CN105003133B - 用于机动车辆的门的闩锁 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种闩锁，包括：支承本体；关闭组件；打开机构；以及惯性杆，惯性杆围绕第二轴线被铰接至支承本体并且围绕第二轴线在释放位置与第一止挡位置和第二止挡位置之间自由旋转；第一打开杆或惯性杆中的一者包括主要部和从主要部突出的第一齿和第二齿；槽；另一者包括主要板和从主要板突出的销；当惯性杆处于释放位置时，槽以留有空间的方式容置销；当惯性杆被分别设定在第一止挡位置和第二止挡位置中时，销抵接第一齿或第二齿；打开机构能够选择性地在闩锁构型与非闩锁构型之间运动；惯性杆能够围绕第二轴线沿第一方向从释放位置旋转至第一止挡；惯性杆能够围绕第二轴线沿着与第一方向相反的第二方向从释放位置旋转至第二止挡位置。

Description

用于机动车辆的门的闩锁

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的门的闩锁。

背景技术

在下列描述和所附权利要求中，术语“门”广义地说指示用于在打开位置与关闭位置之间可运动的任何构件，所述打开位置与所述关闭位置分别打开和关闭通往车辆的内舱室的进入开口，并且因此除了纯粹以示例的方式在说明中所指的车辆的侧门之外，门还包括行李箱、发动机盖和后箱盖。

如已知的，车辆门通常包括框架状顶部和盒状底部，该框架状顶部当窗户被升高时对由可移动窗户封闭的窗户框架进行限定，盒状底部包括通过端部边缘在一个端部处结合的外部板和内部板，并且盒状底部限定在通常当窗户被降低时容置窗户的腔体与固定至板的各种零部件——比如闩锁和窗户调节装置——之间。

已知的闩锁基本上包括：

固定至车辆门的支承本体；

固定至车辆门的框架的撞针；

关闭组件，该关闭组件由支承本体承载并且适于以能够释放的方式接合与固定的门柱成一体的撞针；以及

释放机构，该释放机构操作性地连接至杆的外部把手并且能够被选择性地启动以使关闭组件从撞针释放。

更详细地，关闭组件包括：

棘轮，所述棘轮限定了敞开的圆筒形座部；以及

棘爪。

棘轮朝向打开位置被弹性地加载，在打开位置中，棘轮使得撞针与棘轮的座部之间进行接合和断开接合。此外，棘轮能够在打开位置与关闭位置之间以能够旋转的方式运动，在关闭位置中，棘轮保持撞针，并且防止撞针与关闭组件断开接合。

