JP5556620B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアのロック指令等を検知する機能を備えたドアハンドル装置に関するものである。

従来、この種のドアハンドル装置としては、例えば特許文献１〜４に記載されたものが知られている。これらのドアハンドル装置は、例えば車両ユーザの携帯する携帯機と車両の送受信機との通信を通じて車両ユーザの接近や降車を認識するとともに、車両ユーザの車両ドアに対するロック指令やアンロック指令を検知して車両ドアのロックやアンロックを自動的に実行する、いわゆるスマートエントリーシステム（登録商標）を搭載している。そして、車両ドアのロック・アンロック指令を検知するための各検出電極は、車両ユーザのロック・アンロックの意思に合致する該車両ユーザによるドアハンドルの操作位置に合わせてその外形をなすハンドルケース内に配置されている。例えばロック指令を検知するためのロック検知用電極は、ハンドルケース（ドアハンドル装置）の意匠面を形成する外側部の内側面に対向して設けられている。

特許第４０７９６４６号公報 特許第３５０２８４８号公報 特開２００９−３０３６０号公報 特開２００９−３０３５８号公報

ところで、こうしたドアハンドル装置において、その意匠性を高めるためにハンドルケースの外側部に加飾を施すことが提案されている。この場合、ロック検知用電極等とカップリングせず、且つ、アンテナの出力を遮断しないように、従来のクロムメッキに代えて、例えばインジウムフィルムを採用した加飾ピースをハンドルケースの外側部に覆設することになる。従って、加飾ピースの板厚分だけ、ドアハンドルを操作する車両ユーザとロック検知用電極との離隔距離が大きくなり、該ロック検知用電極の検出感度が低下する可能性がある。一方、ロック検知用電極の検出感度低下を回避すべく、ドアハンドルを操作する車両ユーザとロック検知用電極との離隔距離を一定範囲内に収めようとすれば、加飾ピースの設置範囲（即ち加飾範囲）が限定されてしまう。

本発明の目的は、ロック検知用電極の検出感度低下を回避しつつ、意匠性を高めることができるドアハンドル装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアのアウタパネルに設けられるドアハンドル装置において、前記アウタパネルの外側面との間に空隙をおいて設けられる把持部を有する第１のハンドルケースと、前記第１のハンドルケースを覆うように該第１のハンドルケースに取り付けられた第２のハンドルケースと、前記第２のハンドルケースの外側面に設けられた導電性部材と、前記導電性部材と静電容量結合するように該導電性部材に対向して前記第２のハンドルケースの内側面に対向して設けられ、前記導電性部材に対する車両ユーザの接触又は近接に伴う静電容量の変化に基づいてドアロック指令を検知するロック検知用電極と、前記導電性部材を包囲して前記第２のハンドルケースの外側面に接合され、意匠面を形成する加飾ピースとを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記第２のハンドルケースの外側面に前記加飾ピースが接合されることで、前記第２のハンドルケースの意匠性、ひいてはドアハンドル装置の意匠性を向上することができる。またこの場合、前記加飾ピースの板厚分だけ、前記第２のハンドルケースの内側面に対向する前記ロック検知用電極と車両ユーザとの離隔距離が大きくなるものの、前記加飾ピースに包囲される前記導電性部材が前記ロック検知用電極に静電容量結合されることで、前記導電性部材に対する車両ユーザの接触又は近接に伴う前記ロック検知用電極の静電容量の変化を好適に確保することができ、該ロック検知用電極によるドアロック指令の検知感度の低下を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記導電性部材は、前記加飾ピースを貫通して表面に露出してなることを要旨とする。
同構成によれば、前記導電性部材は、前記加飾ピースを貫通して表面に露出することで、該導電性部材に直に車両ユーザが接触できる分、前記導電性部材と静電容量結合する前記ロック検知用電極によるドアロック指令の検知感度を向上することができる。また、車両ユーザは、表面に露出する前記導電性部材を視認してドアロック指令をすべく該導電性部材に対する接触等の操作ができるため、操作性を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドアハンドル装置において、前記加飾ピースの表面及び前記導電性部材の表面の間に段差が設定されていることを要旨とする。
同構成によれば、前記加飾ピースの表面及び前記導電性部材の表面の間に段差が設定されていることで、例えば夜間など視界の悪い状況であっても、前記加飾ピースの表面をなぞって前記段差を探ることで、ドアロック指令をすべく前記導電性部材に対する接触等の操作を行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記導電性部材は、前記加飾ピースに覆われていることを要旨とする。
同構成によれば、前記導電性部材が前記加飾ピースの表面に露出しないため、意匠性を更に向上することができる。また、前記導電性部材は、前記加飾ピースに覆われることで、例えば前記導電性部材の被水に起因する前記ロック検知用電極によるドアロック指令の誤検知を抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のドアハンドル装置において、前記加飾ピースには、前記導電性部材の配置に合わせて操作点指示マークが設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、前記導電性部材の配置に合わせて前記加飾ピースに前記操作点指示マークが設けられていることで、車両ユーザは、該操作点指示マークにより前記導電性部材の配置（即ちロック検知用電極の感応部位）を認識してドアロック指令をすべく前記加飾ピースに対する接触等の操作ができるため、操作性を向上することができる。

