JP2015101872A - 車両用のドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品を減少させて構成を簡単化し、厚さ方向の幅と重量の減少を図り、さらに、生産コストの低廉化を図った車両用のドアラッチ装置を提供すること。
【解決手段】 車体のストライカ１０を係脱可能なラッチ機構１３と、モータケースに旋回可能に軸着され、軸部の一方側を電動駆動機構によって駆動し、その他方側の連動部でラッチ機構１３を動作させてストライカ１０を解放させるオープンレバー４０とを有する車両用のドアラッチ装置において、オープンレバー４０は、軸部４１の一方側に、当該軸部４１を中心とした円弧状の凹形溝部４２を形成すると共に、この凹形溝部４２にはギアを設け、このギアには前記電動駆動機構の連動ギア１９を噛合させ、さらに、前記オープンレバー４０の軸部４１の一方側には車内から操作可能な手動操作部４０ａを形成した構成となっている。
【選択図】図３

Description

本発明は車両のバックドアを閉位置に保持するためのドアラッチ装置に関する。

図８は、ステーションワゴンなどの自動車に備えられたバックドアのドアラッチ装置を示した概略図である。
なお、この図はドアラッチ装置が車体のストライカ１０を係合してバックドアの閉位置を保持している状態を示す。
上記のドアラッチ装置は、フォーク１１とクロー１２とからなる周知のラッチ機構１３を備えている。

そして、フォーク１１は、軸１４によってベースプレート（図示省略）に回転可能に軸支され、また、このフォーク１１はリターンスプリングによって時計方向の回転勢力を受けている。
クロー１２は、軸１５によってベースプレートに回転可能に軸支され、また、このクロー１２はリターンスプリングによって反時計方向の回転勢力を受けており、フォーク１１がストライカ１０を係合している状態では、フォーク１１の復動を阻止するように係止し、これによってバックドアの閉位置を保持している。

一方、このドアラッチ装置は、ラッチの解除を行う電動アクチュエータを備えた電気解除式ラッチ装置となっている。
すなわち、電動アクチュエータとしてモータ１６と、このモータ１６の出力軸に設けたウォーム１７と、該ウォーム１７に噛合させたウォームホイール１８と、該ウォームホイール１８の中央部に一体に突出形成した小形ギア（連動ギア）１９からなる電動駆動機構を備え、この電動駆動機構によってオープンレバー２０を旋回させてラッチ解除する構成となっている。
なお、ウォームホイール１８にはリターンスプリングが備えられている。

具体的には、電動駆動機構がモータケース２１に内装され、また、オープンレバー２０がモータケース２１内の軸２２に回動可能に軸支されている。
オープンレバー２０は、軸２２の一方側に円弧状のギア部２０ａが形成してあり、このギア部２０ａが上記した小形ギア１９に噛合されており、また、その他方側が連動部２０ｂとしてモーターケース２１より張出し、この連動部２０ｂによってクロー１２を連動するようになっている。

したがって、バックドアが閉位置で保持された図８に示すラッチ状態でモータ１６を給電すれば、モータ１６の回転駆動力がウォーム１７、ウォームホイール１８、小形ギア１９を介してオープンレバー２０に伝達され、このオープンレバー２０が反時計方向に旋回するため、クロー１２が連動部２０ｂによって押し回され、リターンスプリングのばね勢力に抗して時計方向に回転する。

この結果、フォーク１１の係止が解除され、フォーク１１がリターンスプリングのばね勢力で時計方向に回転するため、図９に示したように、ストライカ１０の係合を解除する。
これより、バックドアを開けることができる。

上記のドアラッチ装置は、ラッチが解除されると、モータ１６の給電が停止される。
したがって、ウォームホイール１８がリターンスプリングのばね勢力で逆転するため、オープンレバー２０とクロー１２が図１０に示すように復動する。

他方、上記のドアラッチ装置には、異常時に操作する手動オープンレバー２３が設けられている。
この手動オープンレバー２３は、車室側となるモーターケース２１外に設けられており、その基部がモータケース２１外に突出した軸２２に軸支されると共に、オープンレバー２０と一体的に旋回するように連結されている。
したがって、この手動オープンレバー２３は車外から操作することができない。

