CN109252763B - 装饰部件和使用该装饰部件的车辆用门把手 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种装饰部件和使用该装饰部件的车辆用门把手。装饰部件具有：基材，其具有设计面；和薄膜件，其包覆所述设计面，所述基材具有尖状部，所述尖状部在从所述设计面的法线方向观察时随着朝向顶端部而变得尖锐，在所述尖状部中的朝向与所述设计面相反的一侧的表面上形成有粘贴壁部，所述粘贴壁部向远离所述设计面的方向突出，并且能够粘贴所述薄膜件。根据本发明，能够抑制外观不良的产生，提高成品率。

Description

装饰部件和使用该装饰部件的车辆用门把手

技术领域

本发明涉及一种装饰部件和使用该装饰部件的车辆用门把手。

背景技术

有时在配置于车辆的车门的外侧车门把手(下面简称为“门把手”。)内置有静电容量式传感器等检测部件。在这种门把手中，通过由检测部件检测出用户碰触门把手，来进行门锁机构的上锁、解锁。

在上述的门把手中，为了确保检测部件的检测精度，门把手中的覆盖检测部件的部分需要由具有绝缘性的材料形成。

另一方面，门把手是构成车辆的外装的一部分，因此，需要较高的设计性。

于是，例如在日本发明专利公开公报特开2011-39027号(下面为专利文献1)中公开了如下一种结构，即，通过包含由金属体散布结构构成的金属层的金属色调成型片材来形成门把手表面的富有设计感的把手盖。在专利文献1中，通过薄膜嵌件成型将把手盖主体形成于由金属色调成型片材成型的片材成型件。

在薄膜嵌件成型中，具有与薄膜模内成型相比也可对深冲制品进行加饰等优点。另一方面，在薄膜嵌件成型中，存在成型上的限制，例如金属层的加饰范围被限制到成型模具的分型面(P/L)为止的范围等。

发明内容

最近，除上述的各种成型方法以外，还对如下方法进行了研究，即，通过TOM(Threedimension Overlay METHOD)成型来形成门把手。TOM成型是指，在保持在减压气氛中的型腔内将薄膜件粘贴到基材表面上之后，提高相对于基材而位于薄膜件侧的空间的压力(气压成型工序)。

据此，使薄膜件紧贴于基材。

在TOM成型中，将气压成型工序时绕到基材的背面为止的薄膜件在一部分粘贴到背面的状态(确保背面处的粘贴余量的状态)下进行修边(trimming)，由此从薄膜件中取出成型件。但是，如果基材上存在锐角部分(下面称为“尖状部”。)的话，存在如下担忧：薄膜件中的将尖状部夹持于其间而位于两侧的部分彼此在紧贴于基材的背面之前相互叠合。并且，当进行修边以除去叠合部分时，在尖状部沿着基材的外周缘(表面和背面的分界部分)来对薄膜件进行修边，因此，无法确保薄膜件的粘贴余量。其结果，在门把手例如被暴露于高温高湿环境等下，薄膜件从基材剥离的情况下，在尖状部，薄膜件的剥离容易发展到基材的表面。其结果，存在产生外观不良的担忧。

本发明所涉及的技术方案是考虑到这种情况而创作出的，其目的在于，提供一种装饰部件和使用该装饰部件的车辆用门把手，其能够抑制外观不良的产生，提高成品率。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案。

(1)本发明的一技术方案所涉及的装饰部件具有：基材，其具有设计(design)面；和薄膜件，其包覆所述设计面，所述基材具有尖状部，所述尖状部在从所述设计面的法线方向观察时随着朝向顶端部而变得尖锐，在所述尖状部中的朝向与所述设计面相反的一侧的面上形成有粘贴壁部，所述粘贴壁部向远离所述设计面的方向突出，并且能够粘贴所述薄膜件。

