JP5281383B2 - 車両の扉ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のトランクロック等に好適な車両の扉ロック装置に関する。

自動車のトランクルームを閉鎖するトランクリッドは、通常、車体に固定されたストライカと、トランクリッドに回動可能に設けられたクローとが係合することによりロックされる。
近年、トランクリッドを電動によってロック解除できるようにした自動車が増えているが、電動ロック解除装置が故障したり、バッテリーの蓄電量が不足するとトランクルームを開けることができなくなるため、手動のロック解除装置も併用するのが一般的である。

例えば、特許文献１には、手動操作可能なロック解除装置を有する電動オープナー機構付きロック装置を備えた車両が記載されている。
この電動でロック解除操作するロッキングプレートに、手動操作のためのハンドルをワイヤで連結してあるため、電動でロッキングプレートを回動させると、ワイヤがロッキングプレートで押されて座屈してしまう。また、手動でのトランクロック解除に用いるワイヤは、切換操作によって他の装置（シェルリッド等）の開閉にも兼用することが多いが、電動でロッキングプレートを回動させた時、ワイヤが押されると他の装置が影響を受ける心配がある。
そこで、電動で回動させるレバーとは別に、手動で回動させるオープンレバーを設けることが考えられるが、このように複数のレバーを異なる位置に設置すると部品数が多くなると共に、広い設置スペースが必要となって装置全体が大型化する。

特開２００２−２２０９５８号公報

本発明が解決しようとする課題は、手動でも電動でもロック解除することができ、部品数が少なくて済み、コンパクトでスペースをとらない車両の扉ロック装置を提供することにある。

本発明の車両の扉ロック装置は、車体及び扉のいずれか一方に固定されたストライカと、他方にそれぞれ独立して回動可能に設けられたクロー、ディテントレバー及びオープンレバーと、扉ロック解除用の電動モータとを備え、前記ディテントレバー及びオープンレバーは回転中心軸を共有し、前記ディテントレバーは、前記クローと係合して、該クローがストライカ解放方向へ回動するのを規制する規制位置と、前記クローから離脱する離脱位置との間を回動すると共に、規制位置に向けて付勢されてなり、前記ディテントレバーにサブディテントレバーを連動するよう取り付け、手動による前記オープンレバーの付勢力に抗した回動操作、又は、前記電動モータの出力軸に接続されたウォームと噛み合うウォームホイールで前記サブディテントレバーを押圧することにより、前記ディテントレバーを離脱位置に回動させ、前記オープンレバーに可撓片を一体に形成し、前記オープンレバーが手動で回動された時、該可撓片が変形して前記オープンレバーを復帰させるべく付勢力を加える。

この時、前記クロー、ディテントレバー及びオープンレバーをケースに収納し、該ケースに前記可撓片を変形させる押圧面を形成することがある。

本発明によれば、電動でロック解除操作するためのディテントレバーと、手動でロック解除操作するためのオープンレバーとが回転中心軸を共有しているので、これらレバーを取り付けるための回転中心軸が一つで済み、設置スペースも狭まって、装置が小型化する。
また、オープンレバーを付勢するためのバネ及びこのバネの設置スペースが不要となるので、部品数がさらに少なくて済み、いっそうコンパクトとなる。

図１〜図１３は、本発明の参考例を示す。
本実施例の車両の扉ロック装置は、トランクリッドより成る扉を車体に閉状態でロックする装置であり、図１に示すように、車体に固定されたストライカ１と、トランクリッドに設置された扉側装置２とを備える。
なお、以下の説明において、上方とはトランクリッドの基部方向、下方とはトランクリッドの先端方向を示す。
ストライカ１は、図２に示すように、衝撃に耐えられる強靭な板体を折り曲げて形成され、先端部に窓孔１ａが形成されている。そして、ストライカ１は、先端部の窓孔１ａが開口部から突出するようトランクルームに固着されている。

