JP4161664B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアハンドル装置としては、後述する特許文献１に記載の装置が公知の技術となっている。このドアハンドル装置は、車両ドアの外側パネル部材に固定されるフレームと、該フレームに対して外側パネル部材の車両外側から配設されると共に電装部品を備えるグリップとを備えるドアハンドルである。
【０００３】
この装置では、グリップが備える電装部品としては、例えば、ドアハンドルから車両外方向に所定周波数のＩＤ信号を送信するアンテナがある。そして、アンテナに共振を与える共振回路が、ハーネスを介して車両用ドアとインナトリムとの間（車両用ドアを構成するインナパネルとインナトリムとの間）に配設されている。従って、アンテナと共振回路とを接続するハーネスが車両用ドア内に存在するウインドを避けて配策されなければならず、ハーネスが長くなると共に、ノイズの発生を招来するという不具合があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３０８４４号公報（第４−５頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両用ドアハンドル装置において、ドアハンドルに配設される電装部品と、その電装部品に電気的に接続される回路との接続構成を簡素化することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、車両用ドアの外側パネル部材の車両内側に固定されるフレームと、該フレームに対して前記外側パネル部材の車両外側から配設されると共にアンテナを備えるグリップとを備える車両用ドアハンドル装置であって、前記フレームは、前記アンテナに電気的に接続される発振回路を収容すると共に車両下方向に開口する下側開口部を備えた筐体を備え、前記アンテナと前記発振回路とを接続する接続部材が前記下側開口部を介して前記筐体内外に延在する構成としたことである。
【０００７】
この構成は、アンテナに対して電気的に接続される発振回路が、ドアハンドルのフレームに備えられる筐体に収容される構成となっている。従って、アンテナと発振回路とを接続するハーネス等の接続部材が、グリップからフレームまでの間を接続するだけで足りることとなる。すなわち、ドアハンドルに配設されるアンテナと発振回路との接続構成は簡素化されたものとなる。また、別途、回路を保護するプロテクタを設定する場合と比較して、部品点数が少なく、より簡素化した構成となっている。
【００１１】
この構成は、接続部材の筐体内外の延在が、車両下方向に開口する下側開口部を介してなされる。そして、筐体が上方から被水したとしても、下側開口部からは水が浸入し難い構成であるため、防水性の優れた構成となっている。
【００１２】
好ましくは、前記筐体が、車両の一基準方向に所定幅をもち前記フレーム部材から車両上方向に延在する底壁部を備え少なくとも車両外方向に開口する外側開口部を備える箱部と、該外側開口部を車両外側から覆う蓋部とを備える構成とすると良い。
【００１３】
この構成は、筐体は、フレーム部材から一体的に延在される底壁部を備えているため、接続部材の筐体内からフレーム側に延在する部分が、底壁部により車両ドア内の車両室内方向の空間に延在しない構成となっている。つまり、筐体の一部である底壁部が、接続部材と車両用ドア内の部材（ガラス等）とを仕切ることにより、それらの干渉を防ぐ保護部材の機能を担っている。
【００１４】
好ましくは、前記底壁部が、車両上方向に向って車両外方向に傾斜していると良い。
【００１５】
この構成では、底壁部が車両上方に向って車両用ドア内の部材（ガラス等）とのクリアランスが充分に確保できることとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施の形態では、スマートエントリーシステム５０（以下、システム５０と称す）（車両の所有者（以下、ユーザーと称す）が車両に対して近接しており、かつユーザーがドアハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）に手を近づけたことを検知してドア（車両用ドア）をロック状態からアンロック状態に切替える様なドア開閉システム）に、ドアハンドル１０が搭載された形態として説明する。
【００２１】
最初に、図１および図２を参照してシステム５０について簡単に説明する。このシステム５０では、車外と通信を行うアンテナ５４（電装部品）と車内と通信を行うアンテナ５６の２つのアンテナが設定されている。アンテナ５４は車両ドア３０（車両用ドア）（図３示）に設けられるドアハンドル１０（図３示）の中に配設され、アンテナ５６は車室内のインスツルメントパネル内に設けられる。アンテナ５４は第１送信部５５に接続され、アンテナ５６は第２送信部５７に接続されている。更に第１送信部５５、第２送信部５７は制御を司るコントローラ６０に夫々接続されている。
