JP2011080251A - 車両用スライドドアのドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レバー支持部がサッシュに平面視で重ならないようにすることによって、窓ガラスの開口量の拡大を可能にする。
【解決手段】スライドドア内の端面に固定されるとともに、平面視でストライカＳの噛合進入方向に対してほぼ平行で、かつスライドドアのインナパネル１Ｂの内側面及び端面１Ｃに対して傾斜する垂直面を有する噛合ベース部に、インナパネル１Ｂの内側面へ向けて延出する延長部１２ｄと、延長部１２ｄを介して噛合ベース部に連設され、平面視でサッシュ４とインナパネル１Ｂの内側面との間に配置されるレバー支持部１２ｅとを設ける。レバー支持部１２ｅに、スライドドアに設けられる操作ハンドルに操作に基づいてラチェットがラッチから離脱する方向へ回動するように、ラチェットに直接または間接的に連係される連係レバー２１を枢支する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、窓ガラスを上下方向へスライド開閉可能に案内支持するためのサッシュを備えた車両用スライドドアのドアラッチ装置に関する。

車両用のスライドドアは、車体側面に前後方向へスライド可能に支持されるとともに、スライドドア内の前、後部には、閉鎖時に車体側のストライカにそれぞれ係合可能なフロント用ドアラッチ、リア用ドアラッチ装置が設けられる。そして、フロント用ドアラッチ装置は、ストライカと係合可能なラッチ及びラッチに係合可能なラチェットを枢支するための噛合ベース部と、噛合ベース部から後方へ延出して、スライドドアに設けられた操作ハンドルの操作に従動するレバーを枢支するためのレバー支持部とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

スライドドアの閉動作は、閉鎖位置手前から車内側斜め前方へ変位しながら閉鎖位置に移動するため、図９に示すように、フロント用ドアラッチ装置１００と係合するストライカＳは、平面視でスライドドア１のインナパネル１Ｂの内側面及び前部端面１Ｃに対して傾いた噛合進入方向Ｃからスライドドア１内に進入する。従って、フロント用ドアラッチ装置１００の噛合ベース部１０１は、平面視で噛合進入方向Ｃと平行になるようにインナパネル１Ｂの内側面及び前部端面１Ｃに対して傾いた姿勢で前端面１Ｃに固定される。

特開２００５−３１４８９９号公報

しかし、フロント用ドアラッチ装置１００の噛合ベース部１０１がインナパネル１Ｂの内側面及び前部端面１Ｃに対して傾いた姿勢で固定されると、図９に示すように、噛合ベース部１０１から後方へ延出するレバー支持部１０２が、窓ガラスＷを上下方向へスライド可能に支持するためのサッシュ１０４と平面視で重なる位置へ突出することとなる。従って、サッシュ１０４の下端は、側面視でレバー支持部１０２と重ならないようにレバー支持部１０２よりも上方の位置に設定しなければならない。その結果、窓ガラスＷの最下降位置は制限され、窓ガラスＷの開口量を広くすることができないという問題が生じることとなる。

本発明は、上記課題に鑑み、レバー支持部がサッシュに平面視で重ならないようにすることによって、窓ガラスの開口量の拡大を可能にした車両用スライドドアのドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、車体に前後方向へスライド開閉可能に支持され、かつ内部に窓ガラスを上下方向へ案内支持するためのサッシュを設けたスライドドア内に取り付けられ、前記スライドドアの閉鎖時に前記車体側のストライカと係合可能なスライドドア用のドアラッチ装置において、前記スライドドア内の端面に固定されるとともに、平面視で前記ストライカの噛合進入方向に対してほぼ平行で、かつ前記スライドドアのインナパネルの内側面及び端面に対して傾斜する垂直面を有する噛合ベース部と、前記噛合ベース部の前記垂直面に対して直交する軸により枢支され、前記ストライカと係合可能なラッチと、前記噛合ベース部の前記垂直面に対して直交する軸により枢支され、前記ラッチと係合して前記ラッチの回動を阻止可能なラチェットと、前記噛合ベース部に設けられ、前記インナパネルの内側面へ向けて延出する延長部と、前記延長部を介して前記噛合ベース部に連設されるとともに、前記インナパネルの内側面に沿って延出され、かつ平面視で前記サッシュと前記インナパネルの内側面との間に配置されるレバー支持部と、前記レバー支持部に枢支されるとともに、前記スライドドアに設けられる操作ハンドルの操作に基づいて前記ラチェットが前記ラッチから離脱する方向へ回動するように、前記ラチェットに直接または間接的に連係される連係レバーとを含むことを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記延長部を、前記噛合ベース部における前記インナパネルの内側面に対向する一部を前記インナパネルの内側面へ向けて折曲形成したことを特徴とする。

