CN1496898A - 车辆用车门把手装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用车门把手装置，车门把手(10)，包括固定在车辆用车门(30)的外侧面板部件的车辆内侧上的主框架(12)、从外侧面板部件的车辆外侧配置在主框架(12)上同时包括传感器电极等的锁柄(20)，将主框架(12)和与传感器电极等构成电连接的发送电路(52)设置成一体。这种车辆用车门把手装置，使配置在车门把手中的电器部件、和与该电器部件构成电连接的电路之间的连接结构简单化。

Description

车辆用车门把手装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门把手装置。

背景技术

作为以往的车门把手装置，周知有后述的在专利文献1中所述的装置。该车门把手装置，是包括固定在车辆车门的外侧面板部件上的框架、从外侧面板部件的车辆外侧配置在该框架上并且包括电器部件的锁柄的车门把手。

在该装置中，作为在锁柄中包含的电器部件，例如有从车门把手向车辆外方向发送给定频率的ID信号的天线。而且，让天线谐振的谐振电路，通过线束配置在车辆用车门和内装饰之间(构成车辆用车门的内面板和内装饰之间)。因此，将天线和谐振电路连接的线束必须考虑避开存在于车辆用车门内的玻璃窗而进行配置，如果线束过长，将会导致噪声等不良情况发生。

专利文献1特开2002-30844号公报(第4-5页)

发明内容

本发明的目的在于以在车辆用车门把手装置中，使配置在车门把手中的电器部件、和与该电器部件构成电连接的电路之间的连接构成简化作为技术课题。

为解决上述课题，在本发明中所构成的技术性装置中，是包括固定在车辆用车门的外侧面板部件的车辆内侧上的框架、从上述外侧面板部件的车辆外侧配置在该框架上同时具有电器部件的锁柄的车辆用车门把手装置，将上述框架、和与上述电器部件构成电连接的电路设置成一体。

该结构是与电器部件构成电连接的电路与车门把手的框架设置成一体的结构。因此，连接电器部件和电路的线束等连接部件，只需将锁柄和框架之间连接就足够了。即，配置在车门把手中的电器部件和电路之间的连接结构变得简单。

优选具有在上述框架上一体形成的框体，并将上述电路配置在上述框体内。

该结构是将用于保护电路(例如防水等)的框体与框架形成为一体的结构。因此，和另外设置保护电路的防护结构的情况相比较，可以减少部件数量，可以更加简化结构。

优选上述框体具有向车辆下方向开口的下侧开口部，连接上述电器部件和上述电路的连接部件，通过上述下侧开口部在上述框体内外延伸。

该结构为连接部件在框体内外的延伸、是通过向车辆下方向开口的下侧开口部实现的结构。因此，即使从上方有水落到框体上时，水也不容易从下侧开口部进入，成为具有优异的防水性的结构。

优选上述框体包括：在车辆的一基准方向上具有给定宽度、具有从上述框架部件向车辆上方向延伸的底壁部、并至少具有向车辆外方向开口的外侧开口部的箱部、和从车辆外侧覆盖该外侧开口部的盖部。

该结构是，由于框体包括从框架部件一体延伸的底壁部，所以连接部件的从框体内在框架侧延伸的部分因底壁部的存在而不会在车辆车门内的车辆室内方向的空间延伸的结构。即，作为框体的一部分的底壁部，将连接部件和车辆用车门内的部件(玻璃等)隔开，可以防止相互干扰，起到保护部件的作用。

