JP2011039027A - 金属調樹脂カバー及びその製造方法並びに車両用ドアハンドル - Google Patents

金属調樹脂カバー及びその製造方法並びに車両用ドアハンドル Download PDF

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Abstract

【課題】静電容量センサの検出機能を低下させずに、金属調の装飾面を従来より広くすることが可能な金属調樹脂カバー及びその製造方法並びに車両用ドアハンドルを提供する。
【解決手段】本発明に係る金属調樹脂カバー５５は、静電容量センサ５３の検知電極５３Ｄを内蔵して人の接触を検出可能なドアハンドル５０の外壁の一部を構成し、外面を金属層１３にて覆われている。その金属層１３は、複数の金属体１３Ａが互いに分離した状態で散在する金属体散在構造になっている。これにより、金属層１３全体が１枚の連続した導電体ではなくなり、静電容量センサ５３への悪影響が抑えられ、静電容量センサ５３の検出機能を低下させずに、金属調の装飾面を従来より広くすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、静電容量センサの検知電極を内蔵して人の接触又は接近を検出可能な人検出装置を装飾する金属調樹脂カバー及びその製造方法並びに車両用ドアハンドルに関する。
静電容量センサの検知電極を内蔵した人検出装置として、車両用のドアハンドルや住居用のドアホン等が知られている。その車両用ドアハンドルでは、例えば、搭乗者がドアハンドルに触れたことを静電容量センサにて検出してドアの解錠を自動的に行い、ドアホンでは、静電容量センサにてドアホンに人が触れたことを検出している（例えば、特許文献１，２参照）。
また、人検出装置は、人が目視可能な部分に配置されるので高い意匠性が求められ、そのために人検出装置の一部を金属調に装飾する場合がある。このような場合、従来は人検出装置の一部を金属メッキで覆ったり、金属層を含む金属調成形シートから成形したシート成形品で人検出装置の外壁の一部を覆っていた。
特開２００３−２２１９４６号公報（請求項１、図２）
特開２００６−２８７４６７号公報（段落［００１１］、図２）
しかしながら、従来のメッキ、金属調成形シート等にて一部を覆った人検出装置では、静電容量センサが正常に作動しなくなり、人の接触等を検出することができなくなるという問題が生じていた。このため、従来では上記問題が生じないようにするために、金属調の装飾面を狭くせざるを得なかった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、静電容量センサの検出機能を低下させずに、金属調の装飾面を従来より広くすることが可能な金属調樹脂カバー及びその製造方法並びに車両用ドアハンドルの提供を目的とする。
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る金属調樹脂カバー（５５）は、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を内蔵して人の接触又は接近を検出可能な人検出装置（５０）の外壁の一部を構成し、金属層（１３）で外面を覆われた金属調樹脂カバー（５５）であって、金属層（１３）は、複数の金属体（１３Ａ）が互いに分離した状態で散在する金属体散在構造をなしているところに特徴を有する。
請求項２の発明は、請求項１に記載の金属調樹脂カバー（５５）において、金属層（１３）の平均厚さは、１０〜７０ｎｍであり、複数の金属体（１３Ａ）は、金属層（１３）を厚さ方向から見たときに平均粒径が３０〜１５０ｎｍであり、金属体（１３Ａ）同士の間の平均隙間が５〜３０ｎｍであるところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項２に記載の金属調樹脂カバー（５５）において、金属層（１３）は、インジウムの金属蒸着層であるところに特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）において、金属層（１３）を１対の樹脂層（１１，１４）で挟んでなる金属調成形シート（１０）の成形品であるシート成形品（５６）と、シート成形品（５６）を用いたインサート成形品であるカバー本体（５７）とから構成されているところに特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項４に記載の金属調樹脂カバー（５５）において、シート成形品（５６）は、溝形構造又は容器形構造をなしかつその側壁（５６Ｓ）は、外側に膨出した湾曲構造をなし、カバー本体（５７）には、シート成形品（５６）の側壁（５６Ｓ）の先端面（５６Ｔ）に接合した段差面（５７Ｄ）が備えられているところに特徴を有する。
請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）において、人検出装置（５０）は、自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に固定される車両用ドアハンドル（５０）であり、静電容量センサ（５３）は、車両用ドアハンドル（５０）への人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用されるものであるところに特徴を有する。
請求項７の発明に係る金属調樹脂カバー（５５）の製造方法は、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を内蔵して人の接触又は接近を検出可能な人検出装置（５０）の外壁の一部を構成するカバー本体（５７）と、金属層（１３）を１対の樹脂層（１１，１４）で挟んでなる金属調成形シート（１０）の成形品でありかつカバー本体（５７）の外面を覆ったシート成形品（５６）とから金属調樹脂カバー（５５）を製造する方法であって、金属調成形シート（１０）の金属層（１３）を、複数の金属体（１３Ａ）が互いに分離した状態で散在する金属体散在構造としておき、金属調成形シート（１０）からシート成形品（５６）を成形し、そのシート成形品（５６）をインサートした成形金型（６４）にてカバー本体（５７）を成形するところに特徴を有する。
