JP4852544B2

JP4852544B2 - パワー解除式二重ロックラッチ

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Publication number: JP4852544B2
Application number: JP2007525135A
Authority: JP
Inventors: ローマンセトナー
Original assignee: マグナクロージャーズインコーポレイテッド
Priority date: 2004-08-10
Filing date: 2005-08-10
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2025-08-10
Also published as: EP1786999A1; CA2576211A1; PL1786999T3; EP2862994B1; JP2008509303A; KR101193334B1; EP1786999B1; WO2006015481A1; EP1786999A4; CN101006239A; EP2862994A2; US20070210588A1; KR20070046918A; CA2576211C; US7827836B2; BRPI0514225A; EP2862994A3; CN101006239B

Description

本発明は、概略的には、自動車用ドアラッチ又はロックの分野に関し、より詳細には、パワー解除式二重ロックラッチに関する。

パワー解除式二重ロックラッチは当該技術分野で公知である。このようなラッチは、通常、ユーザが引いて開かなければならない機械的レバーを有する外側ドアハンドルと協働して動作する。外側ドアハンドルレバーの作動は、制御装置によって感知され、次いでモータ組立体に通電してドアラッチをパワー解除する。パワー解除式二重ロックラッチは通常、従来の手動式ラッチの動作に類似しているので、このようなラッチにおいては部品数を減らすことが難しくなる。本発明は、パワー解除式二重ロックラッチのためのより経済的でスマートな設計を提供する。

本発明の１つの態様によれば、自動車用ドアのためのラッチを含むドアロックシステムが提供される。ラッチは、ラッチ位置に付勢され且つ解除位置へ移動可能なラチェットと、ラッチ位置においてラチェットと係合するように付勢された歯止めと、歯止めを作動させてラチェットを解放するための電気機械的外部ラッチ解除機構とを含む。本システムはまた、制御装置と、自動車用ドアの外側ドアハンドルに、その内部に、又はその近傍に取付けられ、制御装置に電気的に接続された圧力感知スイッチを含む。制御装置は、予め設定された「ロック」信号に応答して圧力感知スイッチを使用不能にし、予め設定された「アンロック」信号に応答して圧力感知スイッチを使用可能にするようにプログラムされ、制御装置は、圧力感知スイッチが作動されると外部ラッチ解除機構に通電してラチェットを解放する。

本発明の別の態様によれば、ハウジングと、ハウジングに枢動可能に取付けられ、ラッチ位置に付勢されて解除位置へ移動可能なラチェットと、ハウジングに枢動可能に取付けられ、ラッチ位置でラチェットと係合するように付勢された歯止めと、ハウジング内に枢動可能に取付けられ、歯止めを作動させてラチェットを解放するための第１のセクタギアと、第１のセクタギアを選択的に駆動するためハウジング内に取付けられた第１のモータ組立体と、第１のギアと固定的に連結されるか又はこれと一体化されるアームと、第１のセクタギア及び歯止めを手動的に作動させるためアームに接続されたケーブルとを含み、第１のセクタギアが第１のモータ組立体によって作動されたときにアームが自在回転するラッチが提供される。

本発明の更に別の態様によれば、（ａ）ストライカを受け入れるように構成されたチャンネルを有する第１の表面と第2の表面とを有するラッチハウジングと、（ｂ）上部ハウジングと協働して内部キャビティを形成するように構成されたラッチカバーと、各々が第１の表面に枢動可能に取付けられたラチェット及び歯止めであって、歯止めの一部が内部キャビティ内に延びており、ストライカをチャネル内で保持するラッチ位置とストライカがチャンネルから出るのを許容する解除位置との間で移動するように協働して動作可能であり、ラッチ位置に向けて付勢されるラチェット及び歯止めと、（ｃ）キャビティ内で下部ハウジングに取付けられ、歯止めを作動させてラチェットを解放するための第１の手段と、第１の歯止め作動手段を選択的に作動させるための第１の電気機械的手段とを含む外部ラッチ解除機構と、（ｄ）キャビティ内で下部ハウジングに取付けられ、歯止めを作動させてラチェットを解放するための第２の手段と、内側解除ハンドルに連結するための手段と、第２の歯止め作動手段をハンドル連結手段に対して選択的に結合又は結合解除するための第２の電気機械的手段とを含み、ハンドル連結手段が第２の歯止め作動手段に運動学的に結合されるアンロック状態と、ハンドル連結手段が第２の歯止め作動手段から結合解除されるロック状態との間で移動するように選択的に動作可能な内部ラッチ解除及びロック組立体と、（ｅ）ラチェットを解放するために歯止めが作動される時は常に第２の電気機械的手段をロック状態からアンロック状態へと駆動するための歯止め上のアームを有する手段とを含むラッチが提供される。

