JP2019019492A - 装飾部材及びそれを用いた車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】外観不良が発生するのを抑制し、歩留まりを向上させることができる装飾部材を提供する。【解決手段】基材１００と、基材１００の表面を被覆するフィルム材１１０と、を備え、基材１００は、先端部に向かうに従い先鋭したエッジ部６１を有し、エッジ部６１には、基材１００の表面から離間する方向に突出するとともに、フィルム材１１０を貼り付け可能な貼り付け壁部７１が形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、装飾部材とそれを用いた車両用ドアハンドルに関するものである。

車両のドアに配置されたアウトサイドドアハンドル（以下、単に「ドアハンドル」という。）には、静電容量センサ等の検出部材が内蔵される場合がある。この種のドアハンドルでは、ユーザがドアハンドルに触れたことを検出部材により検出することで、ドアロック機構の施錠や解錠が行われる。

上述したドアハンドルにおいて、検出部材による検出精度を確保するためには、ドアハンドルのうち検出部材を覆う部分が絶縁性を有する材料で形成されている必要がある。
一方、ドアハンドルは、車両の外装を構成する一部であるため、高い意匠性が求められる。

そこで、例えば下記特許文献１では、ドアハンドル表面の意匠カバーを、金属体散在構造からなる金属層を含む金属調成形シートにより形成する構成が開示されている。下記特許文献１では、金属調成形シートにより成形されたシート成形品に、カバー本体をフィルムインサート成形により形成している。
フィルムインサート成形では、フィルムインモールド成形に比べて深絞りの製品に対しても加飾を行える等のメリットがある。一方、フィルムインサート成形では、金属層の加飾範囲が成形型の合わせ面（Ｐ／Ｌ）までの範囲に限られる等、成形上の制限がある。

特開２０１１−３９０２７号公報

近時では、上述した各種成形方法の他に、ＴＯＭ（Ｔｈｒｅｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ Ｏｖｅｒｌａｙ ＭＥＴＨＯＤ）成形によりドアハンドルを形成することが検討されている。ＴＯＭ成形とは、減圧雰囲気に保持されたチャンバ内で基材表面にフィルム材を貼り付けた後、基材に対してフィルム材側に位置する空間の圧力を高める（圧空成形工程）。これにより、基材にフィルム材が密着するようになっている。

ＴＯＭ成形では、圧空成形工程時に基材の裏面まで回り込んだフィルム材を、一部が裏面に貼り付けられた状態（裏面での貼り付け代を確保した状態）でトリミングすることで、フィルム材から成形品が取り出される。しかしながら、基材に鋭角な部分（以下、「エッジ部」という。）が存在していると、フィルム材のうちエッジ部を間に挟んで両側に位置する部分同士が、基材の裏面に密着する前に重なり合ってしまうおそれがある。そして、重なり部分を除去するようにトリミングを行うと、エッジ部では基材の外周縁（表面と裏面との境界部分）に沿ってフィルム材がトリミングされるため、フィルム材の貼り付け代を確保することができない。その結果、ドアハンドルが例えば高温高湿環境等に晒され、フィルム材が基材から剥離した場合、エッジ部ではフィルム材の剥離が基材の表面まで進展し易い。その結果、外観不良が発生するおそれがある。

そこで、本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、外観不良が発生するのを抑制し、歩留まりを向上させることができる装飾部材及びそれを用いた車両用ドアハンドルを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために本発明の一態様に係る装飾部材は、意匠面を有する基材と、前記意匠面を被覆するフィルム材と、を備え、前記基材は、前記意匠面の法線方向から見て先端部に向かうに従い先鋭したエッジ部を有し、前記エッジ部における前記意匠面とは反対側を向く面には、前記意匠面から離間する方向に突出するとともに、前記フィルム材を貼り付け可能な貼り付け壁部が形成されている。
本態様によれば、例えばＴＯＭ成形によってフィルム材を基材に貼り付ける際、エッジ部において基材における意匠面とは反対側を向く面（以下、「裏面」という。）まで回り込んだフィルム材が貼り付け壁部に密着する。これにより、エッジ部においてフィルム材の重なり部分が発生したとしても、重なり部分を基材の外周縁（意匠面と裏面との境界部分）から遠ざけることができる。そのため、高温高湿環境等に装飾部材が晒され、フィルム材の剥離が発生したとしても、フィルム材の剥離がエッジ部において基材の意匠面まで進展するのを抑制できる。その結果、外観不良が発生するのを抑制し、歩留まりを向上させることができる。