請求項８の発明は、請求項７に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法において、金属層（１３）の平均厚さを１０〜７０ｎｍとし、その金属層（１３）を厚さ方向から見たときの複数の金属体（１３Ａ）の平均粒径を３０〜１５０ｎｍとし、金属体（１３Ａ）同士の間の平均隙間を５〜３０ｎｍにするところに特徴を有する。
請求項９の発明は、請求項８に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法において、一方の樹脂層としての被蒸着樹脂フィルム（１４）にインジウムを蒸着させて金属層（１３）を形成し、その金属層（１３）に接着層（１２）を介して他方の樹脂層としての基礎樹脂フィルム（１１）を固着して金属調成形シート（１０）を形成しておくところに特徴を有する。
請求項１０の発明は、請求項７乃至９の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法において、金属調成形シート（１０）の一部をシート成形品（５６）に形成してそのシート成形品（５６）をレーザー切断にて金属調成形シート（１０）全体から切り離すところに特徴を有する。
請求項１１の発明は、請求項７乃至１０の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法において、シート成形品（５６）を溝形構造又は容器形構造としかつその側壁（５６Ｓ）を外側に膨出した湾曲構造にして、その側壁（５６Ｓ）の先端面（５６Ｔ）をカバー本体（５７）にて覆ったところに特徴を有する。
請求項１２の発明は、請求項１１に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法において、シート成形品（５６）の側壁（５６Ｓ）における基端と先端との中間位置に、そのシート成形品（５６）をインサートする成形金型のパーティングライン（ＰＬ）を配置して、カバー本体（５７）を成形するところに特徴を有する。
請求項１３の発明に係る車両用ドアハンドル（５０）は、自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が、金属調樹脂カバー（５５）の裏面に接触又は近接配置されたところに特徴を有する。
請求項１４の発明に係る車両用ドアハンドル（５０）は、自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が車両用ドアハンドル（５０）の内部の中心部に配置されたところに特徴を有する。
請求項１５の発明に係る車両用ドアハンドル（５０）は、自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に水平方向に延びた状態で固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が車両用ドアハンドル（５０）の上側の側面寄り位置に偏在して内蔵されたところに特徴を有する。
請求項１６の発明に係る車両用ドアハンドル（５０）は、自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に水平方向に延びた状態で固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が車両用ドアハンドル（５０）の下側の側面寄り位置に偏在して内蔵されたところに特徴を有する。
請求項１７の発明は、請求項１３乃至１６の何れか１の請求項に記載の車両用ドアハンドル（５０）において、車両用ドアハンドル（５０）は水平方向に略アーチ形状をなして延びると共に、その長手方向の中間部のみを把持することが可能であり、金属調樹脂カバー（５５）は車両用ドアハンドル（５０）の長手方向の全体に亘ってアーチ状になって延びた帯状をなし、自動錠システムの解錠を行うための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を長手方向の中間部に配置すると共に、自動錠システムの施錠を行うための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を長手方向の端部寄り位置に配置したところに特徴を有する。
［請求項１の発明］
請求項１の金属調樹脂カバー（５５）の外面を覆う金属層（１３）は、複数の金属体（１３Ａ）で構成されかつそれら複数の金属体（１３Ａ）が互いに分離した金属体散在構造になっているので、金属層（１３）全体が１枚の連続した導電体ではなくなる。これにより、この金属層（１３）で外面を覆われた金属調樹脂カバー（５５）にて人検出装置（５０）の一部を金属調に装飾しても、従来のメッキや金属調成形シートを用いたものに比べて静電容量センサ（５３）への悪影響が抑えられ、静電容量センサ（５３）の検出機能を低下させずに、金属調の装飾面を従来より広くすることができる。
［請求項２、３、８及び９の発明］
請求項２及び８の発明のように、金属層（１３）の平均厚さが１０〜７０ｎｍ、複数の金属体（１３Ａ）の平均粒径が３０〜１５０ｎｍ、金属体（１３Ａ）同士の間の平均隙間が５〜３０ｎｍとなるように構成すれば、金属層（１３）全体を連続した１つの金属部品に見せることができる。また、上記の如く、平均厚さが１０〜７０ｎｍ、複数の金属体（１３Ａ）の平均粒径が３０〜１５０ｎｍ、平均隙間が５〜３０ｎｍである金属層（１３）は、インジウムの金属蒸着によって容易に形成することができる（請求項３，９の発明）。
［請求項４の発明］
