JP2013185335A - 車両のドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】緊急解除レバーへの不正なアクセスを不可能として盗難防止性を高めることができる車両のラッチ装置を提供すること。
【解決手段】車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合して当該フォークと前記ストライカとの係合状態を維持する係止位置とその係合を解除する開放位置とに移動可能なクローを備えたラッチ機構２と、外部から直接操作して前記クローを開放位置へと移動させることが可能な緊急解除レバー５と、を備えた車両のドアラッチ装置１において、前記緊急解除レバー５を覆う盗難防止カバー２７を設け、該盗難防止カバー２７に前記緊急解除レバー５の手動操作部５Ａが臨む開口部２７Ａを形成し、該開口部２７Ａを開閉可能な蓋２９で覆う。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両のトランクリッドやバックドア等を車体に対して閉位置に固定するためのドアラッチ装置に関するものである。

車両のドアラッチ装置は、車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合して当該フォークと前記ストライカとの係合状態を維持する係止位置とその係合を解除する開放位置とに移動可能なクローを有するラッチ機構、前記クローを操作するためのオープンレバー等を備えている。

斯かるドアラッチ装置のオープンレバーは、別途設けられた電動アクチュエータやキーシリンダ、或いは車内の操作ハンドル等に連結され、これらの電動アクチュエータ、キーシリンダ、操作ハンドル等からの操作力によって該オープンレバーが回動すると、このオープンレバーによってクローが動作してフォークとストライカとの係合を解除するため、トランクリッドやバックドア等が開扉可能となる。

而して、オープンレバーを回動させるためには、電動アクチュエータのスイッチをＯＮするか、キーシリンダにキーを差し込んでこれを回動させるか、或いは操作ハンドルを引く等の操作が必要であるが、これらの操作は何れもトランクルーム内からでは行うことができないため、トランクルーム内に誤って人が閉じ込められてしまうと、その人は自力でトランクルーム内から脱出することは殆ど不可能である。

そこで、特許文献１には、トランクルーム内から操作可能な非常操作ノブ(緊急解除レバー)をオープンレバーに取り付け、この非常操作ノブを操作することによってトランクリッドをトランクルーム内から開扉することができるようにしたドアラッチ装置が提案されている。

特開２００１−１８２４００号公報

しかしながら、特許文献１において提案されたドアラッチ装置においては、盗難等を目的としてトランクリッドの隙間から針金等を差し込んで非常操作ノブを開方向に操作することが可能であり、このような場合にはトランクリッドが開扉してしまうという問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、緊急解除レバーへの不正なアクセスを不可能として盗難防止性を高めることができる車両のドアラッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合して当該フォークと前記ストライカとの係合状態を維持する係止位置とその係合を解除する開放位置とに移動可能なクローを備えたラッチ機構と、
外部から直接操作して前記クローを開放位置へと移動させることが可能な緊急解除レバーと、
を備え、ドア内部に設けられた車両のドアラッチ装置において、
前記緊急解除レバーを覆う盗難防止カバーを設け、該盗難防止カバーに前記緊急解除レバーの手動操作部が車内側に臨む開口部を形成し、該開口部を開閉可能な蓋で覆ったことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記盗難防止カバーに、前記蓋をこれが前記開口部を閉じる閉状態にロックするロック部と、該ロック部の周囲を覆って当該ロック部への不正アクセスを阻止する阻止壁を設けたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記クローを開放位置に操作可能なオープンレバーを作動させる電動アクチュエータを設け、該電動アクチュエータを、駆動源である電動モータと、該電動モータを収容するケースと、前記電動モータを外部電源に接続するコネクタを含んで構成するとともに、前記ケースとは別体に設けられた前記盗難防止カバーに、前記コネクタの上部を覆うコネクタ覆部を形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記オープンレバーを前記ケースに回動可能に軸支し、該オープンレバーの操作部を前記ケースから前記ラッチ機構に向けて突出させるとともに、前記緊急解除レバーの一端を前記オープンレバーの操作部に連結し、同緊急解除レバーの他端の手動操作部を前記ケースの上部に位置する前記コネクタの近傍に配置したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載の発明において、前記盗難防止カバーを前記電動アクチュエータのケースに固定したことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記緊急解除レバーを、その全体が前記電動アクチュエータのケースと厚さ方向に重なる位置に配置したことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れかに記載の発明において、前記蓋を所定の開位置で保持する保持部を設け、前記蓋には、前記開位置において前記緊急解除レバーの手動操作部の下方に位置し、緊急時に前記手動操作部を操作する工具を支持する支持部を設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、緊急解除レバーを盗難防止カバーで覆ったため、車外側から例えばドアの隙間等からドア内部に位置する緊急解除レバーへの不正なアクセスが不可能となり、緊急解除レバーを外部から操作してフォークとストライカとの係合を解除してドアを開くことができず、車両や車室内の物等の盗難を防ぐことができる。そして、緊急時には車内側に臨む盗難防止カバーの開口部を閉じている蓋を開け、開口部から緊急解除レバーの手動操作部を操作して該緊急解除レバーを回動させ、係止位置にあるクローを開放位置へと移動させてフォークとストライカとの係合を解除することによって車内側からドアを開くことができる。