本発明では、ロック検知用電極の検出感度低下を回避しつつ、意匠性を高めることができるドアハンドル装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態を示す縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態の主にドアロック系のシステム構成を示すブロック図。 本発明の第２の実施形態を示す縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 本発明の第３の実施形態を示す縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 本発明の第３の実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す横断面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明に係るドアハンドル装置を、スマートエントリーシステム（登録商標）を搭載したドアハンドル装置に適用した第１の実施形態について説明する。

図１に示すように、ドアハンドル１０は、その内側部をなす高剛性を有する樹脂材料からなる長蓋状の第１のハンドルケース１１を車両前後方向に延設するとともに、その外側部をなす高剛性を有する樹脂材料からなる長箱状の第２のハンドルケース１２を第１のハンドルケース１１に覆設する。なお、第１及び第２のハンドルケース１１，１２は、ねじ等により締結されている。

第１のハンドルケース１１には、車両ドアのアウタパネル２０の外側面との間に空隙ＧＰをおいて把持部１１ａが形成されるとともに、該把持部１１ａの前側部に外向きに開口する箱状の基板収容部１１ｂが形成されている。なお、基板収容部１１ｂには、各種電子部品等の実装された回路基板３０が搭載されている。この回路基板３０には、静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのロック検知用電極３１が電気的に接続されている。このロック検知用電極３１は、第２のハンドルケース１２の外側壁の内側面及び回路基板３０にそれぞれ対向するかたちで設けられている。特に、ロック検知用電極３１は、第２のハンドルケース１２の外側壁の内側面に密着している。

また、第１のハンドルケース１１には、把持部１１ａの内側面に静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアアンロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのアンロック検知用電極３２が設けられている。このアンロック検知用電極３２も、回路基板３０に電気的に接続されている。さらに、第１のハンドルケース１１には、同じく把持部１１ａの内側面にアンテナ３３が設けられており、該アンテナ３３を介して車両ユーザが携帯する携帯機との間でのユーザ認証等を含めた必要情報の授受が行われる。このアンテナ３３も、回路基板３０に電気的に接続されている。なお、各静電容量センサを内蔵して回路基板３０に実装されているセンサＩＣ４０やアンテナ３３等に対する給電、並びにセンサＩＣ４０の出力をはじめとする各種必要情報のドア制御部（図１では図示略）への取り込みは、回路基板３０の裏面に設けられているコネクタ３４を介して行われる。第１のハンドルケース１１やこれに設置されるロック検知用電極３１、アンロック検知用電極３２及びアンテナ３３等は、アンテナカバーアッシーを構成する。