棘爪被朝向棘轮弹性地加载以用于将棘轮保持在关闭位置中，并且棘爪可以通过释放机构远离棘轮运动，使得允许棘轮能够弹性地返回至打开位置。

根据EP-A-1371799已知一种闩锁，其中，释放机构包括：

延伸杆，该延伸杆操纵性地连接至门的外部把手；以及

释放杆，该释放杆被铰接至延伸杆并且当门的外部把手被弯曲时，释放杆从闩锁位置和非闩锁位置运动。

当棘轮处于关闭位置时，释放杆处于闩锁位置并且与棘爪断开接合。

当外部把手被弯曲并且释放杆从闩锁位置运动至非闩锁位置时，释放杆的端部从棘轮运动离开棘爪，因此允许棘轮返回在打开位置中。

释放机构还包括惯性致动杆，该惯性致动杆操作性地联接至释放杆以用于将释放杆固定在其闩锁位置中。

更详细地，惯性杆被铰接至闩锁的框架并且包括用于选择性地将释放杆接合在闩锁位置中的止动凸部(detent tab)。

在标准情况下，惯性杆被设置在释放位置中，在释放位置中，止动凸部偏置于释放杆，以便在外部把手启动的情况下允许释放杆从闩锁位置运动至非闩锁位置。

在碰撞的情况下，惯性杆从释放位置运动至止挡位置，在止挡位置中，止动凸部止挡释放杆并且防止释放杆从闩锁位置运动至非闩锁位置。

对这种惯性类型的闩锁进行改进和替换是所需的。

发明内容

因此，本发明的目的是提供用于机动车辆的闩锁，比如改进的闩锁或替代的闩锁。

由下述机动车辆的门的闩锁来实现该目的。提供一种用于机动车辆的门的闩锁，该闩锁包括支承本体、关闭组件、打开机构以及惯性杆。关闭组件适于与闩锁撞针配合，并且关闭组件能够呈现关闭构型和打开构型，在所述关闭构型中，所述关闭组件与所述闩锁撞针接合并且使所述关闭组件保持处于固定位置，在所述打开构型中，所述关闭组件与所述闩锁撞针断开接合。所述打开机构包括第一打开杆，所述第一打开杆平放在与第一轴线正交的平面中并且能够围绕所述第一轴线旋转。所述打开机构能够选择性地在闩锁构型与非闩锁构型之间运动，在所述闩锁构型中，所述打开机构使所述关闭组件处于所述关闭构型中，在所述非闩锁构型中，所述打开机构使所述关闭组件从所述关闭构型运动至所述打开构型。所述惯性杆围绕第二轴线铰接至所述支承本体，并且所述惯性杆围绕第二轴线在下述位置之间自由旋转：释放位置，在所述释放位置中，所述惯性杆与所述打开机构断开联接；以及第一止挡位置和第二止挡位置，在所述第一止挡位置和所述第二止挡位置中，所述惯性杆防止所述打开机构将所述关闭组件从所述关闭构型运动至所述打开构型。所述第一打开杆和所述惯性杆中的一者在所述平面中包括：主要部和从所述主要部突出的第一齿和第二齿；以及槽，所述槽介于所述第一齿与所述第二齿之间。所述第一打开杆和所述惯性杆中的另一者包括主要板和从所述主要板突出的销。当所述惯性杆处于所述释放位置时，所述槽以留有空间的方式容置所述销；当所述惯性杆被分别设定在所述第一止挡位置或所述第二止挡位置中时，所述销抵接所述第一齿或所述第二齿。所述惯性杆在使用中能够通过因其质量产生的惯性旋转而围绕所述第二轴线沿第一方向从所述释放位置旋转至所述第一止挡位置。惯性杆在使用中能够通过因其质量产生的惯性旋转而围绕所述第二轴线沿着与所述第一方向相反的第二方向从所述释放位置旋转至所述第二止挡位置。

附图说明

参照附图将通过示例的方式描述本发明的优选的、非限制性的实施方式，在附图中：

图1为根据本位置的机动车辆的闩锁的俯视图，示出了处于第一位置的释放机构和设置在释放位置中的惯性杆，其中，为了清楚起见移除了一些部件；

图2为图1的闩锁的俯视图，示出了处于第二位置的释放机构和设置在释放位置中的惯性杆，其中，为了清楚起见移除了一些部件；

图3为图1和图2的闩锁的俯视图，其中，惯性杆设置在第一止挡位置中，其中，为了清楚起见移除了一些部件；

图4为图1和图2的闩锁的俯视图，其中，惯性杆设置在第二止挡位置中，其中，为了清楚起见移除了一些部件；以及

图5为在机动车辆的门具有图1至图4的闩锁的情况下的示意图。

具体实施方式

图1至图5的标号1指示用于机动车辆3的门2的闩锁1(在图 5中仅部分地示出)。

门2在打开位置与关闭位置之间可移动，所述打开位置与关闭位置分别打开和关闭通向机动车辆3的内舱室的进入开口。

门2包括框架状顶部和盒状底部4，框架状顶部对当窗户升高时由可移动窗户关闭的窗户框架进行限定，盒状底部4包括由端部边缘在一个端部处结合的外部板和内部板，并且盒状底部4限定在通常当窗户被降低时容置窗户的腔体与固定至板的各种零部件——比如闩锁1 和窗户调节装置——之间。

