JP2020066257A

JP2020066257A - 把持部材

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Publication number: JP2020066257A
Application number: JP2018198432A
Authority: JP
Inventors: 有希水野; Yuki Mizuno
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-10-22
Filing date: 2018-10-22
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2038-10-22
Also published as: JP7135713B2

Abstract

【課題】基材端面に樹脂部材が付着する事態を抑制する。【解決手段】乗物に設けられ、乗員が把持することが可能な把持部４１を備えるドアグリップ４０であって、板状の基材本体部５２を備える基材５１と、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａを覆う形で配され、把持部４１の車室外側の面４１Ａを構成する表皮材７１と、を備え、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂには、表皮材７１側に突出する突起部５８が設けられていることに特徴を有する。【選択図】図８

Description

本明細書で開示される技術は、把持部材に関する。

従来、把持部材として特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、把持部材としてドアグリップが開示されており、このドアグリップは、基材（ドアグリップ本体）と、基材を覆う表皮と、を備える。また、表皮が樹脂部材である場合には、二色成形によって表皮を基材と一体的に成形する方法が知られている。

特開２００７−３２６５２５号公報

二色成形によって樹脂部材を基材と一体的に成形する場合には、基材の表面と成形型の成形面との間に設けた成形空間に液状樹脂を充填させ、充填された液状樹脂が固化することで樹脂部材となる。この際、液状樹脂が基材端面と成形型の間に侵入すると、基材端面に樹脂部材の一部が付着してしまう。この結果、基材端面の寸法精度が低下し、基材を他部材に組み付ける際に妨げとなる事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、基材端面に樹脂部材が付着する事態を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される把持部材は、乗物に設けられ、乗員が把持することが可能な把持部を備える把持部材であって、板状の基材本体部を備える基材と、前記基材本体部の表面を覆う形で配され、前記把持部の表面を構成する樹脂部材と、を備え、前記基材本体部の前記表面における周端部には、前記樹脂部材側に突出する突起部が設けられていることに特徴を有する。

樹脂部材を射出成形（二色成形）によって成形する場合には、基材本体部と成形型によって構成された成形空間に対して、液状樹脂を充填する。その後、成形空間内の液状樹脂が固化することで樹脂部材となる。樹脂部材を構成する液状樹脂（例えば溶融樹脂）を成形空間に充填させる過程では、液状樹脂が基材本体部の表面に沿って流れる。上記構成によれば、基材本体部の表面の周端部に突起部が設けられている。このような構成とすれば、基材本体部の表面に沿って流れる液状樹脂が突起部を乗り越えて流れることになり、基材本体部の表面の周端部側から基材本体部の端面に向かって流れる液状樹脂の勢いを弱くすることができる。このため、基材本体部の端面と成形型との間に液状樹脂が侵入する事態を抑制することができ、基材本体部の端面に樹脂部材が付着した状態で成形される事態を抑制できる。

また、前記基材本体部の前記表面における前記周端部及び前記基材本体部の前記表面における前記周端部よりも内側の部分は、前記周端部が前記内側の部分よりも前記樹脂部材側に位置する段差状をなしているものとすることができる。樹脂部材を射出成形によって成形する場合において、基材本体部の表面に沿って流れる液状樹脂が、表面の内側の部分から表面の周端部に向かう際には、液状樹脂は、段差を乗り越えて流れることになる。このため、基材本体部の表面の周端部から基材本体部の端面に向かって流れる液状樹脂の勢いを弱くすることができ、基材本体部の端面と成形型との間に液状樹脂が侵入する事態を抑制することができる。

本発明によれば、基材端面に樹脂部材が付着する事態を抑制することができる。

本発明の一実施形態におけるドアグリップを備えるドアトリムを示す正面図図１のドアトリムにおいて内装部品３０を取り外した状態の図グリップベースを車室内側から視た斜視図グリップベースを車室内側から視た正面図グリップベースを車室外側から視た図ドアグリップを示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）ドアグリップを示す断面図（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）図７のグリップベースにおいて左側の側端部付近を拡大して示す図成形型に基材を配置した状態を示す断面図成形空間に液状樹脂を射出した状態を示す断面図成形空間に液状樹脂が充填された状態を示す断面図比較例のグリップベースの側端部付近を示す断面図比較例のグリップベースにおいて基材端面に表皮材の一部が付着した状態を示す断面図

