JP2003097122A

JP2003097122A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JP2003097122A
Application number: JP2001294133A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Fukumoto; 良一福元; Katsuhisa Yamada; 勝久山田; Masayuki Uchitsunemi; 正行内恒見; Kenji Kobashi; 賢司小橋; Katsuaki Maruyama; 活明丸山; Shinji Okada; 晋二岡田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2001-09-26
Filing date: 2001-09-26
Publication date: 2003-04-03
Anticipated expiration: 2021-09-26
Also published as: US20050046230A1; US6969108B2; JP4602614B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車用ドアのインナパネルへの機能部品の
組付けを容易にするために、インナパネルの一部を分割
して機能部品を装着してモジュール化する。【解決手段】上側部位にウィンドゥ部が形成されたア
ウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合
し、下側部位にウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降
可能に収納される空隙をアウタパネルとインナパネルと
の間に形成した自動車用ドアにおいて、インナパネルの
下側部位にモジュール取付開口を形成し、複数の機能部
品をモジュールベースに装着して構成したモジュール構
造体をインナパネルにモジュールベースをモジュール取
付開口部に周縁部で液密的に固着して装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドア、特に、自動車用ス
ライドドアとしては、トヨタ自動車株式会社より２００
０年１月に発行された「エスティマＴ／Ｌ修理書」に記
載されたものが知られている。これは、図１６及び図１
７に示されるように、上側部位にウィンドゥ部が形成さ
れたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部
で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガ
ラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと
前記インナパネルとの間に形成したものである。そし
て、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンド
ル１、ドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラ
ッチ機構２，３のポール部材にインサイドハンドル１及
びアウトサイドハンドル４の動きを伝達するリモートコ
ントロール機構５、インサイドハンドル１及びアウトサ
イドハンドル４の動きをポール部材に伝達する経路を断
続するためにリモートコントロール機構５に設けられた
係脱機構を作動させるロッキングアクチュエータ等を室
内側であるインナパネルの内側に取り付け、窓ガラスを
昇降させるウィンドゥレギュレータ７及びラッチ機構
２，３を室外側であるインナパネルの外側に取り付けて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用スライ
ドドアにおいては、前述のように多数の機能部品をイン
ナパネルにブラケットを介して組み付けていたので、自
動車の組付け工程での作業工数及び部品点数が多くな
り、ドアの重量が大きくなるとともに、コスト高になる
不具合があった。また、ウィンドゥレギュレータ７の昇
降アクチュエータ８もインナパネルの外側に取り付けて
いたので、防水が不充分となり電気部品である昇降アク
チュエータ８の故障の原因になることがあった。本発明
は、係る従来の不具合を解消するためになされたもの
で、インナパネルの一部を分割して機能部品を装着して
モジュール化することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、上側部位に
ウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネル
とを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィン
ドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙
を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成し
た自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位
にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために
操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに
係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリ
モートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部
品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジ
ュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを
前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して
装着したことである。

【０００５】請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１に記載の自動車用ドアにおいて、前記インサイド
ハンドルを前記モジュールベースの室内側に装着して且
つ前記リモートコントロール機構に連結したことであ
る。

【０００６】請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１又は２に記載の自動車用ドアにおいて、前記リモ
ートコントロール機構は、前記インサイドハンドルの運
動を前記ラッチ機構に伝達する経路を断続するための係
脱機構を有し、該係脱機構に連結され且つ前記係脱機構
を作動させるロッキングアクチュエータを前記モジュー
ルベースの室内側に装着したことである。

【０００７】請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１乃至３にいずれかに記載の自動車用ドアにおい
て、前記ドアをスライドドアとし、前記リモートコント
ロール機構は、ドアをボディに係止してドア閉状態に維
持するフロント側及びリヤ側ラッチ機構をドア開可能状
態にするために前記インサイドハンドルの動きを前記フ
ロント側及びリヤ側ラッチ機構に伝達することである。

【０００８】請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用ドアにおい
て、前記窓ガラスを支持して昇降させるリンク機構を室
外側で前記モジュールベースに装架し、前記リンク機構
を駆動する昇降アクチュエータを前記モジュールベース
に室内側で装着して出力部材を前記モジュールベースを
貫通して室外側に配置し、前記リンク機構を駆動する駆
動軸をモジュールベースに回動可能に軸承し、該駆動軸
を室外側で前記リンク機構に連結するとともに前記出力
部材に回転連結してウィンドゥレギュレータを構成した
ことである。