优选底壁部，朝向车辆上方向并向车辆外方向倾斜。

在该结构中，底壁部朝向车辆上方，可以充分确保与车辆用车门内的部件(玻璃等)之间的空隙。

优选上述框体包括从上述底壁部的车辆上方位置向车辆外方向一体弯曲延伸的上壁部，该上壁部和上述盖部之间的连接部呈迷宫形状。

该结构是通过连接部的迷宫形状、即使从上方有水落到框体上、水也不容易进入到连接部的结构。即，具有优异的防水性。

优选上述上壁部从上述连接部向车辆外方向延伸。

该结构是从底壁部向车辆外方向延伸的上壁部，由于从连接部向车辆外方向延伸，所以即使从上方有水落到框体上，水也不容易进入到连接部的结构。即，具有优异的防水性。

附图说明

图1表示采用本发明的车门把手装置的智能进入系统的构成图。

图2表示采用本发明的车门把手装置的智能进入系统的构成图。

图3表示搭载本发明的车门把手装置的车辆车门的立体图。

图4表示图3中的A-A截面图。

图5表示图4中的B-B截面图。

图6表示本发明的车门把手装置的框架的俯视图。

图7表示在图6所示框架上配置了盖部的状态的俯视图。

图8表示图5中的C-C截面图。

图中：10-车门把手(车辆用车门把手装置)、12-主框架(框架)、13-框体、13a-下侧开口部、14-箱部、14a-底壁部、14b-上壁部、14d-外侧开口部、15-盖部、20-锁柄、30-车辆用车门、51-传感器电极(电器部件)、52-发送电路(电路)、54-天线(电器部件)。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施例。在本实施例中，对在智能进入系统50(以下简称系统50)(当检测到车辆所有者(以下简称用户)接近车辆、并且用户的手接近了车门把手10(车辆用车门把手装置)后将车门(车辆用车门)从锁定状态切换到开锁状态的车门开闭系统)中搭载了车门把手10的实施例进行说明。

首先，参照图1以及图2对系统50进行简单说明。在该系统50中，设置有与车外进行通讯的天线54(电器部件)和与车内进行通讯的天线56的2个天线。天线54配置在设置于车辆车门30(车辆用车门)(参见图3)上的车门把手10(参见图3)中，天线56设置于车内的仪表盘内。天线54与第1发送部55连接，天线56与第2发送部57连接。第1发送部55、第2发送部57分别与实施控制的控制器60连接。

另外，在车门把手10中，配置有根据静电容量的变化检测人接近车辆车门3的传感器电极51(电器部件)。传感器电极51，与根据来自传感器电极51的信息检测人接近的传感器检测部53连接。并且，传感器检测部53也与控制器60连接。在本实施例中，传感器检测部53和第1发送部55虽然构成一体作为发送电路52(电路)，也可以分体构成。发送电路的配置方法将在后面说明。

控制器60向第1发送部55和第2发送部57分别发送第1请求信号(车外请求信号)以及第2请求信号(车内请求信号)。在本实施例中，134KHz的请求信号从天线54和天线56向携带机70(参见图2)发送。

另外，在车辆中设置有接收天线58，从携带机70输出的ID信息信号由接收天线58接收。在本实施例中，ID信息信号的频率为300MHz。该信号，在车辆侧的接收部59中解调后被输入到控制器60中。

在控制器60上，连接着配置在车辆的各车辆车门3中的车门锁定装置62。而且，通过控制器60，可以将车门锁定装置62在锁定状态和开锁状态之间进行切换。另外，在控制器60上，虽然还连接有对车辆车门30相对于车辆车身的开闭状态进行检测的门控开关等各种开关以及传感器类，在此省略其详细说明。

图2表示在本系统50中使用的携带机70的系统构成。携带机70具有发射天线74和接收天线75。发射天线74将300MHz频率的信号向车辆发送。接收天线75，接收从车辆传送来的134KHz的车外/车内请求信号。发射天线74和接收天线75，与连接在控制器71上的收发电路73连接。

由接收天线75接收的从车辆的车载机发出的请求信号，经过收发电路73输入到控制器71中。控制器71，响应请求信号，将保存在存储器72的内部的包含ID编码的响应信号传送给收发电路73。然后，该信号，由收发电路73调制后，以300MHz的信号从发射天线74向车辆的车载机发送。

以下，说明本系统50的动作。当车辆车门30的车门锁定装置62处于锁定状态时，如果用户处在距车辆给定距离以内的区域中，则从天线54发送的车外请求信号，可以传递到用户携带的携带机70的接收天线74处。然后，在携带机70中，如上所述，控制器71响应车外请求信号，发送响应信号。