根据上述(1)的技术方案，在例如通过TOM成型将薄膜件粘贴于基材时，在尖状部，绕到基材中的朝向与设计面相反的一侧的面(下面称为“背面”。)为止的薄膜件紧贴于粘贴壁部。据此，即使薄膜件在尖状部产生叠合部分，也能够使叠合部分远离基材的外周缘(设计面和背面的分界部分)。因此，即使装饰部件被暴露于高温高湿环境等下，而产生薄膜件的剥离，也能够抑制薄膜件的剥离在尖状部发展到基材的设计面。其结果，能够抑制外观不良的产生，提高成品率。

(2)在上述(1)的技术方案中，可以在所述粘贴壁部形成有缺口部，所述缺口部呈向接近所述设计面的方向进行切除而形成的缺口状。

在上述(2)的技术方案的情况下，例如在TOM成型中，即使在对薄膜件修边之后，残存有薄膜件中的从粘贴壁部露出的部分的情况下，也能够将露出部分收容于缺口部内。据此，在通过热压焊等将露出部分粘贴于基材时，容易将露出部分粘贴于基材。

(3)在上述(1)或(2)的技术方案中，所述基材和所述薄膜件可以由具有绝缘性的材料形成。

在上述(3)的技术方案的情况下，例如即使在静电容量式传感器等检测部件被装饰部件覆盖的情况下，也能够抑制由装饰部件对检测部件的灵敏度造成影响。

(4)本发明的一技术方案所涉及的车辆用门把手设置于车辆的车门，在该车辆用门把手中，在该车辆用门把手的表面设置有上述技术方案的装饰部件。

根据上述(4)的技术方案，通过车辆用门把手采用上述(1)至(3)中任一技术方案所涉及的装饰部件，而能够提供一种外观良好且成品率高的车辆用门把手。

根据本发明所涉及的技术方案，能够抑制外观不良的产生，提高成品率。

附图说明

图1是车辆中包含实施方式所涉及的门把手的部分的立体图。

图2是表示把手主体的前部的立体分解图。

图3是从下方观察时所得到的尖状部的立体图。

图4是表示把手主体的前端部的侧视图。

图5是用于说明传感器盖的制造方法的工序图。

图6是用于说明传感器盖的制造方法的工序图。

图7是沿图6的VII-VII线的剖视图。

图8是沿图6的VIII-VIII线的剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。在本实施方式中，对将本发明所涉及的装饰部件适用于车辆的门把手的情况进行说明。在下面的说明中的前后上下等方向在没有特别记载时与车辆的方向相同。另外，图中的箭头UP表示上方，箭头FR表示前方。

图1是车辆1中包含门把手2的部分的立体图。

如图1所示，本实施方式的门把手2在车辆1的车门3上在从外板4向车宽方向上的外侧突出的状态下设置。

门把手2沿前后方向延伸，并且形成为随着朝向前后方向上的中央部，其向车宽方向的鼓出量逐渐增加的拱形。具体而言，门把手2具有固定于车门3的外板的基座21和用户握持的把手主体22，并在前后方向上分割构成。

基座21在向车宽方向上的外侧突出的状态下设置于外板4的外表面。在基座21的内侧内置有锁芯12。锁芯12与门锁机构(未图示)相连。此外，门把手2也可以是不具有锁芯12的结构。

在本实施方式中，基座21是构成基座21的外形的基材的表面由包覆件覆盖的结构。基材使用具有绝缘性的树脂材料(例如ABS树脂、聚丙烯等)。包覆件例如通过镀铝等金属材料来形成。此外，基座21可以由任意材料形成。