第３の発明は、第１または第２の発明において、前記連係レバーを、前記レバー支持部における前記インナパネルの内側面に対向する面側に枢支したことを特徴とする。

本発明によれば、レバー支持部をインナパネルの内側面へ向けて延出する延長部を介して噛合ベース部に連設し、かつレバー支持部を平面視でサッシュとインナパネルの内側面との間に配置したことにより、サッシュの下部を側面視でレバー支持部と重なる位置まで延出させて、窓ガラスの開口量の拡大を可能にすることができる。

本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図である。 本発明を適用したスライドドアの内部構造を示す側面図である。 図２におけるIII−III線横断面拡大図である。 本発明に係わるフロント用ドアラッチ装置の分解斜視図である。 同じく斜視図である。 同じく車外側側面図である。 同じく車内側側面図である。 連係レバーの作動を示す説明図である。 従来の技術を説明するための要部の横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面１〜８に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、２における左方を「後方」、右方を「前方」、紙面手前側を「車外側」、紙面奥側を「車内側」とする。なお、図２においては、スライドドア１の内部構造を明示するため、スライドドア１のアウタパネル１Ａを外した形態を示している。

図１に示すように、上下方向へ開閉可能な窓ガラスＷを備えたスライドドア１は、車外側を形成するアウタパネル１Ａと車内側を形成するインナパネル１Ｂ（図２、３、５参照）から形成されるとともに、車体側面に設けられたドア開口１０を閉鎖する閉鎖位置（図１、３参照）から車体側面よりも若干外方に移動しつつ車体側面に沿って後方へ移動した全開位置へ移動し、また、全開位置から車体側面に沿って前方（図３における矢示Ａ方向）へ移動し、閉鎖位置の手前から車内側斜め前方（図３における矢示Ｂ方向）へ変位しつつ閉鎖位置に移動するように、車体側面に設けられた前後方向のガイドレール５及び上下のガイドレール（図示略）により前後方向へスライド可能に支持される。

図１、２に示すように、スライドドア１内の後部には、スライドドア１の閉鎖時に車体側の後部のストライカ（図示略）と係合可能なリア用ドアラッチ装置２が設けられ、また同じく前部には、スライドドア１の閉鎖時に車体側の前部のストライカＳ（図３参照）と係合可能なフロント用ドアラッチ装置３が設けられる。

さらに、スライドドア１内の前部には、スライドドア１の車外側に設けられる操作ハンドルをなすアウトサイドハンドル９及び車内側に設けられるインサイドハンドル（図示略）の操作を中継するための操作中継装置６が設けられ、また同じく前、後部には、窓ガラスＷを上下方向へスライド開閉可能に案内支持するための前、後のサッシュ４、４１が固定される。操作中継装置６は、ケーブルまたはロッド等で構成される操作力伝達部材７、８を介してフロント用ドアラッチ装置３、リア用ドアラッチ装置２にそれぞれ連結される。