図面および詳細な説明から本発明の上記及び他の態様をより理解することができる。

図８は、二重ロックラッチ１０のブロック図であり、以下のものを含む。
・歯止めとラチェットの組合せ
・電気機械的外部ラッチ解除機構２２０（その主要な要素が、図５で最もよく示されているモータ組立体３０を含み、該組立体が、歯止めと相互作用する突起部１００を有するセクタギア３４を駆動する。）
・実質的に別個の内部ラッチ解除機構２３０（その主要な要素が図７に最もよく示され、ケーブル１６２（内側ドアハンドル２２２に連結可能）、内側解除レバー４０、歯止めと相互作用する補助内側解除レバー４２、及びレバー４０及び４２を結合するドアロックリンク３８を含む。）
・電気機械的内部ロック組立体２４０（その主要な要素が図５及び７に最もよく示され、モータ組立体３２及びセクタギア３６を含み、内側解除レバー４０を補助内側解除レバー４２から選択的に結合解除するためにドアロックリンク３８を制御する。）

図８に更に示すように、ラッチ１０への制御入力は、内側ドアハンドル２２２、外側ドアハンドル２１４、電子制御装置２１０、及びキーフォブ２１２のような電子制御装置に信号を送るための装置を含む。

図示のシステムにおいては、内側ドアハンドル２２２は、（ケーブル１６２を介して）ラッチに機械的に連結されたレバーを有する従来のドアハンドルであって、内側ドアハンドルレバーを作動させることで、内部ラッチ解除機構２３０のレバー（内側解除レバー４２）に対し、対応する運動が生じる。しかしながら、外側ドアハンドル２１４は、可動レバーの代わりに力感知又は圧力感知スイッチ２１６を含み、或いはこれと関連付けられる。スイッチ２１６は、制御装置２１０に連結され、ラッチをアンロックし解除する信号を供給するようにする。この信号を受け取ると、制御装置２１０は、外部ラッチ解除機構２２０に通電して、歯止めを起動させてラチェットを解放する。反対に、制御装置２１０は、例えばキーフォブ２１２からの「ロック」信号に応答して、単に圧力感知スイッチ２１６を使用不能にするか又は圧力感知スイッチ２１６からの入力を無視することによって、外部からラッチ１０をロックすることができる。同様に、制御装置２１０は、キーフォブ２１２からの「アンロック」信号のような予め設定された信号に応答して圧力感知スイッチからの入力を使用可能にする。従って、図示のシステムは、外側ドアハンドル上のレバーを引く必要を排除するだけでなく、外部ロック組立体及びこれを制御するために車室内の対応するロックボタン又はノブの必要性も排除することがわかる。

しかしながら、電源異常又は制御装置の故障時には、外側ドアハンドル２１４は、キーシリンダ２１８を含み、或いはこれと関連づけられており、以下でより詳細に説明するように、このキーシリンダは、外部ラッチ解除機構と機械的に結合されて、歯止めを起動させてラチェットを解放する。

室内からは、ラッチ１０は、内側ドアハンドル２２２を内部ラッチ解除機構２３０から機械的に結合解除することによりロックされる。これは、以下でより詳細に説明するように、制御装置２１０により選択的に通電される内部ロック組立体２４０によって電気機械的に制御される。ラッチ１０は、内側ドアハンドル２２２が内部ラッチ解除機構２３０から結合解除され、圧力感知スイッチ２１６が使用不能にされると「二重ロック」される。以下でより詳細に説明するように、これは様々な機能にとって有用である。

次に図１ないし図７を参照すると、二重ロックラッチが全体的に参照符号１０で示されている。ラッチ１０は、上方ラッチ部分１２と下方ラッチ部分１４とを含む。上方ラッチ部分１２は、ラッチハウジング１６、ラチェット１８、歯止め２０、前方プレート２２、及び後方プレート２４を含む。下方ラッチ部分１４は、ラッチカバー２６、側方プレート２８、並びに外部ラッチ解除機構２２０、内部ラッチ解除機構２３０、及び内部ロック組立体２４０に関連づけられる多数の構成部品を含む。下方ラッチ部分１４はまた電気コネクタ４４を含む。ラッチハウジング１６と下方ラッチカバー２６は共に、硬質の熱可塑性材料で形成されるのが好ましい。