本発明の一実施形態を図１から図１３によって説明する。本実施形態では、車両（乗物）に設けられた把持部材として、車両用のドアトリム２０が備えるドアグリップ４０を例示する。ドアトリム２０は、ドアパネル（図６にドアパネルのインナパネル１１を示す）と共に車両用のドアを構成するもので、図１に示すように、板状をなすトリム本体部２１を備える。トリム本体部２１は、アッパーボード２２と、ロアボード２３と、オーナメント２４とを備える。オーナメント２４は、アッパーボード２２とロアボード２３の間に配されている。また、ドアトリム２０は、インサイドハンドル２５、アームレスト２６、スイッチベース２７等を備える。また、ドアトリム２０は、正面視において略Ｌ字状をなす板状の内装部品３０を備える。内装部品３０は、車両前後方向に沿って延びる延設部３１と、延設部３１の車両前端から上方に向かって延びるグリップカバー部３９と、を備える。グリップカバー部３９はドアグリップ４０の一部を構成するものとされる。

ドアグリップ４０は、長手状をなし、車両前方から車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延びている。ドアグリップ４０は、インサイドハンドル２５及びスイッチベース２７の車両前方に配され、オーナメント２４とロアボード２３の上部に跨る形で延びている。ドアグリップ４０は、その上下両端部において、トリム本体部２１及びインナパネル１１に対してそれぞれ取り付けられている。ドアグリップ４０は、グリップベース５０（図１では破線で図示）と、グリップベース５０を車室内側から覆うグリップカバー部３９と、を備える中空状の部材である。

また、内装部品３０の延設部３１は、ロアボード２３を車室内側から覆う構成となっており、ロアボード２３において延設部３１と対向する対向部分２３Ａ（図２参照）には、延設部３１を取り付けるための取付孔２３Ｂが複数個貫通形成されている。また、図２に示すように、グリップベース５０における車両後端部と対向部分２３Ａの上端部の双方に跨る形で略Ｌ字状をなすブラケット３４が設けられている。グリップベース５０における車両後端部と、グリップカバー部３９における車両後端部は、ブラケット３４を介して結合されている。

グリップベース５０は、ドアグリップ４０における車室外側部分を主に構成するものとされる。グリップベース５０は、図４に示すように、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなしている。グリップベース５０は、図７に示すように、基材５１と、表皮材７１（樹脂部材）と、を備える。基材５１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂によって構成されている。基材５１は、板状の基材本体部５２と、取付ボス５３（図３参照）と、クリップ座５４（図５参照）と、を備える。基材本体部５２は、図７に示すように、湾曲した板状をなし、車室内側に開口されている。

取付ボス５３は、図３及び図４に示すように、基材本体部５２の車室内側の面に一体的に形成され、図６に示すように、ブラケット３４に締結されている。なお、ブラケット３４には、取付孔３４Ｄが貫通形成されており、この取付孔３４Ｄには、グリップカバー部３９が有する係止爪３９Ｄが取り付けられている。また、クリップ座５４は、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａ（基材本体部の表面）に一体的に形成され、車室外側に突出する形状をなしている。クリップ座５４はクリップ５４Ａを介してインナパネル１１（ドアパネル）に取り付けられている。

また、図５に示すように、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおいて、各クリップ座５４と隣接する箇所には、取付ボス５７がそれぞれ形成されている。上側の取付ボス５７は、例えば、オーナメント２４に締結され、下側の取付ボス５７は、例えば、ロアボード２３に締結されている。つまり、グリップベース５０は、その上下両端部において、トリム本体部２１及びインナパネル１１に対してそれぞれ取り付けられている。

表皮材７１は、基材５１に比べて柔軟性が高い軟質材（例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー）によって構成されている。図６に示すように、表皮材７１は、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａを覆う形で配されている。ドアグリップ４０の長手方向における中央部は、乗員が把持することが可能な把持部４１とされる。表皮材７１は、把持部４１の車室外側の面４１Ａ（把持部の表面）を構成するものとされる。図６に示すように、把持部４１の車室外側の面４１Ａと、トリム本体部２１の車室内側の面との間には乗員が手指を挿入することが可能な空間Ｓ１が設けられている。また、図５に示すように、車室外側の面４１Ａにはドアグリップ４０の延設方向に対して傾斜する方向の延びる複数の溝部４２が形成されている。