従って、サービス性（緊急時のドアの開放容易性）を確保しつつ、盗難防止性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、盗難防止カバーの開口部を開閉する蓋が盗難防止カバーに対してロック部によって閉状態にロックされており、ロック部はその周囲が阻止壁によって覆われているため、ロック部への不正なアクセスが阻止壁によって阻止されて蓋を開けることができない。このため、盗難防止カバーの開口部を外部からの不正アクセスによって開けて緊急解除レバーを操作することができず、高い盗難防止性が確保される。

請求項３記載の発明によれば、緊急解除レバーを覆う盗難防止カバーにコネクタ覆部を形成し、該コネクタ覆部によってコネクタの上部を覆うようにしたため、盗難等を目的としてコネクタに別の電源を接続して電動アクチュエータの電動モータを駆動させることができず、オープンレバーを作動させてフォークとストライカとの係合を解除することができないためにドアの不正開放が阻止されて盗難防止性が高められる。

又、１つの盗難防止カバーで緊急解除レバーとコネクタの双方を覆うよう構成したため、コネクタを覆うためのカバーを別途設ける必要がなく、部品点数を削減して製造コストを下げることができる。

請求項４記載の発明によれば、緊急解除レバーの手動操作部をケースの上部に位置するコネクタの近傍に配置したため、これらの緊急解除レバーの手動操作部とコネクタを覆う盗難防止カバーを小型化することができ、延いてはドアラッチ装置の小型化を実現することができる。

又、緊急解除レバーをオープンレバーと別体に構成し、該緊急解除レバーの一端をオープンレバーの操作部に連結したため、例えば、緊急解除レバー無しのドアラッチ装置を緊急解除レバー有りのドアラッチ装置に容易に変更することができる。

請求項５記載の発明によれば、盗難防止カバーを電動アクチュエータのケースに固定することによって、電動アクチュエータを固定するためにベースプレート等をラッチ機構から延ばす必要がなく、ドアラッチ装置の構成を単純化して小型化を図ることができる。

請求項６記載の発明によれば、緊急解除レバーを、その全体が電動アクチュエータのケースと厚さ方向に重なる位置に配置したため、ドアラッチ装置の外形を小型化することができ、電動アクチュエータのケースに固定された盗難防止カバーを更に小型化することができる。

請求項７記載の発明によれば、緊急時には、工具等を支持部にあてがった状態にて手動操作部への係合及び操作ができるため、不自然な体勢であっても解除操作を容易に行うことができる。

本発明に係るドアラッチ装置の斜視図である。 本発明に係るドアラッチ装置の正面図である。 本発明に係るドアラッチ装置の背面図である。 本発明に係るドアラッチ装置の盗難防止カバーを取り外した状態を示す斜視図である。 本発明に係るドアラッチ装置の盗難防止カバーとブラケットを取り外した状態を示す分解斜視図である。 緊急解除レバー無しの電動アクチュエータの正面図である。 緊急解除レバー有りの電動アクチュエータの正面図である。 本発明に係るドアラッチ装置の電動アクチュエータ部分の縦断面図である。 本発明に係るドアラッチ装置のバックドアへの装着状態を示す破断側面図である。 図９のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るドアラッチ装置の盗難防止カバーの蓋を開けた状態を示す正面図である。 本発明に係るドアラッチ装置のドア開状態を示す要部正面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るドアラッチ装置の斜視図、図２は同ドアラッチ装置の正面図、図３は同ドアラッチ装置の背面図、図４は同ドアラッチ装置の盗難防止カバーを取り外した状態を示す斜視図、図５は同ドアラッチ装置の盗難防止カバーとブラケットを取り外した状態を示す分解斜視図、図６は緊急解除レバー無しの電動アクチュエータの正面図、図７は緊急解除レバー有りの電動アクチュエータの正面図、図８はドアラッチ装置の電動アクチュエータ部分の縦断面図、図９は同ドアラッチ装置のバックドアへの装着状態を示す破断側面図、図１０は図９のＡ−Ａ線断面図、図１１はドアラッチ装置の盗難防止カバーの蓋を開けた状態を示す正面図、図１２は同ドアラッチ装置のドア開状態を示す要部正面図である。