請求項４の金属調樹脂カバー（５５）は、金属層（１３）を１対の樹脂層（１１，１４）で挟んでなる金属調成形シート（１０）の成形品であるシート成形品（５６）と、シート成形品（５６）のインサート成形品であるカバー本体（５７）とから構成されているので、カバー本体（５７）の外面に金属層（１３）を例えば蒸着させたものに比べて、量産が容易になる。
［請求項５及び１１の発明］
一般に金属調成形シート（１０）のような多層構造のシートでは、層間剥離が発生するとしたら、金属調成形シート（１０）の各構成層（１１〜１６）が積層状態になって露出した先端面から捲れるように湾曲変形して層間剥離が発生する。しかしながら、請求項５及び１１の発明では、シート成形品（５６）の側壁（５６Ｓ）における先端面（５６Ｔ）がカバー本体５７に覆われているので剥離が防がれる。しかも、シート成形品（５６）の側壁は外側に膨出した湾曲構造になっているので、その湾曲構造と逆側に湾曲変形することが防がれ、この点によってもシート成形品（５６）の層間剥離が防がれる。
［請求項６の発明］
請求項６の金属調樹脂カバー（５５）によれば、車両用ドアハンドル（５０）の自動錠システムの機能を低下させずに、その車両用ドアハンドル（５０）の一部を金属調に装飾することができる。
ここで、車両用ドアハンドル（５０）の一部を、従来のメッキや金属調成形シートを用いて装飾した場合には、静電容量センサ（５３）への悪影響を抑えるために、車両用ドアハンドル（５０）の内部における静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）の配置が大きく制限される。これに対し、請求項６の発明によれば、従来のメッキや金属調成形シートを用いたものに比べて静電容量センサ（５３）への悪影響が抑えられるので、車両用ドアハンドル（５０）の内部における検知電極（５３Ｄ）の配置の自由度を高めることができる。
［請求項７の発明］
請求項７の製造方法によって製造した金属調樹脂カバー（５５）の外面を覆う金属層（１３）は、複数の金属体（１３Ａ）で構成されかつそれら複数の金属体（１３Ａ）が互いに分離した金属体散在構造になっているので、金属層（１３）全体が１枚の連続した導電体ではなくなる。これにより、この金属層（１３）で外面を覆われた金属調樹脂カバー（５５）にて人検出装置（５０）の一部を金属調に装飾しても、従来のメッキや金属調成形シートを用いたものに比べて静電容量センサ（５３）への悪影響が抑えられ、静電容量センサ（５３）の検出機能を低下させずに、金属調の装飾面を従来より広くすることができる。また、本発明の金属調樹脂カバー（５５）は、金属層（１３）を１対の樹脂層（１１，１４）で挟んでなる金属調成形シート（１０）の成形品であるシート成形品（５６）と、シート成形品（５６）のインサート成形品であるカバー本体（５７）とからなるので、カバー本体（５７）の外面に金属層（１３）を例えば蒸着させたものに比べて量産が容易になる。
［請求項１０の発明］
請求項１０の製造方法では、金属調成形シート（１０）の一部であるシート成形品（５６）をレーザー切断にて切り離すので、プレス切断のように切断面における剪断力の発生を抑えて、シート成形品（５６）の切断面における層間剥離を防ぐことができる。
［請求項１２の発明］
請求項１２の製造方法では、シート成形品（５６）の側壁（５６Ｓ）における基端と先端との中間位置に成形金型（６４）のパーティングライン（ＰＬ）を配置したので、パーティングライン（ＰＬ）とシート成形品（５６）における側壁（５６Ｓ）の先端面（５６Ｔ）とがずれて、側壁（５６Ｓ）の先端面（５６Ｔ）とカバー本体（５７）との密着度が高まる。これにより、シート成形品（５６）における層間の剥離と共にシート成形品（５６）とカバー本体（５７）との間の剥離も防がれる。
［請求項１３〜１６発明］
車両用ドアハンドル（５０）の外面の一部を従来のメッキや金属調成形シートを用いて装飾した場合、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）は、その装飾面から一定距離以上、離れた位置に配置する必要がある。例えば、車両用ドアハンドル（５０）におけるドア（４０）との対向面と反対側の外面を、従来のメッキや金属調成形シートによる装飾面とした場合、検知電極（５３Ｄ）は、車両用ドアハンドル（５０）の内部におけるドア（４０）との対向面側に偏在した位置にしか配置することができなかった。
これに対し、請求項１３〜１６の発明によれば、車両用ドアハンドル（５０）におけるドア（４０）との対向面と反対側の外壁を、請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成したので、従来は配置することが困難であった位置にも、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を配置することが可能となり、配置の自由度が向上する。
具体的には、請求項１３の発明のように、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を、金属調樹脂カバー（５５）の裏面に接触又は近接配置させることができる。これにより、ドア（４０）との対向方向で車両用ドアハンドル（５０）のスリム化を図ることが可能になる。
また、請求項１４の発明のように、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を、車両用ドアハンドル（５０）の内部の中心部に配置することができる。これにより、検知電極（５３Ｄ）を含む静電容量センサ（５３）の構成部品を、車両用ドアハンドル（５０）の内部の中心部に集約することができる。
また、請求項１５の発明のように、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を、車両用ドアハンドル（５０）の上面側に偏在させて内蔵させることができる。これにより、手の甲を上に向けて車両用ドアハンドル（５０）を握ろうとした場合に、人の接触又は接近をいち早く検出することができる。