基材本体部５２において、車両前後方向（図７の左右方向）における両側の側端部５５，５５の各々は、図７に示すように、基材本体部５２において側端部５５よりも内側の部分５６に比べて、表皮材７１側に張り出している。このため、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部のうち、側端部付近の周端部を周端部５２Ｂ（基材本体部の表面における周端部）、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂよりも内側の部分を内側の部分５２Ｄとした場合、周端部５２Ｂ及び内側の部分５２Ｄは、周端部５２Ｂが内側の部分５２Ｄよりも表皮材７１側に位置する段差状をなしている。

そして、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂには、表皮材７１側に突出する突起部５８（図８参照）が設けられている。図５に示すように、表皮材７１は把持部４１に対応する箇所に設けられており、突起部５８は、周端部５２Ｂにおいて表皮材７１と重なる箇所に配されている。つまり、突起部５８は周端部５２Ｂ（ひいては基材本体部５２の側端部）に沿って延びている。なお、突起部５８は、基材本体部５２の各側端部にそれぞれ設けられている。突起部５８は、図８に示すように、基材本体部５２の端面５２Ｅと平行状をなす第１の面５８Ａと、第１の面５８Ａに対して交差する第２の面５８Ｂとを有する。

表皮材７１は、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａに倣う形状をなしている。つまり、表皮材７１は、段差部５２Ｆ（周端部５２Ｂと内側の部分５２Ｄからなる段差部）に倣う段差部７２を有する。また、図７に示すように、表皮材７１における一方の側端部７３は、グリップカバー部３９における一方の側端部３９Ａと隣接されている。また、表皮材７１における他方の側端部７４は、ブラケット３４における一方の側端部３４Ａと隣接されている。

なお、図７に示すように、表皮材７１の側端部７３及びグリップカバー部３９の側端部３９Ａの境界付近においては、グリップカバー部３９の表面３９Ｂが、表皮材７１の表面７３Ａに対して、グリップベース５０の中心側に配されている。つまり、表面３９Ｂと表面７３Ａは段差である。また、表皮材７１の側端部７４及びブラケット３４の側端部３４Ａの境界付近においては、ブラケット３４の表面３４Ｂが、表皮材７１の表面７４Ａに対して、グリップベース５０の中心側に配されている。つまり、表面３４Ｂと表面７４Ａは段差である。また、図８に示すように、表皮材７１の表面７３Ａは、突起部５８と重なる箇所（側端部７３付近）においては、平坦な面となっており、突起部５８の形状に追従しない形状となっている。

次に、グリップベース５０の製造方法について説明する。グリップベース５０の製造方法は、基材５１を射出成形によって成形する基材成形工程と、基材５１に対して表皮材７１を二色成形する表皮材成形工程とを備える。表皮材成形工程では、図９に示すように、グリップベース５０の形状に倣う成形面を有する一対の成形型８１，８２のうち、一方の成形型８１の成形面８１Ａ上に基材５１を載置する。この状態では、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａと、他方の成形型８２の成形面８２Ａの間に表皮材７１を成形するための成形空間Ｓ２が形成されている。

次に、図１０に示すように、成形空間Ｓ２に対して溶融樹脂１２（液状樹脂）を射出する。成形空間Ｓ２に対して溶融樹脂１２を射出することで、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａに沿って溶融樹脂１２が流れ、段差部５２Ｆ（周端部５２Ｂ及び内側の部分５２Ｄからなる段差部）を乗り越え、周端部５２Ｂに向かう。そして、図１１に示すように、成形空間Ｓ２に溶融樹脂１２が充填し、充填された溶融樹脂１２が冷却固化することで、表皮材７１となる。これにより、表皮材７１が基材５１と一体的に形成されることで、グリップベース５０が完成する。

次に、本実施形態の効果について説明する。表皮材７１を射出成形（二色成形）によって成形する場合には、基材本体部５２と成形型８２によって構成された成形空間Ｓ２に対して、液状樹脂を充填する。その後、成形空間Ｓ２内の液状樹脂が固化することで表皮材７１となる。表皮材７１を構成する液状樹脂を成形空間Ｓ２に充填させる過程では、液状樹脂が基材本体部５２の車室内側の面５２Ａ（表面）に沿って流れる。上記構成によれば、基材本体部５２の車室外側の面における周端部５２Ｂに突起部５８が設けられている。

このような構成とすれば、基材本体部５２の車室内側の面５２Ａに沿って流れる液状樹脂が、突起部５８を乗り越えて流れることになり、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂ側から基材本体部５２の端面５２Ｅに向かって流れる液状樹脂の勢いを弱くすることができる。