把手主体22构成从前端至比前后方向上的中央部靠后方的位置的部分。把手主体22的后端部平滑地与基座21的前端部连接。

把手主体22以把手主体22的前端部为支点绕沿上下方向延伸的转动轴能够转动地连接于车门3。即，在握持住把手主体22的前后方向上的中央部的状态下向车宽方向上的外侧拉动，由此，把手主体22以把手主体22的前端部为支点向在车宽方向上离开的方向转动。据此，在门锁机构的解锁状态下，门闩机构(未图示)的卡止被解除，而使车门3能够移动到打开位置。在外板4中的与把手主体22中的前后方向上的中央部相向的位置形成有向车宽方向上的内侧凹进的凹部31。把手主体22中的朝向车宽方向上的内侧的面与凹部31的内表面之间形成有在握持把手主体22时供手等插入的插入空间。

图2是表示把手主体22的前部的立体分解图。

如图2所示，把手主体22由在上下方向上分割的壳体34和传感器盖(装饰部件)35构成。

壳体34构成从把手主体22的下端至比上下方向上的中央部靠上方的位置的部分。壳体34是构成壳体34的外形的基材的表面由包覆件覆盖的结构。此外，基材和包覆件可以使用与上述的基座21相同的材料。

壳体34具有构成门把手2的外表面的外壁部41和被传感器盖35覆盖的内壁部42。

内壁部42从外壁部41的上端部向车宽方向上的内侧延伸设置。在内壁部42的前端部形成有沿上下方向贯通内壁部42的收容口44。

如图1所示，传感器盖35在从上方覆盖壳体34的内壁部42的状态下组装于壳体34。传感器盖35的下端部平滑地与壳体34(外壁部41)的上端部连接。

在壳体34内内置有检测用户的手等的存在的检测部件11。检测部件11例如是构成静电容量式传感器的传感器电极。即，检测部件11对伴随着用户的手等接近或者抵接于把手主体22的静电容量的变化进行检测。检测部件11在检测出静电容量的变化时，向控制部(未图示)输出检测信号。控制部在静电容量的变化超过阈值的情况下判断为用户的手等接近把手主体22。另外，控制部与用户所持的电子钥匙之间进行通信，并且，控制部对电子钥匙的ID与车辆的ID是否一致进行认证。当认证正确进行时，控制部输出门锁机构的上锁命令。

在此，传感器盖35通过采用TOM成型将薄膜件110(参照图5等)粘贴到构成传感器盖35的外形的基材100的表面(设计面)而形成。在这种情况下，基材100与基座21等同样使用具有绝缘性的树脂材料。薄膜件110例如使用将金属层夹持在其间而层叠树脂层而成的金属色调片材。树脂层优选使用聚碳酸酯(PC)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等。另一方面，金属层使用In、Sn等蒸镀层。金属层构成为金属粒子彼此独立的海岛结构。因此，薄膜件110整体具有电波通透性和绝缘性。此外，在图1～图4中，省略了薄膜件110的图示。即，在以下说明中所说明的传感器盖35的各部形成于基材100。

传感器盖35在从上下方向观察时的平面视图中形成为向车宽方向上的外侧鼓出的拱形，且在沿着上下方向的横截面观察时形成为向上方鼓出的拱形(参照图7等)。具体而言，传感器盖35具有后侧连接部51和前侧连接部52、以及架设于各连接部51、52之间的桥部53。

前侧连接部52在平面视图中构成为朝前方变细的三角形状。即，前侧连接部52的前端部构成尖状部61，该尖状部61随着朝向前方而变得尖锐。如图2所示，尖状部61具有：下侧边部62，其仿照着壳体34(外壁部41)的上端缘而延伸；上侧边部63，其仿照着外板4的外表面而延伸；和弯曲部64，其连接在各边部62、63之间。

下侧边部62构成尖状部61的下端部。下侧边部62的下表面在壳体34和传感器盖35被组合的状态下与壳体34相向。下侧边部62在侧面视图中沿前后方向呈直线状延伸，并且在平面视图中随着朝向前方而向车宽方向上的内侧弯曲的同时延伸。