【００２２】
また、ドアハンドル１０には、車両ドア３に対して静電容量変化に基づいて人の接近を検出するセンサ電極５１（電装部品）が配設されており、センサ電極５１は、センサ電極５１からの情報に基づいて人を検出するセンサ検出部５３が接続されている。そして、センサ検出部５３もコントローラ６０に接続されている。本実施の形態では、センサ検出部５３と第１送信部５５とが一体的な発信回路５２（回路）として構成されているが、別体となっていても良い。発信回路の配設方法については後述する。
【００２３】
コントローラ６０は第１送信部５５と第２送信部５７に各々第１リクエスト信号（車外リクエスト信号）および第２リクエスト信号（車内リクエスト信号）を送信する。本実施の形態においては、１３４ＫＨｚのリクエスト信号がアンテナ５４とアンテナ５６から携帯機７０（図２示）に対して送信される。
【００２４】
また、車両には受信アンテナ５８が設けられており、携帯機７０から出力されるＩＤ情報信号が受信アンテナ５８で受信される。本実施の形態では、ＩＤ情報信号は、３００ＭＨｚの周波数となっている。この信号は、車両側の受信部５９において復調されてコントローラ６０に入力される。
【００２５】
コントローラ６０には、車両の各車両ドア３に配設されるドアロック装置６２が接続されている。そして、コントローラ６０によって、ドアロック装置６２はロック状態とアンロック状態とに切替えられる。尚、コントローラ６０には、車両ドア３０の車両ボデーに対する開閉状態を検出するカーテシスイッチ等の種々のスイッチおよびセンサ類が接続されているが、詳細な説明は省略する。
【００２６】
図２に、本システム５０で使用する携帯機７０のシステム構成を示している。携帯機７０は、送信アンテナ７４と受信アンテナ７５を有している。送信アンテナ７４は、３００ＭＨｚの周波数の信号を車両に対して送信するものである。受信アンテナ７５は、車両から送信された１３４ＫＨｚの車外／車内リクエスト信号を受信するものである。送信アンテナ７４と受信アンテナ７５は、コントローラ７１に接続される送受信回路７３に接続されている。
【００２７】
受信アンテナ７５で受信された車両の車載機からのリクエスト信号は、送受信回路７３を経てコントローラ７１に入力される。コントローラ７１は、リクエスト信号に呼応してメモリ７２の内部に記憶されたＩＤコードを含むレスポンス信号を送受信回路７３に送信する。そして、この信号は、送受信回路７３で変調され、３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ７４から車両の車載機に対して送信される。
【００２８】
ここで、本システム５０の作動を説明する。車両ドア３０のドアロック装置６２がロック状態である場合において、ユーザーが車両から所定距離以内のエリアに居るとすると、アンテナ５４から発信された車外リクエスト信号が、ユーザーが携帯する携帯機７０の受信アンテナ７４まで伝達され得る。そして携帯機７０においては、前述した様に、コントローラ７１が車外リクエスト信号に呼応してレスポンス信号を発信する。
【００２９】
そして、携帯機７０の送信アンテナ７４から発信されたレスポンス信号が車両側の受信アンテナ５８によって受信されると、受信部５９によって復調されたＩＤコードを基に、コントローラ６０が、予めメモリ６１に記憶しておいたＩＤコードとの照合を行う。その結果、ＩＤコードの照合が成立すると、コントローラ６０は、アンロック状態への切替待機状態となる。
【００３０】
次に、ユーザーがドアハンドル１０に手を近づけると、センサ電極５１、センサ検出部５２間で静電容量の変化が起こり、その変化量に基づいて、センサ電極５１への手の近接状態を検出する。そして、検出信号がセンサ検出部５２からコントローラ６０に送信されると、コントローラ６０は、ドアロック装置６２に対してアンロック状態への切替信号を送る。その結果、ドアロック装置６２内のアクチュエータ（図示なし）が作動して、ロック状態からアンロック状態に切り替わることとなる。
【００３１】
次に、図３乃至図８を参照して、以上説明したシステム５０に用いられるドアハンドル１０等の具体的構成について説明する。ドアハンドル１０の具体的構成が本発明の要旨である。尚、図３は、車両ドア３０にドアハンドル１０を配設した状態を示している。この車両ドア３０は、ドライブ席のスイング式の車両ドアであり、車両斜め方向から見た斜視図である。尚、図３においては、車両ドア３０に対するドアハンドル１０の配設位置を特に示しており、図の複雑化を防ぐために車両ドア３０のアウタパネル（外側パネル部材）は省略している。