第２のハンドルケース１２は、アウタパネル２０の内部に設けられた樹脂材からなるフレーム状の支持部材２１に支持される。すなわち、第２のハンドルケース１２の基板収容部１１ｂよりも前側となる端部には、アウタパネル２０を貫通して支持部材２１に回動可能に支持される回動部１２ａが導出される部分である回動部導出部１２ｂが設けられている。また、第２のハンドルケース１２の回動部導出部１２ｂから前記把持部１１ａを挟んで反対側の端部には、同じく車両ドアのアウタパネル２０を貫通して延在して該アウタパネル２０の内側に設けられたドア開閉機構のレバー２２を操作する操作部１２ｃが導出される部分である操作部導出部１２ｄが設けられている。従って、車両ユーザが把持部１１ａを把持してドアハンドル１０を引張り操作すると、回動部導出部１２ｂ側を回動基端として操作部導出部１２ｄ側が引き出される方向にドアハンドル１０が回動し、そのとき車両ドアがロック状態になければ、操作部１２ｃによってレバー２２が操作されて車両ドアが開放される。なお、第１のハンドルケース１１（基板収容部１１ｂ）に設置される回路基板３０は、前記把持部１１ａと回動部導出部１２ｂとの間に配置されている。

図２に示すように、第２のハンドルケース１２には、その車両外側に対向する外側壁の外側面に長手方向全長に亘ってＵ字溝状の取付溝１２ｅが形成されている。この取付溝１２ｅには、その長手方向全長に亘って、例えばアクリルフォーム等からなる帯状の両面テープ１３が貼着されるとともに、第２のハンドルケース１２を挟んで前記ロック検知用電極３１に対向する両面テープ１３（取付溝１２ｅ）の前側端部には、例えば金属からなる導電性部材としての導電性ピース１４が貼着・固定されている。導電性ピース１４は、ドアロック指令の検知性能を確保すべくロック検知用電極３１と静電容量結合するように、第２のハンドルケース１２及び両面テープ１３を介してロック検知用電極３１と平行に対向するかたちで設けられている。この導電性ピース１４には、取付溝１２ｅよりも幅狭となる四角板状の台座部１４ａが形成されるとともに、該台座部１４ａの中央部から外側に突出する四角棒状のロック操作部１４ｂが形成されている。

導電性ピース１４の設置された両面テープ１３には、その長手方向全長に亘って帯状の加飾ピース１５が貼着・固定されている。すなわち、図３に示すように、加飾ピース１５には、台座部１４ａの嵌入する四角形の嵌合凹部１５ａが形成されるとともに、該嵌合凹部１５ａの中央部を開口する長孔状の嵌合孔１５ｂが形成されている。両面テープ１３に貼着される加飾ピース１５は、嵌合凹部１５ａにおいて台座部１４ａと嵌合するとともに、嵌合孔１５ｂにおいてロック操作部１４ｂと嵌合することで、導電性ピース１４を保持する。第２のハンドルケース１２やこれに設置される導電性ピース１４及び加飾ピース１５等は、ハンドルケースアッシーを構成する。

なお、導電性ピース１４を包囲する加飾ピース１５は、例えば樹脂材からなる帯状の本体部の外側面に、インジニウムフィルムを貼り付けることでなり、ドアハンドル１０の意匠面を加飾する。金属製のインジニウムフィルムを採用するのは、従来のクロムメッキとは異なって、ロック検知用電極３１等とカップリングせず、且つ、アンテナ３３の出力を遮断しないことによる。また、ロック検知用電極３１に対向するロック操作部１４ｂは、嵌合孔１５ｂを貫通して外側に露出することで、ロック検知用電極３１の感応部位を表す操作点指示マーク、即ちドアロック指令の操作位置を表す操作点指示マークとしての機能を有する。このロック操作部１４ｂは、隣接する加飾ピース１５の外側面よりも外側に若干突出するように設定されている。つまり、加飾ピース１５の表面及び導電性ピース１４（ロック操作部１４ｂ）の表面の間に段差が設定されている。