更详细地，闩锁1基本上包括(图1至图4)：

以已知的方式固定至门2的支承本体11；

关闭组件12，该关闭组件12由支承本体11承载并且适于以能够释放的方式与一体地承载至机动车辆3的固定部的撞针8接合；以及

打开机构13，该打开机构13由使用者操作以使撞针8与关闭组件 12断开接合。

此外，支承本体11基本上包括容置关闭组件12的空心壳14(在图1至图4中仅部分地示出)。

仅参照板15和壁16示出壳14，该壁16从板15突出并且基本上与壁16正交。

关闭组件12包括：

棘轮20，该棘轮20围绕与板15平放的平面正交的轴线A铰接至板15；

棘爪21，该棘爪21围绕与板15平放的平面正交的轴线B铰接至板15，并且棘爪21与轴线A平行且错开；以及

棘爪杆26，该棘爪杆26与棘爪21同轴并且能够围绕轴线B与棘爪21成角度地运动。

更精确地，棘轮20包括在所示的实施方式中呈U形形状的座部 17，该座部17被一对齿22、23定边界并且构造成用于接收撞针8。

此外，通过弹簧19使棘轮20朝向打开位置(未示出)加载，在打开位置中，座部17面对方向C，撞针8沿着方向C可以进入或离开座部17。

弹簧19被插置于板15与棘轮20之间，并且在示出的实施方式中，弹簧19为围绕轴线A缠绕的螺旋弹簧。

具体地，弹簧19围绕销18缠绕，销18围绕轴线A延伸。

在示出的实施方式中，方向C与轴线A、B正交。

在撞针8的作用下并且由于门2的关闭(slamming)，当沿第一旋转方向(参照图1至图4的逆时针方向)从打开位置运动至关闭位置 (图2)时，棘轮20围绕轴线A旋转。

棘爪21又包括：

板30，该板30围绕轴线B被铰接至板15并且平放在与轴线B 正交的平面上；

齿31，该齿31由板30限定。

此外，棘爪21由未示出的弹簧朝向下述位置弹性地加载：在该位置中，齿31与棘轮20的齿23接触并且将棘轮20止挡在关闭位置中 (图1)。

棘爪杆26包括臂33，附加件32从臂33正交地突出在齿31的相反侧上。

附加件32适于接收由打开机构13执行的动作，使得棘爪21能够围绕轴线B沿第二方向——在图1至图4中的顺时针方向——运动并且使得棘轮20围绕轴线A沿第二方向——在图1至图4中的顺时针方向——朝向打开位置旋转。

打开机构13包括：

杆40，该杆40围绕轴线D铰接并且以未示出的方式操作性地连接至门2的外部把手6；

杆41，该杆41围绕轴线D铰接并且以未示出的方式操作性地连接至门2的内部把手(未示出)。

更详细地，杆41能够在下述位置之间运动：

非闩锁位置(图2)，在非闩锁位置中，杆41与棘爪杆26互相作用，使得杆41围绕轴线B沿顺时针方向旋转，因此使棘爪21与棘轮20彼此断开接合，并且使得棘轮20返回至打开位置中；以及

闩锁位置(图1、图3和图4)，在闩锁位置中，杆41与棘爪杆 26断开接合，使得棘爪杆26和棘爪21能够将棘爪21和棘轮20弹性地保持在关闭位置中。

具体地，当内部把手被弯曲时，杆41从闩锁位置移位至非闩锁位置。

此外，杆41朝向相对应的闩锁位置被弹性地加载。

杆40能够在下述位置之间运动：

闩锁位置，在闩锁位置中，杆40与棘爪杆26断开接合，使得将棘爪21和棘轮20保持处于关闭位置；以及

非闩锁位置，在非闩锁位置中，杆40与棘爪21直接地或间接地互相作用，使得棘爪21能够围绕轴线B沿第二方向(在图1至图4 中的顺时针方向)旋转，从而使得棘爪21和棘轮20彼此断开接合并且使得棘轮20返回在打开位置中。

具体地，当外部把手6被弯曲时，杆40从闩锁位置移位至非闩锁位置。

此外，杆40朝向相对应的闩锁位置被弹性地加载。

在已示出的实施方式中，杆41联接至杆40。

具体地，当外部把手作用时，杆40的从相对应的闩锁位置至相对应的非闩锁位置的运动，使得杆41从相对应的闩锁位置运动至相对应的非闩锁位置。因此，棘爪21与棘轮20断开接合，因此，棘轮20可以朝向打开位置运动。

替代地，杆40、41能够彼此联接。在这种情况下，杆40的从相对应的非闩锁位置运动至相对应的闩锁位置的弹性回弹能够使得杆41 从相对应的非闩锁位置运动至相对应的非闩锁位置。