然后，由携带机70的接收天线74发送的响应信号，在由车辆侧的接收天线58接收后，根据由接收部59解调后的ID编码，控制器60进行与预先保存在存储器61中的ID编码的对照。其结果，如果ID编码对照相符合，控制器60处于要切换到开锁状态的等待状态。

然后，如果，用户用手接近车门把手10，则在传感器电极51、传感器检测部53之间引起静电容量的变化，根据其变化量，检测到手接近传感器电极51的状态。然后，检测信号从传感器检测部53传送到控制器60后，控制器60向车门锁定装置62发送向开锁状态的切换信号。其结果，车门锁定装置62内的传动机构(未图示)动作，从锁定状态切换到开锁状态。

以下，参照图3到图8，对在以上说明的系统50中所采用的车门把手10等的具体构成进行说明。车门把手10的具体构成是本发明的主要内容。另外，图3表示在车辆车门30中配置了车门把手10的状态。该车辆车门30，是驾驶席的摆动式车辆车门、从车辆斜方向观察的立体图。另外，在图3中，特别要表示在车辆车门30中车门把手10的配设位置，为了防止图的复杂化，省略了车辆车门30的外面板(外侧面板部件)。

车门把手10，主要由框架11和锁柄20(锁柄)构成。如图4所示，框架11，由2根小螺钉32固定在车辆车门30的外部面板31的车辆内侧(图3所示下侧)上。框架11由树脂制成，如图5到图8中详示那样，由主框架12(框架)和框体13(框体)一体形成。

如图4所示，主框架12，其长轴方向处在车辆前后方向(图4的左右方向)上，在车辆外侧(图4的上侧)呈缓慢凹陷形状。该凹陷形状，构成为与外部面板31的凹陷形状一致。另外，如图6以及图7所示，在主框架12上，在其车辆前侧(图6的右侧)和车辆后侧(图6的左侧)上形成开口部12a、12b。在开口部12a中，可以插通后述的锁柄20的臂21a。另外，在开口部12b中，可以插通后述的锁柄20的操纵杆21b、以及同样后述的固定在帽23上的锁芯24的锁芯壳24a。

下面，对框体13的构成进行说明。如图5到图8所示，框体13，大致由箱部14(箱部)和盖部15(盖部)构成。进一步，箱部14由底壁部14a(底壁部)、上壁部14b(上壁部)、2张侧壁部14c构成。底壁部14a，位于主框架12的车辆前后方向(图6的左右方向)大致中央的位置上并在车辆前后方向(一基准方向)具有规定宽度，从主框架12一体向车辆上方向延伸而形成。如图5所示，底壁部14a，其截面大致弯曲成(字形状，车辆上侧的部分，是向车辆上方向从垂直线向车辆外方向(图5的右方向)倾斜的形状(图中的角度为α)。上壁部14b，从底壁部14a的车辆上端向车辆外方向(图5的右方向)弯曲延伸而形成。另外，如图8所示，侧壁部14c，从底壁部14a的车辆前后方向(图8的左右方向)的大致两侧端向车辆外方向(图8的上方向)弯曲延伸而形成。如上所述，箱部14，在车辆外方向上具有外侧开口部14d(外侧开口部)。

如图5所示，盖部15，从车辆外侧覆盖开口部14(从图5的右侧覆盖)地被固定在箱部14上。盖部15的上方部，和底壁部14a的上方部大致平行，朝向车辆上方向并向车辆外方向倾斜，其上端15a结合在上壁部14b上。而且，结合部14e，为在从上壁部14b向车辆下方向延伸而形成的一对凸缘之间夹持盖部15的上端15a那样的所谓迷宫形状。进一步，上壁部14b，成为比结合部14e的位置更向车辆外方向的图5右方向延伸的结构。通过该迷宫形状以及从上壁部14b从结合部14e延伸的形状，即使从车辆上方向框体13落水，水也不容易进入到框体13内。其结果，可以对配置框体13内的发送电路52有良好的防水效果。另外，如图8所示，盖部15的车辆前后两侧(图8的左右两侧)的部分和2个侧壁部14c之间的连接，也成为与在盖部15上形成的凸缘之间夹持侧壁部14c那样的迷宫形状。