上記態様において、前記貼り付け壁部には、前記意匠面に接近する方向に切り欠かれた切欠き部が形成されていてもよい。
本態様によれば、例えばＴＯＭ成形において、フィルム材のトリミング後、フィルム材のうち貼り付け壁部からはみ出した部分が残存していた場合であっても、はみ出し部分を切欠き部内に収容できる。これにより、はみ出し部分を基材に熱圧着等する際に、はみ出し部分を基材に貼り付け易くなる。

上記態様において、前記基材及び前記フィルム材は、絶縁性を有する材料により形成されていてもよい。
本態様によれば、例えば静電容量センサ等の検出部材が装飾部材に覆われている場合であっても、装飾部材によって検出部材の感度に影響が及ぶのを抑制できる。

本発明の一態様に係る車両用ドアハンドルは、車両のドアに設けられた車両用ドアハンドルにおいて、上記態様の装飾部材が表面に設けられている。
本態様によれば、本発明の一態様に係る装飾部材を車両用ドアハンドルに採用することで、外観が良好で歩留まりの高い車両用ドアハンドルを提供できる。

本発明の一態様によれば、外観不良が発生するのを抑制し、歩留まりを向上させることができる。

車両において、実施形態に係るドアハンドルを含む部分の斜視図である。 ハンドル本体の前部を示す分解斜視図である。 エッジ部を下方から見た斜視図である。 ハンドル本体の前端部を示す側面図である。 センサカバーの製造方法を説明するための工程図である。 センサカバーの製造方法を説明するための工程図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に相当する断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に相当する断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る装飾部材を車両のドアハンドルに適用した場合について説明する。以下の説明における前後上下等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

図１は、車両１において、ドアハンドル２を含む部分の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態のドアハンドル２は、車両１のドア３において、アウタパネル４から車幅方向の外側に突出した状態で設けられている。

ドアハンドル２は、前後方向に延びるとともに、前後方向の中央部に向かうに従い車幅方向への膨出量が漸次増加するアーチ状に形成されている。具体的に、ドアハンドル２は、ドア３のアウタパネルに固定されるベース２１と、ユーザが把持するハンドル本体２２とを備え、前後方向で分割構成されている。

ベース２１は、アウタパネル４の外表面に、車幅方向の外側に突出した状態で設けられている。ベース２１の内側には、キーシリンダ１２が内蔵されている。キーシリンダ１２は、ドアロック機構（不図示）に連係している。なお、ドアハンドル２は、キーシリンダ１２を有さない構成であっても構わない。

本実施形態において、ベース２１は、ベース２１の外形を構成する基材の表面が、被覆材で覆われた構成である。基材には、絶縁性を有する樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂やポリプロピレン等）が用いられている。被覆材は、例えばアルミニウム等の金属材料をめっきにより形成している。なお、ベース２１は、任意の材料によって形成することが可能である。

ハンドル本体２２は、前端から前後方向の中央部よりも後方に至る部分を構成している。ハンドル本体２２の後端部は、ベース２１の前端部に滑らかに連なっている。

ハンドル本体２２は、ハンドル本体２２の前端部を支点にして上下方向に延びる回動軸回りに回動可能にドア３に連結されている。すなわち、ハンドル本体２２は、前後方向の中央部を把持した状態で、車幅方向の外側に引くことで、ハンドル本体２２の前端部を支点にして車幅方向に離間する方向に回動する。これにより、ドアロック機構の解錠状態において、ドアラッチ機構（不図示）の係止が解除され、ドア３を開位置に移動できるようになっている。アウタパネル４のうち、ハンドル本体２２における前後方向の中央部と対向する位置には、車幅方向の内側に窪む凹部３１が形成されている。ハンドル本体２２における車幅方向の内側を向く面と、凹部３１の内面と、の間には、ハンドル本体２２を把持する際に手等が挿入される挿入スペースになっている。