【００３２】
ドアハンドル１０は、フレーム１１とグリップ２０（グリップ）を主として構成されている。図４に示す様に、フレーム１１は、車両ドア３０のアウタパネル３１の車両内側（図３示下側）に２本のビス３２にて固定されている。フレーム１１は樹脂製であり、そして、図５乃至図８に詳しく示す様に、メインフレーム１２（フレーム）と筐体１３（筐体）が一体的に形成された構成となっている。
【００３３】
図４に示す様に、メインフレーム１２は、その長手方向が車両前後方向（図４示左右方向）となっており、車両外側（図４示上側）は緩やかな凹形状となっている。この凹形状は、アウタパネル３１の凹形状と一致する構成となっている。また、図６および図７に示す様に、メインフレーム１２には、その車両前側（図６示右側）と車両後側（図６示左側）に開口部１２ａ、１２ｂが形成されている。開口部１２ａには、後述するグリップ２０のアーム２１ａが挿通される構成となっている。また開口部１２ｂには、後述するグリップ２０のハンドルレバー２１ｂおよび、同じく後述するキャップ２３に固定されるキーシリンダ２４のシリンダケース２４ａが挿通される。
【００３４】
次に、筐体１３の構成について説明する。図５乃至図８に示す様に、筐体１３は、大まかに見て、箱部１４（箱部）と蓋部１５（蓋部）とによって構成されている。更に箱部１４は、底壁部１４ａ（底壁部）、上壁部１４ｂ（上壁部）、２枚の側壁部１４ｃによって構成されている。底壁部１４ａは、メインフレーム１２の車両前後方向（図６示左右方向）のほぼ中央の位置に車両前後方向（一基準方向）に所定幅をもち、メインフレーム１２から一体的に車両上方向に延在する様に形成されている。図５に示す様に、底壁部１４ａは、その断面が略く字状に屈曲しているものであり、車両上側の部分は、車両上方向に向って垂直線より車両外方向（図５示右方向）に傾斜する形状となっている（図示角度α）。上壁部１４ｂは、底壁部１４ａの車両上端から車両外方向（図５示右方向）に屈曲延在する様に形成されている。また、図８に示す様に、側壁部１４ｃは、底壁部１４ａの車両前後方向（図８示左右方向）の略両側端から車両外方向（図８示上方向）に屈曲延在する様に形成されている。以上説明した様に、箱部１４は、車両外方向に外側開口部１４ｄ（外側開口部）を備えている。
【００３５】
図５に示す様に、蓋部１５は、開口部１４ｄを車両外側から覆う様に（図５示右側から覆う様に）、箱部１４に対して固定されている。蓋部１５の上方部は、底壁部１４ａの上方部と略平行となる様に、車両上方向に向って車両外方向に傾斜する構成となっており、その上端１５ａは、上壁部１４ｂに対して結合されている。そして、結合部１４ｅは、上壁部１４ｂから車両下方向に延在する様に形成された対のフランジ間に蓋部１５の上端１５ａが挟持される様ないわゆる迷路形状となっている。更に、上壁部１４ｂは、結合部１４ｅの位置よりも車両外方向である図５示右方向に延在する構成となっている。この迷路形状および、上壁部１４ｂが結合部１４ｅより延在している形状によって、筐体１３が車両上方から被水したとしても、筐体１３内に水が浸入し難くなっている。その結果、筐体１３内に配設される発信回路５２への防水性は良いものとなっている。また、図８に示す様に、蓋部１５の車両前後両側（図８示左右両側）の部分と２つの側壁部１４ｃとの連結も、蓋部１５に形成されたフランジの間に側壁部１４ｃが挟持される様な迷路形状となっている。
【００３６】
尚、図５および図７に示す様に、蓋部１５の下方部は、その一部がメインフレーム１２と対向する様に延在している。蓋部１５は、メインフレーム１２よりも車両外方向に所定の隙間を隔てて位置しており、筐体１３は車両下方向に開口する下側開口部１３ａ（下側開口部）を備える構成となっている。
【００３７】
次にグリップ２０について説明する。図４および図５に示す様に、グリップ２０は、金属製若しくは樹脂製のベース２１とカバー２２が２本のビス２５によって固定されて形成されている。そして、グリップ２０の内部には中空を備える構成となっている。グリップ２０は、車両前側（図４示右側）に前述のアーム２１ａが形成されており、車両後側（図４示左側）に前述のハンドルレバー２１ｂが形成されている。そして、メインフレーム１２の開口部１２ａを介して空間部１２ｃにアーム２１ａが挿入された後、開口部１２ｂにハンドルレバー２１ｂが挿通されることで、グリップ２０が、メインフレーム１２に対して組みつけられる。その結果、グリップ２０が車両ドア３０のアウタパネル３１上に固定されることとなる。組付けられた状態では、ハンドルレバー２１ｂはクランク機構等（図示なし）を介してケーブル３３（図６示）に連結している。このケーブル３３はドアロック装置６２のオープン作動を引き起こすアウトサイドオープンレバー（図示なし）に連結されているものである。従って、グリップ２０が、アーム２１ａ部分を中心として車両ドア３０から車両外方向（図４示上方向）に揺動する様に操作されると、ドアロック装置６２のアウトサイドオープンレバーが作動して、その結果、ラッチ機構（図示なし）が作動して、車両ドア３０が開作動する構成となっている。