上記の手動オープンレバー２３は、モータ１６やその給電回路などの電動駆動機構の故障によってラッチ解除できない異常時に、車室内から操作してラッチ解除するものである。
すなわち、電動駆動機構の故障でバックドアが閉位置で固定されて開くことができないときは、車室内からバックドアに近づいて手動オープンレバー２３を操作してラッチ解除する。
つまり、図８において、手動オープンレバー２３を反時計方向に操作すれば、オープンレバー２０が一体的に旋回するため、上記同様にラッチが解除するから、バックドアを開くことができる。

特開２０１３−１８５３３５号公報

上記した従来のドアラッチ装置は、室内側となるモータケース２１外に手動オープンレバー２３が設けられているため、バックドアの外からドアの隙間を通した細線などで手動オープンレバー２３を旋回させラッチ解除されることがあるため、手動オープンレバー２３を覆うカバーなどを設ける必要がある。

また、手動オープンレバー２３が電動駆動機構とは別途にモーターケース外に設けられており、さらに、この手動オープンレバー２３を覆うカバーなどがあるために、ドアラッチ装置の厚さ方向の幅、つまり、軸２２の軸心方向となる幅が増大する上、手動オープンレバーやカバーのために部品点数が多くなり、そのため、重量と共に生産コストがアップする。

本発明は、上記した実情にかんがみ、構成部品を減少させて構成を簡単化して厚さ方向の幅と重量の減少を図り、さらに、生産コストの低廉化を図った車両用のドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は第１の発明として、車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、当該フォークを前記ストライカの係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動規制するクローとを備えたラッチ機構と、装置ケースに旋回可能に軸着され、軸部の一方側を電動アクチュエータによって駆動し、その他方側の旋回動で前記クローを動作させ、前記フォークを開放位置に移動規制するオープンレバーとを有する車両用のドアラッチ装置において、前記オープンレバーは、軸部の一方側に、当該軸部を中心とした円弧状の凹形溝部又は窓孔を形成すると共に、この凹形溝部又は窓孔にはギアを設け、このギアには前記電動アクチュエータの連動ギアを噛合させ、さらに、前記オープンレバーの軸部の一方側の一部には車内から操作可能な手動操作部を形成したことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。

第２の発明としては、上記した第１の発明のドアラッチ装置において、前記電動アクチュエータを含む電動駆動機構と前記オープンレバーを内装させた装置ケースには、前記手動操作部を露出させた操作用窓を形成すると共に、この操作用窓には開放可能なカバーを設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。

第３の発明としては、上記した第１又は第２の発明のドアラッチ装置において、前記連動ギアは、電動アクチュエータに連動させた大形ギアの中心部に突出させた小形ギアとして形成したことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。

本発明に係わるドアラッチ装置が備えるオープンレバーは、軸部の一方側に、当該軸部を中心とした円弧状の凹形溝部又は窓孔を形成すると共に、この凹形溝部又は窓孔にはギアを設け、このギアには前記電動アクチュエータの連動ギアを噛合させた構成としてある。
したがって、バックドアが閉位置にあるラッチ状態で、連動ギアを電動駆動すると、オープンレバーのギアが連動されることから、オープンレバーが軸部を中心に旋回する。

これより、軸部の他方側となるオープンレバー部分によってクローが押し回され、クローによるフォークの係止が解除されるため、フォークがストライカの係合を解放する。
この状態でバックドアを開くことができる。
このように、オープンレバーの凹形溝部又は窓孔にギアを形成し、このギアには前記電動アクチュエータの連動ギアを噛合させた構成としたので、他の部品と干渉することなく、オープンレバーを小形化することができる。

また、本発明に係わるドアラッチ装置が備えるオープンレバーは、軸部の一方側の一部に、車内から操作可能な手動操作部が形成してある。
すなわち、このオープンレバーは手動操作部を操作して旋回させれば、ラッチ解除することができる。
つまり、モータやモータ給電回路などの故障でドアラッチ装置が電動駆動せず、ラッチが解除せずにバックドアを開くことができない異常時には、車室内からバックドアに近づきオープンレバーを手動操作してラッチ解除することができる。
これによって、電動駆動機構の故障などの異常時においても、バックドアを開くことができる。
また、手動操作部をオープンレバーと一体に形成したので、部品数を少なくし装置を軽量化することができる。