さらに、請求項１６の発明のように、静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を、車両用ドアハンドル（５０）の下面側に偏在させて内蔵させることができる。これにより、手の甲を下に向けて車両用ドアハンドル（５０）を握ろうとした場合に、人の接触又は接近をいち早く検出することができる。
［請求項１７の発明］
請求項１７の発明によれば、金属調樹脂カバー（５５）は車両用ドアハンドル（５０）の長手方向の全体に亘ってアーチ状になって延びた帯状をなしているので、車両用ドアハンドル（５０）の長手方向の一部のみを金属調に装飾したものに比べて装飾性が向上する。そして、金属調樹脂カバー（５５）は、従来のメッキや金属調成形シートを用いたものに比べて静電容量センサ（５３）への悪影響を抑えることができるから、車両用ドアハンドル（５０）の長手方向の中間部に解錠用の静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を配置すると共に、車両用ドアハンドル（５０）の長手方向の端部寄り位置に、施錠用の静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を配置することができる。つまり、車両用ドアハンドル（５０）の装飾性を高めつつ、自動車のドア（４０）の施解錠の操作性を高めることができる。
本発明の第１実施形態に係るドアハンドルの斜視図 ドアハンドルの分解斜視図 ドアハンドルの側断面図 図２のＡ−Ａ切断面における金属調樹脂カバーの断面図 金属調成形シートの側断面図 金属調成形シートと真空成形金型の側断面図 トリミング工程における金属調成形シートの断面図 シート成形品と射出成形金型の断面図 射出成形金型にシート成形品がインサートされた状態の断面図 金属調成形シートにおける金属層の平面の写真 金属調成形シートにおける金属層の側断面の写真 レーザー切断したシート成形品の断面の写真 レーザー切断によるシート成形品のトリミング面を示した断面図 プレス切断したシート成形品の断面の写真 本発明の第２実施形態に係るドアハンドルを長手方向の中間で切断した断面図 本発明の第３実施形態に係るドアハンドルを長手方向の中間で切断した断面図 本発明の第４実施形態に係るドアハンドルを長手方向の中間で切断した断面図 本発明の第５実施形態に係るドアハンドルを長手方向の中間で切断した断面図 変形例に係るドアハンドルの斜視図
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図１４に基づいて説明する。図１には、本発明に係る「人検出装置」の一例として車両用ドアハンドル５０（以下、単に「ドアハンドル５０」という）が示されている。このドアハンドル５０は、水平方向に延びた略アーチ形状をなし、その水平方向の両端部からは、ドア４０に向かって１対の固定脚５２Ａ，５２Ｂが突出している。そして、これら１対の固定脚５２Ａ，５２Ｂが、ドア４０の外面パネル４０Ｐに形成された貫通孔に挿入された状態に固定されている（図３参照）。
図３に示すように、ドアハンドル５０は、静電容量センサ５３を内蔵している。静電容量センサ５３は、例えば、ドアハンドル５０の長手方向に沿って延びた帯板状の検知電極５３Ｄと、その静電容量センサ５３の静電容量の変化を検出可能な静電容量検出回路５３Ｃとを樹脂でパッケージしてなる。また、静電容量センサ５３は、ドアハンドル５０の長手方向の中間部に配置され、かつ、ドアハンドル５０の内部では、ドア４０側に偏在させた配置になっている。そして、ハンドル５０のうちドア４０との対向面に人の指が当接すると、検知電極５３Ｄの静電容量が所定の基準値を超えて変化する。その変化が静電容量検出回路５３Ｃにて検出されて、ドアハンドル５０に対する人の接触が検出される。
静電容量センサ５３がドアハンドル５０に対する人の接触を検出すると、例えば、車両本体に備えた信号処理装置５４にて、所定のＲＦＩＤが近く存在するか否を無線確認し、ＲＦＩＤが近くに存在する場合にドア４０を解錠し、図示しないラッチ機構によるドア４０の係止も解除する。これにより、搭乗者の乗車が可能になる。
図１に示すように、ドアハンドル５０は、意匠性を高くするために外面の一部が金属調装飾面５９になっている。その金属調装飾面５９は、ドアハンドル５０のうちドア４０との対向面と反対側に配置されて、ドアハンドル５０の水平方向（長手方向）の全体に亘って延びた帯状になっている。この金属調装飾面５９を設けるために、ドアハンドル５０の外壁の一部が金属調樹脂カバー５５で構成されている。
図２に示すように、金属調樹脂カバー５５は、全体がアーチ状になって水平方向に延び、一端側でその曲率が大きくなって一端面がドア４０の外面に突き合わされている（図３参照）。また、金属調樹脂カバー５５の他端部からはドア４０に向かって固定片５５Ｆが突出し、その固定片５５Ｆの先端がフック形状になっている。さらに、金属調樹脂カバー５５のうち一端寄り位置には、ビス止め用円筒部５５Ｅがドア４０に向かって突出している。
これに対し、ドアハンドル５０のうち金属調樹脂カバー５５を除くハンドル本体５１には、ドア４０との対向面の反対側に金属調樹脂カバー５５を嵌合可能な外面溝５１Ｍが形成されている。また、外面溝５１Ｍは、ドアハンドル５０の長手方向における一端面にも連続していて、そこに金属調樹脂カバー５５の固定片５５Ｆが嵌合される。さらに、外面溝５１Ｍの底面には、金属調樹脂カバー５５におけるビス止め用円筒部５５Ｅを挿入可能な底面孔５１Ｚが形成されている。