図３〜図７に示すように、フロント用ドアラッチ装置３は、スライドドア１内の前部端面１Ｃにボルト２３（図２参照）により固定される噛合ベース部の一部を形成する金属板製のベースプレート１１と、スライドドア１内の前部端面１Ｃにボルト２３により固定される噛合ベース部の一部を形成する金属製のカバープレート１２と、ベースプレート１１とカバープレート１２との間に固定される噛合ベース部の一部を形成する合成樹脂製のボディ１３と、ベースプレート１１とボディ１３との間に枢支されるラッチ１６及びラチェット１７と、ラッチ１６及びラチェット１７に対して所定の方向の付勢力を付与するスプリング１８、１９と、ボディ１３とカバープレート１２との間に枢支される噛合解除レバー２０と、操作力伝達部材７に連結される連係レバー２１とを含む。また、フロント用ドアラッチ装置３は、必要に応じて合成樹脂製のカバー２４によって覆われる。なお、カバー２４は、図２、３、７のみに示す。

ベースプレート１１は、ボルト２３によりスライドドア１の前部端面１Ｃに固定される上下の取付片１１ａ、１１ａと、図３に示す平面視でストライカＳの噛合進入方向Ｃとほぼ平行で、かつスライドドア１のインナパネル１Ｂの内側面及び前部端面１Ｃに対して傾斜する垂直面を形成する基部１１ｂと、基部１１ｂの上下端と上下の取付片１１ａ、１１ａとをそれぞれ繋ぐ平面視ほぼ三角形の上下の水平部１１ｃ、１１ｃとを有する。

カバープレート１２は、ベースプレート１１及びボディ１３を覆うように取り付けられるとともに、ボルト２３によりベースプレート１１の取付片１１ａ、１１ａと共にスライドドア１の前部端面１Ｃに固定される上下の取付片１２ａ、１２ａと、図３に示す平面視でストライカＳの噛合進入方向Ｃとほぼ平行で、かつスライドドア１のインナパネル１Ｂの内側面及び前部端面１Ｃに対して傾斜する垂直面を形成する基部１２ｂと、基部１２ｂの上下端と上下の取付片１２ａ、１２ａとをそれぞれ繋ぐ平面視ほぼ三角形の上下の水平部１２ｃ、１２ｃと、基部１２ｂの後端をほぼ直角に折曲してインナパネル１Ｂの内側面に向けて延出する延長部１２ｄと、延長部１２ｄの端部（インナパネル１Ｂの内側面に向かう端部）からインナパネル１Ｂの内側面に沿って後方へ延出するインナパネル１Ｂの内側面とほぼ平行なレバー支持部１２ｅとを有する。

延長部１２ｄは、カバープレート１２におけるインナパネル１Ｂの内側面に対向する一部、すなわち基部１２ｂの後部をインナパネル１Ｂの内側面へ向けて折曲することにより形成される。

上述のように、レバー支持部１２ｅを延長部１２ｄを介してカバープレート１２の後端に連設することにより、レバー支持部１２ｅを、図３に示す平面視でインナパネル１Ｂの内側面とサッシュ４との間に配置することができる。この結果、レバー支持部１２ｅ及びレバー支持部１２ｅに枢支される連係レバー２１は、平面視で窓ガラスＷ及びサッシュ４と重なることはない。

ラッチ１６は、ベースプレート１１の基部１１ｂとボディ１３との間に、基部１１ｂの垂直面に対して直交する軸１４により枢支され、スライドドア１の閉鎖時にボディ１３に進入するストライカＳと係合する。

ラチェット１７は、ベースプレート１１の基部１１ｂとボディ１３との間におけるラッチ１６の下方に軸１４と平行な軸１５により枢支され、スライドドア１の閉鎖時にストライカＳと係合したラッチ１６に係合して、ラッチ１６の回転を阻止することでスライドドア１を閉鎖位置に拘束する。

