作ロッド、３２…軸、３３…円弧長孔、３４…放
射長孔、３５…ロッド、３６…空振溝、３７…係合部、
３８…ワイヤ、３９…アーム、４０…係合孔、４１…出
力レバー、４２…ロッド、４３…係合溝、４４…右方
腕、４５…下方腕、４６…係合孔、４７…ワイヤ、４８
…長孔、４９…右方突片、５０…上方突部、５１…下方
突部、５２…円弧長孔、５３…ワイヤ、５４…窓孔、５
５…空振溝、５５ａ…非空振溝、Ａ…中継機構、Ｂ…フ
ロントラッチ装置、Ｃ…リヤラッチ装置、Ｄ…全開スト
ッパー、Ｄａ…ラッチ、Ｄｂ…ラチェットＥ、…シルノ
ブ、Ｆ…アウターハンドル、Ｇ…インナーハンドル、Ｈ
…キーシリンダ、Ｉ…チャイルド手動レバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｃ 3/16 Ｅ０５Ｃ 3/16
Claims (4)
- 【請求項１】 スライド扉２を閉扉位置に保持するリヤ
ラッチ装置Ｃと、前記スライド扉２を完全開扉位置に保
持する全開ストッパーＤと、前記リヤラッチ装置Ｃを解
放するアウターハンドルＦおよびインナーハンドルＧと
を有するスライド扉２に、中継機構Ａを設けたものにお
いて、前記全開ストッパーＤは、前記スライド扉２が完
全開扉したとき車体側のストライカに係合して回転する
ラッチＤａと該ラッチＤａに係合して該ラッチＤａと前
記ストライカの係合を保持するラチェットＤｂとを有
し、前記中継機構Ａには前記アウターハンドルＦの開扉
操作で回動するアウターオープンレバー６を設け、該ア
ウターオープンレバー６と前記ラチェットＤｂとを前記
アウターオープンレバー６が回動すると前記ラチェット
Ｄｂが前記ラッチＤａより離脱するようにワイヤ３８で
連結した車両用スライド扉の中継機構。 - 【請求項２】 請求項１において、前記中継機構Ａに
は、前記アウターオープンレバー６により回転すると前
記リアラッチ装置Ｃを解放して開扉させるラチェットレ
バー８と、前記インナーハンドルＧの操作により前記ア
ウターオープンレバー６を回転させるインナーオープン
レバー７と、前記アウターオープンレバー６により前記
ラチェットレバー８を回転させ得るアンロック位置と前
記アウターオープンレバー６により前記ラチェットレバ
ー８を回転させ得ないアンロック位置とに切り替わるロ
ックレバー４とを設けた車両用スライド扉の中継機構。 - 【請求項３】 請求項２において、前記中継機構Ａに
は、前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウタ
ーオープンレバー６に伝達させるチャイルドアンロック
位置と前記インナーオープンレバー７の回転を前記アウ
ターオープンレバー６に伝達させないチャイルドロック
位置とに切り替わるチャイルドロックレバー５を設けた
車両用スライド扉の中継機構。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３において、前記中
継機構Ａには、前記ロックレバー４をロック位置とアン
ロック位置に切り替える施解錠用アクチュエータ３を設
けた車両用スライド扉の中継機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22935096A JP3183627B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 車両用スライド扉の中継機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22935096A JP3183627B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 車両用スライド扉の中継機構 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19982396A Division JP3301700B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用スライド扉の中継機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1025943A true JPH1025943A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3183627B2 JP3183627B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16890793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22935096A Expired - Fee Related JP3183627B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 車両用スライド扉の中継機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183627B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211245A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用ドア構造 |
| JP2003097122A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用ドア |
| JP2003097121A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用ドアのアウトサイドハンドルの運動伝達機構 |
| CN113530378A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-10-22 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车门互锁控制电路和车辆 |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP22935096A patent/JP3183627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211245A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用ドア構造 |
| JP2003097122A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用ドア |
| JP2003097121A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用ドアのアウトサイドハンドルの運動伝達機構 |
| JP4602614B2 (ja) * | 2001-09-26 | 2010-12-22 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドア |
| CN113530378A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-10-22 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车门互锁控制电路和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3183627B2 (ja) | 2001-07-09 |
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