図４には、金属調樹脂カバー５５を長手方向の中間位置で切断した状態の断面図が示されている。同図に示すように、金属調樹脂カバー５５は、外面及び両側面をシート成形品５６にて覆われている。シート成形品５６は、金属調成形シート１０の真空成形品であって、金属調樹脂カバー５５の外面及び両側面を覆うために溝形構造をなし、その溝形構造の両側壁５６Ｓ，５６Ｓは、外側に膨出するように湾曲している。そして、側壁５６Ｓは、先端部が基端部に対して、溝の奥行き方向（図４の上下方向）で若干オーバーハングしている。また、金属調樹脂カバー５５のうちシート成形品５６以外の部分は、シート成形品５６を用いてインサート成形されたカバー本体５７になっている。なお、金属調樹脂カバー５５における固定片５５Ｆは、シート成形品５６によって覆われていない。
シート成形品５６を構成する金属調成形シート１０は、図５に示すように、熱可塑性樹脂層１１と、第１接着剤層１２と、金属層１３と、透明な熱可塑性樹脂層１４と、第２接着剤層１５と、耐候性樹脂層１６とを順番に積層して構成されている。
熱可塑性樹脂層１１は、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン樹脂）製のフィルムで構成されている。この熱可塑性樹脂層１１の厚さは、例えば、２５０μｍになっている。そして、この熱可塑性樹脂層１１の一面にウレタン系又はアクリル系の接着剤を、例えば５μｍの厚さとなるように塗布して第１接着剤層１２が形成されている。
なお、熱可塑性樹脂層１１は、ＡＢＳ以外に、ポリ塩化ビニル系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系、アクリル系、ポリウレタン系、ポリアミド系、ポリカーボネート系等の熱可塑性樹脂に適宜変更してもよい。
透明な熱可塑性樹脂層１４は、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製のフィルムで構成されており、その厚さは、例えば２５μｍになっている。また、そのＰＥＴ製のフィルムは、常温下での引張試験で１００％延伸点の応力値（以下、「Ｆ−１００値」と呼ぶ）が、１００ＭＰａ未満のものを使用している。このＦ−１００値が１００ＭＰａ未満のものを使用することで、ＰＥＴ製のフィルムの「延伸しろ」を比較的多く確保することができ、金属調成形シート１０の成形形状の自由度が増すと共に、成形後の残留応力が低減されて、成形後の層間剥離も防がれる。
金属層１３は、透明な熱可塑性樹脂層１４の表裏の一方の面に、例えば、インジウムを蒸着させて形成されている。この金属層１３は、図１０の写真に示すように、複数の金属体１３Ａが隙間１３Ｂを開けて互いに分離した状態に散在する金属体散在構造になっている。詳細には、金属層１３は、平均厚さが６０ｎｍ（図１１参照）、複数の金属体１３Ａの平均粒径が３０〜１５０ｎｍ、金属体１３Ａ同士の間の平均隙間が５〜３０ｎｍになっている。そして、透明における金属層１３側が前記した第１接着剤層１２に密着している。
また、熱可塑性樹脂層１４のうち金属層１３と反対側の面には、前記した第１接着剤層１２と同様な第２接着剤層１５が形成されている。そして、第２接着剤層１５に厚さ７５μｍのアクリル製フィルムである耐候性樹脂層１６が密着している。これにより、金属層１３が熱可塑性樹脂層１１，１４及び耐候性樹脂層１６に挟まれた所謂ラミネート構造になっている。
次に、金属調成形シート１０を用いたシート成形品５６の成形工程について説明する。まず、金属調成形シート１０を図示しないクランプで把持して、ヒーター（図示せず）でその金属調成形シート１０の両面を加熱して軟化させる。そして、その金属調成形シート１０を、図６に示すように、シート成形品５６の内面形状に対応した成形突部６１を有する真空成形金型６０の上面に敷設する。このとき、金属調成形シート１０の熱可塑性樹脂層１１（図５参照）側を真空成形金型６０に宛がう。
次いで、吸引孔６２を通して金属調成形シート１０と真空成形金型６０との間の空気を吸引し、金属調成形シート１０を真空成形金型６０の上面に密着させる。そして、真空成形金型６０を冷却し、金属調成形シート１０が形状を維持可能な程度に硬化したら金属調成形シート１０を真空成形金型６０から取り外す。ここで、成形突部６１の側面は、シート成形品５６の内面形状に対応して下端部より上部が側方に張り出した所謂アンダーカット形状になっているが、金属調成形シート１０を弾性変形させながら真空成形金型６０から離脱させればよい。これより、金属調成形シート１０は、シート成形品５６に対応したドーム部１０Ｄを平坦部１０Ｍから隆起させた形状に成形される。
次いで、図７に示すように、レーザーガン１０Ｌ（例えば、二酸化炭素レーザーガン）を用いて金属調成形シート１０全体からシート成形品５６を切り離すようにトリミングを行う。具体的には、レーザーガン１０Ｌの光軸を平坦部１０Ｍに対して略４５度だけドーム部１０Ｄ側に起こすように傾け、ドーム部１０Ｄにおける平坦部１０Ｍからの立ち上がり部分をレーザー切断する。そして、シート成形品５６が金属調成形シート１０から切り離されたらシート成形品５６の成形工程が完了する。なお、レーザー切断によって形成されるシート成形品５６の側壁５６Ｓの端面は、仮にレーザーガン１０Ｌの光軸の軌跡通りにレーザー切断が行われたとすると、図１３の符号５６Ｖに示したように金属調成形シート１０の厚さ方向に対して略４５度傾斜した状態になり、金属調成形シート１０の熱可塑性樹脂層１１が鋭角に尖ることになるが、実際には金属調成形シート１０のうち熱可塑性樹脂層１１が主として溶けるため、側壁５６Ｓの端面は図１２及び図１３の符号５６Ｔに示したように金属調成形シート１０の厚さ方向と略平行になる。
