JP4751860B2

JP4751860B2 - ドアハンドル装置

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Publication number: JP4751860B2
Application number: JP2007196119A
Authority: JP
Inventors: 清一家田; 栄司虫明; 将司立石; 智央掛川; 友幸舟山; 茂樹西山
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2007-07-27
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2027-07-27
Also published as: EP2172605A1; WO2009017048A1; JP2009030358A; EP2172605B1; US20100187838A1; CN101778981B; CN101778981A; EP2172605A4

Description

本発明は、車両ドアのロック指令等に対してこれを検知する機能を有するドアハンドル装置に関する。

近年、この種のドアハンドル装置としては、例えば車両ユーザの携帯する携帯機と車両の送受信機との通信を通じて車両ユーザの接近や降車を認識するとともに、車両ユーザの車両ドアに対するロック指令やアンロック指令を検知して車両ドアのロックやアンロックを自動的に実行する、いわゆるスマートエントリーシステム（登録商標）を搭載したものがある。そして従来、このようなドアハンドル装置として、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。図５に、この特許文献１に記載のドアハンドル装置の正面構造を、また図６に、この図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿った同ドアハンドル装置の断面構造をそれぞれ示す。

これら図５及び図６に示されるように、この特許文献１に記載のドアハンドル装置では、ドアハンドル１００のうち、車両ドアのアウタパネル２００との間で車両ユーザの手が挿入可能な部位であるいわゆる把持部１１０に、車両ユーザによるアンロック指令を検知するためのアンロックセンサＳ_ＵＬＫが設けられている。また、同ドアハンドル１００にあって、車両ドアの開閉機構を操作する部分が導出される部分として把持部１１０に隣接する部分である操作部導出部１２０に、同じく車両ユーザによるロック指令を検知するためのロックセンサＳ_ＬＫが設けられている。ここで、これらロックセンサＳ_ＬＫ及びアンロックセンサＳ_ＵＬＫは共に静電容量の変化を検知する静電容量センサであり、それらセンサＳ_ＬＫ，Ｓ_ＵＬＫの各検知用電極に車両ユーザの手が接近することにより生じる静電容量の変化をそれぞれ検知してロック指令あるいはアンロック指令が発せられた旨を判断する。具体的には、例えばロックセンサＳ_ＬＫにあっては、車両ドアのアウタパネル２００とその検知用電極との間に形成される静電容量の値を基準値Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}とした場合に、同ロックセンサＳ_ＬＫにより検知される静電容量の値がこの基準値Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}から大きく変化しない場合にはロック指令が発せられていない旨が判断される。そして、車両ユーザの手がこの検知用電極に接近した場合には、同検知用電極と車両ユーザの手との間に静電容量と電気的に並列接続される新たな静電容量Ｃ_Ｔが形成される（Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}＋Ｃ_Ｔ）。このため、この検知される静電容量の値が基準値Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}からこの静電容量Ｃ_Ｔに相当する分だけ上回ることをもってロック指令が発せられた旨が判断される。この検出原理自体はアンロックセンサＳ_ＵＬＫにおいても同様である。当該ドアハンドル装置ではこのように、ロックセンサＳ_ＬＫとアンロックセンサＳ_ＵＬＫとがドアハンドル１００の異なる部位に設けられているため、車両ユーザがドアハンドル１００のこれら異なる部位に触れることを通じてロック指令及びアンロック指令の識別が行われることとなる。
特許第３５０２８４８号公報