扉側装置２は、図１及び図３に示すように、トランクリッドの内面に固定されるケース３と、ケース３内に収納されたクロー４、ディテントレバー５、オープンレバー６及び電動モータ７とを備える。
ケース３は、図４及び図５に示すように、正面が開口した箱状のケース本体８と、ケース本体８の開口面の上下部をそれぞれ塞ぐ上部蓋９及び下部蓋１０とから成り、下部蓋１０を固定することにより扉側装置２がトランクリッドに取り付けられる。
また、ケース３の下端中央部には、トランクリッドを閉じた時にストライカ１が進入する切欠１１を形成してある。

クロー４は、図７〜図９に示すように、ケース本体８の内面において、切欠１１を挟んだ一側に回動可能に装着され、回動に伴ってストライカ１と係脱する。
クロー４の一側面には、切欠１１の奥部を横切ってストライカ衝突部１２が形成されると共に、ストライカ衝突部１２の上方に係止突起１３が設けられ、ストライカ衝突部１２からやや間隔をあけて下方に規制片１４が突設されている。
そして、クロー４は、クロー付勢バネ１５（図６参照）によって規制片１４が切欠１１から一側へ退避する方向（図７の反時計回り）へ付勢されている。

ケース本体８の内面において、切欠１１を挟んだ他側には、ディテントレバー５及びオープンレバー６が回転中心軸１６を共有して回動可能に取り付けてある。
ディテントレバー５とオープンレバー６は、オープンレバー６がケース本体８の内面寄りに、ディテントレバー５がトランクリッド寄りになるよう互いに重合され、ディテントレバー５はクロー４の側方に対向して設置される。
また、ディテントレバー５とオープンレバー６の間には、サブディテントレバー１７が同じく回転中心軸１６を共有して回動可能に取り付けてある。

サブディテントレバー１７はディテントレバー５よりも長く、ディテントレバー５との重合面に設けた突起１８をディテントレバー５の中央部に形成した孔１９に嵌合してある（図９参照）。そして、サブディテントレバー１７とディテントレバー５とは連動して、ディテントレバー５の先端部がクロー４と係合する規制位置と、クロー４から離脱する離脱位置との間を回動する。
また、サブディテントレバー１７の側縁（クロー４と逆側の側縁）には、ケース本体８の内面に向けて屈曲した当接片２０が形成されている（図１１）。
さらに、サブディテントレバー１７及びディテントレバー５はディテントレバー付勢バネ２１（図６参照）によって、規制位置へ向けて付勢されている。

オープンレバー６は、オープンレバー付勢バネ２２によってクロー４に接近する方向（図７の時計回り）へ付勢され、オープンレバー６のクロー４と逆側の側面には、サブディテントレバー１７の当接片２０が臨んでいる。
また、オープンレバー６の先端部にはケーブル３１（図１３参照）が連結され、ケーブル３１を手動で引っ張ることにより、オープンレバー６を付勢力に抗して回動させることができる。この時、オープンレバー６の側面が当接片２０に当接して、サブディテントレバー１７及びディテントレバー５を押圧する。

図７及び図１０に示すように、クロー４の上方にはウォームホイール２３が設置され、ウォームホイール２３は電動モータ７の出力軸に連結されたウォーム２４と噛み合っている。従って、電動モータ７を駆動すると、ウォーム２４と噛み合ったウォームホイール２３が図７の時計回りに回転する。
なお、ウォームホイール２３の時計回りの回転は、ケース３に設けた第１のストッパ突起２７（図６参照）によって停止する。

また、ウォームホイール２３の同軸上には、電動モータ７が駆動した時に回転したウームホイール２３を元の位置に復帰させる戻しバネ２６が内蔵されている。ウォーム２４の歯のねじれ角は、噛み合っているウォームホイール２３が戻りやすい角度に設定してあるため、戻しバネ２６でウォームホイール２３を逆転させることができる。
戻しバネ２６により逆転したウォームホイール２３は、初期位置に戻るとケース３に設けた第２のストッパ突起２７’（図６）に当たって停止する。
ウォームホイール２３の表面には押圧片２５が設けられ、常態において、押圧片２５がサブディテントレバー１７の先端部の一側に非作動状態で臨んでいる。