次いで、カバー本体５７の成形工程について説明する。シート成形品５６を図８に示した射出成形金型６４内にインサートする。射出成形金型６４は、雌雄の金型６５，６６で構成され、雌側金型６５には、シート成形品５６の形状に対応して窪んだ凹所６７が形成されている。この凹所６７は、シート成形品５６が、その側壁５６Ｓにおける先端と基端との中間位置までしか勘合できない深さになっている。また、雄側金型６６には、凹所６７に向かって膨出した丘陵部６８が形成されると共に、丘陵部６８の一部に開放するように樹脂の射出路６９が形成されている。そして、図９に示すように、凹所６７にシート成形品５６を嵌合固定して、雌雄の金型６５，６６を閉じ、雄側金型６６の丘陵部６８を金属調成形シート１０の内側に突入させて、シート成形品５６と丘陵部６８との間に成形空間（図示せず）を形成する。このとき、射出成形金型６４のパーティングラインＰＬは、シート成形品５６の側壁５６Ｓにおける先端と基端との中間位置に配置される。そして、上記成形空間に射出路６９を介して溶融樹脂を充填した後、射出成形金型６４を冷却して溶融樹脂が固化したら、雌雄の金型６５，６６を開く。これにより、カバー本体５７の成形工程が完了し、金属調樹脂カバー５５の製造工程も完了する。
上記の如く製造された金属調樹脂カバー５５は、図２に示したハンドル本体５１の外面溝５１Ｍに嵌合された状態で、図３に示すように、固定片５５Ｆがハンドル本体５１に係止され、ビス止め用円筒部５５Ｅにビスが締め付けられて、ハンドル本体５１に固定される。これにより、金属調樹脂カバー５５がドアハンドル５０の外壁の一部を構成し、ドアハンドル５０の外面の一部が金属調に装飾される。
次に、本実施形態の金属調樹脂カバー５５の作用効果について説明する。本実施形態の金属調樹脂カバー５５によれば、外面を覆う金属層１３が、図１０に示すように、複数の金属体１３Ａで構成されかつそれら複数の金属体１３Ａが互いに分離した金属体散在構造になっているので、金属層１３全体が１枚の連続した導電体ではなくなる。これにより、この金属層１３で外面を覆われた金属調樹脂カバー５５にてドアハンドル５０の一部を金属調に装飾しても、従来のメッキや金属調成形シートを用いたものに比べて静電容量センサ５３への悪影響が抑えられ、静電容量センサ５３の検出機能を低下させずに、金属調の装飾面を従来より広くすることができる。また、金属層１３を構成する金属体１３Ａ同士の間の平均隙間が５〜３０ｎｍであるので、金属層１３全体を連続した１つの金属部品に見せることができる。また、この金属調樹脂カバー５５は、金属層１３を含む金属調成形シート１０の成形品であるシート成形品５６と、シート成形品５６のインサート成形品であるカバー本体５７とからなるので、例えば、カバー本体５７の外面に金属層１３を蒸着させたものに比べて量産が容易になる。
ここで、一般に金属調成形シート１０のような多層構造のシートで層間剥離が発生するとしたら、各構成層が積層状態になって露出した先端面から捲れるように湾曲変形して剥離が発生する。しかしながら、本実施形態では、シート成形品５６の側壁５６Ｓにおける先端面５６Ｔがカバー本体５７の段差面５７Ｄに覆われているので層間剥離が防がれる。しかも、シート成形品５６の側壁５６Ｓは外側に膨出した湾曲構造になっているので、その湾曲構造と逆側に湾曲変形することが防がれ、この点によってもシート成形品５６の剥離が防がれる。その上、シート成形品５６の側壁５６における基端と先端との中間位置に射出成形金型６４のパーティングラインＰＬを配置したので、パーティングラインＰＬとシート成形品５６の側壁５６の先端面５６Ｔとがずれ、シート成形品５６の側壁５６の先端面５６Ｔとカバー本体５７との密着度が高まる。これにより、シート成形品５６における層間の剥離と共にシート成形品５６とカバー本体５７との間の剥離も防がれる。
また、本実施形態では、シート成形品５６を金属調成形シート１０全体から切り離すトリミング工程においてレーザーガン１０Ｌを使用したので、シート成形品５６の切断端面（トリミング面）が比較的平坦になる。具体的には、図１２（Ａ）の写真には、レーザー切断を行ったシート成形品５６における側壁５６Ｓの先端部断面が示されている。また、図１４（Ａ）の写真には、比較のためにプレス切断を行ったシート成形品５６における側壁５６Ｓの先端部断面が示されている。これら写真によれば、プレス切断面ではトリミング工程直後にシート成形品５６の層間剥離が発生する一方、レーザー切断では層間剥離は発生していない。また、プレス切断では、図７に示した金属調成形シート１０における平坦部１０Ｍを切断することになるので、図１４（Ｂ）に示すように、プレス切断面が金属調樹脂カバー５５における側面の側方を向いて露出した状態になる。これに対し、レーザー切断では、切断面の位置及び向きを比較自由に設定することができるので、上記したようにレーザー切断面である側壁５６Ｓの先端面５６Ｔをカバー本体５７にて覆うことができる（図１２（Ｂ）参照）。
［第２実施形態］
この第２実施形態は、ドアハンドル５０の内部における静電容量センサ５３及びその検知電極５３Ｄの配置を、上記第１実施形態とは異なる構成としたものである。即ち、図１５に示すように、本実施形態では、ドアハンドル５０に内蔵された静電容量センサ５３が金属調樹脂カバー５５の裏面に接触し、検知電極５３Ｄが金属調樹脂カバー５５の裏面に近接配置されている。その他の構成については、上記第１実施形態と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態によれば、上記第１実施形態と同等の効果を奏すると共に、図１５において一点鎖線で示したように、ドア４０との対向方向でドアハンドル５０のスリム化を図ることが可能になる。
［第３実施形態］
この第３実施形態は、ドアハンドル５０の内部における静電容量センサ５３及びその検知電極５３Ｄの配置を、上記第１実施形態とは異なる構成としたものである。即ち、図１６に示すように、本実施形態では、静電容量センサ５３の検知電極５３Ｄが、ドアハンドル５０の外面から奥まった内部の中心部に配置されている。その他の構成については、上記第１実施形態と同じであるため、重複する説明は省略する。本実施形態によれば、上記第１実施形態と同等の効果を奏すると共に、検知電極５３Ｄを含む静電容量センサ５３の構成部品をドアハンドル５０の内部の中心部に集約することができる。
［第４実施形態］