详细地，杆40平放在与轴线D正交的平面上并且包括：

主要部42，该主要部42围绕轴线D铰接至支承本体11；

臂43，该臂43从部42突出并且具有操作性地连接至把手6的端部44；以及

臂45，该臂45相对于臂43以倾斜的方式从部42突出并且限定齿46。

闩锁1还包括弹簧47，弹簧47插置于支承本体11与杆40之间并且适于朝向非闩锁位置对杆40进行弹性地加载。

详细地，弹簧47围绕从主要部42突出的销围绕轴线D缠绕并且具有连接至支承本体11和杆40的臂43的相反的端部。

在已示出的实施方式中，部42为圆筒形的。

当外部把手6作用在端部44上时，杆40沿第一方向——在图1 至图4中的逆时针方向——旋转。

杆41平放在与轴线D正交的平面上并且叠置至杆40。

杆41具体地包括：

主要部51，该主要部51围绕轴线D铰接至支承本体11并且与轴线D正交地平放；

一对齿52，一对齿52由部51限定并且在其之间限定槽57；

臂53，该臂53对操作性地连接至内部把手的端部附加件54进行限定；以及

臂55，该臂55限定了齿56。

当杆40、41在相对应的闩锁位置中并且棘爪21与在关闭位置的棘轮20接合时(图1)，齿56与棘爪杆26的附加件32间隔开。

当杆40、41在相对应的非闩锁位置时，齿56接触和推动在棘爪杆26的在棘轮20的相反侧上的附加件32，从而使得棘轮20在打开位置中旋转(图2)。

闩锁1还包括插置于棘爪杆26与杆41之间的弹簧35。

而且更精确地，弹簧35围绕与轴线A、轴线B、以及轴线D平行的轴线缠绕，并且包括相对的端部36、37。

端部36配装至杆41的臂55，而端部37配装至棘爪杆26的齿31。

闩锁1还包括槽38和销39，该销39在槽38内侧滑动并且平行于轴线A、轴线B、轴线D延伸。

根据把手6的启动，当杆40沿第一方向——参照图1和图4的逆时针方向——旋转时，销39与槽38接合并且能够被杆40的臂45接触(参照图2)。

此外，销39被插置在杆41的齿52之间。因此，销39在槽38内的运动使得杆41沿第一方向——参照图1和图4的逆时针方向——旋转。

闩锁1还包括惯性杆50，惯性杆50适于在碰撞的情况下，在所产生的加速度的下启动以帮助将棘轮20保持在关闭位置中。

更详细地，惯性杆50围绕轴线E被铰接至支承本体11并且由于惯性杆50的质量和由于机动车辆3的碰撞、特别在平行于方向C指向的加速度下而能够围绕轴线E振荡(oscillate)。

在已示出的实施方式中，惯性杆50由商业上已知的ZAMAK(扎马克锌基压铸合金)材料制成，即具有锌基金属和铝、镁和铜的合金元素的一类合金。

轴线E设置在轴线A、B的相对于轴线D的相反侧上。

具体地，惯性杆50可以沿第一方向——参照图1至图4的逆时针方向——在下述位置之间振荡：

释放位置(图1)，在释放位置中，惯性杆50与杆40断开接合；以及

多个第一止挡位置(图4)，在多个第一止挡位置中，惯性杆50 使杆40止挡在相对应的闩锁位置中。

惯性杆50还可以相对于支承本体11沿与第一方向相反的第二方向——参照图1至图4的顺时针方向——朝向多个第二止挡位置(图 3)振荡。

闩锁1还包括弹簧60，该弹簧60对在释放位置中的惯性杆50进行预加载。

惯性杆50又包括臂61和销62，该臂61围绕轴线E铰接至支承本体11，该销62从臂61突出并且设置在臂61的相对于轴线E的相反侧上。

参照图1至图4，臂61设置在杆41的下方，并且销62从臂61 向上突出。

杆40参照图1至图4设置在惯性杆50的上方。

弹簧60被插置在臂61的与销62相邻的区域与支承本体11之间。

杆40还包括从主要部42突出的一对齿65、66和介于齿65、66 之间的槽67。

齿65、66对平放在与轴线E正交的平面上的相对应的表面68、 69进行限定。

槽67由下述表面定边界：

与表面69相邻的表面70；

与表面68相邻的表面71；以及

介于表面70、71之间的表面72。

当惯性杆50处于释放位置中并且杆40处于非闩锁位置时(图1)，销62与杆40断开联接。

换言之，惯性杆50当设定在释放位置中时与杆40的从闩锁位置至非闩锁位置的轨迹断开接合，即不干涉。

以这种方式，当把手6被弯曲时，杆40可以围绕轴线D沿第一方向(图1至图4中的逆时针方向)朝向相对应的闩锁位置旋转，从而使得杆41围绕轴线D沿同一逆时针旋转方向并且朝向相对应的闩锁位置旋转。因此，杆41的齿56与棘爪杆26的附加件32接触并且驱动棘爪21和棘爪杆26围绕轴线B沿第二方向(图1至图4的顺时针方向)旋转。因此，棘爪21与棘轮20断开接合，因此，棘轮20在弹簧 19的作用下返回打开位置中。