次に、本実施形態のドアロック系に係る電気的構成について説明する。図４に示すように、ロック検知用電極３１は、センサＩＣ４０に内蔵されている静電容量センサ４１に電気的に接続されるとともに、該静電容量センサ４１は、例えばマイコンを主体に構成されたドア制御部５０に電気的に接続され、更に該ドア制御部５０は、ドライバ回路５１に電気的に接続されている。そして、ドライバ回路５１は、ロック機構５２に設けられているロック用のアクチュエータ５２ａに電気的に接続されている。

次に、本実施形態の動作（検知原理及び動作概要）について説明する。
図４に示すように、接地ＧＮＤと導電性ピース１４との間の静電容量をＣ１として、該導電性ピース１４に車両ユーザが接触又は近接すると、静電容量Ｃ１が変化する。この場合、導電性ピース１４及びロック検知用電極３１が静電容量結合していることで、導電性ピース１４に対する車両ユーザの接触又は近接に伴う静電容量Ｃ１の変化に合わせて、ロック検知用電極３１の静電容量が著しく変化する。

一方、導電性ピース１４の割愛された従来のドアハンドルにおいて、接地ＧＮＤとロック検知用電極３１との間の静電容量をＣ２として、当該ドアハンドルに車両ユーザが接触又は近接すると、同様に静電容量Ｃ２が変化する。しかしながら、加飾ピース１５の板厚分、車両ユーザからロック検知用電極３１が離れることで、相対的にロック検知用電極３１の静電容量の変化が小さくなる。

換言すれば、導電性ピース１４に対する車両ユーザの接触又は近接に伴うロック検知用電極３１の静電容量の変化は、導電性ピース１４が車両ユーザに近付く分、従来よりも大きくなる。

ここで、車両ユーザの手が導電性ピース１４のロック操作部１４ｂ（ロック検知用電極３１と対向する部分）に接触又は近接したとすると、静電容量センサ４１には、導電性ピース１４と静電容量結合するロック検知用電極３１の静電容量が取り込まれることとなり、静電容量センサ４１では、このロック検知用電極３１の静電容量に基づいてドアロック指令が発せられた旨が検知される。こうして静電容量センサ４１を通じてドアロック指令が発せられた旨が検知されることにより、ドア制御部５０では、その検知信号に基づいて車両ユーザによるドアロック指令が発せられた旨を判断し、ドライバ回路５１を介してロック機構５２のロック用のアクチュエータ５２ａを駆動することにより車両ドアをロックする。なお、こうした検知原理及び動作概要は、アンロック検知用電極３２やセンサＩＣ４０に内蔵されている静電容量センサ４２との協働のもとに車両ドアをアンロックするアンロック系においても同様である。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第２のハンドルケース１２の外側面に加飾ピース１５が接合されることで、第２のハンドルケース１２の意匠性、ひいてはドアハンドル装置の意匠性を向上することができる。またこの場合、加飾ピース１５の板厚分だけ、第２のハンドルケース１２の内側面に対向するロック検知用電極３１と車両ユーザとの離隔距離が大きくなるものの、加飾ピース１５に包囲される導電性ピース１４がロック検知用電極３１に静電容量結合される。このため、導電性ピース１４に対する車両ユーザの接触又は近接に伴うロック検知用電極３１の静電容量の変化を好適に確保することができ、該ロック検知用電極３１によるドアロック指令の検知感度の低下を抑えることができる。

（２）本実施形態では、導電性ピース１４は、加飾ピース１５を貫通して表面に露出することで、該導電性ピース１４（ロック操作部１４ｂ）に直に車両ユーザが接触できる分、導電性ピース１４と静電容量結合するロック検知用電極３１によるドアロック指令の検知感度を向上することができる。また、車両ユーザは、表面に露出する導電性ピース１４を視認してドアロック指令をすべく該導電性ピース１４に対する接触等の操作ができるため、操作性を向上することができる。