上侧边部63构成尖状部61的上端部。在车门把手2安装在车门3上时，上侧边部63中的朝向车宽方向上的内侧的面与外板4相向。上侧边部63在侧面视图中随着朝向前方而向下方弯曲的同时延伸，并且在平面视图中沿前后方向呈直线状延伸。上侧边部63的前端部与下侧边部62的前端部相交。

弯曲部64在各边部62、63之间弯曲的同时延伸，并且平滑地与外壁部41的外表面连接。

在尖状部61的前端部，各边部62、63彼此所构成的角度θ形成为锐角(不到90°)。此外，在本实施方式中，角度θ是第一直线和第二直线所形成的角度，其中，第一直线通过尖状部61的顶部(各边部62、63彼此的交点)沿着下侧边部62的下端缘在下侧边部62的切线方向上延伸；第二直线通过尖状部61的顶部沿着上侧边部63的上端缘在上侧边部63的切线方向上延伸。但是，尖状部61在平面视图和侧面视图中的任一方向上，其通过顶部且向形成顶部的两个边部62、63的切线方向延伸的两条直线所形成的角度形成为锐角即可。另外，尖状部61的顶部可以带有弧度。

图3是从下方观察时所得到的尖状部61的立体图。

如图3所示，在尖状部61的各边部62、63形成有粘贴壁部71，该粘贴壁部71向下方(远离传感器盖35的表面的方向)突出。粘贴壁部71在从下方观察时的平面视图中形成为朝前方变细的V字状。具体而言，粘贴壁部71通过下侧壁部72和上侧壁部73的前端部彼此连接而形成，其中，下侧壁部72仿照着上述的下侧边部62延伸；上侧壁部73仿照着上侧边部63延伸。

下侧壁部72在随着朝向前方，其从下侧边部62向下方的突出量逐渐增加之后，朝前方呈直线状延伸。下侧壁部72的外侧面(朝向车宽方向上的外侧的面)相对于传感器盖35的外周缘而位于车宽方向上的内侧。

上侧壁部73在随着朝向前方，其从上侧边部63向下方的突出量逐渐增加之后，朝前方呈直线状延伸。

图4是表示把手主体22的前端部的侧视图。

如图4所示，粘贴壁部71在壳体34和传感器盖35被组合的状态下被收容于壳体34的上述收容口44内。据此，防止粘贴壁部71和壳体34的内壁部42相干涉。

此外，粘贴壁部71可以变更设计，只要是至少从尖状部61的顶部或者顶部附近突出的结构即可。在这种情况下，各壁部72、73的尺寸(例如，前后方向上的形成范围、高度等)可以适当地变更。另外，各壁部72、73也可以彼此相离。再者，粘贴壁部71不限于从尖状部61的顶部呈分叉为两支的结构(各壁部72、73)。例如，粘贴壁部71也可以是具有至少一方的壁部72、73的结构、或者从尖状部61的顶部呈柱状延伸的结构。

如图3所示，在粘贴壁部71的顶部(各壁部72、73的连接部分)形成有缺口部75。缺口部75从粘贴壁部71的下表面71b向上方凹进。具体而言，缺口部75的深度随着朝向粘贴壁部71的顶部而逐渐变深。此外，缺口部75在粘贴壁部71上的形成位置、缺口部75的形状等可以适当地变更。

[传感器盖的制造方法]

接着，对上述的传感器盖35的制造方法进行说明。图5、图6是用于说明传感器盖35的制造方法的工序图。在以下说明中，主要对在传感器盖35的制造方法中，通过TOM成型将薄膜件110粘贴到基材100的方法进行说明。此外，如上所述，基材100构成传感器盖35的外形。因此，在图5以后的各图中，将传感器盖35的各部所对应的附图标记标注于基材100。

如图5所示，将基材100和薄膜件110设置于成型装置120(设置工序)。具体而言，设置薄膜件110以隔开彼此连通的第一型腔121和第二型腔122之间，并且将基材100设置于配置在第一型腔121内的升降工作台(未图示)。此时，在基材100的表面(在传感器盖35被组装好的状态下露出到车外的设计面)朝向薄膜件110的状态下，设置基材100。