このトランクロック装置は次のように作動する。
トランクリッドが開いた状態では、図１２の（ハ）に示すように、クロー付勢バネ１５に付勢されているクロー４の規制片１４が切欠１１の一側へ退避し、ストライカ衝突部１２が切欠１１の奥部を横切っている。クロー４の係止突起１３は、サブディテントレバー１７及びディテントレバー５を他側へ向けて押し退けている。
また、この時、ウォームホイール２３の押圧片２５はサブディテントレバー１７の先端部から離れた位置にある。

トランクリッドを閉じると、ストライカ１がケース３の切欠１１に進入し、ストライカ１の先端面がクロー４のストライカ衝突部１２に衝突する。すると、その衝撃でクロー４が図１２の（イ）に示すように時計回りに回転し、クロー４の規制片１４がストライカ１の窓孔１ａに係合する。
また、クロー４の回転によって、係止突起１３が上方へ移動するため、ディテントレバー５及びサブディテントレバー１７がディテントレバー付勢バネ２１に引っ張られて規制位置へ回動し、ディテントレバー５の先端が係止突起１３の基部に突き当たって、クロー４が元の位置に復帰するのを妨げる。
この結果、ストライカ１は切欠１１から脱出できなくなり、トランクリッドが閉状態でロックされる。
この時、サブディテントレバー１７の先端部は、押圧片２５に近接した位置まで移動する。

電動モータ７を駆動すると、図１２の（ロ）に示すように、ウォーム２４に噛み合ったウォームホイール２３が時計回りに回転し、押圧片２５がサブディテントレバー１７の先端部を押圧して、サブディテントレバー１７が反時計回りに回動する。なお、電動モータ７は、ウォームホイール２３がストッパ突起２７に当たった時に停止する。
すると、サブディテントレバー１７と連動するディテントレバー５が離脱位置へ回動してクロー４を解放し、クロー４がクロー付勢バネ１５の力で元の位置に復帰し、規制片１４が切欠１１から退避する。

この結果、規制片１４がストライカ１の窓孔１ａから抜けて、ストライカ１とクロー４との係合が外れ、トランクリッドはロック解除される。
一方、ウォームホイール２３は電動モータ７の作動が止まると、戻しバネ２６の力で図１２の（ハ）に示す元の位置に復帰し、押圧片２５の後退に伴って、サブディテントレバー１７及びディテントレバー５はディテントレバー付勢バネ２１の力で、クロー４の係止突起１３に当接するまで時計回りに回転する。

図１３の（イ）に示すトランクの閉扉状態から、手動でオープンレバー６に連結されたケーブル３１を引っ張ると、図１３の（ロ）に示すように、オープンレバー６が時計回りに回動する。
オープンレバー６の側面はサブディテントレバー１７の当接片２０に当たっているので、オープンレバー６の回動に伴って、サブディテントレバー１７及びこれに連動するディテントレバー５も時計回りに回動する。
この結果、ディテントレバー５が離脱位置へ移動してクロー４を解放するので、クロー４が元の位置へ復帰し、ストライカ１との係合が解除される。
また、ケーブル３１による引っ張りを停止すると、図１３の（ハ）に示すように、オープンレバー６はオープンレバー付勢バネ２２の力で反時計回りに回動し、サブディテントレバー１７及びディテントレバー５もクロー４の係止突起１３にぶつかるまで反時計回りに回動する。

図１４及び図１５は、本発明の実施例を示す。
図１４に示すように、オープンレバー６の基端部の外周面に、扁平な環状の可撓片２８が一体に突設されている。可撓片２８の素材は、合成樹脂、或いは、薄い金属片とする。
図１５に示すように、ケース本体８の内部において、常態でオープンレバー６の可撓片２８が位置する箇所には、可撓片２８の形状よりも大きい収納空間２９が形成される。
また、収納空間２９の一側に連続して、収納空間２９から遠ざかるに従って、回転中心軸１６からの距離が次第に短くなるよう傾斜した押圧面３０が形成されている。押圧面３０の中間部において、回転中心軸１６から押圧面３０までの距離は、回転中心軸１６から可撓片２８の先端までの距離よりも小さくなっている。