【０００９】請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１乃至５のいずれかに記載の自動車用ドアにおい
て、前記モジュールベースを前記インナパネルのモジュ
ール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、前記モジ
ュール取付開口部の上側縁が前記モジュールベースの上
側縁より下方に位置する部分で前記インナパネルと前記
モジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在
して連絡部材を通過させる通口を形成したこと請求項７
に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至６のいずれ
かに記載の自動車用ドアにおいて、前記モジュールベー
スに連通孔を穿設して該連通孔の上縁部を室外方向に突
出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成
されたブロックを周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖す
るように前記モジュールベースに固着し、連絡部材を通
過させる通口を前記突出部に上下方向に設けたこと

【００１０】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、周縁部で結合されたアウタパネル
とインナパネルの上側部位にウィンドゥ部を形成し、下
側部位にウィンドゥ部を開閉する窓ガラスを昇降可能に
収納する空隙を形成した自動車用ドアにおいて、インナ
パネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドア
を開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動
をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ
機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも
含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着
してモジュール構造体を構成し、該モジュール構造体を
インナパネルにモジュールベースをモジュール取付開口
部に周縁部で液密的に固着してモジュール構造体をイン
ナパネルに取り付けるようにしたので、複数の機能部品
を殆どブラケットなしでモジュールベースに装着してモ
ジュール化し、モジュール構造体として作動調整するこ
とができるので、部品点数を減らして重量を軽減すると
ともに、自動車の組付け工程での作業工数及び部品点数
を減らして組付け時間、コストを削減することができ
る。

【００１１】上記のように構成した請求項２に係る発明
においては、インサイドハンドルをモジュールベースの
室内側に装着して且つリモートコントロール機構に連結
したので、インサイドハンドル及び該インサイドハンド
ルの運動が伝達されるリモートコントロール機構をブラ
ケットを介してインナパネルに装着する代わりにモジュ
ールベースに装着することができ、動作調整が容易にな
るとともに、部品点数を減らして重量を軽減し、組付け
時間、コストを削減することができる。

【００１２】上記のように構成した請求項３に係る発明
においては、リモートコントロール機構はインサイドハ
ンドルの運動をラッチ機構に伝達する経路を断続するた
めの係脱機構を有し、該係脱機構を作動させるロッキン
グアクチュエータをモジュールベースの室内側に装着し
たので、リモートコントロール機構及びその係脱機構に
連結されたロッキングアクチュエータをブラケットを介
してインナパネルに装着する代わりにモジュールベース
に装着することができ、動作調整が容易になるととも
に、部品点数を減らして重量を軽減し、組付け時間、コ
ストを削減することができる。

【００１３】上記のように構成した請求項４に係る発明
においては、自動車用ドアを構造の複雑なスライドドア
とし、スライドドアのフロント側及びリヤ側に設けられ
たラッチ機構に前記インサイドハンドルの動きを伝達す
るリモートコントロール機構をモジュールベースに装着
してモジュール化したので、部品点数を減らして軽量化
し、自動車の組付け工程での作業工数を減らして組付け
時間、コストを削減することができる。

【００１４】上記のように構成した請求項５に係る発明
においては、窓ガラスを支持して昇降させるリンク機構
を室外側でモジュールベースに装架し、リンク機構を駆
動する昇降アクチュエータをモジュールベースに室内側
で装着して出力部材をモジュールベースを貫通して室外
側に配置し、リンク機構を駆動する駆動軸をモジュール
ベースに回動可能に軸承し、該駆動軸を室外側でリンク
機構に連結するとともに出力部材に回転連結するように
したので、電気モータを含む昇降アクチュエータを室内
側に配置することができ、組付け作業が容易になるとと
もに防水が極めて良好となり故障を減少することができ
る。

【００１５】上記のように構成した請求項６に係る発明
においては、モジュールベースをインナパネルのモジュ
ール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、モジュー
ル取付開口部の周縁が前記モジュールベースの周縁より
下方に位置する部分でインナパネルとモジュールベース
とを局部的に開離して上下方向に延在する通口を形成し
たので、この通口を通って連結部材が室内側から室外側
に貫通することができ、また室外側のモジュール取付開
口部の上側縁が室内側のモジュールベースの上側縁より
下方に位置し、水が室外側から室内側に通口を通って流
入することを防止することができる。

【００１６】上記のように構成した請求項７に係る発明
においては、モジュールベースに穿設した連通孔の上縁
部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合
する突出部が形成されたブロックを周縁部で連通孔を液
密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、
突出部に通口を上下方向に設けたので、この通口を通っ
て連結部材が室内側から室外側に貫通することができ、
また上下方向を向いた通口を通って水が室外側から室内
側に流入することを防止することができる。