接着，对各型腔121、122内进行减压(减压工序)。

接着，将薄膜件110加热到规定温度(薄膜加热工序)。

之后，如图6所示，使升降工作台上升而将基材100的表面推压到薄膜件110(上升工序)。

然后，使薄膜件110紧贴于基材100(气压成型工序)。具体而言，在使第一型腔121内维持在减压气氛的状态下，使第二型腔122内的压力增加。于是，由于第一型腔121和第二型腔122之间的压力差，薄膜件110紧贴于基材100的表面。

图7是沿图6的VII-VII线的局部剖视图。

在此，在上述的气压成型工序中，紧贴于基材100的表面的薄膜件110经基材100的外周缘而绕到基材100的背面(在传感器盖35被组装好的状态下没有露出到车外的面(朝向与设计面相反的一侧的面))。如图7所示，在基材100中的尖状部61以外的部分(例如，桥部53等)，薄膜件110也紧贴于基材100的背面。

图8是沿图6的VIII-VIII线的局部剖视图。

另一方面，如图8所示，在基材100的尖状部61，绕到基材100(各边部62、63)的背面的薄膜件110中的将尖状部61夹持于其间而位于两侧的部分在想要接近的过程中紧贴于粘贴壁部71。具体而言，薄膜件110在紧贴于粘贴壁部71的外侧面71a之后，绕到粘贴壁部71的下表面71b而紧贴于粘贴壁部71的下表面71b。据此，形成基材100被薄膜件110覆盖的成型体130。

接着，对薄膜件110进行修边，将成型体130从薄膜件110取出(修边工序)。此时，对薄膜件110进行修边，以使薄膜件110中的粘贴于基材100的背面和粘贴壁部71的部分作为粘贴余量而残存于成型体130。

接着，将薄膜件110的粘贴余量热压焊于基材100的背面和粘贴壁部71。此时，薄膜件110中的将粘贴壁部71的顶部夹持于其间而位于两侧的部分在相互叠合的状态下从粘贴壁部71的外侧面71a和下表面71b露出，在该情况下，将露出部分折入而收容于粘贴壁部71的缺口部75内。之后，对粘贴余量整体进行热压焊。此时，粘贴余量中的从粘贴壁部71的外侧面71a和下表面71b露出的部分也可以折入粘贴壁部71的内侧而压焊于粘贴壁部71的内侧面71c。最后，为了除去细小的露出部分，而进行沿着传感器盖35的各边部62、63的激光切割，从而完成传感器盖35。

如此，在本实施方式中，采用了如下结构：在基材100的尖状部61形成有向远离基材100的表面的方向突出的粘贴壁部71。

根据该结构，在例如通过TOM成型将薄膜件110粘贴于基材100时，在尖状部61绕到基材100的背面为止的薄膜件110紧贴于粘贴壁部71。据此，即使薄膜件110在尖状部61产生叠合部分，也能够使叠合部分远离基材100的外周缘。

因此，即使传感器盖35被暴露于高温高湿环境等下，而产生薄膜件110的剥离，也能够抑制薄膜件110的剥离在尖状部61发展到基材100的表面。其结果，能够抑制外观不良的产生，提高成品率。

在本实施方式中，采用了如下结构：在粘贴壁部71形成有缺口部75。

根据该结构，即使在对薄膜件110修边之后，在薄膜件110中从粘贴壁部71露出的部分残存的情况下，也能够将露出部分收容于缺口部75内。据此，在通过热压焊等将露出部分粘贴于基材100时，容易将露出部分粘贴于基材100。