図２は、ハンドル本体２２の前部を示す分解斜視図である。
図２に示すように、ハンドル本体２２は、ケース３４と、センサカバー（装飾部材）３５と、に上下方向で分割構成されている。
ケース３４は、ハンドル本体２２の下端から上下方向の中央部よりも上方に至る部分を構成している。ケース３４は、ケース３４の外形を構成する基材の表面が、被覆材で覆われた構成である。なお、基材や被覆材は、上述したベース２１と同様の材料を用いることが可能である。

ケース３４は、ドアハンドル２の外表面を構成する外壁部４１と、センサカバー３５に覆われる内壁部４２と、を有している。
内壁部４２は、外壁部４１の上端部から車幅方向の内側に延設されている。内壁部４２の前端部には、内壁部４２を上下方向に貫通する収容口４４が形成されている。

図１に示すように、センサカバー３５は、ケース３４の内壁部４２を上方から覆った状態でケース３４に組み付けられている。センサカバー３５の下端部は、ケース３４（外壁部４１）の上端部に滑らかに連なっている。

ケース３４内には、ユーザの手等の存在を検出する検出部材１１が内蔵されている。検出部材１１は、例えば静電容量センサを構成するセンサ電極である。すなわち、検出部材１１は、ユーザの手等がハンドル本体２２に近接又は当接することに伴う静電容量の変化を検出する。検出部材１１は、静電容量の変化を検出すると、制御部（不図示）に向けて検出信号を出力する。制御部は、静電容量の変化が閾値を超えた場合に、ユーザの手等がハンドル本体２２に接近していると判断する。また、制御部は、ユーザが所持している電子キーと通信を行い、電子キーのＩＤが車両のＩＤと一致するかの認証を行う。認証が正しく行われると、制御部はドアロック機構の施錠命令を出力する。

ここで、センサカバー３５は、センサカバー３５の外形を構成する基材１００の表面（意匠面）に、ＴＯＭ成形によってフィルム材１１０（図５等参照）を貼り付けることで形成されている。この場合、基材１００には、ベース２１等と同様に絶縁性を有する樹脂材料が用いられている。フィルム材１１０には、例えば金属層を間に挟んで樹脂層が積層されてなる金属調シートが用いられている。樹脂層には、ポリカーボネート（ＰＣ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等が好適に用いられている。一方、金属層には、Ｉｎ、Ｓｎ等の蒸着層が用いられている。金属層は、金属粒子が互いに独立した海島構造をなしている。したがって、フィルム材１１０は、全体として電波透過性及び絶縁性を有している。なお、図１〜図４では、フィルム材１１０の図示を省略している。すなわち、以下の説明で説明するセンサカバー３５の各部は、基材１００に形成されているものとする。

センサカバー３５は、上下方向から見た平面視において、車幅方向の外側に膨出するアーチ状に形成され、かつ上下方向に沿う横断面視において、上方に膨出するアーチ状に形成されている（図７等参照）。具体的に、センサカバー３５は、後側連結部５１及び前側連結部５２と、各連結部５１，５２間を架け渡すブリッジ部５３と、を有している。

前側連結部５２は、平面視において前方に向けて先細る三角形状をなしている。すなわち、前側連結部５２の前端部は、前方に向かうに従い先鋭するエッジ部６１を構成している。図２に示すように、エッジ部６１は、ケース３４（外壁部４１）の上端縁に倣って延びる下側辺部６２と、アウタパネル４の外表面に倣って延びる上側辺部６３と、各辺部６２，６３間を接続する湾曲部６４と、を有している。

下側辺部６２は、エッジ部６１の下端部を構成している。下側辺部６２の下面は、ケース３４とセンサカバー３５とが組み合わされた状態で、ケース３４に対向している。下側辺部６２は、側面視において前後方向に直線状に延在するとともに、平面視において前方に向かうに従い車幅方向の内側に湾曲しながら延在している。