（３）本実施形態では、加飾ピース１５の表面及び導電性ピース１４の表面の間に段差が設定されていることで、例えば夜間など視界の悪い状況であっても、加飾ピース１５の表面をなぞって前記段差を探ることで、ドアロック指令をすべく導電性ピース１４に対する接触等の操作を行うことができる。

（４）本実施形態では、外側に露出するロック操作部１４ｂを、ロック検知用電極３１の感応部位を表す操作点指示マークとして機能させることができる。
（５）本実施形態では、導電性ピース１４を固定する両面テープ１３によって、第２のハンドルケース１２（取付溝１２ｅ）と加飾ピース１５との見切りに滞留した水と導電性ピース１４を離隔するための止水の機能を持たせることができる。

（６）本実施形態では、ロック検知用電極３１（感応部位）の配置に制約されることなく、検知性能の劣化を抑えながらもドアハンドル１０（第２のハンドルケース１２）に容易に加飾を施すことができるため、ドアハンドル１０の意匠の自由度を向上することができる。

（７）本実施形態では、アンテナカバーアッシーは、ハンドルケースアッシーの意匠に依存しないため、例えばアンテナカバーアッシーの構造を変更することなく、ハンドルケースアッシーの意匠面の高さ（ハンドル厚み）を変更することが可能となる。従って、多数の車種に対してアンテナカバーアッシーをより容易に標準化することができる。

（８）本実施形態では、ドアハンドル１０の筐体（ケース）を第１のハンドルケース１１及び第２のハンドルケース１２の２つの部分からなる分割体として構成したことで、ドアハンドル１０の設計や製造に際しての自由度、並びに利便性を高めることができる。

（９）本実施形態では、導電性ピース１４及びロック検知用電極３１は固定されており、その時々でそれらの位置がばらつくことはない。また、車両ユーザが導電性ピース１４のロック操作部１４ｂに触れると、ロック検知用電極３１側となる台座部１４ａの面積相当の指面積でロック検知用電極３１の感応部位を触れたことと同等となるため、実質的に車両ユーザによるロック操作部１４ｂの触れ方がばらつくことはない。以上により、導電性ピース１４及びロック検知用電極３１の位置ばらつきや車両ユーザによるロック操作部１４ｂの触れ方のばらつきを低減することができ、ロック検知用電極３１の検出感度のばらつきを低減することができる。つまり、車両ユーザがロック操作部１４ｂに触れると、ロック検知用電極３１の検出感度が最大となる感応部位（即ちロック検知用電極３１の中央）に触れる場合と同等の検出感度を得ることができる。特に、ロック検知用電極３１の検出感度は、導電性ピース１４の面積が大きいほど大きくなるため、上述したロック検知用電極３１の検出感度のばらつきを一層低減することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、導電性部材に加飾ピースを覆設したことが前記第１の実施形態とは異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図５及び図６に示すように、本実施形態のドアハンドル６０において、前記第２のハンドルケース１２を挟んで前記ロック検知用電極３１に対向する両面テープ１３（取付溝１２ｅ）の前側端部には、例えば金属からなる導電性部材としての導電性プレート６１が貼着・固定されている。導電性プレート６１は、ドアロック指令の検知性能を確保すべくロック検知用電極３１と静電容量結合するように、第２のハンドルケース１２及び両面テープ１３を介してロック検知用電極３１と平行に対向するかたちで設けられている。この導電性プレート６１は、前記取付溝１２ｅよりも幅狭となる四角板状に成形されている。