【００３８】
図４に示す様に、グリップ２０よりも車両後側には、キャップ２３が車両ドア３０に対して固定されている。キャップ２３は、その車両外側の意匠がグリップ２０と略一となる様に形成されており、キーシリンダ２４およびシリンダケース２４ａが配設されている。シリンダケース２４ａは、メインフレーム１２の開口部１２ｂを介して、ドアロック装置６２に直接連結している。そして、キーシリンダ２４の作動をドアロック装置６２側に伝達する。
【００３９】
図４に示す様に、グリップ２０内の中空には、送信アンテナ５４、センサ電極５１、ロックスイッチ２６等が配設されている。送信アンテナ５４は、直方体のフェライトとしてのフェライトコアに対して、２軸方向にコイルを巻いたものであり、２軸のアンテナとして機能している。また、センサ電極５１は、車両前後方向（図４示左右方向）に長い形状を呈しており、非磁性体の銅や黄銅等の導電性の良い部材から成るものである。そして、センサ電極５１は、中空内のベース２１に沿う様に配設されており、グリップ２０とアウタパネル３１との間の空間に人の手が近づいたときに、その検出がし易いものとなっている。ロックスイッチ２６は、グリップ２０のカバー２２に配設されたロックスイッチボタン２７によって押圧されるメンブレン式のスイッチである。ユーザーが車両の近傍に位置することが確認されている条件下で、このロックスイッチ２６が押圧された場合には、コントローラ６０は、ドアロック装置６２をアンロック状態からロック状態へと移行させる。
【００４０】
送信アンテナ５４、センサ電極５１およびロックスイッチ２６からは、それぞれのハーネス２８が延びており、このハーネス２８は、ベース２２に形成された開口を介して車両ドア３０内に延在している。
【００４１】
図５、図６および図８に示した様に、筐体１３内には発信回路５２の基盤が配設されている。発信回路５２は、底壁部１４ａに形成されたリブに対して溶着されることにより固定されている。そして、図６に示した様に、グリップ２０内から延在してきたハーネス２８は、一組のコネクタ２９、ハーネス１６およびグリップ側コネクタ１７を介して、発信回路５２に接続されている。つまり、ドアハンドル１０は、グリップ２０に配設された送信アンテナ５４とセンサ電極５１とロックスイッチ２６に電気的に接続される発信回路５２と、メインフレーム１２とが一体的に設けられる構成となっている。また、発信回路５２には、ロック側コネクタ１８を介してハーネス１９が接続されており、ハーネス１９は、ドアロック装置６２のハウジングに形成された開口（図示なし）を介して、ドアロック装置６２内の基盤（図示なし）に接続されている。更には、ドアロック装置６２内の基盤からは、ハーネス（図示なし）を介して、車両ボデー内に配設されるコントローラ６０に接続される構成となっている。
【００４２】
以上説明した様に、ドアハンドル１０は、発信回路５２をメインフレーム１２と一体的に設けている。従って、発信回路５２と送信アンテナ５４等とを接続するハーネス２８、１６が、グリップ２０からメインフレーム１２付近までの間を接続するだけで足りることとなる。すなわち、その接続構成が簡素化されたものとなり、ノイズの発生等の不具合を抑えることができる。
【００４３】
また本実施の形態では、前述した様に、ドアハンドル１０の送信アンテナ５４等とコントローラ６０との間の電気的接続を、ドアロック装置６２を経由して行っている。換言すると、ドアロック装置６２とコントローラ６０間のハーネス、ドアロック装置６２とコントローラ６０間の電気的信号を送受信するものと、ドアハンドル１０の送信アンテナ５４等とコントローラ６０間の電気的信号を送受信する各ハーネスを一まとめにした構成となっている。従って、別々に車両ドア３０内を配策する構成と比較して、簡素化されたものとなっている。特に、車両ドア３０内にはウィンドガラス４０（図４および図５示）等の部材が配設されているため、ハーネスの接続構造を簡素化することは非常に有用なことである。
【００４４】
更に、ドアハンドル１０の筐体１３は、筐体１３の車両下方向に開口する下側開口部１３ａを介してハーネス１６、１９が筐体１３の内外に延在する構成となっている。つまり、筐体１３が車両上方から被水したとしても、下側開口部１３ａからは水が浸入し難いため、発信回路５２への防水性は優れたものとなっている。