【００１７】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施形態
を説明する。図１は本発明に係るスライド式の自動車用
ドア１０を室内側のトリムを取り除いて示した正面図、
図２はスライドドア１０の一部側面を断面にして示した
図、図３はモジュールベース２１に複数の機能部品を装
着したモジュール２２の正面図である。図１乃至３に示
すように、アウタパネル１１とインナパネル１２とを周
縁部で結合して形成したドア本体１３の上側部位１４に
はウィンドゥ部１５が貫通して設けられ、下側部位１９
にはウィンドゥ部１５を開閉する窓ガラス１６が昇降可
能に収納される空隙１７がアウタパネル１１とインナパ
ネル１２との間に形成されている。１８はドア本体１３
の室内側に取り付けられたトリムである。インナパネル
１２の外側である室外側には車外から水が浸入すること
があるが、内側である室内側には水が入らない構造とな
っている。

【００１８】インナパネル１２の下側部位１９にはウィ
ンドゥ部１５の近くに横長のモジュール取付開口２０が
形成され、複数の機能部品をモジュールベース２１に装
着して構成されたモジュール構造体２２が、モジュール
ベース２１の周縁部がモジュール取付開口２０の周縁部
と重合してシール材を介在して液密的に固着されてイン
ナパネル１２に内側から固着されている。モジュール構
造体２２は、図３に示すように、スライドドア１０を開
閉するために操作されるインサイドハンドル２３と、ス
ライドドア１０をボディに係止してドア閉状態に維持す
るフロント側ラッチ機構２４と、フロント側及びリヤ側
ラッチ機構２４，２５のポール部材にインサイドハンド
ル２３及びアウトサイドハンドル２７の動きを伝達する
リモートコントロール機構２８と、インサイドハンドル
２３及びアウトサイドハンドル２７の動きをフロント側
及びリヤ側ラッチ機構２４，２５のポール部材に伝達す
る経路を断続するためにリモートコントロール機構２８
に設けられた係脱機構２９を係脱するロッキングアクチ
ュエータ３０と、フロント側及びリヤ側ラッチ機構２
４，２５のポール部材をドア開可能位置に移動するため
にリモートコントロール機構２８に運動を入力するリリ
ースアクチュエータ３１と、窓ガラス１６を昇降させる
ウィンドゥレギュレータ３２とをモジュールベース２１
に装着して構成されている。

【００１９】インナパネル１２には、モジュール構造体
２２以外に、スライドドア１０をボディに係止してドア
閉状態に維持するリヤ側ラッチ機構２５と、スライドド
ア１０を自動的に開閉するためのパワースライドドア駆
動ユニット３３と、スライドドア１０に取り付けられた
各アクチュエータ等にボディ側からの電力供給を中継す
るための給電装置３４と、各アクチュエータの作動を制
御するためのコンピュータ３５等が装着されている。そ
して、アウタパネル１１にはアウトサイドハンドル２７
が枢着されている。

【００２０】インサイドハンドル２３のベース３６は、
図４に示すように、両側壁底面と底面に螺入したネジ３
７の頭部との間でモジュールベース２１を挟持してモジ
ュールベース２１の室内側のフロント側上部に取り付け
られている。インサイドハンドル２３のハンドル把手２
３ａは、図９に示すように、ベース３６に揺動可能に枢
着されている。又、インサイドハンドル２３のロッキン
グノブ２３ｂは、それに突設された連結バー３８がロッ
キングアクチュエータ３０の出力レバー及びリモートコ
ントロール機構２８のロッキングレバーよりなるリンク
機構３９を介してリモートコントロール機構２８に連結
されている。

【００２１】モジュールベース２１の室外側のフロント
側下方には、スライドドア１０をボディに係止してドア
閉状態に維持するフロント側ラッチ機構２４がブラケッ
ト４０により固定されている。フロント側ラッチ機構２
４のラッチがスライドドア１０のドア閉状態でボディ側
に固定された係止金具に係合したとき、ポール部材がラ
ッチと係合してその回転を阻止する。そして、ポール部
材が揺動可能に枢支されている。スライドドア１０をボ
ディに係止してドア閉状態に維持するフロント側ラッチ
機構２４をドア開可能状態にするためにインサイドハン
ドル２３の運動がリモートコントロール機構２８を介し
てフロント側ラッチ機構２４に伝達される。即ち、フロ
ント側ラッチ機構２４のポール部材にはインサイドハン
ドル２３及びアウトサイドハンドル２７がリモートコン
トロール機構２８を介して連結され、係脱機構２９が接
続状態でインサイドハンドル２３のドアを開く方向の開
運動又はアウトサイドハンドル２７の運動が伝達される
とポール部材はラッチの回転を許容するドア開可能位置
に揺動され、ラッチが回動されて係止金具から離脱自在
となりスライドドア１０が開方向に移動可能となる。