導電性プレート６１の設置された両面テープ１３には、その長手方向全長に亘って帯状の加飾ピース６２が貼着・固定されている。すなわち、図７に示すように、加飾ピース６２には、導電性プレート６１の嵌入する四角形の嵌合凹部６２ａが形成されている。両面テープ１３に貼着される加飾ピース６２は、嵌合凹部６２ａにおいて導電性プレート６１と嵌合することでこれを保持する。従って、導電性プレート６１の外側面は、嵌合凹部６２ａの対向面によって覆われている。導電性プレート６１を内側に隠すように包囲する加飾ピース６２は、例えば樹脂材からなる帯状の本体部の外側面に、インジニウムフィルムを貼り付けることでなり、ドアハンドル６０の意匠面を加飾する。

なお、加飾ピース６２の前側端部には、ロック検知用電極３１に対向する外側面に筋状の操作点指示マーク６２ｂが凹設されている。この操作点指示マーク６２ｂは、ロック検知用電極３１の感応部位、即ちドアロック指令の操作位置を表す機能を有する。

次に、本実施形態の動作について説明する。
車両ユーザの手が加飾ピース６２の操作点指示マーク６２ｂ（導電性プレート６１及びロック検知用電極３１と対向する部分）に接触又は近接したとする。このとき、前記静電容量センサ４１には、導電性プレート６１と静電容量結合するロック検知用電極３１の静電容量が取り込まれることとなり、静電容量センサ４１では、このロック検知用電極３１の静電容量に基づいてドアロック指令が発せられた旨が検知される。こうして静電容量センサ４１を通じてドアロック指令が発せられた旨が検知されることにより、車両ドアがロックされることは前記第１の実施形態と同様である。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（６）〜（８）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、導電性プレート６１が加飾ピース６２の表面に露出しないため、意匠性を更に向上することができる。また、導電性プレート６１は、加飾ピース６２に覆われることで、例えば導電性プレート６１の被水に起因するロック検知用電極３１によるドアロック指令の誤検知を抑制することができる。

（２）本実施形態では、導電性プレート６１の配置に合わせて加飾ピース６２に操作点指示マーク６２ｂが設けられている。従って、車両ユーザは、該操作点指示マーク６２ｂにより導電性プレート６１の配置を認識してドアロック指令をすべく該導電性プレート６１の配置に合わせて加飾ピース６２に対する接触等の操作ができるため、操作性を向上することができる。特に、操作点指示マーク６２ｂとして加飾ピース６２を凹凸させる形状を採用したことで、例えば夜間など視界の悪い状況であっても、加飾ピース６２の表面をなぞって操作点指示マーク６２ｂを探ることで、ドアロック指令をすべく導電性プレート６１（及びロック検知用電極３１）の配置に合わせて加飾ピース６２に対する接触等の操作を行うことができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について説明する。なお、第３の実施形態は、ロック検知用電極及びこれに対向する導電性部材等を配置変更したことが前記第１及び第２の実施形態とは異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図８及び図９に示すように、本実施形態のドアハンドル７０において、第１のハンドルケース１１に搭載された前記回路基板３０には、静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサの対のロック検知用電極７１が実装されている。これらロック検知用電極７１は、ドアハンドル７０の外側部をなす高剛性を有する樹脂材料からなる長箱状の第２のハンドルケース７２の内側面、より詳しくは第２のハンドルケース１２の上壁７２ａの内側面及び下壁７２ｂの内側面にそれぞれ対向するかたちで設けられている。

図１０に示すように、第２のハンドルケース７２には、その上壁７２ａの外側面及び下壁７２ｂの外側面に長手方向略全長に亘って略弓形の取付凹部７２ｃ，７２ｄがそれぞれ形成されている。これら取付凹部７２ｃ，７２ｄには、それらの外形に合致するように略弓形に成形された、例えばアクリルフォーム等からなる両面テープ７３がそれぞれ貼着されている。そして、第２のハンドルケース７２を挟んで前記両ロック検知用電極７１に対向する両面テープ７３（取付凹部７２ｃ，７２ｄ）の前側端部には、例えば金属からなる導電性部材としての導電性ピース７４がそれぞれ貼着・固定されている。各導電性ピース７４は、ドアロック指令の検知性能を確保すべくロック検知用電極７１と静電容量結合するように、第２のハンドルケース７２及び両面テープ７３を介してロック検知用電極７１と平行に対向するかたちで設けられている。各導電性ピース７４には、取付凹部７２ｃ，７２ｄよりも幅狭となる四角板状の台座部７４ａが形成されるとともに、該台座部７４ａの中央部から外側に突出する四角棒状のロック操作部７４ｂが形成されている。