ここで特に図３及び図４を参照すると、ラッチハウジング１６は、基板４６及び周壁４８を含み、該周壁４８は、キャビティ５０と、基板４６の反対側にキャビティ５２とを形成する。ラチェット１８及び歯止め２０は、キャビティ５０内に配置される。金属製後方プレート２４は、従来のファスナーを用いてキャビティ５２を覆って基板４６に取付けられて、上方ラッチ部分１２を補強すると共に歯止め２０及びラチェット１８のための装着面を提供する。「魚口」５４と呼ばれる台形状チャネルが基板４６を二分する。魚口５４は、当該技術分野で知られているように、ラチェット１８のフック５６を係合するストライカ（図示せず）を受け入れるように設計される。好ましくは、弾性又はゴム製のバンパー６０が、魚口３８の先端に取付けられて周壁６２に当接する。バンパー６０は、ストライカの衝撃を受けて吸収し、その結果、ラッチに加わる応力を軽減し、ノイズを低減するよう機能する。

ラチェット１８は、基板４６及び前方プレート２２及び後方プレート２４内の整列孔６４（図１Ａ）に挿入されるピン６３を介して基板４６に枢動可能に取付けられ、フック５６が魚口５４に対し実質的に垂直になりストライカが魚口５４から出るのを阻止する「ラッチ」位置すなわち「係合」位置と、フック５６が魚口５４に対して実質的に平行になりストライカの自由運動を許容する「解除」位置との間で回転可能である。ラチェット１８の回転方向の行程は、ラチェットバンパー６６によって範囲が制限され、該ラチェットバンパーは、周壁４８の陥凹部に取付けられてラチェット１８からの衝撃力を受け止める。ラチェット１８が係合位置へ回転すると、ラチェット１８の後方肩部６８がラチェットバンパー６６に衝突し、ラチェット１８が解除位置へ回転すると、ラチェット１８の停止アーム７０がラチェットバンパー６６に衝突する。

歯止め２０は、前方プレート２２及び後方プレート２４内の整列孔７２に挿入された歯止め軸５７により、ラッチハウジング１６に枢動可能に取付けられる。歯止め２０の回転方向の行程は、歯止めバンパー７４と周壁４８の壁セグメント７６とによって範囲が制限され、歯止め肩部７８がラチェット１８のフック肩部８０と当接する（ラチェット１８を係合位置に付勢する）「係合」位置と、ラチェット１８が解除位置へ回転する「解除」位置とを備える。係合位置で歯止め２０を付勢するために、トーションスプリング８２が基板４６内に形成されたポスト８４の周りに取り付けられる。

ラチェット１８及び歯止め２０は、金属で作られるが、動作中のノイズを低減するためにプラスチック材料で覆われるのが好ましい。歯止め肩部７８及びフック肩部８０のような磨耗し易い特定の部分はプラスチックで覆われない。

図２Ａ及び図３を再び参照すると、前方プレート２２は、ラッチハウジング１６のリップ部８５上に取付けられ、周壁４８に接して緊密なシールを形成する。前方プレート２２は、該前方プレート２２及びラッチハウジング１６及び後方プレート２４内に形成された整列孔８６（図４）を貫通するボルト又はネジにより所定位置に固定される。下方ラッチカバー２６上の側壁８８は（図５）は、リップ部９０と係合し、更にラッチハウジング１６（図４）上の側壁９２と当接して、ラッチハウジング１６とラッチカバー２６とが互いに取付けられた時にこれらの間に緊密なシールを確保する。上方ラッチ部分１２は、ラッチカバー２６及びラッチハウジング１６の両方の整列補強カバー孔９６を貫通して螺入された複数のカバーネジ９４によって下方ラッチ部分１４に固定される。

上述のように、外部ラッチ解除機構２２０及び内部ラッチ解除機構２３０の両方は、歯止め２０に作用してラチェット１８を解放する。外側ドアハンドル２１４によって操作される外部ラッチ解除機構２２０は、内側ドアハンドル２２２によって作動される内部ラッチ解除機構２３０とは実質的に分離されている。