另外，如图5以及图7所示，盖部15的下方部，其一部分与主框架12对向延伸。盖部15，在与主框架12向车辆外方向上相隔给定间隙的位置上，框体13具有向车辆下方向开口的下侧开口部13a(下侧开口部)。

以下对锁柄20进行说明。如图4以及图5所示，锁柄20，通过两根小螺钉25将金属制成或者树脂制成的基底21和盖子22固定。而且，锁柄20的内部为中空的结构。锁柄20在车辆前侧(图4的右侧)形成上述臂21a，在车辆后侧(图4的左侧)形成上述操纵杆21b。并且，在通过主框架12的开口部12a将臂21a插入到空间部12c中后，将操纵杆21b插入到开口部12b中，这样将锁柄20安装在主框架12上。其结果，锁柄20被固定在车辆车门30的外部面板31上。在组装的状态下，操纵杆21b通过曲柄机构等(未图示)连接在电缆33(参见图6)上。该电缆33与使车门锁定装置62执行开锁动作的外侧开锁杆(未图示)连接。因此，如果锁柄20按照以臂21a部分为中心从车辆车门30向车辆外方向(图4的上方向)摆动那样进行操作，则车门锁定装置62的外侧开锁杆动作，其结果，门闩机构(未图示)动作，车辆车门30成开动作。

如图4所示，在锁柄20的车辆后侧上，将帽23固定在车辆车门30上。帽23，其车辆外侧的外形大致和锁柄20一致，并配置有锁芯24以及锁芯壳24a。锁芯壳24a，通过主框架12的开口部12b，直接连接在车门锁定装置62上。而且，将锁芯24的动作传递给车门锁定装置62侧。

如图4所示，在锁柄20内的中空区，配置发射天线54、传感器电极51、锁定开关26等。发射天线54，在长方体的作为铁氧体的铁氧体磁心上，在2轴方向上缠绕线圈，具有2轴天线的功能。另外，传感器电极51，在车辆前后方向(图4的左右方向)上呈长条形状，由非磁性体的铜或者黄铜等导电性良好的部件构成。然后，传感器电极51，沿中空内基底21配置，当人手接近锁柄20和外部面板31之间的空间时，容易进行检测。锁定开关26，是配置在锁柄20的盖子22上的通过锁定开关按键27按压的面膜式开关。在已经确认用户处在车辆附近的条件下，如果按压该锁定开关26，则控制器60将车门锁定装置62从开锁状态切换到锁定状态。

从发射天线54、传感器电极51以及锁定开关26分别延伸出线束28，该线束28，通过在基底22上形成的开口向车辆车门30内延伸。

如图5、图6以及图8所示，在框体13内配置有发送电路52的基板。发送电路52通过焊接固定在形成于底壁部14a上的棱上。然后，如图6所示，从锁柄20内延伸出来的线束28，通过一组连接器29、线束16以及锁柄侧连接器17，与发送电路52连接。即，车门把手10，将由与配置在锁柄20内的发射天线54、传感器电极51和锁定开关26构成电连接的发送电路52和主框架12设置成一体所构成。另外，在发送电路52上，通过门锁侧连接器18与线束19连接。线束19，通过在车门锁定装置62的壳体上形成的开口(未图示)，与车门锁定装置62内的基板(未图示)连接。进一步，车门锁定装置62内的基板，通过线束(未图示)，与配置在车辆车身内的控制器60连接。

如上所述，车门把手10，将发送电路52和主框架12设置成一体。因此，连接发送电路52和发射天线54等的线束28、16，只需将从锁柄20到主框架12附近之间连接就足够了。即，其连接构成变得简单，可以抑制噪声等不良情况。

另外，在本实施例中，如前所述，车门把手10的发射天线54等和控制器60之间的电连接，经过车门锁定装置62进行。换言之，车门锁定装置62和控制器60之间的线束，是将在车门锁定装置62和控制器60之间传送电信号的线束、和在车门把手10的发射天线54等和控制器60之间传递电信号的各线束集中在一起构成。因此，与分别配置在车辆车门30内的构成相比较，实现了简化。特别是，由于在车辆车门30内配置有车窗玻璃40(参见图4以及图5)等部件，所以将线束的连接构成简化后是非常有用的。