本実施の形態に係るドアラッチ装置１は、図９に示すように、車両のバックドア５０の内部に装着されて該バックドア５０を車体５１に対して閉位置に固定するためのものであって、ラッチ機構２と、該ラッチ機構２によるバックドア５０の閉位置への固定とその固定を解除するためのオープンレバー３（図５〜図８参照）と、該オープンレバー３を作動させる電動アクチュエータ４と、緊急時に手動操作によって前記オープンレバー３を介して前記ラッチ機構２を動作させて該ラッチ機構２によるバックドア５０の閉位置への固定を解除するための緊急解除レバー５（図４及び図５参照）を備えている。

上記ラッチ機構２は、図１〜図５に示す矩形ボックス状のベース部材６を備えており、該ベース部材６は、板金にて矩形凹状に成形されたベースプレート６Ａに同じく板金製のカバープレート６Ｂを重ねて構成されており、これらのベースプレート６Ａとカバープレート６Ｂの左右には、外側方に向かって直角に折り曲げられた取付ブラケット６ａ，６ｂがそれぞれ形成されている。そして、一方（図１及び図２の左側）の取付ブラケット６ａ，６ｂには１つのネジ孔７が形成され、他方（図１及び図２の右側）の取付ブラケット６ａ，６ｂには２つのネジ孔７が形成されており、ドアラッチ装置１は、計３つのネジ孔７に挿通する不図示のネジによって図９に示すようにバックドア５０の底部に取り付けられている。より詳細には、図９に示すように、ドアラッチ装置１は、バックドア５０の底部に形成された装着孔５０ａにラッチ機構２を通した状態でバックドア５０に取り付けられ、ラッチ機構２はバックドア５０の底部から外部に突出している。

尚、図９に示すように、バックドア５０の車室内側（図９の左側）にはドアトリム５２が配置されており、ドアラッチ装置１はバックドア５０内部でドアトリム５２よりも車外側の空間に収納されている。そして、ドアトリム５２のドアラッチ装置１に対向する部位の一部には操作孔５２ａが開口しており、この操作孔５２ａは通常（緊急時以外）は不図示のキャップによって閉塞されている。又、バックドア５０の車内側のインナーパネル５０Ａは、後述する蓋２９の回動軌道上まで上方に延びて形成され、その端部は、開状態の蓋２９に当接して、該蓋２９を図９及び図１１に示す所定の開位置に保持する保持部５０ｂとして設けられている。

而して、ベース部材６内には、図１０に示すように、車体５１側に固定された図９に示すＵ字状のストライカ５３に係脱可能なフォーク８と、該フォーク８に係合して当該フォーク８と前記ストライカ５３との係合状態を維持する係止位置（図１０に示す位置）とその係合を解除する開放位置（図示せず）とに移動可能なクロー９を備えている。

ここで、フォーク８は、フォーク支持軸１０によってベース部材６に回動可能に軸支されており、その外周の一部にはストライカ５３が係合するための係合溝８ａが形成されている。又、図１２に示すように、フォーク８の係合溝８ａが形成された部位の近傍には係合段部８ｂが形成されている。尚、フォーク８は、不図示のリターンスプリングによってフォーク支持軸１０を中心として図１０の時計方向に常時付勢されており、バックドア５０が開いている状態では該フォーク８の係合溝８ａは図１２に示すようにストライカ５３を迎え入れる位置にある。

又、前記クロー９は、クロー支持軸１１によってベース部材６に回動可能に軸支されており、その外周には二股状の係合部９Ａと作用部９Ｂが径方向外方に向かって突設されている。尚、クロー９は、不図示のリターンスプリングによってクロー支持軸１１を中心として図１０の反時計方向に付勢されている。

ところで、図１〜図５、図１０及び図１１に示すように、ベースプレート６Ａの直角に起立する一端面には、バックドア５０を閉める際に車体５１側の前記ストライカ５３をベース部材６内に迎え入れるためのストライカ挿入孔６ｃが形成されており、ベースプレート６Ａ内のストライカ挿入孔６ｃの周囲には、図１０に示すように樹脂製のフェンスブロック１２が設けられている。尚、このフェンスブロック１２は、フォーク８とクロー９の回転止めとストライカ５３をガイドする機能を果たすものである。

次に、前記オープンレバー３と前記電動アクチュエータ４及び前記緊急解除レバー５の構成について以下に説明する。

オープンレバー３を動作させる電動アクチュエータ４は、図１２に示すように、駆動源である電動モータ１３と、該電動モータ１３を収容するケース１４と、電動モータ１３を不図示の外部電源に接続するコネクタ１５を含んで構成されている。

上記ケース１４は、ロアケース１４Ａとその開口部を覆うアッパケース１４Ｂとを接合一体化して構成されており、その内部には前記電動モータ１３の他、図８及び図１２に示すように、電動モータ１３の出力軸に形成されたウォーム１６、該ウォーム１６に噛合するウォームホイール１７、該ウォームホイール１７と共に回転する小径ギヤ１８、前記オープンレバー３等が収容されている。尚、図１２に示すように、ケース１４のロアケース１４Ａには２本のモータ通電端子１９がインサート成形されており、これらのモータ通電端子１９の一端はコネクタ１５の内部に臨んでおり、モータ通電端子１９の他端は電動モータ１３に接続されている。