特に図５及び図６を参照して外部ラッチ解除機構２２０についてより詳細に説明する。機構２２０は、シャフト１０２によりウォーム１００に結合されたモータ９８を含むパワー解除モータ組立体３０を含む。ウォーム１００は、パワー解除モータセクタギア３４（以下でより詳細に説明する）を駆動する。モータ９８は、モータハウジング１０４内に取付けられ、モータハウジング１０４は、その側壁内にシャフトギャップ１０６を含む。パワー解除モータ組立体３０は、外側ドアハンドル２１４に取付けられた力感知又は圧力感知スイッチ２１６に電気コネクタ４４を介して電気的に接続される。ラッチが電気的にアンロックされている場合、外側ドアハンドル２１４に力又は圧力が加えられると、スイッチ２１６は制御装置２１０に信号を送り、パワー解除モータ組立体３０に通電する。ドアが電気的にロックされている場合、スイッチ２１６は使用不能にされる。当業者であれば他のタイプの外側ドアハンドルスイッチを想起できるであろう。ドアは、ユーザが車内又はリモートキーフォブ２１２のアロック／アンロックスイッチを起動した時、或いは任意選択的に車両の発進時に制御装置２１０を介して電気的にロックすることができる。ドアは、ユーザが車内又はリモートキーフォブ２１２のドアロック／アンロックスイッチを起動させると電気的にアンロックすることができる。

パワー解除セクタギア３４は、ピン１０８によってラッチカバー２６の表面に回転可能に取付けられ、該ピン１０８は、ラッチカバー２６（図示せず）、パワー解除セクタギア３４、及びラッチハウジング１６（図４）に設けられた整列したセクタギア装着孔１１０にスナップ嵌合する。パワー解除セクタギア３４の回転経路は、パワー解除セクタギア３４がモータ９８に最も近い「休止」位置と、パワー解除セクタギアがモータ９８から最も遠く離れた「起動」位置とを定める。パワー解除セクタギア３４の歯１１２は、ウォーム１００と結合されて、係合モータ９８が起動位置に向けてパワー解除セクタギア３４を回転させるようになる。突起部１１４は、パワー解除セクタギア３４の表面から垂直方向に延びて、歯止め２０上のセクタアーム１１６（図４）に当接する。パワー解除セクタギア３４が起動位置へ回転すると、歯止め２０は、突起部１１４によってその解除位置へ作動され、ラチェット１８を解放する。

パワー解除リターンスプリング１１８が、ラッチカバー２６に形成されたポスト１２０に取付けられ、パワー解除セクタギア３４を休止位置に付勢する。鉤状スプリングアーム１２２は、パワー解除リターンスプリング１１８から延びて、パワー解除セクタギア３４内のタブスロット１２４内に鉤止めする。直線状のスプリングアーム１２６もまたパワー解除リターンスプリング１１８から外向きに延び、ラッチカバー２６の壁部分１２８に当接する。パワー解除セクタギア３４が起動位置へ回転すると、タブスロット１２４の位置もまた移動して、鉤状スプリングアーム１２２がタブスロット１２４の側壁に当接するようになる。従って、パワー解除セクタギア３４が継続して回転すると、パワー解除リターンスプリング１１８は反対方向に回転し、直線状スプリングアーム１２６を圧縮する。パワー解除モータ組立体３０が係合解除すると直ちに、直線状スプリングアーム１２６は圧縮を緩め、パワー解除リターンスプリング１１８がパワー解除セクタギア３４を休止位置まで押し戻す。１対のパワー解除バンパー１３０が、ラッチカバー２６の１対の陥凹部１３２に取付けられ、休止位置及び起動位置の両方においてパワー解除セクタギア３４の衝撃を吸収する。

ドア半開スイッチ１３４及びドア開放スイッチ１３６が、ラッチカバー２６内に形成されたスイッチ陥凹部１３７に取付けられる。ラチェット１８が開放位置（図２Ａ）へ回転すると、ラチェット１８上のカム７０は、ラッチハウジング１６内の開口１３９を回転し、最初にドア半開スイッチ１３４を始動し、次いでドア開放スイッチ１３６を始動させる。ドア半開スイッチ１３４及びドア開放スイッチ１３６は、好ましくは電気コネクタ４４を介して車室内のインジケータ（音声及び視覚）に電気的に接続されたワイヤーハーネス（図示せず）に取り付けられる複数の端子を有する。