进一步，车门把手10的框体13，通过向框体13的向车辆下方向开口的下侧开口部13a，将线束16、19在框体13的内外延伸。即，即使从车辆上方落水到框体13上，也不容易从下侧开口部13a进入水，对发送电路52具有优异的防水性。

另外，如图5所示，本实施例的车门把手10，按照线束16、19沿从主框架12一体延伸的底壁部14a的车辆外侧配置所构成。即，底壁部14a，将线束16、19和车辆车门30内的车窗玻璃40等部件隔开，因此具有防止这些的干扰的保护功能。

另外，在本实施例的车门操纵杆10中，如前所述，底壁部14a朝向车辆上方向、并向车辆外方向倾斜地构成(参见图5)。即，底壁部14a朝向车辆上方，可以充分确保位于底壁部14a的车辆室内侧(图5的左侧)车窗玻璃40等部件之间的空隙。

(发明的效果)

根据本发明，电器部件构成电连接的电路与车门把手的框架设置成一体的结构。因此，与电器部件和电路连接的线束等连接部件，只需从锁柄到框架之间连接就足够了。即，配置在车门把手上的电器部件和电路之间的连接结构变得简单。

根据本发明，将用于保护电路(例如防水等)的框体与框架形成为一体。因此，和另外设定保护电路的防护的情况相比较，可以减少部件数量，更加简化构成。

根据本发明，连接部件在框体内外的延伸，通过向车辆下方向开口的下侧开口部进行。因此，即使从框体上方有水落下时，水也不容易从下侧开口部进入，成为具有优异的防水性的结构。

根据本发明，由于框体具有从框架部件一体延伸的底壁部，所以连接部件的从框体内在框架侧延伸的部分，由于底壁部的存在不会在车辆车门内的车辆室内方向的空间延伸。即，作为框体的一部分的底壁部，将连接部件和车辆用车门内的部件(玻璃等)隔开，可以防止其相互干扰，起到保护部件的作用。

根据本发明，底壁部面朝向车辆上方，可以充分确保与车辆用车门内的部件(玻璃等)之间的空隙。

根据本发明，通过连接部的迷宫形状，即使从上方有水落到框体上，水也不容易进入到连接部。即，具有优异的防水性。

根据本发明，从底壁部向车辆外方向延伸的上壁部，由于从比连接部更向车辆外方向延伸，因此，即使从上方有水落到框体上，水也不容易进入到连接部。即，具有优异的防水性。

Claims (7)

1.一种车辆用车门把手装置，具有固定在车辆用车门的外侧面板部件的车辆内侧上的框架，和从所述外侧面板部件的车辆外侧配置在该框架上、同时包括电器部件的锁柄，其特征是：

将所述框架和与所述电器部件构成电连接的电路设置成一体。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门把手装置，其特征是：还具有在所述框架上一体形成的框体，所述电路配置在所述框体内。

3.根据权利要求2所述的车辆用车门把手装置，其特征是：所述框体包括向车辆下方向开口的下侧开口部，连接所述电器部件和所述电路的连接部件，通过所述下侧开口部在所述框体内外延伸。

4.根据权利要求2或3中任意一项所述的车辆用车门把手装置，其特征是：所述框体包括：在车辆的一基准方向上具有规定宽度并具有从所述框架部件向车辆上方向延伸的底壁部、且至少具有向车辆外方向开口的外侧开口部的箱部，和从车辆外侧覆盖该外侧开口部的盖部。

5.根据权利要求4所述的车辆用车门把手装置，其特征是：所述底壁部，朝向车辆上方向并向车辆外方向倾斜。

6.根据权利要求3～5中任意一项所述的车辆用车门把手装置，其特征是：所述框体，包括从所述底壁部的车辆上方位置向车辆外方向一体弯曲延伸的上壁部，

该上壁部和所述盖部之间的连接部呈迷宫形状。

7.根据权利要求6所述的车辆用车门把手装置，其特征是：所述上壁部从所述连接部向车辆外方向延伸。

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