しかし、特許文献１に記載のドアハンドル装置にあっては、図６に示すように、把持部１１０の端部の外面側（アウタパネル２００と反対側）にロック検知用電極（ロックセンサＳ_ＬＫ）が配設されている。このため、車両のユーザがアンロック操作をするために把持部１１０とアウタパネル２００との間に手を挿入し、ドアを開くためドアハンドル１００を引く操作をする際に、手がロックセンサＳ_ＬＫの検出範囲に接触しやすい。かかる場合、アンロックセンサＳ_ＵＬＫによるアンロックの指示とロックセンサＳ_ＬＫによるロックの指示とが同時に行われることとなり、的確な指令が発せられないおそれがあった。また、ドアが開いている時に、車両ユーザの手がロックセンサＳ_ＬＫの検出範囲に接触してロック動作をおこなってしまうなど、車両ユーザが意図していない作動を起こすという問題を生ずるおそれがあった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両ユーザのドアロックに係る誤操作の誘発を回避できるドアハンドル装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のドア開閉機構を操作可能なように車両ドアに設けられるドアハンドル装置において、前記車両ドアのアウタパネルの外側面との間に空隙をおいて設けられる把持部を有する第１のハンドルケースと、該第１のハンドルケースを覆うように同第１のハンドルケースに取り付けられる第２のハンドルケースと、前記アウタパネルと対向する電極端部を有するとともに、前記第１及び第２のハンドルケースの間に設けられて、前記アウタパネルとの間の静電容量の変化に基づいてドアロック指令を検知可能なように前記アウタパネルに対して静電容量結合されるロック検知用電極と、前記第１のハンドルケースに設けられる回路基板と、前記電極端部を覆う防水性を有する弾性体と、を備え、前記弾性体は、前記回路基板と前記第２のハンドルケースの内面との間に配設される第１の部分と、該第１の部分から前記ロック検知用電極の外形に沿うように延びる第２の部分とを有するとともに、前記第１及び第２の部分の間に開口部を有するものであって、前記ロック用検知用電極が、前記弾性体の開口部に配置されることを要旨としている。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記電極端部は、前記第１及び第２のハンドルケースの間の間隙に位置しており、前記弾性体は、前記電極端部と前記アウタパネルとの間において前記間隙を閉塞することを要旨としている。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドアハンドル装置において、前記弾性体は、前記第１のハンドルケースまたは前記第２のハンドルケースに嵌着されることを要旨としている。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアハンドル装置において、前記弾性体が、ゴム及びエラストマーのいずれかからなることを要旨としている。

以上説明した発明によれば、次のような効果が得られるようになる。
上記請求項１に係る発明では、上記ロック検知用電極の周囲が防水性を有する弾性体によって囲繞されることから、第２のハンドルケースの内面への雨滴等の浸水、さらにはこの浸水した雨滴等の同第２のハンドルケース内面でのロック検知用電極への接近あるいは接触などに起因する該ロック検知用電極と車両ドアのアウタパネルとの最短対向部における誘電率の変化、ひいては静電容量の変化が抑制されるようになり、こうした雨滴等の浸水などに起因する静電容量センサの誤動作等も好適に抑制されるようになる。

上記請求項２に係る発明によれば、少なくともロック検知用電極の電極端部とアウタパネルとの間の間隙が上記弾性体により閉塞されることから、ロック検知用電極の周囲に雨滴等が浸水することが回避されるようになる。このため、雨滴の浸水に起因する静電容量センサの誤動作も抑制されるようになる。

上記請求項３に係る発明によれば、上記請求項１及び２に係る発明の効果に準じた効果を得ることができるようになる。

上記請求項４に係る発明によれば、パッキン材料として汎用的に用いられているゴムやエラストマーが上記防水性を有する弾性体として採用されることで、防水構造を採る上述の構造の実現も容易となる。

以下、本発明に係るドアハンドル装置を、スマートエントリーシステム（登録商標）を搭載したドアハンドル装置に適用した一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。

まず、図１は、先の図６に対応する図として、本実施形態に係るドアハンドル装置の断面構造を示したものである。
同図１に示されるように、このドアハンドル装置では、ドアハンドル１０のケースを、
（イ）車両ドアのアウタパネル２０の外側面との間に空隙ＧＰをおいて同ドアハンドル１０を把持する部分である把持部１１ａが設けられた第１のハンドルケース１１。
（ロ）当該ハンドル１０の外側部としてこの第１のハンドルケース１１を覆うように設けられて同第１のハンドルケース１１にねじ等により締結された第２のハンドルケース１２。
といった２つの部分からなる分割体として構成することによって、その設計や製造に際しての自由度、並びに利便性を高めている。なお、これら第１のハンドルケース１１及び第２のハンドルケース１２はいずれも高剛性を有する樹脂材料からなるとする。