上記ウォームホイール１７と小径ギヤ１８は、図８に示すようにケース１４のロアケース１４Ａとアッパケース１４Ｂ間に架設された軸２０によって回転可能に支持されており、これらはリターンスプリング２１によって軸２０を中心として図１２の反時計方向（初期位置方向）に付勢されている。そして、ウォームホイール１７は、電動モータ１３の出力軸に形成された前記ウォーム１６に噛合している。

又、前記オープンレバー３は、図８及び図１２に示すように、ケース１４のアッパケース１４Ｂの内面に突設された軸１４ａによってその中間部が回動可能に支持されており、その上端縁に形成されたセクタギヤ３ａは前記小径ギヤ１８に噛合している。そして、このオープンレバー３の下端部に形成された操作部３Ａは、ケース１４の下部に形成された開口孔からラッチ機構２に向かってケース１４外へと突出しており、図５に示すベース部材６のベースプレート６Ａとカバープレート６Ｂの間の隙間からベース部材６の内部に挿入されている。尚、図６に示すように、オープンレバー３のケース１４の外へ突出する操作部３Ａの上端部の左右には係止凸部３ｂがそれぞれ突設されている。

前記緊急解除レバー５は、ケース１４の背面側（車室内側）に配置されており、その上端部は手動操作部５Ａを構成しており、この手動操作部５Ａには図７に示すように円孔５ａが形成されている。尚、この円孔５ａは、不図示の工具等を係合するためのものである。そして、緊急解除レバー５の下端部には、図７及び図８に示すように下方が開口する袋状の連結部５Ｂが形成されており、この連結部５Ｂの相対向する左右の内壁には係止凹溝５ｂ（図７参照）がそれぞれ形成されている。

而して、緊急解除レバー５の下端に形成された前記連結部５Ｂにオープンレバー３の操作部３Ａを下方から差し込み、該操作部３Ａの左右に突設された前記係止凸部３ｂを緊急解除レバー５の連結部５Ｂの内壁に形成された前記係止凹溝５ｂに係合させることによって、緊急解除レバー５の下端部がオープンレバー３の操作部３Ａに連結される。ここで、本実施の形態では、緊急解除レバー５の上端の手動操作部５Ａは、図４に示すように前記ケース１４の上部に位置する前記コネクタ１５の近傍に配置されている。又、図５に示すように、緊急解除レバー５は、その全体が電動アクチュエータ４のケース１４と厚さ方向に重なる位置に配置されている。

ところで、図５に示すように、ラッチ機構２が備える前記ベース部材６のベースプレート６Ａには上方に起立する取付ブラケット６ｄが形成されており、この取付ブラケット６ｄの幅方向中央部にはネジ孔２２が形成されており、電動アクチュエータ４は、前記ネジ孔２２にねじ込まれるネジ２３によって図３に示すようにベースプレート６Ａに取り付けられている。

又、図４に示すように、電動アクチュエータ４のロアケース１４Ａの背面には、板金によって矩形ボックス状に成形されたブラケット２４がその２箇所をネジ２５によって締め付けることによって取り付けられている。そして、このブラケット２４の上端に立設された三角形状のフランジ部２４Ａの頂部にはリベット止め用のリベット孔２６が形成されている。又、ブラケット２４の中央部には開口部２４ａが形成されており、この開口部２４ａには緊急解除レバー５の手動操作部５Ａが臨んでいる。

而して、本実施の形態では、図１〜図３に示すように、緊急解除レバー５を覆う盗難防止カバー２７が図４に示すブラケット２４を介して電動アクチュエータ４のケース１４に取り付けられている。この盗難防止カバー２７は、樹脂にて矩形ボックス状に一体成形されたものであって、その下端部の幅方向中央には図２に示すように下方に垂下する舌片２７ａが形成され、その両側には舌片２７ａよりも図２の手前側に突出する挟持部２７ｂが一体に形成されている。

而して、盗難防止カバー２７は、その下端部の前記舌片２７ａをブラケット２４の開口部２４ａからブラケット２４内に差し込み（図９参照）、該舌片２７ａの左右に形成された挟持部２７ｂをブラケット２４の表面に当接させることによって、舌片２７ａと左右の挟持部２７ｂによって下端部がブラケット２４の開口部２４ａの下端縁を挟持する。そして、その状態から盗難防止カバー２７の上端部をブラケット２４のリベット孔２６に通されるリベット２８によってブラケット２４に固定することによって、盗難防止カバー２７がブラケット２４に取り付けられ、結局、盗難防止カバー２７は、ブラケット２４を介して電動アクチュエータ４のケース１４に固定され、この盗難防止カバー２７によって緊急解除レバー５が覆われる。