図５から図７を参照して内部ラッチ解除機構２３０及び内部ロック組立体２４０についてより詳細に説明する。内部ラッチ解除機構２３０は、内側解除レバー４０、補助内側解除レバー４２、及びドアロックリンク３８を含み、内部ロック組立体２３０は、モータ組立体３２、セクタギア３６、及びドアロックリンク３８を含む。

ドアロックモータ組立体３２は、シャフト１４２によってウォーム１４０に結合された可逆モータ１３８を含む。モータ１３８は、電気コネクタ４４を介して制御装置２１０に接続され、リモートキーフォブ２１２又は他の信号供給装置によって作動可能である。通電時、モータ組立体３２は、セクタギア３６を「ロック」位置すなわち「アンロック」位置（以下で説明する）に選択的に駆動する。モータ１３８は、側壁内にシャフトギャップ１４６を形成するモータハウジング１４４内に取付けられる。

セクタギア３６は、ピン１４８によりラッチカバー２６に回転可能に取付けられ、ピン１４８は、ラッチカバー２６（図示せず）及びセクタギア３６に設けられた整列セクタギア装着孔１５０内にスナップ嵌合する。セクタギア３６の歯１５２は、ウォーム１４０と結合され、モータ１３８は、セクタギア３６がモータ１３８から最も遠くにある「ロック」位置と、セクタギア３６がモータ１３８に最も近い「アンロック」位置にセクタギア３６を選択的に回転させるようにする。セクタギア３６の角度移動は、ピン１５１によって範囲が定められ、該ピンは、ギア３６の表面から延びて基板４６（図４）の下面から垂下した１対のセクタタブ１５３の１つと当接する。ドアロックアーム１５４は、セクタギア３６（図１Ｂ）から外向きに延びる。セクタギア３６がロック位置に回転すると、ドアロックアーム１５４は、ラッチカバー２６内の陥凹部１５６内に取付けられたドアロックスイッチ１５５と係合する。セクタギア３６がアンロック位置に回転すると、ドアロックアーム１５４は、ドアロックスイッチ１５５から係合解除する。ドアロックスイッチ１５５は、電気コネクタ４４を介して車室内のインジケータ（音声及び視覚）に電気的に接続されたワイヤーハーネス（図示せず）に取り付けられる複数の端子を有する。

次に図７を参照すると、ケーブル孔１６０がラッチカバー２６内に設けられ、ラッチカバー２６の外側から内側ハンドル解除ケーブル１６２へのアクセスを可能にする。被覆の端部に設けられたフランジ１６１が緊密なシールを保証する。内側ハンドル解除ケーブル１６２の一方端は、車両ドア（図示せず）の内側ハンドル２２２に結合される。内側ハンドル解除ケーブル１６２の他端は、内側解除レバー４０のフック端部１６６に結合されるフック１６４で終端する。内側解除レバー４０は、下方カバー２６（図１Ｂ）上のポスト１６８に回転可能に取付けられ、内側ハンドル解除ケーブル１６２が作動すると内側解除レバー４０が回転するようになる。ポスト１６８は、側方プレート２８（図１Ａ）の孔１７０で終端する。

補助内側解除レバー４２は、一体的に形成された孔１７２を含み、この孔１７２は、補助内側解除レバー４２を内側解除レバー４０と側方プレート２８との間でポスト１６８に回転可能に装着することを可能にする。補助内側解除レバー４２は更に、歯止めアーム１７６、リンクアーム１７８、及びドアロックフック１８０を含む。歯止めアーム１７６は、歯止め２０に当接し、補助内側解除レバー４２が孔１７４の周りで回転すると、歯止め２０は解除位置へ作動されるようになる。補助内側解除レバー４２内にはリンクアーム１７８とドアロックフック１８０との間にスロット１８２が形成される。リンクアーム１７８は、ドアロックフック１８０よりも長い。