そして本実施形態において、これらハンドルケースのうち、第２のハンドルケース１２には、車両ドアのアウタパネル２０を貫通してその内部に設けられた支持部材２１に回動可能に支持される回動部１２ａが導出される部分である回動部導出部１２ｂが設けられている。また、この第２のハンドルケース１２の回動部導出部１２ｂから把持部１１ａを挟んで反対側の端部には、同じく車両ドアのアウタパネル２０を貫通して延在してこのアウタパネル２０の内側に設けられたドア開閉機構のレバー２２を操作する操作部１２ｃが導出される部分である操作部導出部１２ｄが設けられている。すなわち、車両ユーザによる把持部１１ａを把持してドアハンドル１０の引張り操作が行われると、回動部導出部１２ｂ側を回動基端として操作部導出部１２ｄ側が引き出される方向にドアハンドル１０が回動し、そのとき車両ドアがロック状態になければ、操作部１２ｃによってレバー２２が操作されて車両ドアが開放される。

一方、第１のハンドルケース１１には、その把持部１１ａと第２のハンドルケース１２の回動部導出部１２ｂとの間に各種電子部品等が実装された回路基板３０が搭載されている。この回路基板３０には、静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのロック検知用電極３１が第２のハンドルケース１２の内面、より詳しくは第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面に対向して（図２及び図４を参照、なお上下は車両上下方向を示す）、同じく把持部１１ａと回動部導出部１２ｂとの間に実装されている。また、把持部１１ａの内部に設けられて、同じく静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアアンロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのアンロック検知用電極３２も、この回路基板３０に設けられたセンサ入力端子となる特定の電極に電気的に接続されている。さらに、第１のハンドルケース１１には、同じく把持部１１ａの内部にアンテナ３３が設けられており、このアンテナ３３を介して車両ユーザが携帯する携帯機との間でのユーザ認証等を含めた必要情報の授受が行われる。このアンテナ３３も、回路基板３０に設けられた給電端子となる特定の電極に電気的に接続されている。なお、上記各静電容量センサに連絡され回路基板３０に実装されているセンサＩＣ４０やアンテナ３３等に対する給電、並びに同センサＩＣ４０の出力をはじめとする各種必要情報のドア制御部（図１では図示略）への取り込みは、回路基板３０の裏面に設けられているコネクタ３４を介して行われる。

また本実施形態において、センサＩＣ４０と共に回路基板３０に実装されるとともに、第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面に対向して設けられたロック検知用電極３１については、その周囲をゴムやエラストマー等の防水性を有する弾性体５０によって囲繞するようにしている。図２に、同部分の具体構造、すなわちドアハンドル１０の特に回動部導出部１２ｂから把持部１１ａに至る部分の構造についてその分解斜視構造を示す。

同図２に示すように、ロック検知用電極３１は、ドアハンドル１０の上述した回動部導出部１２ｂから操作部導出部１２ｄに至る長手方向の中心線ｍについて対称に設けられた一対の電極として構成されている。このようなロック検知用電極３１に対し、弾性体５０は、大きくは回路基板３０と第２のハンドルケース１２の内面との間に配設される部分となる第１の部分５１と、この第１の部分５１から第１のハンドルケース１１の外側面に沿うかたちで延伸された第２の部分５２とを有している。なお、この弾性体５０も、中心線ｍについて対称となる形状をもって形成されている。そして、これら第１の部分５１と第２の部分５２との間には開口部５３が形成されており、組み付けに伴い、これら開口部５３に一対のロック検知用電極３１がそれぞれ挿入されることによって、同電極３１の周囲が、第１の部分５１の外側壁５１ａ及び第２の部分５２の内側壁５２ａによって囲繞されるようになる。また、第１の部分５１は、これもドアハンドル１０としての組み付けに伴い、その図中上面側の外縁部分５１ｂ及び内縁部分５１ｃが第２のハンドルケース１２の内面に当接されるとともに、第２の部分５２は、第１のハンドルケース１１と第２のハンドルケース１２との対向する面によって狭持される。これにより、第２の部分５２により、第１及び第２のハンドルケース１１，１２間がロック検知用電極３１の周囲で密閉される。なお、第２の部分５２のアウタパネル側端部５２ｂは、第１のハンドルケース１１のアウタパネル側端部１１ｂまたは第２のハンドルケース１２のアウタパネル側端部１２ｇに沿うように形成されるとよい。これにより、ロック検知用電極３１の周囲で、第１及び第２のハンドルケース１１，１２の間の間隙が閉塞されるようになる。