噛合解除レバー２０は、ボディ１３とカバープレート１２の基部１２ｂとの間に軸１５により枢支されるとともに、ラチェット１７に向けて突出する突起部２０ａがラチェット１７に設けられた係合孔１７ａに係合することで、ラチェット１７と一体回動する。また、噛合解除レバー２０の突起部２０ａが設けられた面と反対側の面には、連係レバー２１に向けて突出する係合突部２０ｂが設けられている。

連係レバー２１は、カバープレート１２のレバー支持部１２ｅに左右方向を向く軸２２により枢支されるとともに、下方へ延出する連結アーム部２１ａには、操作力伝達部材７の端部が連結される。なお、連係レバー２１は、カバープレート１２のレバー支持部１２ｅにおけるインナパネル１Ｂの内側面に対向する面側に配置される。これにより、連係レバー２１とインナパネル１Ｂに固定される操作中継装置６を互いに連結する操作力伝達部材７を、インナパネル１Ｂの側面に沿わせて設置することができる。

アウトサイドハンドル９またはインサイドハンドルが操作されると、当該操作は、操作中継装置６及び操作力伝達部材７を介して連係レバー２１に伝達されて、連係レバー２１は、例えば図７に示す待機位置から解除方向（図７において反時計方向）へ回動する。また、連係レバー２１の前部には、噛合解除レバー２０の係合突部２０ｂと交差するように前方へ延出する当接アーム部２１ｂが設けられる。

当接アーム部２１ｂの前端には、噛合解除レバー２０の係合突部２０ｂに当接可能な側面視（図７、８参照）でほぼくの字状の当接部が設けられている。この当接部は、連係レバー２１の初期動作で係合突部２０ｂに当接可能な第１当接部２１ｃと、後期動作で係合突部２０ｂに当接可能な第２当接部２１ｄから形成される。

図８に示すように、連係レバー２１が待機位置（実線位置）から解除方向（反時計方向）へ回動すると、先ず第１当接部２１ｃが係合突部２０ｂに上側から当接することで、係合突部２０ｂを矢印方向へ回動させる。これにより、ラチェット１７は、噛合解除レバー２０を介してラッチ１６と係合した係合位置（図６参照）からスプリング１９の付勢力に抗して解除方向（図６において反時計方向）へ回動する。続いて図８に示すように、連係レバー２１が２点鎖線で示す作動位置へ回動すると、今度は、第２当接部２１ｄが係合突部２０ｂに当接して、係合突部２０ｂを引き続き矢印方向へ回動させる。これにより、図８から理解できるように、連係レバー２１の回転軸線方向と噛合解除レバー２０の回転軸線方向とが互いに斜めに交差するような位置関係であっても、連係レバー２１が待機位置にあるときの第１当接部２１ｃの係合突部２０ｂに対する当接角度と、連係レバー２１が２点鎖線で示す作動位置に回動したときの第２当接部２１ｄの係合突部２１ｄに対する当接角度とをほぼ同一にできるため、連係レバー２１の回動をラチェット１７に円滑に伝達することができる。

なお、本実施形態においては、連係レバー２１とラチェット１７とを噛合解除レバー２０を介して間接的に連係したが、これに代えて、噛合解除レバー２０を省略して、連係レバー２１をラチェット１７に直接連係しても良い。この場合は、係合突部２０ｂは、ラチェット１７に設けられる。

以上により、本実施の形態に係わるフロント用ドアラッチ装置３をスライドドア１に採用すると、フロント用ドアラッチ装置３のレバー支持部が１２ｅがインナパネル１Ｂの内側面とサッシュ４との間に配置することができる。この結果、図２に示すように、サッシュ４の下部を側面視でフロント用ドアラッチ装置３のレバー支持部１２ｅと重なるように下方へ延長させて、窓ガラスＷを従来よりも下方へ移動させることができる。