ここで、図１１に示すように、盗難防止カバー２７の中央部で且つ車内側（即ち、ドアトリム５２側）には開口部２７Ａが形成されており、この開口部２７Ａに緊急解除レバー５の手動操作部５Ａが臨んでいるが、この開口部２７Ａは蓋２９によって開閉される。

上記蓋２９は、図１、図２及び図９に示すように、その下端部が支軸３０によって盗難防止カバー２７に回動可能に支持されており、これが支軸３０を中心として回動することによって盗難防止カバー２７の開口部２７Ａが開閉される。そして、この蓋２９の上端部の幅方向中央部には横Ｕ字状のロック部２９ａが形成されており、このロック部２９ａが図９に示すように盗難防止カバー２７の開口部２７Ａの上端縁近傍に形成された係合孔２７ｃに係合することによって蓋２９の閉状態がロックされる。

又、図１及び図２に示すように、盗難防止カバー２７には、蓋２９のロック部２９ａの周囲（上方と両側部）を覆って当該ロック部２９ａへの上及び横からの不正アクセスを阻止するリブ状の阻止壁２７ｄが形成されている。更に、図１〜図３に示すように、盗難防止カバー２７には、前記電動アクチュエータ４のコネクタ１５の上部を覆うコネクタ覆部２７ｅが一体に形成されている。

又、蓋２９の裏面（内面）には、該蓋２９の外形に沿った略三角筒状の支持部２９ｂが突設されており、図９及び図１１に示すように、蓋２９がバックドア５０の保持部５０ｂに当接して開位置にあるときには、支持部２９ｂが緊急解除レバー５の手動操作部５Ａに対して下方前方に位置するように設けられている。又、支持部２９ｂは、図１１に示すように、緊急解除レバー５の手動操作部５Ａの作動範囲に対応して幅方向に延びて形成されている。

次に、以上のように構成されたドアラッチ装置１の作用について説明する。

（１）開状態にあるバックドアを閉じるときの作用：
バックドア５０が開いているときには、図１２に示すように、ラッチ機構２のフォーク８は不図示のリターンスプリングによって付勢されて図示の状態にあり、その係合溝８ａはストライカ５３を受け入れることができる位置で待機している。又、クロー９は、不図示のリターンスプリングによって付勢されて図示の係止位置にあり、その係合部９Ａがフォーク８の外周面に当接してはいるが、クロー９はリターンスプリングの付勢力に抗して時計方向に回動可能であるため、該フォーク８の反時計方向への回転は規制されていない。更に、電動アクチュエータ４は非作動状態にあり、ウォームホイール１７と小径ギヤ１８はリターンスプリング２１によって付勢されて図示の初期位置にあるため、オープンレバー３も図示の初期位置にあり、その下端の操作部３Ａはクロー９に接触しておらず、クロー９は係止位置に保持されている。

而して、上記状態からバックドア５０がその上端を中心として図９の時計方向に回動して閉じられると、該バックドア５０に装着されたドアラッチ装置１のベース部材６に開口するストライカ挿入孔６ｃが車体５１に固定されたストライカ５３に嵌り込む。即ち、相対的にはストライカ５３がベース部材６に開口するストライカ挿入孔６ｃからベース部材６の内部に挿入され、該ストライカ５３がフォーク８の係合溝８ａに係合して該フォーク８を不図示のリターンスプリングの付勢力に抗してフォーク支持軸１０を中心として図１０の反時計方向に回動させる。

すると、フォーク８の係合段部８ｂが図１０に示すようにクロー９の係合部９Ａに係合するため、フォーク８の開放側（時計方向）への回動がクロー９によって阻止される。この結果、フォーク８がその係合溝８ａにストライカ５３を係止する係止状態が維持されるため、バックドア５０が車体５１に対して固定された状態が維持され、バックドアの開扉動作が阻止される。

（２）閉状態にあるバックドアを開くときの動作：
図１０に示すようにフォーク８の係合溝８ａにストライカ５３が係止されてバックドア５０の閉状態がロックされている状態からバックドア５０を開けるときには、ユーザーがバックドア５０の外部に設けられた不図示のドア開閉スイッチを操作すると、不図示のコントローラが電動アクチュエータ４の電動モータ１３を起動する。