図３は、このようなドアハンドル装置の主にドアロック系についてその等価回路、及びシステム構成をブロック図として示したものであり、次に、同図３を参照して、このドアロックに係る検知原理、並びに動作概要を説明する。

同図３に示されるように、先の図１に示されるようなドアハンドル装置にあっては、車両ドアのアウタパネル２０とロック検知用電極３１との間に、アウタパネル２０を接地ＧＮＤ１とした静電容量Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}からなる値をもって静電容量結合が形成されている。そして、この静電容量Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}の値がロック検知用電極３１を介してセンサＩＣ４０に連絡されている静電容量センサ４１に取り込まれている。このような状態にあって、いま、車両ユーザの手がドアハンドル１０を構成する第２のハンドルケース１２のロック検知用電極３１との対向部に対応する部分に触れたとすると、該車両ユーザとこのロック検知用電極３１との間に、新たに同車両ユーザを接地ＧＮＤ２とした静電容量Ｃ_Ｔからなる値を有する静電容量結合が静電容量Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}と電気的に並列に形成されるようになる。このとき、静電容量センサ４１には、その合成静電容量（Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}＋Ｃ_Ｔ）を示す値が取り込まれることとなり、同静電容量センサ４１では、この取り込まれる静電容量の値が静電容量Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}からこの静電容量Ｃ_Ｔに相当する分だけ上回ることをもってドアロック指令が発せられた旨を検知する。こうして静電容量センサ４１を通じてドアロック指令が発せられた旨が検知されることにより、ドア制御部６０では、その検知信号に基づいて車両ユーザによるドアロック指令が発せられた旨を判断し、ドライバ回路７０を介してロック機構８０に設けられているロック用のアクチュエータ８１を駆動することにより車両ドアをロックする。なお、こうした検知原理、並びに動作概要は、アンロック検知用電極３２やセンサＩＣ４０に内蔵されている静電容量センサ４２との協働のもとに車両ドアをアンロックするアンロック系においても同様である。ただし、本実施形態のドアハンドル装置にあっては上述のように、ロック検知用電極３１を、第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面に対向して設けるようにしたことで、車両ユーザの通常のドアハンドル把持操作に応動してドアロック指令が発せられる等の懸念は解消されるようになる。すなわち、車両ユーザの特にドアロックに係る誤操作の誘発は回避されるようになる。

ところで前述のように、ロック検知用電極３１を第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面に対向して設け、しかもドアハンドル１０を第１及び第２のハンドルケース１１，１２からなる分割体として構成するようにした場合には通常、次のような問題が無視できないものとなる。図４に図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面構造を示すように、回動部導出部１２ｂと把持部１１ａとの間に対応する部分は、ドアハンドル１０としての回動基端になることから、車両ドアのアウタパネル２０との間の間隙も自ずと狭い。このため、降雨などの際には自ずとその雨滴Ｗが第１及び第２のハンドルケース１１，１２とアウタパネルとの間に導かれやすくなる。しかも、ドアハンドル１０を構成するケースが分割体からなることで、この導かれた雨滴Ｗが第２のハンドルケース１２の内側面に浸水し、さらにはこの浸水した雨滴Ｗがロック検知用電極３１に接近あるいは接触する等の懸念がある。そして、こうして浸水した雨滴Ｗがロック検知用電極３１に接近もしくは接触するようなことがあると、該検知用電極３１とアウタパネル２０との間で静電容量結合されている部分のうち、特にその最短対向部での誘電体の誘電率の増大に伴う静電容量成分Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}（Ｗ）の増大が無視できなくなる。すなわち、ロック検知用電極３１と車両ドアのアウタパネル２０との間の上述した静電容量Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}のうち、この増大した静電容量成分Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}（Ｗ）が支配的となり、上記ドアロック指令が発せられたがごとく、静電容量センサ４１の誤動作を引き起こしかねない。