この第４実施形態は、ドアハンドル５０の内部における静電容量センサ５３及びその検知電極５３Ｄの配置を、上記第１実施形態とは異なる構成としたものである。即ち、図１７に示すように、本実施形態では、静電容量センサ５３の検知電極５３Ｄが、ドアハンドル５０の上側の側面寄り位置に偏在して内蔵されている。その他の構成については、上記第１実施形態と同じであるため、重複する説明は省略する。本実施形態によれば、上記第１実施形態と同等の効果を奏すると共に、手の甲を上に向けてドアハンドル５０を握ろうとした場合に、人（手）の接触又は接近をいち早く検出することができる。
［第５実施形態］
この第５実施形態は、ドアハンドル５０の内部における静電容量センサ５３及びその検知電極５３Ｄの配置を、上記第１実施形態とは異なる構成としたものである。即ち、図１８に示すように、本実施形態では、静電容量センサ５３の検知電極５３Ｄが、ドアハンドル５０の下側の側面寄り位置に偏在して内蔵されている。その他の構成については、上記第１実施形態と同じであるため、重複する説明は省略する。本実施形態によれば、上記第１実施形態と同等の効果を奏すると共に、手の甲を下に向けてドアハンドル５０を握ろうとした場合に、人（手）の接触又は接近をいち早く検出することができる。なお、本実施形態のドアハンドル５０は、例えば、跳ね上げ式のバックドアに適用すると効果的である。
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）前記実施形態では、本発明をドアハンドル５０に適用した例を示したが、車両のエンジンを起動するスタートスイッチや自動ドア等のタッチスイッチ等に本発明を適用してもよい。
（２）前記実施形態の金属層１３は、インジウムで構成されていたが、クロム、アルミニウム、チタン、錫で金属層１３を構成してもよい。
（３）前記実施形態では、ドアハンドル５０への人の接触又は接近を静電容量センサ５３にて検出して自動で解錠を行う構成であったが、解錠用の静電容量センサ５３とは別に、ドアハンドル５０への人の接触又は接近を検出して自動で施錠を行うための施錠用の静電容量センサ５３を設けて、それら解錠用と施錠用の２つの静電容量センサ５３，５３の各検知電極５３Ｄ，５３Ｄをそれぞれドアハンドル５０に内蔵させてもよい。このようにすれば、ドア４０の解錠のみならず施錠もドアハンドル５０への接近又は接触で行うことができるので、ドア４０の施解錠の操作性を高めることができる。
具体的には、図１９に示すように、例えば、解錠用の静電容量センサ５３の検知電極５３Ｄを、ドア４０を開く場合に把持可能なドアハンドル５０の長手方向の中間部に配置する一方、施錠用の静電容量センサ５３の検知電極５３Ｄを長手方向の一端寄り位置に配置しておく。このようにすれば、解錠用と施錠用の２つの静電容量センサ５３が同時に人の接触又は接近を検出することを防ぐことができ、ドア４０の自動解錠及び自動施錠を適切かつスムーズに行うことが可能になる。なお、解錠用の検知電極５３Ｄ及び施錠用の検知電極５３Ｄのドアハンドル５０の内部における配置は、上記第１〜第５実施形態にて説明した何れの配置にしてもよい。
１０ 金属調成形シート
１０Ｌ レーザーガン
１３ 金属層
１３Ａ 金属体
１３Ｂ 隙間
５０ 車両用ドアハンドル
５１ ハンドル本体
５３ 静電容量センサ
５５ 金属調樹脂カバー
５６ シート成形品
５６Ｓ 側壁
５６Ｔ 先端面
５７ カバー本体
５７Ｄ 段差面
ＰＬ パーティングライン

Claims (17)

  1. 静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を内蔵して人の接触又は接近を検出可能な人検出装置（５０）の外壁の一部を構成し、金属層（１３）で外面を覆われた金属調樹脂カバー（５５）であって、
    前記金属層（１３）は、複数の金属体（１３Ａ）が互いに分離した状態で散在する金属体散在構造をなしていることを特徴とする金属調樹脂カバー（５５）。
  2. 前記金属層（１３）の平均厚さは、１０〜７０ｎｍであり、前記複数の金属体（１３Ａ）は、前記金属層（１３）を厚さ方向から見たときに平均粒径が３０〜１５０ｎｍであり、前記金属体（１３Ａ）同士の間の平均隙間が５〜３０ｎｍであることを特徴とする請求項１に記載の金属調樹脂カバー（５５）。
  3. 前記金属層（１３）は、インジウムの金属蒸着層であることを特徴とする請求項２に記載の金属調樹脂カバー（５５）。
  4. 前記金属層（１３）を１対の樹脂層（１１，１４）で挟んでなる金属調成形シート（１０）の成形品であるシート成形品（５６）と、前記シート成形品（５６）を用いたインサート成形品であるカバー本体（５７）とから構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）。
  5. 前記シート成形品（５６）は、溝形構造又は容器形構造をなしかつその側壁（５６Ｓ）は、外側に膨出した湾曲構造をなし、
    前記カバー本体（５７）には、前記シート成形品（５６）の前記側壁（５６Ｓ）の先端面（５６Ｔ）に接合した段差面（５７Ｄ）が備えられていることを特徴とする請求項４に記載の金属調樹脂カバー（５５）。
  6. 前記人検出装置（５０）は、自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に固定される車両用ドアハンドル（５０）であり、前記静電容量センサ（５３）は、前記車両用ドアハンドル（５０）への人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用されるものであることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）。
  7. 静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を内蔵して人の接触又は接近を検出可能な人検出装置（５０）の外壁の一部を構成するカバー本体（５７）と、金属層（１３）を１対の樹脂層（１１，１４）で挟んでなる金属調成形シート（１０）の成形品でありかつ前記カバー本体（５７）の外面を覆ったシート成形品（５６）とから金属調樹脂カバー（５５）を製造する方法であって、