上側辺部６３は、エッジ部６１の上端部を構成している。上側辺部６３における車幅方向の内側を向く面は、ドアハンドル２がドア３に取り付けられた際に、アウタパネル４に対向している。上側辺部６３は、側面視において前方に向かうに従い下方に湾曲しながら延在するとともに、平面視において前後方向に直線状に延在している。上側辺部６３の前端部は、下側辺部６２の前端部に交わっている。
湾曲部６４は、各辺部６２，６３間を湾曲しながら延在するとともに、外壁部４１の外表面に滑らかに連なっている。

エッジ部６１の前端部において、各辺部６２，６３同士がなす角度θは、鋭角（９０°未満）に形成されている。なお、本実施形態において、角度θは、エッジ部６１の頂部（各辺部６２，６３同士の交点）を通り下側辺部６２の下端縁に沿って下側辺部６２の接戦方向に延びる第１直線と、エッジ部６１の頂部を通り上側辺部６３の上端縁に沿って上側辺部６３の接戦方向に延びる第２直線と、のなす角度である。但し、エッジ部６１は、平面視及び側面視の何れかの方向において、頂部を通り、かつ頂部を形成する２つ辺部６２，６３の接戦方向に延びる２直線のなす角度が鋭角になっていれば構わない。また、エッジ部６１の頂部は、丸みを帯びていても構わない。

図３は、エッジ部６１を下方から見た斜視図である。
図３に示すように、エッジ部６１の各辺部６２，６３には、下方（センサカバー３５の表面から離間する方向）に向けて突出する貼り付け壁部７１が形成されている。貼り付け壁部７１は、下方から見た平面視で前方に向けて先細るＶ字状に形成されている。具体的に、貼り付け壁部７１は、上述した下側辺部６２に倣って延びる下側壁部７２と、上側辺部６３に倣って延びる上側壁部７３と、の前端部同士が連なって形成されている。

下側壁部７２は、前方に向かうに従い下側辺部６２からの下方への突出量が漸次増加した後、前方に向けて直線状に延在している。下側壁部７２の外側面（車幅方向の外側を向く面）は、センサカバー３５の外周縁に対して車幅方向の内側に位置している。
上側壁部７３は、前方に向かうに従い上側辺部６３からの下方への突出量が漸次増加した後、前方に向けて直線状に延在している。

図４は、ハンドル本体２２の前端部を示す側面図である。
図４に示すように、貼り付け壁部７１は、ケース３４とセンサカバー３５とが組み合わされた状態で、ケース３４の上述した収容口４４内に収容されている。これにより、貼り付け壁部７１とケース３４の内壁部４２との干渉が防止されている。

なお、貼り付け壁部７１は、少なくともエッジ部６１の頂部又は頂部付近から突出する構成であれば設計変更が可能である。この場合、各壁部７２，７３の寸法（例えば、前後方向での形成範囲や高さ等）は適宜変更が可能である。また、各壁部７２，７３は、互いに離間していても構わない。さらに、貼り付け壁部７１は、エッジ部６１の頂部から二又に分岐する構成（各壁部７２，７３）に限られない。例えば貼り付け壁部７１は、少なくとも一方の壁部７２，７３を有する構成や、エッジ部６１の頂部から柱状に延びる構成であっても構わない。

図３に示すように、貼り付け壁部７１の頂部（各壁部７２，７３の接続部分）には、切欠き部７５が形成されている。切欠き部７５は、貼り付け壁部７１の下面７１ｂから上方に窪んでいる。具体的に、切欠き部７５の深さは、貼り付け壁部７１の頂部に向かうに従い漸次深くなっている。なお、貼り付け壁部７１上での切欠き部７５の形成位置や、切欠き部７５の形状等は適宜変更が可能である。

［センサカバーの製造方法］
次に、上述したセンサカバー３５の製造方法について説明する。図５、図６は、センサカバー３５の製造方法を説明するための工程図である。以下の説明では、センサカバー３５の製造方法において、ＴＯＭ成形によって基材１００にフィルム材１１０を貼り付ける方法について主に説明する。なお、基材１００は、上述したようにセンサカバー３５の外形を構成している。したがって、図５以降の各図においては、センサカバー３５の各部の相当する符号を基材１００に付している。