すると、電動モータ１３の出力軸とこれに形成されたウォーム１６（図８及び図１２参照）が回転し、その回転は方向が直角に変換されてウォームホイール１７に伝達され、該ウォームホイール１７と小径ギヤ１８がリターンスプリング２１の付勢力に抗して図１２の時計方向に一体的に回転する。このようにウォームホイール１７と小径ギヤ１８が図１２の時計方向に回転すると、小径ギヤ１８に噛合するセクタギヤ３ａが形成されたオープンレバー３が軸１４ａを中心として図１２の反時計方向に回動し、その下端部の操作部３Ａがクロー９の作用部９Ｂに当接してクロー９を不図示のリターンスプリングの付勢力に抗してクロー支持軸１１を中心として図１０の時計方向に開放位置まで回動させる。すると、クロー９の係合部９Ａとフォーク８の係合段部８ｂとの係合状態(図１０参照)が解除されるため、フォーク８は不図示のリターンスプリングの付勢力に抗してフォーク支持軸１０を中心として図１０の時計方向に回動する。

上述のようにフォーク８がフォーク支持軸１０を中心として図１０の時計方向に回動して図１２に示す位置へと移動すると、該フォーク８の係合溝８ａとストライカ５３との係止状態が解除されるため、ユーザーはバックドア５０を開くことができる。そして、コントローラは、電動モータ１３を駆動して所定時間が経過すると、該電動モータ１３への通電を停止する。すると、ウォームホイール１７と小径ギヤ１８は、リターンスプリング２１の付勢力によって図１２の反時計方向に回転して初期位置に戻るため、小径ギヤ１８に噛合するセクタギヤ３ａが形成されたオープンレバー３が軸１４ａを中心として図１２の時計方向に回動して図１２に示す初期位置に戻り、その下端の操作部３Ａがクロー９の作用部９Ｂから離れる。すると、クロー９は、不図示のリターンスプリングの付勢力によって係止位置に戻る。

（３）閉状態にあるバックドアを緊急時に開くときの動作：
バックドア５０が図９に示すように閉じているためにラッチ機構２が図１０に示す状態にあるとき、例えばユーザーが車室内に閉じ込められたために不図示のドア開放スイッチを車室外から操作してバックドア５０を開くことができない緊急時には、ユーザーは、図９に示すドアトリム５２の開口部５２ａを閉塞している不図示のキャップを取り外し、ドアトリム５２の開口部５２ａから手を差し込んでドアラッチ装置１の盗難防止カバー２７に設けられた蓋２９を操作して盗難防止カバー２７の車内側に設けられた開口部２７Ａを開く。即ち、蓋２９の横Ｕ字状のロック部２９ａを指でつまんでこれを撓ませることによって該ロック部２９ａの盗難防止カバー２７の係合孔２７ｃ（図９参照）との係合を解除し、このロック部２９ａを持ってこれを手前側に引くと、蓋２９がその下端の支軸３０を中心として図９の矢印方向（反時計方向）に鎖線位置（閉位置）まで回動し、バックドア５０の保持部５０ｂに当接してそれ以上の回動が規制され、盗難防止カバー２７の開口部２７Ａを図１１に示すように開く。

上述のように盗難防止カバー２７の開口部２７Ａが開くと、この開口部２７Ａには緊急解除レバー５の手動操作部５Ａが臨んでいるため、不図示の工具等を蓋２９にあてがいながら、緊急解除レバー５の手動操作部５Ａの円孔５ａに係合させて該緊急解除レバー５を回動させる。すると、緊急解除レバー５の連結部５Ｂに操作部３Ａが連結されたオープンレバー３がリターンスプリング２１の付勢力に抗して軸１４ａを中心として図１２の反時計方向に回動し、該オープンレバー３の操作部３Ａが図１０に示すように係止位置にあるクロー９の作用部９Ｂに当接して該クロー９をクロー支持軸１１を中心として図１０の時計方向に回動させる。すると、クロー９の係合部９Ａとフォーク８の係合段部８ｂとの係合が解除されるため、フォーク８は不図示のリターンスプリングの付勢力によってフォーク支持軸１０を中心として図１０の時計方向に回動して図１２に示す開放位置へと移動する。このため、フォーク８の係合溝８ａとストライカ５３との係合が解除され、ユーザーはバックドア５０を開くことができる。

このように緊急時には、ユーザーが車室内から緊急解除レバー５を操作してバックドア５０を開くことができる。尚、ユーザーが緊急解除レバー５を操作する工具としては、例えばマイナスドライバー等を用いることができる。

以上において、本発明に係るドアラッチ装置１においては、緊急解除レバー５を盗難防止カバー２７で覆ったため、車外側から、例えばバックドア５０の隙間等からバックドア５０内に位置する緊急解除レバー５への不正なアクセスが不可能となり、緊急解除レバー５を外部から操作してフォーク８とストライカ５３との係合を解除することによってバックドア５０を開くことができず、車両や車室内の物等の盗難を防ぐことができる。そして、緊急時には盗難防止カバー２７の開口部２７Ａを閉じている蓋２９を開け、開口部２７Ａから緊急解除レバー５の手動操作部５Ａを操作して該緊急解除レバー５を回動させ、係止位置にあるクロー９を開放位置へと移動させてフォーク８とストライカ５３との係合を解除することによって車内側からバックドア５０を開くことができる。