この点、本実施形態に係るドアハンドル装置では上述のように、ロック検知用電極３１の周囲を防水性を有する弾性体５０によって囲繞するようにしたことで、第２のハンドルケース１２内面への雨滴Ｗの浸水は同図４に示される態様で的確に遮断されるようになる。これにより、ロック検知用電極３１とアウタパネル２０との最短対向部における誘電率の増大、ひいてはその静電容量成分Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}（Ｗ）の増大も抑制され、こうした雨滴Ｗの浸水などに起因する静電容量センサ４１の誤動作等も好適に抑制されるようになる。しかも、本実施形態にあっては、少なくともロック検知用電極３１の周囲では弾性体５０により第１及び第２のハンドルケース１１，１２の間の間隙が閉塞されるようにしている。このため、同ロック検知用電極３１の周囲に雨滴Ｗが浸水することはもとより、こうした雨滴Ｗが滞留することも回避され、静電容量センサ４１の誤動作もより的確に抑制されるようになる。

以上説明したように、本実施形態に係るドアハンドル装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面にロック検知用電極３１を設けるようにした。これにより、車両ユーザの通常のドアハンドル把持操作に応動してドアロック指令が発せられる等の懸念が解消されるようになる。しかも、防水性を有する弾性体５０によってロック検知用電極３１の周囲を囲繞するようにした。これにより、第２のハンドルケース１２の内面への雨滴Ｗの浸水、さらにはこの浸水した雨滴Ｗの同第２のハンドルケース１２の内面でのロック検知用電極３１への接近あるいは接触などに起因する該ロック検知用電極３１とアウタパネル２０との最短対向部での誘電率の増大、ひいては静電容量成分Ｃ_{ＰＡＮＥＬ}（Ｗ）の増大が抑制されるようになる。その結果、雨滴Ｗの浸水などに起因する静電容量センサ４１の誤動作等も好適に抑制されるようになる。

（２）少なくともロック検知用電極３１の周囲では弾性体５０を第１及び第２のハンドルケース１１，１２の間で狭持するようにした。これにより、第１及び第２のハンドルケース１１，１２間がロック検知用電極３１の周囲で密閉され、ロック検知用電極３１の周囲に雨滴Ｗが浸水することが回避されるようになる。このため、雨滴の浸水に起因する静電容量センサの誤動作も抑制されるようになる。なお、これら（１）及び（２）の効果は、降雨による雨滴Ｗに限らず、例えば洗車等によって付着する水滴等に対しても同様に奏される。

（３）ロック検知用電極３１、及びこれを囲繞する弾性体５０を回動部導出部１２ｂから操作部導出部１２ｄに至る長手方向の中心線ｍについて対称に、すなわち車両ドアに対するドアハンドルの取付方向について上下対称に設けるようにした。このため、当該ドアハンドル装置としての標準化が促進されることとなり、車両の右側のドア、あるいは左側のドア、さらには車両後部のドア等であれ、基本的に１種類からなるドアハンドル装置をそれらドアに対して汎用的に用いることができるようになる。

（４）上記防水性を有する弾性体５０として、パッキン材料として汎用的に用いられているゴムやエラストマーを採用するようにした。このため、防水構造を採る上述の構造の実現も容易となる。

（５）車両ドアのアンロック検知用電極３２を、ドアハンドルの把持部１１ａの内部に設けるようにした。このため、車両ドアの開放を意図した車両ユーザによるドアハンドル把持操作に応動してドアアンロック指令が発せられることとなり、上述したドアロック指令とこのドアアンロック指令との好適な区別が可能となる。すなわち、車両ユーザによる車両ドアのロック／アンロックに係る意思を各静電容量センサ４１，４２を通じてより的確に検知することができるようになる。

（６）なお、第２の部分５２のアウタパネル側端部５２ｂは、第１のハンドルケース１１のアウタパネル側端部１１ｂまたは第２のハンドルケース１２のアウタパネル側端部１２ｇに沿うように形成されるとよい。これにより、ロック検知用電極３１の周囲で、第１及び第２のハンドルケース１１，１２の間の間隙が閉塞されるようになる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、防水性を有する弾性体５０として、ゴムやエラストマーを採用することとしたが、防水性を有する弾性体であれば、他の樹脂材料等も適宜採用することができる。