ドアロックリンク３８は、第１の端部においてセクタギア３６（図１Ｂ）上のドアロックアーム１８４に枢動可能に結合され、第２の端部において内側解除レバー４０と運動学的に結合され、更に、第２の端部において補助内側解除レバー４２とも選択的に運動学的に結合される。ドアロックリンク３８の第２の端部には、内側解除レバー４０と補助内側解除レバー４２の両方に当接する垂下タブ１８６が設けられる。係合するドアロックセクタギア３６は、垂下タブ１８６が摺動して補助内側解除レバー４２上のスロット１８２に出入りするようにドアロックリンク３８を移動させる。ドアロックセクタギア３６がアンロック位置にある時には、ドアロックリンク３８は、その「結合」位置にあり、垂下タブ１８６がスロット１８２内に位置してリンクアーム１７８とドアロックフック１８０の両方に当接するようになる。ドアロックセクタギア３６がロック位置にある時には、ドアロックリンク３８は、その「結合解除」位置にあり、垂下タブ１８６がスロット１８２の外側にありドアロックリンクアーム１７８にのみ当接するようになる。従って、ドアロックリンク３８がその結合位置にある間に内側解除レバー４０が作動すると、内側解除レバー４０が垂下タブ１８６を押して、ドアロックリンク３８及び補助内側解除レバー４２の両方を回転させ、その結果、歯止めアーム１７６に歯止め２０を作動させる。ドアロックリンク３８がその結合解除位置にある間に内側解除レバー４０が作動すると、内側解除レバー４０はやはりドアロックリンク３８を作動させる。しかしながら、この場合垂下タブ１８６はスロット１８２の外側に位置するので、補助内側解除レバー４２は回転せず、歯止め２０を作動させない。

内側解除スプリング１８８は、ラッチカバー２６内に形成されたポスト１９０に取付けられ、補助内側解除レバー４２をその係合位置に向けて付勢する。鉤状スプリングアーム１９２が、内側解除スプリング１８８から延びて、補助内側解除レバー４２内のタブスロット１９４内に鉤止めされる。別のスプリングアーム１９６も内側解除スプリング１８８から外向きに延びて、ラッチカバー２６の壁部分１９７に対して付勢される。補助内側解除レバー４２が時計方向に回転すると、タブスロット１９４の位置もまた、鉤状スプリングアーム１９２がタブスロット１９４の側壁に当接するように移動する。次いで、補助内側解除スプリング１８８が継続して時計方向に回転すると、内側解除スプリング１８８は、反時計方向にスプリングアーム１９６を圧縮する。内側ハンドル解除ケーブル１６２が係合解除すると直ちに、スプリングアーム１９６が圧縮を緩めて、内側解除スプリング１８８は、補助内側解除レバー４２をその保持位置へ押し戻す。

セクタギア３６は、安全バックアップアーム１５８を更に含む。セクタギア３６がロック位置にあるときには、安全バックアップアーム１５８は、歯止め２０上の歯止めアーム１１６Ａ（図４参照）の回転経路内に位置付けられ、作動時に、歯止めアーム１１６Ａが強制的にセクタギア３６をアンロック位置にする。ドアロックセクタギア３６がアンロック位置にあるときには、安全バックアップアーム１５８は、歯止めアーム１１６Ａの回転経路内にはない。このようにして、外部ラッチ解除機構２２０は、内部ロック組立体２４０に機械的に結合される。安全バックアップアーム１５８は、セクタギア３６をロック位置からアンロック位置へ移動させ、人が車室内に入った後に電源異常又はモータ組立体３２の他の問題の結果として内側ドアハンドル２２２が内部ラッチ解除機構２３０から結合解除されることに起因して室内から車両ドアを開くことができなくなる可能性を排除する機械的手段を提供する。

図５を再び参照すると、ケーブル孔１９８がラッチカバー２６内に設けられ、緊急キー解除ケーブル２００へのアクセスを可能にする。被覆の端部に設けられたフランジ２０１により緊密な適合が確保される。緊急キー解除ケーブル２００の一方端は、車両ドアの外部からアクセス可能なキーシリンダ２１８内のレバーに結合される。緊急キー解除ケーブル２００の他端は、パワー解除セクタギア３４上の手動アーム２０６のフック端部２０４に当接するボールフック２０２内で終端する。緊急キー解除ケーブル２００が作動すると、手動アーム２０６は、パワー解除セクタギア３４を起動位置へ機械的に回転させる。上述のように、歯止め２０が解除位置へ移動すると、セクタギア３６は、現在ロック位置にある場合にアンロック位置へと回転することになる。更に、パワー解除セクタギア３４の通常のモータ駆動による開放と同様に、パワー解除リターンスプリング１１８は、緊急キー解除ケーブル２００が係合解除されたときにパワー解除セクタギア３４を休止位置に押し戻すことになる。パワー解除セクタギア３４の通常のモータ駆動による開放中、手動アーム２０６は、緊急キー解除ケーブル２００を作動させることなく、或いはパワー開放／閉鎖サイクルに影響を与えることなく自在回転する。