【００４５】
また、図５に示す様に、本実施の形態のドアハンドル１０は、ハーネス１６、１９が、メインフレーム１２から一体的に延在する底壁部１４ａの車両外側に沿う様に配策される構成となっている。つまり、底壁部１４ａが、ハーネス１６、１９と車両ドア３０内のウィンドガラス４０等の部材とを仕切ることにより、それらの干渉を防ぐプロテクタの機能を併せ持つ構成となっている。
【００４６】
また、本実施の形態のドアハンドル１０においては、前述した様に、底壁部１４ａが車両上方向に向って車両外方向に傾斜する構成となっている（図５示）。つまり、底壁部１４ａは車両上方に向って、底壁部１４ａよりも車両室内側（図５示左側）に位置するウィンドガラス４０等の部材とのクリアランスが充分に確保できることとなる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、アンテナに対して電気的に接続される発振回路が、ドアハンドルのフレームに備えられる筐体に収容される構成となっている。従って、アンテナと発振回路とを接続するハーネス等の接続部材が、グリップからフレームまでの間を接続するだけで足りることとなる。すなわち、ドアハンドルに配設されるアンテナと発振回路との接続構成は簡素化されたものとなる。また、別途、回路を保護するプロテクタを設定する場合と比較して、部品点数が少なく、より簡素化した構成となっている。
【００４９】
本発明によれば、接続部材の筐体内外の延在が、車両下方向に開口する下側開口部を介してなされる。そして、筐体が上方から被水したとしても、下側開口部からは水が浸入し難い構成であるため、防水性の優れた構成となっている。
【００５０】
本発明によれば、筐体は、フレーム部材から一体的に延在される底壁部を備えているため、接続部材の筐体内からフレーム側に延在する部分が、底壁部により車両ドア内の車両室内方向の空間に延在しない構成となっている。つまり、筐体の一部である底壁部が、接続部材と車両用ドア内の部材（ガラス等）とを仕切ることにより、それらの干渉を防ぐ保護部材の機能を担っている。
【００５１】
本発明によれば、底壁部が車両上方に向って車両用ドア内の部材（ガラス等）とのクリアランスが充分に確保できることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置を用いたスマートエントリーシステムの構成を示す図である。
【図２】本発明に係るドアハンドル装置を用いたスマートエントリーシステムの構成を示す図である。
【図３】本発明に係るドアハンドル装置を搭載した車両ドアを示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明に係るドアハンドル装置のフレームを示した平面図である。
【図７】図６に示したフレームに蓋部を配設した状態を示す平面図である。
【図８】図５におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアハンドル（車両用ドアハンドル装置）
１２ メインフレーム（フレーム）
１３ 筐体
１３ａ 下側開口部
１４ 箱部
１４ａ 底壁部
１４ｂ 上壁部
１４ｄ 外側開口部
１５ 蓋部
２０ グリップ
３０ 車両用ドア
５１ センサ電極（電装部品）
５２ 発信回路（回路）
５４ アンテナ（電装部品）

Claims (3)

1. 車両用ドアの外側パネル部材の車両内側に固定されるフレームと、該フレームに対して前記外側パネル部材の車両外側から配設されると共にアンテナを備えるグリップとを備える車両用ドアハンドル装置であって、
   前記フレームは、前記アンテナに電気的に接続される発振回路を収容すると共に車両下方向に開口する下側開口部を備えた筐体を備え、
   前記アンテナと前記発振回路とを接続する接続部材が前記下側開口部を介して前記筐体内外に延在する
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記筐体が、車両の一基準方向に所定幅をもち前記フレーム部材から車両上方向に延在する底壁部を備え少なくとも車両外方向に開口する外側開口部を備える箱部と、該外側開口部を車両外側から覆う蓋部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記底壁部が、車両上方向に向って車両外方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。

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