・上記実施形態では、少なくともロック検知用電極３１の周囲において弾性体５０により第１及び第２のハンドルケース１１，１２の間の間隙を閉塞するようにしたが、雨滴等の滞留が生じにくい構造を有するドアハンドルにあっては、単にこのロック検知用電極３１の周囲を防水性を有する弾性体によって囲繞することでも足りる。

・長手方向について上下対称となるドアハンドルについては、上記実施形態によるように、ロック検知用電極３１も同方向について上下対称に設けることが望ましいが、該ロック検知用電極３１は必ずしも上下対称に設けられる必要はない。基本的には、該ロック検知用電極が例えば単一の電極として設けられる場合であれ、ドアハンドルの把持部と回動部導出部との間でさえあれば、その取付状態において上方もしくは正面に位置する箇所に対応して同電極が設けられる構成であればよい。

・上記実施形態では、回動部導出部１２ｂ及び操作部導出部１２ｄが第２のハンドルケース１２に設けられる例について示したが、これらの各部あるいはその一方が第１のハンドルケース１１に設けられるドアハンドルについてもこの発明は同様に適用することができる。

本発明に係るドアハンドル装置の一実施形態についてその断面構造を示す断面図。同実施形態のドアハンドル装置についてその回動部導出部から把持部に至る部分の分解斜視構造を示す斜視図。同実施形態のドアハンドル装置の主にドアロック系についてそのシステム構成を示すブロック図。図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面構造を示す断面図。従来のドアハンドル装置についてその正面構造を示す正面図。同じく従来のドアハンドル装置について図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面構造を示す断面図。

符号の説明

１０，１００…ドアハンドル、１１…第１のハンドルケース、１１ａ，１１０…把持部、１１ｂ，１２ｇ…アウタパネル側端部、１２…第２のハンドルケース、１２ａ…回動部、１２ｂ，１３０…回動部導出部、１２ｃ…操作部、１２ｄ，１２０…操作部導出部、１２ｅ…上壁、１２ｆ…下壁、２０，２００…アウタパネル、２１，２１０…支持部材、２２…レバー、３０…回路基板、３１…ロック検知用電極、３２…アンロック検知用電極、３３…アンテナ、３４…コネクタ、４０…センサＩＣ、４１，４２…静電容量センサ、５０…弾性体、５１…第１の部分、５１ａ…外側壁、５１ｂ…外縁部分、５１ｃ…内縁部分、５２…第２の部分、５２ａ…内側壁、５３…開口部、６０…ドア制御部、７０…ドライバ回路、８０…ロック機構、８１…アクチュエータ。

Claims

車両のドア開閉機構を操作可能なように車両ドアに設けられるドアハンドル装置において、
前記車両ドアのアウタパネルの外側面との間に空隙をおいて設けられる把持部を有する第１のハンドルケースと、
該第１のハンドルケースを覆うように同第１のハンドルケースに取り付けられる第２のハンドルケースと、
前記アウタパネルと対向する電極端部を有するとともに、前記第１及び第２のハンドルケースの間に設けられて、前記アウタパネルとの間の静電容量の変化に基づいてドアロック指令を検知可能なように前記アウタパネルに対して静電容量結合されるロック検知用電極と、
前記第１のハンドルケースに設けられる回路基板と、
前記電極端部を覆う防水性を有する弾性体と、を備え、
前記弾性体は、前記回路基板と前記第２のハンドルケースの内面との間に配設される第１の部分と、該第１の部分から前記ロック検知用電極の外形に沿うように延びる第２の部分とを有するとともに、前記第１及び第２の部分の間に開口部を有するものであって、
前記ロック用検知用電極が、前記弾性体の開口部に配置される
ことを特徴とするドアハンドル装置。
前記電極端部は、前記第１及び第２のハンドルケースの間の間隙に位置しており、前記弾性体は、前記電極端部と前記アウタパネルとの間において前記間隙を閉塞するように設けられてなる
請求項１に記載のドアハンドル装置。
前記弾性体は、前記第１のハンドルケースまたは前記第２のハンドルケースに嵌着される
請求項１または２に記載のドアハンドル装置。
前記弾性体が、ゴム及びエラストマーのいずれかからなる
請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。