トランクの閉扉状態でオープンレバー６が作動されず、図１５の（イ）に示すように、可撓片２８が収納空間２９に収納されている場合には、可撓片２８が何ら作用を受けず変形していない。
図１５の（ロ）に示すように、手動でオープンレバー６を反時計回りに回動させると、実施例１と同様にサブディテントレバー１７がオープンレバー６に押されて反時計回りに回動し、ディテントレバー５が離脱位置へ移動してクロー４が解放され、トランクロックが解除される。この時、オープンレバー６の可撓片２８が押圧面３０に沿って移動し、傾斜した押圧面３０で押し潰されて変形する。

オープンレバー６に加わった引っ張り力が消えると、図１５の（ハ）に示すように、可撓片２８が元の形状に復元しようとする力が付勢力となって、オープンレバー６は時計回りに回動し、元の位置に戻る。また、これに伴って、サブディテントレバー１７及びディテントレバー５も時計回りに回動する。
その他の構成は、参考例と同様なので、同一部分に共通する符号を付して詳細な説明を省略する。

参考例を示す車両の扉ロック装置の斜視図である。 ストライカを示し、（イ）は側面図、（ロ）は背面図である。 参考例に係る扉側装置の分解斜視図である。 参考例に係る扉側装置の正面図である。 参考例に係る扉側装置の背面図である。 参考例に係るケース本体、クロー付勢バネ及びディテントレバー付勢バネの正面図である。 参考例に係る扉側装置の上部蓋及び下部蓋を除いた正面図である。 参考例に係る扉側装置の上部蓋及び下部蓋を除いた斜視図である。 参考例に係る扉側装置においてクロー、オープンレバー及びディテントレバーの取付構造を示す分解斜視図である。 参考例に係る扉側装置においてウォームホイール及び戻しバネの取付構造を示す分解斜視図である。 サブディテントレバーの斜視図である。 参考例において電動によるトランクロック解除の動きを示す図である。 参考例において手動によるトランクロック解除の動きを示す図である。 実施例に係るオープンレバーの正面図である。 実施例において手動によるトランクロック解除の動きを示す図である。

１ ストライカ
１ａ 窓孔
２ 扉側装置
３ ケース
４ クロー
５ ディテントレバー
６ オープンレバー
７ 電動モータ
８ ケース本体
９ 上部蓋
１０ 下部蓋
１１ 切欠
１２ ストライカ衝突部
１３ 係止突起
１４ 規制片
１５ クロー付勢バネ
１６ 回転中心軸
１７ サブディテントレバー
１８ 突起
１９ 孔
２０ 当接片
２１ ディテントレバー付勢バネ
２２ オープンレバー付勢バネ
２３ ウォームホイール
２４ ウォーム
２５ 押圧片
２６ 戻しバネ
２７ 第１のストッパ突起
２７’ 第２のストッパ突起
２８ 可撓片
２９ 収納空間
３０ 押圧面
３１ ケーブル

Claims (2)

1. 車体及び扉のいずれか一方に固定されたストライカと、他方にそれぞれ独立して回動可能に設けられたクロー、ディテントレバー及びオープンレバーと、扉ロック解除用の電動モータとを備え、前記ディテントレバー及びオープンレバーは回転中心軸を共有し、前記ディテントレバーは、前記クローと係合して、該クローがストライカ解放方向へ回動するのを規制する規制位置と、前記クローから離脱する離脱位置との間を回動すると共に、規制位置に向けて付勢されてなる車両の扉ロック装置において、前記ディテントレバーにサブディテントレバーを連動するよう取り付け、手動による前記オープンレバーの付勢力に抗した回動操作、又は、前記電動モータの出力軸に接続されたウォームと噛み合うウォームホイールで前記サブディテントレバーを押圧することにより、前記ディテントレバーを離脱位置に回動させ、前記オープンレバーに可撓片を一体に形成し、前記オープンレバーが手動で回動された時、該可撓片が変形して前記オープンレバーを復帰させるべく付勢力を加えることを特徴とした車両の扉ロック装置。
2. 前記クロー、ディテントレバー及びオープンレバーをケースに収納し、該ケースに前記可撓片を変形させる押圧面を形成してある請求項１に記載された車両の扉ロック装置。

Images