【００２２】リモートコントロール機構２８は、図５，
６に示すように、アウト側ドア開レバー４５ａ、イン側
ドア開レバー４５ｂ、ドア閉レバー４６、第１リフトレ
バー４７、第２リフトレバー４８が積層されて中心軸４
９に夫々回動可能に嵌合され、中心軸４９の頭部とネジ
部に螺着されたナット５０との間に挟持されて皿バネ５
１の撥力により適当な力で押圧されている。中心軸４９
の先端部５２は一面取りされてネジが刻設され、この先
端部５２がモジュールベース２１に穿設された補合孔４
４に嵌合され、ワッシャを介在してナット５９が螺着さ
れて中心軸４９はモジュールベース２１に回り止めして
固定されている。中心軸４９と第２リフトレバー４８と
の間にはトルクスプリング５４が張設され、第２リフト
レバー４８を図５で時計方向に回動するように付勢して
いる。

【００２３】５３は樹脂製のブラケットで、図７に示す
ように、裏面に形成されたＴ字状の突起５４をモジュー
ルベース２１に穿設されたＴ字状の孔５５に横線部を整
合させて挿入し、孔５５の縦線部の下端に向かって移動
させることにより、Ｔ字状の突起５４の横線部の両側及
び縦線部の下端の根元に刻設されたモジュールベース２
１の厚さと同じ幅のスリットにＴ字状の孔５５の縦線部
分の両側部及び下端部を係入させ、ブラケット５３をモ
ジュールベース２１に密着して固定している。ブラケッ
ト５３のバネ止め部に張設された引張りスプリング５６
がイン側ドア開レバー４５ｂを時計方向に回動するよう
に付勢している。イン側ドア開レバー４５ｂの時計方向
の回動は、突起１６２がブラケット５３に形成したスト
ッパに当接して規制されている。ブラケット５３のバネ
止め部に張設された引張りスプリング５８がドア閉レバ
ー４６を時計方向に回動するように付勢している。ドア
閉レバー４６は突起７２がアウト側ドア開レバー４５ａ
に当接して回動を規制されている。アウト側ドア開レバ
ー４５ａは樹脂製のストッパ５７に当接して回動を規制
されている。ストッパ５７もブラケット５３と同様にＴ
字状の突起部がＴ字状の孔に係合してモジュールベース
２１に固定されている。

【００２４】インサイドハンドル２３の開運動はリンク
６０によりイン側ドア開レバー４５ｂの長穴７３の端部
に伝達され、インサイドハンドル２３のドアを閉じる方
向の閉運動はリンク４３によりドア閉レバー４６に伝達
される。水平方向に配置されたアウトサイドハンドル２
７の把手は後端部をアウタパネル１１に揺動可能に枢着
され、前端部で図８に示される揺動リンク６２のアーム
部６３を押動して揺動リンク６２を回動するようになっ
ている。揺動リンク６２はピン７０によりアウトサイド
ハンドル２７のベース２７ａに水平軸線回りに回動可能
に支承され、自由端にはケーブル６４のワイヤ６５が下
側から連結されている。ケーブル６４の被覆チューブ６
６の上端部はアウトサイドハンドル２７のベース２７ａ
に固着されたケーブル止め７４により揺動リンク６２の
自由端下方で固定されている。

【００２５】蛇腹状のシール６７の底部がワイヤ６５に
液密的に固着され、スカート部が被覆チューブ６６の上
端部を覆って防水している。シール６７は下端が開放さ
れていて空気の出入りが自由であるので、伸縮抵抗が小
さくアウトサイドハンドル２７を小さな力で円滑に動か
すことができる。アウトサイドハンドル２７の運動を下
方のケーブル６４に伝達できるようにしたので、ケーブ
ル６４は空隙１７内で窓ガラス１６の前側を通過し、イ
ンナパネル１２に穿設された通口６８（図１示）又はモ
ジュールベース２１に穿設された通口６９（図９示）を
通って室内側に容易に導入されている。通口６８，６９
にはケーブル６４が挿通されたグロメット７５，７６が
装着されて防水している。ケーブル６４のワイヤ６５
は、リモートコントロール機構２８のアウト側ドア開レ
バー４５ａの長穴７７に連結されている。被覆チューブ
６６はモジュールベース２１に固着されたケーブル止め
により長穴７７に対向して固定されている。リリースア
クチュエータ３１はアウト側ドア開レバー４５ａに設け
られた長穴７８に連結されている。