    前記金属調成形シート（１０）の前記金属層（１３）を、複数の金属体（１３Ａ）が互いに分離した状態で散在する金属体散在構造としておき、前記金属調成形シート（１０）から前記シート成形品（５６）を成形し、そのシート成形品（５６）をインサートした成形金型（６４）にて前記カバー本体（５７）を成形することを特徴とする金属調樹脂カバー（５５）の製造方法。
  8. 前記金属層（１３）の平均厚さを１０〜７０ｎｍとし、その金属層（１３）を厚さ方向から見たときの前記複数の金属体（１３Ａ）の平均粒径を３０〜１５０ｎｍとし、前記金属体（１３Ａ）同士の間の平均隙間を５〜３０ｎｍにすることを特徴とする請求項７に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法。
  9. 一方の前記樹脂層としての被蒸着樹脂フィルム（１４）にインジウムを蒸着させて前記金属層（１３）を形成し、その金属層（１３）に接着層（１２）を介して他方の前記樹脂層としての基礎樹脂フィルム（１１）を固着して前記金属調成形シート（１０）を形成しておくことを特徴とする請求項８に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法。
  10. 前記金属調成形シート（１０）の一部を前記シート成形品（５６）に形成してそのシート成形品（５６）をレーザー切断にて前記金属調成形シート（１０）全体から切り離すことを特徴とする請求項７乃至９の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法。
  11. 前記シート成形品（５６）を溝形構造又は容器形構造としかつその側壁（５６Ｓ）を外側に膨出した湾曲構造にして、その側壁（５６Ｓ）の先端面（５６Ｔ）を前記カバー本体（５７）にて覆ったことを特徴とする請求項７乃至１０の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法。
  12. 前記シート成形品（５６）の側壁（５６Ｓ）における基端と先端との中間位置に、そのシート成形品（５６）をインサートする前記成形金型のパーティングライン（ＰＬ）を配置して、前記カバー本体（５７）を成形することを特徴とする請求項１１に記載の金属調樹脂カバー（５５）の製造方法。
  13. 自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、
    前記ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、
    人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が、前記金属調樹脂カバー（５５）の裏面に接触又は近接配置されたことを特徴とする車両用ドアハンドル（５０）。
  14. 自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、
    前記ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、
    人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が前記車両用ドアハンドル（５０）の内部の中心部に配置されたことを特徴とする車両用ドアハンドル（５０）。
  15. 自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に水平方向に延びた状態で固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、
    前記ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、
    人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が前記車両用ドアハンドル（５０）の上側の側面寄り位置に偏在して内蔵されたことを特徴とする車両用ドアハンドル（５０）。
  16. 自動車のドア（４０）の外側壁（４０Ｐ）に水平方向に延びた状態で固定され、人の接触又は接近を検出して自動で解錠又は施錠を行う自動錠システムに使用される車両用ドアハンドル（５０）であって、
    前記ドア（４０）との対向面と反対側の外壁が請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の金属調樹脂カバー（５５）にて構成され、
    人の接触又は接近を検出するための静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）が前記車両用ドアハンドル（５０）の下側の側面寄り位置に偏在して内蔵されたことを特徴とする車両用ドアハンドル（５０）。
  17. 前記車両用ドアハンドル（５０）は水平方向に略アーチ形状をなして延びると共に、その長手方向の中間部のみを把持することが可能であり、
    前記金属調樹脂カバー（５５）は前記車両用ドアハンドル（５０）の長手方向の全体に亘ってアーチ状になって延びた帯状をなし、
    前記自動錠システムの解錠を行うための前記静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を前記長手方向の中間部に配置すると共に、前記自動錠システムの施錠を行うための前記静電容量センサ（５３）の検知電極（５３Ｄ）を前記長手方向の端部寄り位置に配置したことを特徴とする請求項１３乃至１６の何れか１の請求項に記載の車両用ドアハンドル（５０）。
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