反面、上記したオープンレバーは、バックドアの隙間から差し入れた細長の工具などを使って手動操作部を引き回しラッチ解除する不正行為が行なわれる可能性がある。
したがって、このような不正行為によるバックドアの開放によって生じる車内物の盗難を防ぐために、装置ケースには、オープンレバーの手動操作部を露出させる窓孔を設けると共に、この窓孔には通常時に閉蓋となるカバーを設けた防難構造とすることができる。
そして、異常時にはカバーを開き窓孔に露出したオープンレバーの手動操作部を操作して上記同様にラッチ解除させる。

上記したように、本発明によれば、異常時にラッチ解除する手動操作部を有する一つのオープンレバーを備えて構成されているので、部品点数を減少させて構成の簡単化ができるから、ドアラッチ装置の厚み方向の幅と重量が減少し、生産コストの低廉化に有利なドアロック装置となる。

本発明の一実施形態を示すドアラッチ装置の正面図である。 図１上のＡ−Ａ線断面図である。 モータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した上記ドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチ状態を示した図である。 上記したドアラッチ装置に備えたオープンレバーの背面図である。 図４上のＢ−Ｂ線断面図である。 ラッチの解除動作を示した図３同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。 モータケースに設けた窓孔のカバーを開いた状態を示す図１同様のドアラッチ装置の正面図である。 本発明の他の実施形態を示す図３同様のドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチ状態を示した図である。 他の実施形態のラッチ解除動作を示した図８同様の簡略正面図である。 モータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した従来のドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチ状態を示した図でる。 ラッチ解除動作を示した図１０同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。 ラッチ解除の状態を示すドアラッチ装置の簡略正面図である。

次に、ステーションワゴンなどの自動車のバックドアに実施した本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、本発明の一実施形態を示すドアラッチ装置の正面図、図２は図１上のＡ−Ａ線断面図、図３はモータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した上記ドアラッチ装置の簡略正面図、図４は上記したドアラッチ装置に備えたオープンレバーの背面図、図５は図４上のＢ―Ｂ線断面図である。
なお、この実施形態のドアラッチ装置は、主にオープンレバーに特徴があり、その他の構成は図１０に示す従来例のドアラッチ装置に比べて同じ構成であるから同じ部材や部品については同じ参照符号を付して説明を省略する。

図１〜図３より分かるように、ラッチ機構１３を構成するフォーク１１とクロー１２がベースプレート３１内に軸１４、１５により軸支してあり、また、このベースプレート３１はカバープレート３２によって覆ってある。
そして、ベースプレート３１の両側には、取付ブラケット３３を設け、この取付ブラケット３３をバックドアにねじ止めしてドアラッチ装置をバックドアに組み付ける。
なお、ベースプレート３１には、バックドアを閉めることにより入り込むストライカの挿入溝３４が形成してある。

さらに、上記したラッチ機構１３には、電動駆動機構３５が一体的に取り付けてある。
電動駆動機構３５は、従来例同様のものであり、モータケースのケース本体３６とケース蓋体３７とで形成した空室内に組み込んだモータ（電動アクチュエータ）１６、ウォーム１７、ウォームホイール１８、小形ギア（連動ギア）１９によって構成してある。

そして、ウォーム１７はモータ１６の出力軸に固着してあり、また、ウォーム１７に噛合させたウォームホイール１８の中央部には小形ギア１９が設けてある。
ウォームホイール１８と小形ギア１９とからなるギア体は、ケース本体３６とケース蓋体３７とに設けた軸支部３６ａ、３７ａとに橋渡した軸杆３８によって回転可能に支持してあり、さらに、ウォームホイール１８には、初期位置に復動回転させるリターンスプリング３９が設けてある。
なお、小形ギア１９については、ウォームホイール１８の中央部に一体に突出形成してもよく、また、別体形成した小形ギア１９をウォームホイール１８に固着してもよい。

一方、上記の電動駆動機構３５によって電動駆動してラッチ解除させるオープンレバー４０が備えてある。
このオープンレバー４０は、図２、図５に示したように、その一側よりに凸軸部４１ａと凹軸部４１ｂとからなる軸部４１が設けてあり、その凸軸部４１ａをケース本体３６の凹形軸部３６ｂに嵌合させ、また、その凹軸部４１ｂにケース蓋体３７の凸形軸部３７ｂを突入させることで旋回自在に軸受けしてある。