【００２６】第１リフトレバー４７のアーム７９の先端
にはリンク８０が枢着され、リンク８０は、図１０に示
すように、モジュールベース２１に穿設された連通孔８
１通って室外側に導出され、フロント側ラッチ機構２４
のポール部材に連結されている。即ち、モジュールベー
ス２１には上部が室外方向に突出した矩形状の段部８２
が形成され、段部８２に連通孔８１が穿設され、段部８
２と重合する突出部８３が形成されたブロック８４が周
縁部で連通孔８１を液密的に閉鎖するようにモジュール
ベース２１に固着され、突出部８３に通口２６が上下方
向に貫通され、連絡部材であるリンク８０が通口２６を
通って室外側に導出されている。通口２６はモジュール
ベース２１の連通孔８１より上方で室内側に上下方向に
設けられているので、水が室外側から室内側に流入する
ことを防止できる。ブロック８４の室内側にはロッキン
グアクチュエータ３０が取り付けられている。

【００２７】第１リフトレバー４７の上端にはケーブル
８５のワイヤ８６が連結され、被覆チューブ８７はブラ
ケット５３に設けられたケーブル止め８８に固定されて
いる。連結部材であるケーブル８５は、図２に示すよう
に、インナパネル１２とモジュールベース２１との間に
形成された通口８９を通って室外側に導出されてリヤ側
ラッチ機構２５のポール部材に連結されている。通口８
９は、モジュール取付開口２０の上側縁がモジュールベ
ース２１の上側縁より下方に位置する部分でインナパネ
ル１２とモジュールベース２１とを局部的に開離して上
下方向に延在して形成されている。通口８９はモジュー
ル取付開口２０の上側縁の方が室外側で下方に位置して
上下方向に設けられているので、水が室外側から室内側
に流入することを防止できる。これにより、スライドド
ア１０をボディに係止してドア閉状態に維持するリヤ側
ラッチ機構２５をドア開可能状態にするためにインサイ
ドハンドル２３の開運動又はアウトサイドハンドル２７
の運動をリモートコントロール機構２８を介してリヤ側
ラッチ機構２５に伝達することができる。第１リフトレ
バー４７の時計方向回動は、第１リフトレバー４７の突
起１６０がストッパ１６１に当接して規制されている。

【００２８】ドア閉レバー４６の上端はケーブル９０の
ワイヤ９１に連結され、被覆チューブ９２はブラケット
５３に設けられたケーブル止め８８に固定されている。
ケーブル９０は開放されたスライドドア１０をボディに
係止して開状態に維持するための図略のラッチ機構のポ
ール部材に連結されている。

【００２９】インサイドハンドル２３の開運動及びアウ
トサイドハンドル２７の運動をフロント側及びリヤ側ラ
ッチ機構２４，２５のポール部材に伝達する経路を断続
する係脱機構２９がリモートコントロール機構２８に設
けられている。即ち、図５，６及びリモートコントロー
ル機構２８を裏面側からみた図１１に示すように、第１
リフトレバー４７に回動半径方向に設けられた長穴９３
にロッキングピン９４が摺動可能に装架され、ロッキン
グピン９４は第２リフトレバー４８に回動半径方向及び
回動円周方向に屈曲して設けられたＬ字状溝９５を貫通
してロッキングアクチュエータ３０にリンクを介し、そ
してロッキングノブ２３ｂにリンク機構３９を介して連
結されている。これにより、ロッキングピン９４がロッ
キングアクチュエータ３０又はロッキングノブ２３ｂに
よりＬ字状溝９５の回動半径部に位置されているとき
は、インサイドハンドル２３の開運動、アウトサイドハ
ンドル２７の運動によりイン側ドア開レバー４５ｂ又は
アウト側ドア開レバー４５ａが図５において反時計方向
に回動されると、イン側ドア開レバー４５ｂによりチャ
イルドピン９６を介し、又は第２リフトレバー４８の突
起７１がアウト側ドア開レバー４５ａにより押動されて
第２リフトレバー４８が同方向に回動され、Ｌ字状溝９
５の回動半径部に位置するロッキングピン９４と長穴９
３との係合により第１リフトレバー４７が反時計方向に
回動される。ロッキングピン９４がＬ字状溝９５の回動
円周部に位置されていると、イン側ドア開レバー４５ｂ
又はアウト側ドア開レバー４５ａにより第２リフトレバ
ー４８が反時計方向に回動されても、ロッキングピン９
４はＬ字状溝９５の回動円周部内を相対移動し回動され
ず、第１リフトレバー４７に回動運動を伝達しない。
尚、第２リフトレバー４８とイン側ドア開レバー４５ｂ
とはチャイルドプロテクトレバーで移動されるチャイル
ドピン９６によって係脱可能に連結されている。