必要であれば、緊急キー解除ケーブル２００は、パワー解除モータ９８を係合するのに利用可能な電力がない場合にだけ使用することを目的とするので、車両外部のキーシリンダ２１８は、ドアの美観を高めるためにスライド可能なカバーで見えないようにすることができる。キーシリンダは、要求に応じて外側ドアハンドルの上、内部、或いは近傍に装着することができる。

作動時には、（ａ）セクタギア３６がアンロック位置にある時に内側解除レバー４０を作動させる、（ｂ）セクタギア３６がアンロック位置にある時にパワー解除モータ組立体３０に通電する、或いは（ｃ）セクタギア３６がロック位置又はアンロック位置にあるか否かに関係なく緊急キー解除ケーブル２００を作動させることによって、ラチェット１８が係合位置から解除位置まで移動することができるように、歯止め２０を作動させることができる。第１の選択肢（ａ）の場合には、セクタギア３６がアンロック位置にある場合、内側解除ハンドル２２を移動させることにより内側ハンドル解除ケーブル１６２が移動し、内側解除レバー４０を作動させ、その結果、該レバーがドアロックリンク３８と係合する。ドアロックリンク３８上の垂下タブ１８６が、補助内側解除レバー４２を作動させ、該補助内側解除レバー４２が歯止め２０と係合してラチェット１８を解放する。セクタギア３６がロック位置にある場合、ドアロックリンク３８は、補助内側解除レバー４２を作動させることなく自在回転する。第２の選択肢（ｂ）の場合には、パワー解除モータ組立体３０が、パワー解除セクタギア３４を駆動する。パワー解除セクタギア３４上の突起部が、歯止め２０上のセクタアーム１１６を作動させてラチェット１８を解放する。或いは、第３の選択肢（ｃ）の場合には、キーシリンダ２１８を回すことによって緊急キー解除ケーブル２００を手動で作動させると、パワー解除モータ組立体３０の代わりにパワー解除セクタギア３４が作動する。

典型的には、リモートキーフォブ上のアンロック／ロック制御装置を押すことで車両をアンロックすると、内部ロック組立体２４０がアンロック状態に入り（ドアロックモータ組立体３２に通電して、ドアロックセクタギア３６をアンロック位置に移動させることにより）、外側ドアハンドル２１４上の圧力感知スイッチ２１６が使用可能になる。従って、外側ドアハンドル及び内側ドアハンドルは、共にラッチを開放するように作動可能になる。車両がロック状態にあるときに、車内に置かれたアンロック／ロック制御装置（ロッカースイッチのような）を押すことにより車両をアンロックすると、外側ドアハンドル２１４上の圧力感知スイッチ２１６が使用不能になるだけであるのが好ましい。従って、二重ロックは、リモートキーフォブ上のロック／アンロックボタンを押すことによってのみ可能である。二重ロック状態にある車内のアンロック／ロックボタンを押すことによって車両をアンロックしても、内部ラッチ解除機構２３０又は外部ラッチ解除機構２２０にどのような変化も引き起こさないのが好ましい。

当業者であれば二重ロックシステムの変形形態が想起されることは企図される。例えば、安全機能として、車両の外側ドアハンドルの各々の圧力感知スイッチ２１６は、車両が発進し始めた後に電気的に起動不能にすることができる（自動ロック機能）。或いは、車両の後部ドアの各々に対しては、ドアロックモータ組立体３２は、チャイルドロックスイッチが係合解除されない限り、ドアロックセクタギア３６をアンロック位置へ駆動することができない。このスイッチは、ダッシュボード上又は後部座席から手の届かない別の場所に配置することができる。当業者であれば、本発明の思想から逸脱することなく他の変形形態を想起できる。

二重ロックラッチの分解図である。図１Ａの反対側の角度から見た二重ロックラッチの分解図である。図１Ａ及び１Ｂに示すラッチの斜視図である。図２Ａの反対側の角度から見た図１Ａ及び１Ｂに示すラッチの斜視図である。前方フェースプレートを除去した図２Ａに示すラッチの上方部分の前方斜視図である。図２Ａに示すラッチの上方部分の後方斜視図である。図２Ｂに示すラッチの下方部分内部の前方斜視図を示す。図２Ｂに示すラッチの下方部分内部の後方斜視図を示す。側方プレートを除去した図５及び６に示すラッチの下方部分の側方斜視図を示す。二重ロックラッチ及びその制御入力装置の概略的なシステムブロック図である。