図５に示すように、基材１００及びフィルム材１１０を成形装置１２０にセットする（セット工程）。具体的には、互いに連通する第１チャンバ１２１及び第２チャンバ１２２間を仕切るようにフィルム材１１０をセットするとともに、第１チャンバ１２１内に配置された昇降テーブル（不図示）に基材１００をセットする。この際、基材１００の表面（センサカバー３５が組み付けられた状態で車外に露出する意匠面）がフィルム材１１０を向いた状態で基材１００をセットする。

続いて、各チャンバ１２１，１２２内を減圧する（減圧工程）。
次に、フィルム材１１０を所定温度まで加熱する（フィルム加熱工程）。

その後、図６に示すように、昇降テーブルを上昇させ、基材１００の表面をフィルム材１１０に押し付ける（上昇工程）。
そして、基材１００にフィルム材１１０を密着させる（圧空成形工程）。具体的には、第１チャンバ１２１内を減圧雰囲気に維持した状態で、第２チャンバ１２２内の圧力を増加させる。すると、第１チャンバ１２１及び第２チャンバ１２２間の圧力差によってフィルム材１１０が基材１００の表面に密着する。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に相当する部分の断面図である。
ここで、上述した圧空成形工程において、基材１００の表面に密着したフィルム材１１０は、基材１００の外周縁を経て基材１００の裏面（センサカバー３５が組み付けられた状態で車外に露出しない面（意匠面とは反対側を向く面））に回り込む。図７に示すように、基材１００のうち、エッジ部６１以外の部分（例えば、ブリッジ部５３等）では、フィルム材１１０が基材１００の裏面にも密着する。

図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に相当する部分の断面図である。
一方、図８に示すように、基材１００のエッジ部６１では、基材１００（各辺部６２，６３）の裏面に回り込んだフィルム材１１０のうちエッジ部６１を間に挟んで両側に位置する部分が接近しようとする過程で、貼り付け壁部７１に密着する。具体的には、フィルム材１１０は、貼り付け壁部７１の外側面７１ａに密着した後、貼り付け壁部７１の下面７１ｂに回り込んで貼り付け壁部７１の下面７１ｂに密着する。これにより、基材１００がフィルム材１１０に覆われた成形体１３０が形成される。

次に、フィルム材１１０をトリミングして、フィルム材１１０から成形体１３０を取り出す（トリミング工程）。この際、フィルム材１１０のうち、基材１００の裏面や貼り付け壁部７１に貼り付けられた部分が、貼り付け代として成形体１３０に残存するようにフィルム材１１０をトリミングする。

次に、フィルム材１１０の貼り付け代を基材１００の裏面や貼り付け壁部７１に熱圧着する。この際、フィルム材１１０のうち、貼り付け壁部７１の頂部を間に挟んで両側に位置する部分が、重なり合った状態で貼り付け壁部７１の外側面７１ａや下面７１ｂからはみ出している場合は、はみ出した部分を折り込んで貼り付け壁部７１の切欠き部７５内に収容する。その後、貼り付け代を全体に亘って熱圧着する。この際、貼り付け代のうち、貼り付け壁部７１の外側面７１ａや下面７１ａからはみ出した部分は、貼り付け壁部７１の内側に折り込んで貼り付け壁部７１の内側面７１ｃに圧着しても構わない。最後に、細かいはみ出しを除くべく、センサカバー３５の各辺部６２、６３に沿ったレーザーカットを施し、センサカバー３５が完成する。

このように、本実施形態では、基材１００のエッジ部６１に、基材１００の表面から離間する方向に突出する貼り付け壁部７１が形成された構成とした。
この構成によれば、例えばＴＯＭ成形によってフィルム材１１０を基材１００に貼り付ける際、エッジ部６１において基材１００の裏面まで回り込んだフィルム材１１０が貼り付け壁部７１に密着する。これにより、エッジ部６１においてフィルム材１１０の重なり部分が発生したとしても、重なり部分を基材１００の外周縁から遠ざけることができる。そのため、高温高湿環境等にセンサカバー３５が晒され、フィルム材１１０の剥離が発生したとしても、フィルム材１１０の剥離がエッジ部６１において基材１００の表面まで進展するのを抑制できる。その結果、外観不良が発生するのを抑制し、歩留まりを向上させることができる。