【００３０】モジュールベース２１にはウィンドゥレギ
ュレータ３２が装着されている。モジュールベース２１
の室外側面には、図１２，１３に示すように、Ｔ字状の
補強板１３５が固定されている。補強板１３５は重量を
軽くするために必要最低限の大きさになっている。補強
板１３５の天板部１４１の両端はモジュールベース２１
にネジ１３６により固定され、天板部１４１の中央部に
穿設された軸受穴の内縁が室内側に向かって屈曲されて
軸受部１４８が形成され、駆動軸１３７が回動可能に軸
承されている。駆動軸１３７の室外側に突出した端部に
はセクタギヤ１３８の回動中心部及び駆動リンク１５０
の一端が相対回転を規制して固定されている。軸受部１
４８の両端部が駆動軸１３７に形成されたフランジ部と
セクタギヤ１３８との間に挟持され駆動軸１３７の軸線
方向の移動は規制されている。補強板１３５の天板部１
４１から延出する帯状部１４２は途中で外側に屈曲して
セクタギヤ１３８の中央部に形成された扇形の貫通孔１
４０を通ってセクタギヤ１３８より外側に位置し、セク
タギヤ１３８と平行に延在してセクタギヤ１３８と噛合
する出力部材としてのピニオン１４３の軸部を回転可能
に支承している。帯状部１４２の端部は内側に屈曲して
モジュールベース２１と重合し、ネジ１３６がこの重合
部分を貫通してモジュールベース２１の室内側面に当接
する昇降アクチュエータ１４７の固定座１４４に螺着さ
れて、帯状部１４２の端部がモジュールベース２１に固
着されている。モジュールベース２１のピニオン１４３
と対向する部分には開口１４５が穿設され、取付プレー
ト１４６が開口１４５を塞ぐように固着され、取付プレ
ート１４６にモータ及び減速機構を含む昇降アクチュエ
ータ１４７が装着されて出力軸がピニオン１４３に回転
連結されている。

【００３１】図３に示すように、セクタギヤ１３８と一
体的に回動される駆動リンク１５０の中央部分には、ピ
ン１５１が回転可能に軸承され、ピン１５１の駆動リン
ク１５０のモジュールベース２１側に突出した内端には
案内リンク１５２の一端が固定され、案内リンク１５２
の他端はモジュールベース２１の室外側面に駆動軸１３
７と同じ高さに固定されたガイド１５３により水平方向
に移動可能に案内されている。ピン１５１の駆動リンク
１５０の反対側に突出する外端には支持リンク１５４の
一端が案内リンク１５２を延長するように固定されてい
る。駆動リンク１５０の先端部及び支持リンク１５４の
先端部は窓ガラス１６の下端側面に取り付けられた案内
レール１５５に水平移動可能に案内されて窓ガラス１６
を支持するようになっている。駆動リンク１５０、ピン
１５１、案内リンク１５２及び支持リンク１５４が、Ｘ
字状に中央部で回動可能に連結された一対のリンクを構
成し、モジュールベース２１に室外側で装架され、窓ガ
ラス１６を支持して昇降させるリンク機構をなしてい
る。

【００３２】次に本発明に係るスライド式の自動車用ド
ア１０の組付け作業及び作動について説明する。モジュ
ールベース２１に、リモートコントロール機構２８、イ
ンサイドハンドル２３、ウインドウレギュレータ３２、
ロッキングアクチュエータ３０、リリースアクチュエー
タ３１等を取り付け、取り付けた機能部品間のリンクに
よる連結等を行ってモジュール構造体２２を作成する。
自動車の組付け作業において、アウタパネル１１の外側
にアウトサイドハンドル２７の把手が、内側に揺動リン
ク６２が支持されたアウトサイドハンドル２７のベース
２７ａがそれぞれ取り付けられる。揺動リンク６２にケ
ーブル６４が連結され、ケーブル６４は通口６８又は通
口６９を通って室内側に導入され、リモートコントロー
ル機構２８に連結される。フロント側ラッチ機構２４に
連結されたリンク８０をブロック８４の通口２６を通っ
て室内側に導入し、リヤ側ロック装置２５に連結された
ケーブル８５及びワイヤハーネスを通口８９を通って室
内側に導入した状態で、モジュールベース２１をモジュ
ール取付開口２０を閉じるようにインナパネル１２に取
り付ける。インナパネル１２にパワースライドドア駆動
ユニット３３、給電装置３４、コンピュータ３５等を装
着し、ケーブルの接続、電気配線等を行ってトリム１８
を取り付ける。図１３に示すように、給電装置３４をモ
ジュールベース２１の下方に取り付けるようにしてもよ
い。