如图2中所示，在杆40的从相对应的闩锁位置运动至非闩锁位置期间，销62沿着以轴线D定中心的圆周的圆弧运动并且在槽67内滑动。

在碰撞的情况下，尤其在机动车辆3的横向冲击的情况下，闩锁1 通常经受在第一感觉(sense)(图3中向下)和第二感觉(图3中向上) 上沿方向C指向的加速度。

从闩锁1的构型开始，其中，杆40、41位于相对应的闩锁位置中并且惯性杆50位于释放位置中(图1)，支承本体11的在第一感觉上的加速度使得惯性杆50沿第二方向(图3中的顺时针)进行惯性旋转，一直到在其中销62抵靠齿66的表面69的位置。以这种方式，惯性杆 50在由碰撞导致的第一感觉上的加速度下帮助防止杆40从闩锁位置运动至非闩锁位置。

以非常相同的方式，支承本体11的在第二感觉上的加速度使得惯性杆50沿第一方向(图4中的逆时针方向)进行惯性旋转，一直到在其中销62与齿65的表面68抵靠的位置。以这种方式，同样在这种情况下，惯性杆50在由碰撞导致的在第一方向上的加速度下帮助防止杆 40从闩锁位置运动至非闩锁位置。

本说明的下文中对闩锁1的操作进行描述，从闩锁1将门2锁定至框架4(图1)的构型开始。

在该构型中，棘轮20处于关闭位置并且棘爪21弹性地加载至棘轮20的关闭位置中，其中，棘爪21的齿31与棘轮20的齿23接触。

此外，弹簧47对位于相对应的非闩锁位置中的杆40进行加载。在杆40和杆41联接的情况下，打开机构13的杆41也能被弹簧47进行弹性地加载处于相对应的闩锁位置，在闩锁位置中，他们不与棘爪杆26接合。

更精确地，当杆40、41处于相对应的闩锁位置时，齿56与棘爪 21的附加件32成角度地间隔开。

最后，惯性杆50处于释放位置中，在释放位置中，销62位于槽 67的外部并且与相对应的齿65、66的表面68、69间隔开。

因此，惯性杆50与杆40的从闩锁位置至非闩锁位置之间的轨迹断开接合。

当把手6弯曲时，杆40围绕轴线D沿第一方向——图1至图4的逆时针方向——旋转。

当杆40围绕轴线D沿第一方向旋转时，槽67以留有空间的方式容置销62。因此，惯性杆50由杆40断开接合。

因此，如图2所示，齿46与销39接触，这又使得杆41围绕轴线 D沿第一方向——图1至图4的逆时针方向——旋转。

由于杆41的沿第一方向的旋转，齿56与棘爪杆26的附加件32 接触。因此，棘爪杆26抵抗弹簧的作用围绕轴线B沿第二方向——图 1至图4的顺时针方向——旋转，并且将棘轮20断开接合。