各導電性ピース７４の設置された両面テープ７３には、取付凹部７２ｃ，７２ｄの外形に合致する略弓形の加飾ピース７５が貼着・固定されている。すなわち、加飾ピース７５には、台座部７４ａの嵌入する四角形の嵌合凹部７５ａが形成されるとともに、該嵌合凹部７５ａの中央部を開口する長孔状の嵌合孔７５ｂが形成されている。両面テープ７３に貼着される加飾ピース７５は、嵌合凹部７５ａにおいて台座部７４ａと嵌合するとともに、嵌合孔７５ｂにおいてロック操作部７４ｂと嵌合することで、導電性ピース７４を保持する。

なお、導電性ピース７４を包囲する加飾ピース７５は、例えば樹脂材からなる略弓形の本体部の外側面に、インジニウムフィルムを貼り付けることでなり、ドアハンドル７０の意匠面を加飾する。また、ロック検知用電極７１に対向するロック操作部７４ｂは、嵌合孔７５ｂを貫通して外側に露出することで、ロック検知用電極７１の感応部位を表す操作点指示マーク、即ちドアロック指令の操作位置を表す操作点指示マークとしての機能を有する。このロック操作部７４ｂは、隣接する加飾ピース７５の外側面よりも外側に若干突出するように設定されている。つまり、加飾ピース７５の表面及び導電性ピース７４（ロック操作部７４ｂ）の表面の間に段差が設定されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
（第４の実施形態）
以下、本発明の第４の実施形態について説明する。なお、第４の実施形態は、導電性部材に加飾ピースを覆設したことが前記第３の実施形態とは異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図１１及び図１２に示すように、本実施形態のドアハンドル８０において、前記第２のハンドルケース７２を挟んで前記ロック検知用電極７１に対向する両面テープ７３（取付凹部７２ｃ，７２ｄ）の前側端部には、例えば金属からなる導電性部材としての導電性プレート８１が貼着・固定されている。導電性プレート８１は、ドアロック指令の検知性能を確保すべくロック検知用電極７１と静電容量結合するように、第２のハンドルケース７２及び両面テープ７３を介してロック検知用電極７１と平行に対向するかたちで設けられている。この導電性プレート８１は、前記取付凹部７２ｃ，７２ｄよりも幅狭となる四角板状に成形されている。

導電性プレート８１の設置された両面テープ７３には、取付凹部７２ｃ，７２ｄの外形に合致する略弓形の加飾ピース８２が貼着・固定されている。すなわち、加飾ピース８２には、導電性プレート８１の嵌入する四角形の嵌合凹部８２ａが形成されている。両面テープ７３に貼着される加飾ピース８２は、嵌合凹部８２ａにおいて導電性プレート８１と嵌合することでこれを保持する。従って、導電性プレート８１の外側面は、嵌合凹部８２ａの対向面によって覆われている。導電性プレート８１を内側に隠すように包囲する加飾ピース８２は、例えば樹脂材からなる略弓形の本体部の外側面に、インジニウムフィルムを貼り付けることでなり、ドアハンドル８０の意匠面を加飾する。

