JP2013014988A - 車両のドアアウタハンドル装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドア開放防止機構40は、レバー部材41とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材41は、連結ピン34の上方で連結レバー33に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル20のドア開動作に伴う連結レバー33から連結ピン34へのレバー部材41を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル20のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル20のドア開動作に伴う連結レバー33から連結ピン34への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。
【選択図】 図3
Description
ところで、上記した特許文献1に記載されている車両のドアアウタハンドル装置においては、車両の衝突時に、上記した作動が得られて、ドア開放防止機構によりドアの開放が防止される。しかし、車両の衝突時に、ベース部材、アウタハンドル、連係機構等がドアラッチ機構に対して車幅方向にて近接し下方に移動するように、ドアが変形する場合には、このドア変形に因るベース部材、アウタハンドル、連係機構等の移動よって、連係機構にてドア開方向作動が得られて、車外方向に向けた力でドアが開放するおそれがある。
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対して車両内外方向にて揺動可能に設けられてドア閉位置とこれより車外方向のドア開位置間にて動作可能なアウタハンドルと、このアウタハンドルのドア開動作をドアラッチ機構のアンラッチ動作として伝達可能な連係機構を備えるとともに、車両の衝突時に前記ドアの車外方向に向けて作用する所定の慣性力で前記アウタハンドルのドア開動作に伴う前記連係機構における伝達部材(一構成部材)の被伝達部材(他の構成部材)に対するドア開方向作動を伝達不能として前記ドアが開放されることを防止するドア開放防止機構を備えていて、前記ドア開放防止機構が、前記被伝達部材の上方にて前記伝達部材に組付けられていてセット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能なレバー部材と、このレバー部材を前記セット位置に向けて付勢する付勢部材を備えており、前記レバー部材は、前記慣性力が作用しない状態では前記セット位置に保持されて前記アウタハンドルのドア開動作に伴う前記伝達部材の前記被伝達部材に対する前記レバー部材を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態では前記アウタハンドルのドア開動作に先だって前記付勢部材の付勢力に抗して前記セット位置から前記退避位置に移動していて前記アウタハンドルのドア開動作に伴う前記伝達部材の前記被伝達部材に対する前記レバー部材を介した必要十分なドア開方向作動を伝達不能とするように設定されている車両のドアアウタハンドル装置に特徴がある。
Claims (4)
- 車両のドアに固定されるベース部材と、このベース部材に対して車両内外方向にて揺動可能に設けられてドア閉位置とこれより車外方向のドア開位置間にて動作可能なアウタハンドルと、このアウタハンドルのドア開動作をドアラッチ機構のアンラッチ動作として伝達可能な連係機構を備えるとともに、車両の衝突時に前記ドアの車外方向に向けて作用する所定の慣性力で前記アウタハンドルのドア開動作に伴う前記連係機構における伝達部材の被伝達部材に対するドア開方向作動を伝達不能として前記ドアが開放されることを防止するドア開放防止機構を備えていて、
前記ドア開放防止機構が、前記被伝達部材の上方にて前記伝達部材に組付けられていてセット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能なレバー部材と、このレバー部材を前記セット位置に向けて付勢する付勢部材を備えており、前記レバー部材は、前記慣性力が作用しない状態では前記セット位置に保持されて前記アウタハンドルのドア開動作に伴う前記伝達部材の前記被伝達部材に対する前記レバー部材を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態では前記アウタハンドルのドア開動作に先だって前記付勢部材の付勢力に抗して前記セット位置から前記退避位置に移動していて前記アウタハンドルのドア開動作に伴う前記伝達部材の前記被伝達部材に対する前記レバー部材を介した必要十分なドア開方向作動を伝達不能とするように設定されている車両のドアアウタハンドル装置。 - 請求項1に記載の車両のドアアウタハンドル装置であって、前記伝達部材は、前記ドア内にて上下方向に延在していて、車幅方向にて傾動可能で、下方への移動がドア開方向作動と設定されている連結レバーであることを特徴とする車両のドアアウタハンドル装置。
- 請求項2に記載の車両のドアアウタハンドル装置であって、前記レバー部材と前記付勢部材はこれらを収容するケースを用いて前記連結レバーに組付けられていることを特徴とする車両のドアアウタハンドル装置。
- 請求項1〜3の何れか一項に記載の車両のドアアウタハンドル装置であって、前記レバー部材における車内側で被伝達部材側の隅角部には、前記レバー部材が前記セット位置にあるとき前記伝達部材とにより前記被伝達部材の収容空間を形成するとともに前記伝達部材の前記被伝達部材に対するドア開方向作動を前記付勢部材の付勢方向に対して直交する方向にて前記被伝達部材に伝達可能な第1切欠と、前記レバー部材が前記退避位置に移動して前記伝達部材とにより前記被伝達部材の逃げ空間を形成する際に、前記被伝達部材との係合を避けるための第2切欠が設けられていることを特徴とする車両のドアアウタハンドル装置。
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