なお、前記実施形態では、噛合ベース部をベースプレート１１、ボディ１３及びカバープレート１２により形成したが、本発明は、前記実施形態には限定されず、次のようにしても良い。
（ａ）ボディ１３を省略して、噛合ベース部をベースプレート１１とカバープレート１２を含むものとする。この場合は、ラッチ１６及びラチェット１７は、ベースプレート１１の基部１１ｂとカバープレート１２の基部１２ｂとの間に枢支される。
（ｂ）ベースプレート１１の取付片１１ａを省略して、カバープレート１３の取付片１２ａのみをスライドドア１内の前部端面１Ｃに固定する。
（ｃ）カバープレート１２の取付片１２ａを省略して、ベースプレート１１の取付片１１ａのみをスライドドア１内の前部端面１Ｃに固定する。
（ｄ）カバープレート１２を省略して、噛合ベース部をベースプレート１１とボディ１３とを含むものとする。この場合は、延長部１２ｄはボディ１３に設けられ、レバー支持部１２ｅは延長部１２ｄを介してボディ１３に連設される。

１ スライドドア
１Ａ アウタパネル
１Ｂ インナパネル
１Ｃ 前部端面
２ リア用ドアラッチ装置
３ フロント用ドアラッチ装置
４、４１ サッシュ
５ ガイドレール
６ 操作中継装置
７ 操作力伝達部材
８ 操作力伝達部材
９ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
１０ ドア開口
１１ ベースプレート（噛合ベース部）
１１ａ 取付片
１１ｂ 基部
１１ｃ 水平部
１２ カバープレート（噛合ベース部）
１２ａ 取付片
１２ｂ 基部
１２ｃ 水平部
１２ｄ 延長部
１２ｅ レバー支持部
１３ ボディ（噛合ベース部）
１４、１５ 軸
１６ ラッチ
１７ ラチェット
１７ａ 係合孔
１８、１９ スプリング
２０ 噛合解除レバー
２０ａ 突起部
２０ｂ 係合突部
２１ 連係レバー
２１ａ 連結アーム部
２１ｂ 当接アーム部
２１ｃ 第１当接部
２１ｄ 第２当接部
２２ 軸
２３ ボルト
２４ カバー
Ｓ ストライカ
Ｗ 窓ガラス

Claims (3)

1. 車体に前後方向へスライド開閉可能に支持され、かつ内部に窓ガラスを上下方向へ案内支持するためのサッシュを設けたスライドドア内に取り付けられ、前記スライドドアの閉鎖時に前記車体側のストライカと係合可能なスライドドア用のドアラッチ装置において、
   前記スライドドア内の端面に固定されるとともに、平面視で前記ストライカの噛合進入方向に対してほぼ平行で、かつ前記スライドドアのインナパネルの内側面及び端面に対して傾斜する垂直面を有する噛合ベース部と、
   前記噛合ベース部の前記垂直面に対して直交する軸により枢支され、前記ストライカと係合可能なラッチと、
   前記噛合ベース部の前記垂直面に対して直交する軸により枢支され、前記ラッチと係合して前記ラッチの回動を阻止可能なラチェットと、
   前記噛合ベース部に設けられ、前記インナパネルの内側面へ向けて延出する延長部と、
   前記延長部を介して前記噛合ベース部に連設されるとともに、前記インナパネルの内側面に沿って延出され、かつ平面視で前記サッシュと前記インナパネルの内側面との間に配置されるレバー支持部と、
   前記レバー支持部に枢支されるとともに、前記スライドドアに設けられる操作ハンドルの操作に基づいて前記ラチェットが前記ラッチから離脱する方向へ回動するように、前記ラチェットに直接または間接的に連係される連係レバーとを含むことを特徴とする車両用スライドドアのドアラッチ装置。
2. 前記延長部を、前記噛合ベース部における前記インナパネルの内側面に対向する一部を前記インナパネルの内側面へ向けて折曲形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのドアラッチ装置。
3. 前記連係レバーを、前記レバー支持部における前記インナパネルの内側面に対向する面側に枢支したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用スライドドアのドアラッチ装置。

Images