仮に、基材本体部５２に突起部５８が設けられていない構成では、図１２に示すように、溶融樹脂１２が周端部５２Ｂ付近に充填された後、図１３に示すように、溶融樹脂１２が基材本体部５２の端面５２Ｅと成形型８１の成形面８１Ａとの間に侵入する事態が懸念される。端面５２Ｅと成形面８１Ａとの間に侵入した溶融樹脂１２が固化すると、表皮材７１の一部１７２が基材本体部５２の端面５２Ｅに付着した状態で成形されてしまう。基材本体部５２の端面５２Ｅに表皮材７１の一部１７２が付着すると、この一部１７２が、グリップカバー部３９の端面３９Ｅ（図８参照）やブラケット３４の端面と干渉する事態が懸念される。つまり、端面５２Ｅに表皮材７１の一部１７２が付着すると、グリップカバー５０の端末の寸法精度が低下する。

これに対して、本実施形態においては、突起部５８を備えることで、基材本体部５２の端面５２Ｅと成形型８２との間に液状樹脂が侵入する事態を抑制することができ、基材本体部５２の端面５２Ｅに表皮材７１の一部が付着した状態で成形される事態を抑制できる。また、溶融樹脂１２が基材本体部５２の端面５２Ｅと成形型８１の成形面８１Ａとの間に侵入すると、図１３に示すように、基材５１が成形型８１に対してわずかに浮いてしまい、表皮材７１の成形精度が低下する場合があるため、突起部５８を設けて、溶融樹脂１２の侵入を抑制することで、表皮材７１の成形精度をより高くすることができる。

また、図１０及び図１１に示すように、表皮材７１成形時には、溶融樹脂１２によって突起部５８の第１の面５８Ａに圧力が作用することから、基材本体部５２の端面５２Ｅは成形型８１側に押し付けられる。このため、端面５２Ｅと成形面８１Ａとの間に隙間が生じ難くなり、液状樹脂が端面５２Ｅに付着する事態を抑制できる。

また、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂ及び基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂよりも内側の部分５２Ｄは、周端部５２Ｂが内側の部分５２Ｄよりも表皮材７１側に位置する段差状をなしている。表皮材７１を射出成形によって成形する場合において、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａに沿って流れる液状樹脂が、車室外側の面５２Ａの内側の部分５２Ｄから車室外側の面５２Ａの周端部５２Ｂに向かう際には、液状樹脂は、段差を乗り越えて流れることになる。このため、基材本体部５２の車室外側の面５２Ａにおける周端部５２Ｂから基材本体部５２の端面５２Ｅに向かって流れる液状樹脂の勢いを弱くすることができ、基材本体部５２の端面５２Ｅと成形型８２との間に液状樹脂が侵入する事態を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、把持部材としてドアグリップを例示したが、これに限定されない。把持部材は、乗員が把持することが可能な部材であればよく、例えばアシストグリップを挙げることができる。
（２）上記実施形態では、樹脂部材としてエラストマーからなる表皮材を例示したがこれに限定されず、樹脂部材の材質は適宜変更可能である。しかしながら、エラストマーのような流動性が高い材料は、射出成形時において、基材の基材本体部５２の端面５２Ｅと成形型との間に入り込み易いことから、突起部５８を備えることはより好適である。

４０…ドアグリップ（把持部材）、４１…把持部、４１Ａ…把持部４１の車室外側の面（把持部の表面）、５１…基材、５２…基材本体部、５２Ａ…基材本体部の車室外側の面（基材本体部の表面）、５２Ｂ…基材本体部５２の車室外側の面における周端部（基材本体部の表面における周端部）、５２Ｄ…基材本体部５２の車室外側の面における側端部よりも内側の部分、５８…突起部、７１…表皮材（樹脂部材）

Claims

乗物に設けられ、乗員が把持することが可能な把持部を備える把持部材であって、
板状の基材本体部を備える基材と、
前記基材本体部の表面を覆う形で配され、前記把持部の表面を構成する樹脂部材と、を備え、
前記基材本体部の前記表面における周端部には、前記樹脂部材側に突出する突起部が設けられている把持部材。
前記基材本体部の前記表面における前記周端部及び前記基材本体部の前記表面における前記周端部よりも内側の部分は、前記周端部が前記内側の部分よりも前記樹脂部材側に位置する段差状をなしている請求項１に記載の把持部材。