因此，棘轮20围绕轴线A沿第二方向弹性地旋转并且在弹簧19 的作用下一直到到达座部17与方向C对准的打开位置(未示出)中。

在机动车辆3的碰撞的情况下，尤其是抵靠门2的横向冲击的情况下，支承本体11经受在第一感觉(图3中向下)和第二感觉(图4 中向上)的沿方向C指向的加速度。

从图1中示出的构型开始，支承本体11的在第一感觉上的加速度 (图3)使得杆50沿第二方向(图1至图4的逆时针方向)进行惯性旋转。

由于杆50的旋转，销62抵靠齿66的表面69。

以这种方式，惯性杆50使杆40止挡在闩锁位置中并且帮助避免由于碰撞的加速度使得棘爪21和棘轮20释放。

更精确地，惯性杆50沿杆40的从闩锁位置至非闩锁位置的轨迹被插置。

以非常相同的方式，支承本体11的在第二感觉上的加速度(图4) 使得杆50沿第一方向(图1至图4中的顺时针)进行惯性旋转。

由于杆50的旋转，销62抵靠齿65的表面68。

同样在这种情况下，惯性杆50使杆40止挡在闩锁位置中，并且帮助避免由于碰撞的加速度使得棘爪21和棘轮20释放。

而且更精确地，同样在这种情况下，惯性杆50沿着杆40的从闩锁位置至非闩锁位置的轨迹被插置。

根据下文描述，根据本发明的闩锁1的优点将变得明显。

更详细地，惯性杆50能够沿第一方向在释放位置与第一止挡位置之间运动(图4)并且沿与第一方向相反的第二方向从释放位置运动至第二止挡位置(图3)。

以这种方式，当源自碰撞的加速度沿着第一感觉被指向(图4)并且当加速度沿着第二感觉被指向(图3)时，惯性杆50能够将杆40 固定在相对应的闩锁位置中，并且因此能够将整个打开机构13固定在相对应的闩锁位置中。

此外，将杆40固定在相对应的闩锁位置中以及因此将整个打开机构13固定在相对应的闩锁位置中不依赖于惯性杆50与杆40之间的同步。

当杆50在释放位置中时，销62与杆40分离，并且杆40、41处于闩锁位置中(图1)。

当杆50处于释放位置时，槽67以留有空间的方式容置销62，并且杆40、41朝向相对应的非闩锁位置运动(图2)。

以这种方式，当需要使棘轮20从棘爪21释放时，惯性杆50在设定在释放位置中时不与打开机构13干涉。

当杆50分别在第一止挡位置和在第二止挡位置中时，销62抵靠表面68、69。

以这种方式，惯性杆50在设定在第一以及止挡位置中时防止杆40 从相对应的闩锁位置运动至相对应的非闩锁位置。

清楚地，然而在没有背离限定在所附权利要求中的范围的情况下，可以对如文中描述和图示的闩锁1进行改变。

具体地，齿65、66和槽67可以由惯性杆50承载，而不是由杆40 承载，并且销62可以由杆40承载，而不是由惯性杆50承载。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆(3)的门(2)的闩锁(1)，包括：

支承本体(11)；

关闭组件(12)，所述关闭组件(12)适于与闩锁撞针(8)配合，并且所述关闭组件(12)能够呈现关闭构型和打开构型，在所述关闭构型中，所述关闭组件(12)与所述闩锁撞针(8)接合并且使所述关闭组件保持处于固定位置，在所述打开构型中，所述关闭组件(12)与所述闩锁撞针(8)断开接合；

打开机构(13)，所述打开机构(13)包括第一打开杆(40)，所述第一打开杆(40)平放在与第一轴线(D)正交的平面中并且能够围绕所述第一轴线(D)旋转，所述打开机构(13)能够选择性地在闩锁构型与非闩锁构型之间运动，在所述闩锁构型中，所述打开机构(13)使所述关闭组件(12)处于所述关闭构型中，在所述非闩锁构型中，所述打开机构(13)使所述关闭组件(12)从所述关闭构型运动至所述打开构型；

以及

惯性杆(50)，所述惯性杆(50)围绕第二轴线(E)铰接至所述支承本体，并且所述惯性杆(50)围绕所述第二轴线(E)在下述位置之间自由旋转：

释放位置，在所述释放位置中，所述惯性杆(50)与所述打开机构(13)断开联接；以及

第一止挡位置和第二止挡位置，在所述第一止挡位置和所述第二止挡位置中，所述惯性杆(50)防止所述打开机构(13)将所述关闭组件(12)从所述关闭构型运动至所述打开构型，

其中，所述第一打开杆(40)和所述惯性杆(50)中的一者在所述平面中包括：主要部(42)和从所述主要部(42)突出的第一齿(65)和第二齿(66)；以及槽(67)，所述槽(67)介于所述第一齿(65)与所述第二齿(66)之间；