【００３３】スライドドア１０がロックされていないと
きは、インサイドハンドル２３の開運動、アウトサイド
ハンドル２７、又はリリースアクチュエータ３１の運動
がリモートコントロール機構２８によりフロント側及び
リヤ側ラッチ機構２４，２５に伝達されてドア開可能状
態とし、スライドドア１０が開方向に移動可能となる。
ドアを閉めるときは、インサイドハンドル２３の閉運動
によりリンク４３を介して、又はアウトサイドハンドル
２７の運動によりドア閉レバー４６が回動され、この運
動がケーブル９０を介して開かれたスライドドア１０を
ボディに係止するラッチ機構に伝達されてドア閉可能状
態とし、スライドドア１０が閉方向に移動可能となる。

【００３４】また、窓ガラス１６の開スイッチを操作す
ると、ウィンドゥレギュレータ３２の昇降アクチュエー
タ１４７のモータが窓ガラス１６を下げる方向に回動し
てセクタギヤ１３８がピニオン１４３により回動され、
駆動軸１３７が図３で時計方向に回動されて駆動リンク
１５０が同方向に回動され、案内リンク１５２がガイド
１５３に案内されて右方に水平移動しつつ反時計方向に
回動され、支持リンク１５４が同方向に回動され、案内
レール１５５が下方に移動されて窓ガラス１６が下げら
れる。

【００３５】アウトサイドハンドル２７に基づく上下運
動をリモートコントロール機構２８に伝達するケーブル
６４の端部を覆うシール９７は、図１５（ａ）に示すよ
うに、蛇腹を有さないコップ状とし、底部にワイヤ６５
を挿通してカシメ止めし、下端開口を被覆チューブ６６
の開口部及び被覆チューブ６６を固定するケーブル止め
７４に上方から対向させるようにしてもよい。また、図
１５（ｂ）のように、被覆チューブ６６をケーブル止め
７４に固定した箇所より上方に長く突出させ、この突出
部９８をシール９７で覆うようにしてもよい。図１５
（ｃ）に示すシール１００は、上方に蛇腹が形成され、
下方は円筒状でケーブル止め７４が進入可能な切欠き９
９がケーブル止め７４と対向する端面位置に形成されて
いる。

【００３６】上記実施形態では、スライド式の自動車用
ドアに本発明を適用した場合ついて説明したが、ヒンジ
ピンで支承される自動車用ドアに本発明を適用してイン
ナパネルの一部をモジュール化してもよい。又、本実施
の形態においては、フロント側ラッチ機構２４をモジュ
ールベース２１に装着しているが、モジュールベース２
１に代えてインナパネル１２に装着するようにしてもよ
い。又、フロント側ラッチ機構２４を廃止して、リヤ側
ラッチ機構２５のみが設けられたスライド式の自動車用
ドア１０であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ドアのトリムを取り除
いた状態の正面図である。