在本实施方式中，采用了如下结构：基材100和薄膜件110由具有绝缘性的材料形成。

根据该结构，能够抑制由传感器盖35对检测部件11的灵敏度造成影响。

在本实施方式中，通过将本发明所涉及的装饰部件用于门把手2的传感器盖35，而能够提供一种外观良好且成品率高的门把手2。

尤其是，在本实施方式中，门把手2中的传感器盖35的表面通过由金属片材构成的薄膜件110形成，传感器盖35以外的部分的表面通过镀膜来形成。据此，能够在确保检测部件11的灵敏度的基础上，得到门把手2整体具有光泽的外观。其结果，能够提供一种设计性优异的门把手2。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了详细说明，但是，具体的结构并不限于该实施方式，也包括不脱离本发明的主旨的范围的设计变更等。

例如，在上述的实施方式中，对门把手2具有基座21和把手主体22的结构进行了说明，但是不仅限于该结构。能够适当地变更门把手2的结构，只要在门把手2的至少一部分具有尖状部即可。例如，在上述的实施方式中，对由壳体34和传感器盖35构成把手主体22的情况进行了说明，但是不仅限于该结构，也可以一体形成把手主体22。

在上述的实施方式中，对仅将传感器盖35通过TOM成型来形成的结构进行了说明，但是不仅限于该结构，也可以通过TOM成型来形成基座21、壳体34。

在上述的实施方式中，对薄膜件110粘贴于粘贴壁部71的外侧面71a和下表面71b的结构进行了说明，但是不仅限于该结构。即，只要粘贴壁部71能够粘贴薄膜件110即可。

在上述的实施方式中，对将薄膜件110通过TOM成型来粘贴于基材100的结构进行了说明，但是不仅限于该结构。例如，对于通过薄膜嵌件成型来一体形成薄膜件和成型体(基材)的情况，也可以采用本发明的结构。

在上述的实施方式中，对将本发明所涉及的装饰部件用于门把手2的情况进行了说明，但是不仅限于该结构。例如，也可以对电子钥匙的壳体、车辆的前格栅、后挡板的装饰部件或者内装零部件等采用本发明的结构。

在上述的实施方式中，对仅在基材100中的相当于尖状部61的部分设置粘贴壁部71的情况进行了说明，但是不仅限于该结构，只要在至少包含尖状部61的部分形成有粘贴壁部71即可。

除此之外，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以适当地将上述的实施方式中的结构要素替换成众所周知的结构要素。

Claims (5)

1.一种装饰部件，其特征在于，

具有：基材，其具有设计面；和

薄膜件，其包覆所述设计面，

所述基材具有尖状部，所述尖状部随着朝向所述设计面的长度方向的顶端部而变得尖锐，

在所述尖状部中的朝向与所述设计面相反的一侧的面上形成有粘贴壁部，所述粘贴壁部向远离所述设计面的方向突出，并且能够粘贴所述薄膜件，

所述薄膜件的一部分从将所述尖状部和所述粘贴壁部夹持在其间的两侧被粘贴在所述尖状部与所述粘贴壁部上。

2.根据权利要求1所述的装饰部件，其特征在于，

在所述粘贴壁部形成有缺口部，所述缺口部呈向接近所述设计面的方向进行切除而形成的缺口状。

3.根据权利要求1或2所述的装饰部件，其特征在于，

所述基材和所述薄膜件由具有绝缘性的材料形成。

4.一种车辆用门把手，设置于车辆的车门，其特征在于，

于所述车辆用门把手的表面设置有权利要求1至3中任一项所述的装饰部件。

5.一种装饰部件，其特征在于，

具有：基材，其具有设计面；和

薄膜件，其包覆所述设计面，

所述基材具有尖状部，所述尖状部在从所述设计面的法线方向观察时随着朝向顶端部而变得尖锐，

在所述尖状部中的朝向与所述设计面相反的一侧的面上形成有粘贴壁部，所述粘贴壁部向远离所述设计面的方向突出，并且能够粘贴所述薄膜件，

在所述粘贴壁部形成有缺口部，所述缺口部呈向接近所述设计面的方向进行切除而形成的缺口状。

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