なお、加飾ピース８２の前側端部には、ロック検知用電極７１に対向する外側面に筋状の操作点指示マーク８２ｂが凹設されている。この操作点指示マーク８２ｂは、ロック検知用電極７１の感応部位、即ちドアロック指令の操作位置を表す機能を有する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第２の実施形態と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記第１又は第２の実施形態において、導電性ピース１４，７４のロック操作部１４ｂ，７４ｂは、隣接する加飾ピース１５，７５の外側面よりも内側に若干引っ込んでいてもよい。また、加飾ピース１５，７５の表面及び導電性ピース１４，７４（ロック操作部１４ｂ，７４ｂ）の表面の間に必ずしも段差を設定する必要はない。

・前記第３又は第４の実施形態において、操作点指示マーク６２ｂ，８２ｂは、印刷や樹脂の２色成型などで形成してもよい。
・前記第３又は第４の実施形態において、第２のハンドルケース７２の上壁７２ａ及び下壁７２ｂのいずれか一方にのみ加飾ピース７５，８２を接合するようにしてもよい。この場合、視認されやすい第２のハンドルケース７２の上壁７２ａに加飾ピース７５，８２を接合することがより好ましい。

・前記各実施形態において、導電性ピース１４，７４又は導電性プレート６１，８１は、全面を連続したメッキ層で覆った構造であってもよい。
・前記各実施形態において、加飾ピース１５，６２，７５，８２は、第２のハンドルケース１２，７２に熱溶着等で固定してもよい。

・前記各実施形態において、加飾ピース１５，６２，７５，８２の形状は一例であり、ドアハンドル１０，６０，７０，８０の意匠に合わせて変更してもよい。例えば、加飾ピース１５，６２，７５，８２は、第２のハンドルケース１２，７２の前側端部にのみ広がる形状であってもよい。

・前記各実施形態において、車両ドアに対する前後の取付方向が逆向きとなるドアハンドル１０，６０，７０，８０であってもよい。
・前記各実施形態において、ドアハンドル１０，６０，７０，８０は、アウタパネル２０（支持部材２１）に対して移動不能に固定されていてもよい。この場合、ロック検知用電極３１等の検知結果に応じたロック・アンロック動作に連動して、車両ドアを電動で開閉作動させる機構を設ければよい。

ＧＰ…空隙、１０，６０，７０，８０…ドアハンドル、１１…第１のハンドルケース、１１ａ…把持部、１２，７２…第２のハンドルケース、１４，７４…導電性ピース（導電性部材）、６１，８１…導電性プレート（導電性部材）、１５，６２，７５，８２…加飾ピース、２０…アウタパネル、３１，７１…ロック検知用電極、６２ｂ，８２ｂ…操作点指示マーク。

Claims (5)

1. 車両ドアのアウタパネルに設けられるドアハンドル装置において、
   前記アウタパネルの外側面との間に空隙をおいて設けられる把持部を有する第１のハンドルケースと、
   前記第１のハンドルケースを覆うように該第１のハンドルケースに取り付けられた第２のハンドルケースと、
   前記第２のハンドルケースの外側面に設けられた導電性部材と、
   前記導電性部材と静電容量結合するように該導電性部材に対向して前記第２のハンドルケースの内側面に対向して設けられ、前記導電性部材に対する車両ユーザの接触又は近接に伴う静電容量の変化に基づいてドアロック指令を検知するロック検知用電極と、
   前記導電性部材を包囲して前記第２のハンドルケースの外側面に接合され、意匠面を形成する加飾ピースとを備えたことを特徴とするドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載のドアハンドル装置において、
   前記導電性部材は、前記加飾ピースを貫通して表面に露出してなることを特徴とするドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載のドアハンドル装置において、
   前記加飾ピースの表面及び前記導電性部材の表面の間に段差が設定されていることを特徴とするドアハンドル装置。
4. 請求項１に記載のドアハンドル装置において、
   前記導電性部材は、前記加飾ピースに覆われていることを特徴とするドアハンドル装置。
5. 請求項４に記載のドアハンドル装置において、
   前記加飾ピースには、前記導電性部材の配置に合わせて操作点指示マークが設けられていることを特徴とするドアハンドル装置。

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