【図２】自動車用ドアの一部側面断面図である。

【図３】モジュール構造体の正面図である。

【図４】インサイドハンドルの横断面図である

【図５】リモートコントロール機構の正面図である。

【図６】リモートコントロール機構の側面断面図であ
る。

【図７】ブラケットのモジュールベースへの取付け状
態を示す図である。

【図８】アウトサイドハンドルの運動をケーブルに伝
達する機構を示す図である。

【図９】ケーブルをモジュールベースの通口を通って
室内側に導入した状態を示す図である。

【図１０】リンクをモジュールベースに設けた通口を通
って室外側に導出した状態を示す図である。

【図１１】リモートコントロール機構を裏面側から見た
図である。

【図１２】ウィンドゥレギュレータのアクチュエータ部
及び駆動軸部を拡大して示した図である。

【図１３】ウィンドゥレギュレータのアクチュエータ部
及び駆動軸部のモジュールベースへの取付け部を断面に
して示した図である。

【図１４】給電装置をモジュールベースに取り付けたモ
ジュール構造体の正面図である。

【図１５】アウトサイドハンドルの運動が伝達されるケ
ーブルの端部を防水するシールの変形例を示す図であ
る。

【図１６】従来のスライドドアを示す図である。

【図１７】従来のスライドドアのウィンドゥレギュレー
タの取付けを示す図である。

【符号の説明】

１０・・・スライドドア、１１・・・アウタパネル、１
２・・・インナパネル、１３・・・ドア本体、１４・・
・上側部位、１５・・・ウィンドゥ部、１６・・・窓ガ
ラス、１７・・・空隙、１８・・・トリム、１９・・・
下側部位、２０・・・モジュール取付開口、２１・・・
モジュールベース、２２・・・モジュール構造体、２３
・・・インサイドハンドル、２４，２５・・・フロント
側及びリヤ側ラッチ、２６，８９・・・通口、２７・・
・アウトサイドハンドル、２８・・・リモートコントロ
ール機構、２９・・・係脱機構、３０・・・ロッキング
アクチュエータ、３１・・・リリースアクチュエータ、
３２・・・ウィンドゥレギュレータ、３３・・・パワー
スライドドア駆動ユニット、３４・・・給電装置、３５
・・・コンピュータ、１３５・・・補強板、１３７・・
・駆動軸、１３８・・・セクタギヤ、１４０・・・貫通
孔、１４１・・・天板部、１４２・・・帯状部、１４３
・・・ピニオン、１４７・・・ウィンドゥレギュレータ
のアクチュエータ、１５０・・・駆動リンク、１５１・
・・ピン、１５２・・・案内リンク、１５３・・・ガイ
ド、１５４・・・支持リンク、１５５・・・案内レー
ル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山田勝久愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者内恒見正行愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地アイシン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者小橋賢司愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者丸山活明愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者岡田晋二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 KK02 LL01 MM01 PP12 PP13 QQ00 3D127 AA03 AA17 AA19 BB01 CB05 CC13 DF04 DF07 GG01 GG05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上側部位にウィンドゥ部が形成されたア
ウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合
し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが
昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記イ
ンナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前
記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成
し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンド
ルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持す
るラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少
なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内
側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネル
に前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に
周縁部で液密的に固着して装着したことを特徴とする自
動車用ドア。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用ドアにおい
て、前記インサイドハンドルを前記モジュールベースの
室内側に装着して且つ前記リモートコントロール機構に
連結したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項３】請求項１又は２に記載の自動車用ドアに
おいて、前記リモートコントロール機構は、前記インサ
イドハンドルの運動を前記ラッチ機構に伝達する経路を
断続するための係脱機構を有し、該係脱機構に連結され
且つ前記係脱機構を作動させるロッキングアクチュエー
タを前記モジュールベースの室内側に装着したことを特
徴とする自動車用ドア。
【請求項４】請求項１乃至３にいずれかに記載の自動
車用ドアにおいて、前記ドアをスライドドアとし、前記
リモートコントロール機構は、ドアをボディに係止して
ドア閉状態に維持するフロント側及びリヤ側ラッチ機構
をドア開可能状態にするために前記インサイドハンドル
の動きを前記フロント側及びリヤ側ラッチ機構に伝達す
ることを特徴とする自動車用ドア。
【請求項５】請求項１乃至４のいずれかに記載の自動
車用ドアにおいて、前記窓ガラスを支持して昇降させる
リンク機構を室外側で前記モジュールベースに装架し、
前記リンク機構を駆動する昇降アクチュエータを前記モ
ジュールベースに室内側で装着して出力部材を前記モジ
ュールベースを貫通して室外側に配置し、前記リンク機
構を駆動する駆動軸をモジュールベースに回動可能に軸
承し、該駆動軸を室外側で前記リンク機構に連結すると
ともに前記出力部材に回転連結してウィンドゥレギュレ
ータを構成したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項６】請求項１乃至５のいずれかに記載の自動
車用ドアにおいて、前記モジュールベースを前記インナ
パネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重
合し、前記モジュール取付開口部の上側縁が前記モジュ
ールベースの上側縁より下方に位置する部分で前記イン
ナパネルと前記モジュールベースとを局部的に開離して
上下方向に延在して連絡部材を通過させる通口を形成し
たことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項７】請求項１乃至６のいずれかに記載の自動
車用ドアにおいて、前記モジュールベースに連通孔を穿
設して該連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を
形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロック
を周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖するように前記モ
ジュールベースに固着し、連絡部材を通過させる通口を
前記突出部に上下方向に設けたことを特徴とする自動車
用ドア。