Claims

自動車のドア用のドアロックシステムであって、
ラッチ位置に付勢され解除位置へ移動可能なラチェット（１８）と、前記ラッチ位置で前記ラチェットと係合するように付勢された歯止め（２０）と、を含むラッチと、
制御装置（２１０）と、
前記歯止めを作動させ前記ラチェットを解放するための電気機械的外部ラッチ解除機構（２２０）と、
前記歯止めを作動させて前記ラチェットを解放するために前記内側ドアハンドルに連結された内部ラッチ解除機構（２３０）と、
前記内部ラッチ解除機構を前記歯止めから選択的に結合解除させるため、前記制御装置に電気的に接続された電気機械的内部ロック組立体（２４０）と、
自動車用ドアの外側ドアハンドル（２１４）の上、内部、又は近傍に取付けられ、前記制御装置に電気的に接続された圧力感知スイッチ（２１６）と、を備え、
前記制御装置が、予め設定された「ロック」信号に応答して前記圧力感知スイッチを使用不能にし、且つ予め設定された「アンロック」信号に応答して前記圧力感知スイッチを使用可能にするようにプログラムされ、この場合には前記制御装置が、圧力感知スイッチが作動されると外部ラッチ解除機構に通電してラチェットを解放する、
ことを特徴とするドアロックシステム。
前記外部ラッチ解除機構が、前記歯止めを作動させて前記ラチェットを解放するための第１のギア（３４）と、該第１のギア（３４）を駆動するため前記制御装置に電気的に接続された第１のモータ組立体（３０）とを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
前記外側ドアハンドルに、又はその内部に、又はその近傍に取付けられたキーシリンダ（２１８）を含み、前記キーシリンダが、前記歯止めを機械的に作動させて前記ラチェットを解放するために前記第１のギア（３４）に運動学的に連結されている、
ことを特徴とする請求項２に記載のシステム。
前記キーシリンダが、前記第１のギア（３４）に固定的に接続されたアーム（２０６）に接続されるケーブル（２００）を介して前記第１のギア（３４）に接続され、前記アーム（２０６）は、前記第１のギア（３４）が第１のモータ組立体（３０）によって作動されると自在回転する、
ことを特徴とする請求項３に記載のシステム。
前記内部ラッチ解放機構に連結された内側ドアハンドル（２２２）を含む請求項４に記載のシステム。
前記内部ラッチ解除機構が、
前記ラッチ内に枢動可能に取付けられ、ケーブルを介して前記内側解除ハンドルに連結された内側解除レバー（４０）と、
前記ラッチ内に枢動可能に取付けられ、前記歯止めと係合可能な補助解除レバー（４２）と、
前記内側解除レバーが前記補助解除レバーと運動学的に結合されたアンロック位置と、前記内側解除レバーが前記補助解除レバーから運動学的に結合解除されて前記内側解除レバーの作動によって前記補助解除レバーの対応する移動を引き起こさないようになるロック位置との間で移動可能なリンク要素(３８)と、を備えている、
ことを特徴とする請求項５に記載のシステム。
前記電気機械的内部ロック組立体が、
前記リンク要素に連結された第２のギア（３６）と、
前記第２のギア（３６）とこれに連結された前記リンク要素とをロック位置とアンロック位置との間で駆動するため、前記制御装置に電気的に接続された第２のモータ組立体（３２）と、を備えている、
ことを特徴とする請求項６に記載のシステム。
前記第２のギア（３６）が安全バックアップアーム（１５８）を含み、前記安全バックアップアームは、前記第２のギア（３６）がロック位置にある場合に前記歯止め上のアーム（１１６Ａ）の回転経路内に位置付けられ、作動時には前記歯止めアームが前記第２のギア（３６）及び前記リンク要素をアンロック位置へ強制的に移動させるようにする、
ことを特徴とする請求項７に記載のシステム。
前記歯止めが前記外部ラッチ解除機構を前記内部ロック組立体に結合させる、
ことを特徴とする請求項５に記載のシステム。