従って、本発明によれば、サービス性（緊急時のバックドア５０の車内側からの開放容易性）を確保しつつ、車外側からの盗難防止性を高めることができるという効果が得られる。

又、本発明に係るドアラッチ装置１においては、盗難防止カバー２７の開口部２７Ａを開閉する蓋２９が盗難防止カバー２７に対してロック部２９ａによって閉状態にロックされており、ロック部２９ａはその周囲が盗難防止カバー２７の阻止壁２７ｄによって覆われているため、ロック部２９ａへの上方及び横方向からの不正なアクセスが阻止壁２７ｄによって阻止されて蓋２９を開けることができない。このため、盗難防止カバー２７の開口部２７Ａを外部からの不正アクセスによって開けて緊急解除レバー５を操作することができず、高い盗難防止性が確保される。

更に、本実施の形態では、緊急解除レバー５を覆う盗難防止カバー２７にコネクタ覆部２７ｅを形成し、該コネクタ覆部２７ｅによってコネクタ１５の上部を覆うようにしたため、盗難等を目的としてコネクタ１５に別の電源を接続して電動アクチュエータ４の電動モータ１３を駆動させることができず、オープンレバー３を作動させてフォーク８とストライカ５３との係合を解除することができないためにバックドア５０の不正開放が阻止されて盗難防止性が高められる。

そして、本実施の形態では、１つの盗難防止カバー２７で緊急解除レバー５とコネクタ１５の双方を覆うよう構成したため、コネクタ１５を覆うためのカバーを別途設ける必要がなく、部品点数を削減して製造コストを下げることができる。

又、本実施の形態では、緊急解除レバー５の手動操作部５Ａをケース１４の上部に位置するコネクタ１５の近傍に配置したため、これらの緊急解除レバー５の手動操作部５Ａとコネクタ１５を覆う盗難防止カバー２７を小型化することができ、延いてはドアラッチ装置１の小型化を実現することができる。

そして、緊急解除レバー５をオープンレバー３と別体に構成し、該緊急解除レバー５の一端をオープンレバー３の操作部３Ａに連結したため、例えば、緊急解除レバー５が無い仕様のドアラッチ装置を緊急解除レバー５が有る本実施の形態のようなドアラッチ装置１に容易に変更することができる。

更に、本実施の形態では、盗難防止カバー２７をブラケット２４を介して電動アクチュエータ４のケース１４に固定するようにしたため、電動アクチュエータ４を固定するためにベースプレート６Ａ等をラッチ機構２から延ばす必要がなく、ドアラッチ装置１の構成を単純化して小型化を図ることができる。

その他、本実施の形態では、緊急解除レバー５を、その全体が電動アクチュエータ４のケース１４と厚さ方向に重なる位置に配置したため、ドアラッチ装置１の外形を小型化することができ、電動アクチュエータ４のケース１４にブラケット２４を介して固定された盗難防止カバー２７を更に小型化することができる。

又、ユーザーがトランク等に閉じ込められた状態で緊急解除レバー５を操作する緊急解除時には、ユーザーは不自然な体勢にてその解除操作を行う可能性が高く、工具等の緊急解除レバー５への係合や解除操作が不安定になることが想定される。しかし、本実施の形態では、蓋２９に、緊急時に緊急解除レバー５の手動操作部５Ａを操作する工具等を支持する支持部２９ｂを設けているため、工具等を支持部２９ｂに当て、該工具等が支持部２９ｂによって支持された状態で緊急解除レバー５の手動操作部５Ａへの係合及び操作が可能となり、ユーザーは不自然な体勢であっても解除操作を容易に行うことができる。

尚、以上は本発明をバックドアに取り付けられたドアラッチ装置に適用した形態について説明したが、本発明は、トランクリッド等に取り付けられたドアラッチ装置に対しても同様に適用可能である。又、以上はストライカを車体に取り付けた形態について説明したが、ストライカはドア側に取り付けられていても良い。

又、本実施の形態においては、盗難防止カバー２７を金属製のブラケット２４を介して電動アクチュエータ４のケース１４に固定することによって、盗難防止カバー２７の強度アップを図り、盗難防止性を更に高めるようにしているが、例えば、盗難防止カバー２７をブラケット２４を介することなくケース１４に直接固定するように構成した場合でも、緊急解除レバー５への不正なアクセスを防ぐことができ、盗難防止性を高めることができる。

更に、本実施の形態では、蓋２９を所定の開位置で保持する保持部５０ｂとしてバックドア５０のインナーパネル５０Ａを用いているが、これに限定されるものではなく、例えば、ドアトリム５２や盗難防止カバー２７の一部、ラッチ機構２のベース部材６等を蓋２９の回転軌道上まで延出させて蓋２９の所定以上の回動を阻止することによって、蓋２９を所定の開位置に保持するように構成しても良い。