上記のオープンレバー４０は、図２、図４より分かる通り、軸部４１の一方側に幅広部分を形成し、この幅広部分には軸部４１を中心とした円弧状の凹形溝部４２を形成し、さらに、この凹形溝部４２の正面側に窓孔４２ａを設けると共に、その下面に沿ってギア４２ｂ（本実施形態では外歯ギア）が形成してある。
また、上記の凹形溝部４２には上記した小形ギア１９を突入させ、この小形ギア１９をギア４２ｂに噛合させた構成となっている。
なお、上記した窓孔４２ａを設けないで、凹形溝部４２を窓孔として形成し、この窓孔縁にギア４２ｂを設けるようにすることができる。

そして、上記オープンレバー４０は軸部４１の一方側となる張出舌片が手動操作部４０ａ、その他方側がクロー１２を押動する連動部４０ｂとなっている。
なお、図３から分かるように、上記したオープンレバー４０の連動部４０ｂはモータケースより張り出し、その先端部がクロー１２の押動部１２ａに対向するようになっている。

他方、上記したドアラッチ装置のケース蓋体３７には操作用窓４３が形成してあり、オープンレバー４０の手動操作部４０ａがその操作用窓４３から露出するようになっているが、本実施形態のドアラッチ装置は、操作用窓４３にカバー４４を設けた盗難防止構造としてある。

カバー４４は図１に示したたように、その一方側に形成した軸孔４４ａをケース蓋体３７に設けた支持軸４５ａによって軸支させ、その他方側に設けた係止腕４４ｂをケース蓋体３７に設けた係止部４５ｂに係止可能とした構成としてある。

なお、軸孔４４ａには切欠部４４ｃを形成し、切欠部４４ｃを支持軸４５ａに設けた突部４５ｃに合わせるようにして軸孔４４ａを支持軸４５ａに嵌合させた後、カバー４４を旋回させて係止腕４４ｂを係止部４５ｂに係止させ、通常時には図１、図２に示す如く、カバー４４によって操作用窓４３を閉蓋している。
また、カバー４４の係止腕４４ｂはケース蓋体３７に設けた係止突部４５ｄ上を通過させた後に係止部４５ｂに係止させる。
したがって、通常時には係止突部４５ｄの係止によってカバー４４の閉蓋が保持されている。

上記した本実施形態のドアラッチ装置は、バックドアが閉位置にあり、ドアラッチ装置が図３に示すストライカの係合状態にある状態で、モータ１６を給電操作すれば、電動駆動機構３５の動作にしたがってラッチ解除させることができる。
すなわち、モータ１６の駆動によってウォーム１７、ウォームホイール１８が連動されるから、小形ギア１９がウォームホイール１８と一体的に回転する。

したがって、ギア４２ｂが小形ギア１９に噛合しているオープンレバー４０が小形ギア１９の回転に連動して図３において時計方向に旋回するため、その連動部４０ｂによってクロー１２の押動部１２ａが押し回される。
これにより、クロー１２によるフォーク１１の阻止が解放されることから、図６に示す如く、フォーク１２がリターンスプリングによって反時計方向に回転し、ストライカ１０の係合を解放する。
上記の動作で電動駆動機構３５によりラッチが解除され、バックドアを開くことができる。

電動駆動機構３５のモータ１６はラッチが解除されると給電停止制御されるので、オープンレバー４０がリターンスプリング３９のばね力を受けて図６において反時計方向に旋回し図３に示す初期位置に復動し、また、オープンレバー４０の復動旋回に伴ってクロー１２がリターンスプリングのばね力で図６において時計方向に回転しフォーク１１に当接し、この動作でラッチの解除の動作を保持する。

一方、モータ１６やその給電回路などの故障によって電動駆動機構３５が給電操作にかかわらず動作しない場合は、ラッチが解除できないためバックドアを開くことができない。
本実施形態のドアラッチ装置は、このような異常状態の場合は、車室内からオープンレバー４０を手動操作してドアラッチ装置をラッチ解除させることができる。

すなわち、上記のような異常状態となったときは、車室内からバックドアに近づいてカバー４４の係止腕４４ｂを係止部４５ｂから外し、図７に示したように、支持軸４５ａによって軸支されているカバー４４を回転させて操作用窓４３を開放させる。
なお、この場合、係止腕４４ｂの係止を係止突部４５ｄからは外してカバー４４を旋回させ、カバー４４の一部をケース蓋体３７に設けたストッパー４５ｅに当接させる。