本実施形態では、貼り付け壁部７１に切欠き部７５が形成されている構成とした。
この構成によれば、フィルム材１１０のトリミング後、フィルム材１１０のうち貼り付け壁部７１からはみ出した部分が残存していた場合であっても、はみ出し部分を切欠き部７５内に収容できる。これにより、はみ出し部分を基材１００に熱圧着等する際に、はみ出し部分を基材１００に貼り付け易くなる。

本実施形態では、基材１００及びフィルム材１１０が絶縁性を有する材料により形成されている構成とした。
この構成によれば、センサカバー３５によって検出部材１１の感度に影響が及ぶのを抑制できる。

本実施形態では、本発明に係る装飾部材をドアハンドル２のセンサカバー３５に採用することで、外観が良好で歩留まりの高いドアハンドル２を提供できる。
特に、本実施形態では、ドアハンドル２のうち、センサカバー３５の表面が金属調シートからなるフィルム材１１０により形成され、センサカバー３５以外の部分の表面がめっきにより形成されている。これにより、検出部材１１の感度を確保した上で、ドアハンドル２の全体として光沢のある外観を得ることができる。その結果、意匠性に優れたドアハンドル２を提供できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した実施形態では、ドアハンドル２がベース２１及びハンドル本体２２を有する構成について説明したが、この構成のみに限られない。ドアハンドル２の少なくとも一部にエッジ部を有していれば、ドアハンドル２の構成は適宜変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、ケース３４とセンサカバー３５とによりハンドル本体２２を構成する場合について説明したが、この構成のみに限らず、ハンドル本体２２を一体で形成しても構わない。
上述した実施形態では、センサカバー３５のみをＴＯＭ成形により形成する構成について説明したが、この構成のみに限らず、ベース２１やケース３４をＴＯＭ成形により形成しても構わない。
上述した実施形態では、貼り付け壁部７１の外側面７１ａ及び下面７１ｂにフィルム材１１０が貼り付けられる構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、貼り付け壁部７１はフィルム材１１０が貼り付け可能であればよい。

上述した実施形態では、ＴＯＭ成形によりフィルム材１１０を基材１００に貼り付ける構成について説明したが、この構成のみに限られない。例えばフィルムインモールド成形によってフィルム材と成形体（基材）とを一体に形成する場合についても、本発明の構成を採用することができる。
上述した実施形態では、本発明に係る装飾部材をドアハンドル２に採用した場合について説明したが、この構成のみに限られない。例えば電子キーの筐体、車両のフロントグリル、テールゲートの装飾部材又は内装部品等に本発明の構成を採用しても構わない。

上述した実施形態では、基材１００におけるエッジ部６１に相当する部分のみに貼り付け壁部７１を設けた場合について説明したが、この構成のみに限らず、エッジ部６１を少なくとも含む部分に貼り付け壁部７１が形成されていれば構わない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…車両
２…ドアハンドル（車両用ドアハンドル）
３…ドア
３５…センサカバー（装飾部材）
７１…貼り付け壁部
７５…切欠き部
１００…基材
１１０…フィルム材

Claims (4)

1. 意匠面を有する基材と、
   前記意匠面を被覆するフィルム材と、を備え、
   前記基材は、前記意匠面の法線方向から見て先端部に向かうに従い先鋭したエッジ部を有し、
   前記エッジ部における前記意匠面とは反対側を向く面には、前記意匠面から離間する方向に突出するとともに、前記フィルム材を貼り付け可能な貼り付け壁部が形成されていることを特徴とする装飾部材。
2. 前記貼り付け壁部には、前記意匠面に接近する方向に切り欠かれた切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の装飾部材。
3. 前記基材及び前記フィルム材は、絶縁性を有する材料により形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の装飾部材。
4. 車両のドアに設けられた車両用ドアハンドルにおいて、
   請求項１から請求項３の何れか１項に記載の装飾部材が表面に設けられたことを特徴とする車両用ドアハンドル。

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