所述第一打开杆(40)和所述惯性杆(50)中的另一者包括主要板(61)和从所述主要板(61)突出的销(62)；

当所述惯性杆(50)处于所述释放位置时，所述槽(67)以留有空间的方式容置所述销(62)；

当所述惯性杆(50)被分别设定在所述第一止挡位置或所述第二止挡位置中时，所述销(62)抵接所述第一齿(65)或所述第二齿(66)；

其中，所述惯性杆(50)在使用中能够通过因其质量产生的惯性旋转而围绕所述第二轴线(E)沿第一方向从所述释放位置旋转至所述第一止挡位置；

所述惯性杆(50)在使用中能够通过因其质量产生的惯性旋转而围绕所述第二轴线(E)沿着与所述第一方向相反的第二方向从所述释放位置旋转至所述第二止挡位置。

2.根据权利要求1所述的闩锁，其特征在于，所述惯性杆(50)包括所述主要板(61)和所述销(62)，并且在于所述第一打开杆(40)包括所述主要部(42)、从所述主要部突出的所述第一齿(65)和所述第二齿(66)以及形成于所述第一齿与所述第二齿之间的所述槽。

3.根据权利要求2所述的闩锁，其特征在于，还包括用于朝向所述释放位置对所述惯性杆(50)进行加载的弹簧(60)；

其中，所述弹簧(60)在所述惯性杆(50)的相对于所述第二轴线的相反侧上被固定至所述惯性杆(50)。

4.根据权利要求2所述的闩锁，其特征在于，所述第一打开杆(40)或者直接地或者间接地操作性地连接至所述关闭组件(12)；所述第一打开杆(40)包括彼此区别且彼此分离的第一抵接表面(68)和第二抵接表面(69)；

所述第一齿(65)由所述第一抵接表面(68)定边界并且所述第二齿(66)由所述第二抵接表面(69)定边界。

5.根据权利要求4所述的闩锁，其特征在于，当所述惯性杆(50)分别处于所述第一止挡位置和所述第二止挡位置并且所述打开机构(13)处于所述闩锁构型时，所述销(62)在使用中与所述第一打开杆(40)的所述第一抵接表面(68)和所述第二抵接表面(69)配合，从而止挡所述第一打开杆(40)的运动。

6.根据权利要求4所述的闩锁，其特征在于，所述槽(67)形成在所述第一打开杆中以介于所述第一抵接表面(68)与所述第二抵接表面(69)之间。

7.根据权利要求4所述的闩锁，其特征在于，当所述打开机构(13)处于所述闩锁构型时并且在不发生车辆碰撞的情况下，所述销(62)设置在所述槽(67)的外侧并且所述销(62)与所述第一抵接表面(68)和所述第二抵接表面(69)断开接合。

8.根据权利要求2所述的闩锁，其特征在于，所述第一打开杆能够在闩锁位置与非闩锁位置之间运动，当所述惯性杆处于所述惯性杆的释放位置并且所述第一打开杆从所述第一打开杆的闩锁位置运动至所述第一打开杆的非闩锁位置以使所述打开机构(13)从所述闩锁构型运动至所述非闩锁构型时，所述槽(67)能够相对于所述销(62)运动并且以留有空间的方式容置所述销(62)。

9.根据权利要求1所述的闩锁，其特征在于，所述关闭组件(12)包括：

棘轮(20)，所述棘轮(20)能够呈现打开位置和关闭位置，在所述打开位置中，所述棘轮(20)使得所述闩锁撞针(8)与所述棘轮(20)的座部(17)之间能够接合和断开接合，在所述关闭位置中，所述棘轮(20)将所述闩锁撞针(8)保持在所述座部(17)内；以及

棘爪(21)，所述棘爪(21)能够在断开联接位置与联接位置之间运动，在所述断开联接位置中，所述棘爪(21)允许所述棘轮(20)从所述关闭位置运动至所述打开位置，在所述联接位置中，所述棘爪(21)与所述棘轮(20)联接以用于保持所述棘轮(20)处于所述关闭位置并且防止所述撞针(8)与所述座部(17)断开接合。

10.根据权利要求9所述的闩锁，其特征在于，所述第一打开杆(40)能够连接至所述机动车辆(3)的外部把手(6)；并且

所述打开机构(13)包括第二打开杆(41)，所述第二打开杆(41)操作性地连接至所述第一打开杆(40)并且构造成当所述打开机构(13)在使用中从所述闩锁构型运动至所述非闩锁构型时与所述关闭组件(12)互相作用以使得所述关闭组件(12)移位在所述打开构型中。

11.一种机动车辆，包括：

门，所述门具有外部把手(6)；以及

根据前述权利要求中的任一项所述的闩锁(1)。

12.根据权利要求11所述的机动车辆，其特征在于，所述打开机构(13)操作性地连接至所述外部把手(6)。