これにより、オープンレバー４０の手動操作部４０ａが操作用窓４３から露出するので、この手動操作部４０ａを右方向（図７において）に引き回せば、オープンレバー４０が図６に示すように軸部４１を中心に時計方向に旋回するので、上記同様にしてラッチを解除させることができる。
なお、手動操作部４０ａは、ドライバーなどの工具を使って引き回してもよく、
カバー４４をケース蓋体３７から取り外し、カバー４４の係止腕４４ｂを突入させて操作することもできる。

したがって、電動駆動機構３５が故障してバックドアを開くことができない場合においても、応急的にドアラッチ装置を解除させてバックドアを開くことできる。
なお、本実施形態のドアラッチ装置は、通常時には、図１に示すように、カバー４４を閉じて操作用窓４３を閉蓋しておくので、ドアの隙間から細長い工具などを差し入れて不正にラッチ解除しようと試みても、このような工具はカバー４４に突き当たるだけとなるので、オープンレバー４０を旋回させることができない。

上記した実施形態では、オープンレバー４０に形成されたギア４２ａが、窓孔内においてその回転中心である軸部４１に対して外側（図３では上側）に向いて形成された外歯ギアとして形成される形態につて説明したが、これに限定されるものではなく、ギアがその回転中心である軸部４１に対し内側（図８では下側）に向いて形成された内歯ギアとして形成するように実施することもできる。

図８、図９は、内歯ギア４２ｃを設けたオープンレバー４０を備えたドアラッチ装置の他の実施形態を示す。
なお、図８はストライカ１０のラッチ状態、図９はストライカ１０のラッチ解除状態をそれぞれ示している。
本実施形態は、オープンレバー４０以外は図１〜図３に示す実施形態と同構成であるので、同一の部材、部品については同符号を付したそれらの説明を省略する。

図示する如く、オープンレバー４０は、軸部４１の一方側に幅広部分を形成し、この幅広部分には軸部４１を中心とした円弧状の凹形溝部４２を形成し、さらに、この凹形溝部４２の正面側に窓孔４２ａを設けると共に、その上面には内歯ギア４２ｃが形成してある。
また、上記の凹形溝部４２には上記した小形ギア１９を突入させ、この小形ギア１９を内歯ギア４２ｃに噛合させた構成となっている。

なお、上記した窓孔４２ａを設けないで、凹形溝部４２を窓孔として形成し、この窓孔縁に内歯ギア４２ｃを設けるようにすることもできる。
このようにギアを内歯ギア４２ｃにすることによって、図１〜図３に示した実施形態よりも内歯ギア４２ｃとウォームホイール１８とをオープンレバー４０の回転中心である軸部４１に近い位置に配置することができるので、装置をされに小形化することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、ストライカ１０がバックドアに装備されている自動車の場合は、ドアラッチ装置を車体に取り付けるように実施する。

ステーションワゴンなどの自動車のバックドアに装備するドアラッチ装置に適用することができる。

１０ ストライカ
１３ ラッチ機構
１６ モータ
１７ ウォーム
１８ ウォームホイール
１９ 小形ギア
３５ 電動駆動機構
４０ オープンレバー
４０ａ 手動操作部
４０ｂ 連動部
４１ 軸部
４２ 凹形溝部
４２ａ 窓孔
４２ｂ 外歯ギア
４２ｃ 内歯ギア
４３ 操作用窓
４４ カバー

Claims (3)

1. 車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、当該フォークを前記ストライカの係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動規制するクローとを備えたラッチ機構と、
   装置ケースに旋回可能に軸着され、軸部の一方側を電動アクチュエータによって駆動し、その他方側の旋回動で前記クローを動作させ、前記フォークを開放位置に移動規制するオープンレバーと、
   を有する車両用のドアラッチ装置において、
   前記オープンレバーは、軸部の一方側に、当該軸部を中心とした円弧状の凹形溝部又は窓孔を形成すると共に、この凹形溝部又は窓孔の内面にはギアを設け、このギアには前記電動アクチュエータの連動ギアを噛合させ、
   さらに、前記オープンレバーの軸部の一方側の一部には車内から操作可能な手動操作部を形成したことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
2. 請求項１に記載したドアラッチ装置において、
   前記電動アクチュエータを含む電動駆動機構と前記オープンレバーを内装させた装置ケースには、前記手動操作部を露出させた操作用窓を形成すると共に、この操作用窓には開放可能なカバーを設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
3. 請求項１又は２に記載したドアラッチ装置において、
   前記連動ギアは、電動アクチュエータに連動させた大形ギアの中心部に突出させた小形ギアとして形成したことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
   
   
   
   

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