１ ドアラッチ装置
２ ラッチ機構
３ オープンレバー
３Ａ オープンレバーの操作部
３ａ オープンレバーのセクタギヤ
３ｂ オープンレバーの係合凸部
４ 電動アクチュエータ
５ 緊急解除レバー
５Ａ 緊急解除レバーの手動操作部
５Ｂ 緊急解除レバーの連結部
５ａ 緊急解除レバーの円孔
５ｂ 緊急解除レバーの係合凹溝
６ ベース部材
６Ａ ベース部材のベースプレート
６Ｂ ベース部材のカバープレート
６ａ ベースプレートの取付ブラケット
６ｂ カバープレートの取付ブラケット
６ｃ ストライカ挿入孔
６ｄ ベースプレートの取付ブラケット
７ ネジ孔
８ フォーク
８ａ フォークの係合孔
８ｂ フォークの係合段部
９ クロー
９Ａ クローの係合部
９Ｂ クローの作用部
１０ フォーク支持軸
１１ クロー支持軸
１２ フェンスブロック
１３ 電動モータ
１４ ケース
１４Ａ ロアケース
１４Ｂ アッパケース
１４ａ ケースの軸
１５ コネクタ
１６ ウォーム
１７ ウォームホイール
１８ 小径ギヤ
１９ モータ通電端子
２０ 軸
２１ リターンスプリング
２２ ネジ孔
２３ ネジ
２４ ブラケット
２４Ａ ブラケットのフランジ部
２４ａ ブラケットの開口部
２５ ネジ
２６ リベット孔
２７ 盗難防止カバー
２７Ａ 盗難防止カバーの開口部
２７ａ 盗難防止カバーの舌片
２７ｂ 盗難防止カバーの挟持部
２７ｃ 盗難防止カバーの係合孔
２７ｄ 盗難防止カバーの阻止壁
２７ｅ 盗難防止カバーのコネクタ覆部
２８ リベット
２９ 蓋
２９ａ 蓋のロック部
２９ｂ 蓋の支持部
３０ 支軸
５０ バックドア
５０Ａ バックドアのインナーパネル
５０ａ バックドアの装着孔
５０ｂ バックドアの保持部
５１ 車体
５２ ドアトリム
５２ａ ドアトリムの操作孔
５３ ストライカ

Claims (7)

1. 車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合して当該フォークと前記ストライカとの係合状態を維持する係止位置とその係合を解除する開放位置とに移動可能なクローを備えたラッチ機構と、
   外部から直接操作して前記クローを開放位置へと移動させることが可能な緊急解除レバーと、
   を備え、ドア内部に設けられた車両のドアラッチ装置において、
   前記緊急解除レバーを覆う盗難防止カバーを設け、該盗難防止カバーに前記緊急解除レバーの手動操作部が車内側に臨む開口部を形成し、該開口部を開閉可能な蓋で覆ったことを特徴とする車両のドアラッチ装置。
2. 前記盗難防止カバーに、前記蓋をこれが前記開口部を閉じる閉状態にロックするロック部と、該ロック部の周囲を覆って当該ロック部への不正アクセスを阻止する阻止壁を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のドアラッチ装置。
3. 前記クローを開放位置に操作可能なオープンレバーを作動させる電動アクチュエータを設け、該電動アクチュエータを、駆動源である電動モータと、該電動モータを収容するケースと、前記電動モータを外部電源に接続するコネクタを含んで構成するとともに、前記ケースとは別体に設けられた前記盗難防止カバーに、前記コネクタの上部を覆うコネクタ覆部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のドアラッチ装置。
4. 前記オープンレバーを前記ケースに回動可能に軸支し、該オープンレバーの操作部を前記ケースから前記ラッチ機構に向けて突出させるとともに、前記緊急解除レバーの一端を前記オープンレバーの操作部に連結し、同緊急解除レバーの他端の手動操作部を前記ケースの上部に位置する前記コネクタの近傍に配置したことを特徴とする請求項３記載の車両のドアラッチ装置。
5. 前記盗難防止カバーを前記電動アクチュエータのケースに固定したことを特徴とする請求項３又は４記載の車両のドアラッチ装置。
6. 前記緊急解除レバーを、その全体が前記電動アクチュエータのケースと厚さ方向に重なる位置に配置したことを特徴とする請求項５記載の車両のドアラッチ装置。
7. 前記蓋を所定の開位置で保持する保持部を設け、前記蓋には、前記開位置において前記緊急解除レバーの手動操作部の下方に位置し、緊急時に前記手動操作部を操作する工具を支持する支持部を設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両のドアラッチ装置。
   

Images