JP7272169B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関するものである。

自動車などの車両では、車両側面に位置する車体パネルの車室側に内装部品が取り付けられている。この内装部品には、不使用時のシートベルト（ウェビング）を保持するシートベルトホルダ（ウェビングホルダ）が設けられている場合がある。

特許文献１には、シートベルトの保持構造が記載されている。この保持構造は、車体パネルに取り付けられる上側内装部品と下側内装部品とで構成された上下２分割構造の内装部品と、内装部品の意匠面側に設けられ、シートベルトを係合保持するシートベルトホルダとを有する。

特許文献１のシートベルトホルダは、互いに連結される上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか一方に一体に形成され、いずれか一方の見切り部から突出していて、いずれか他方の意匠面側の保持面に対面している。さらに保持構造は、上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか他方の意匠面側の保持面の裏側に設けられ、車体パネルに固定される固定部を有する。

特許文献１では、シートベルトホルダに加わるシートベルトからの荷重を固定部を介して車体パネルに伝えることができるため、荷重を車体パネルで受けることができ、シートベルトホルダの保持力を向上できる、としている。

特開２０１２－１２１３９６号公報

しかし特許文献１の保持構造では、上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか他方の意匠面側の保持面と、車体パネルに固定される固定部とが車両前後方向にずれた位置にそれぞれ設けられている。このため、特許文献１では、シートベルトホルダからウェビングを脱着するときなどに内装部品のべかつきが生じる場合があり、シートベルトホルダの保持面の剛性が低い点で改善の余地があった。なお特許文献１では、シートベルトホルダを、上側内装部品の下端部と下側内装部品の上端部とのいずれか一方の見切り部から突出させて形成するため、見切り部の設計の自由度が小さいという問題もあった。

本発明は、このような課題に鑑み、車両の内装部品のうちウェビングホルダが取り付けられる部位の剛性を高めることができる車体側部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側部構造の代表的な構成は、車両側面に位置する車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品と、不使用時のウェビングを保持するウェビングホルダと、内装部品に設けられウェビングホルダが取り付けられる細長い取付孔と、取付孔の短手方向に取付孔を跨いで内装部品の車体パネル側に接続されていてさらに車体パネルにも固定される固定部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、車両の内装部品のうちウェビングホルダが取り付けられる部位の剛性を高めることができる車体側部構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車体側部構造の外観を概略的に示す図である。 図１の車体側部構造の一部を示す図である。 図２の車体側部構造のＡ－Ａ断面図である。 図２の車体側部構造を車体パネル側から見た状態を示す図である。 図４の車体側部構造の一部を示す図である。（ａ）は、取付孔の周囲を斜め前方から見た状態を示す図である。（ｂ）は、取付孔の周囲を斜め後方から見た状態を示す図である。 図２および図４の車体側部構造のＢ－Ｂ断面図である。 図６の車体側部構造の一部を一体成型する様子を示す図である。（ａ）は、クォータアッパーパネルに固定部と取付孔を一体成型する工程を示す図である。（ｂ）は、図７（ａ）に後続する工程を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車体側部構造の代表的な構成は、車両側面に位置する車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品と、不使用時のウェビングを保持するウェビングホルダと、内装部品に設けられウェビングホルダが取り付けられる細長い取付孔と、取付孔の短手方向に取付孔を跨いで内装部品の車体パネル側に接続されていてさらに車体パネルにも固定される固定部とを備えることを特徴とする。

上記構成では、車両の内装部品のうちウェビングホルダが取り付けられる部位、すなわち取付孔を固定部が跨いでいて、さらに固定部が車体パネルにも固定されているため、取付孔の剛性を高めることができる。このため、ウェビングホルダを取付孔に安定して取り付けることができ作業性が向上する。またウェビングホルダからウェビングを脱着するとき、取付孔およびその周囲のべかつきを少なくできるため、ウェビングの着脱を容易に行うことができ、乗員の快適性を確保できる。さらに固定部は、内装部品の車体パネル側に接続されているため、乗員から隠されることになり、見栄えも損なわれない。

上記の固定部は、車両前後方向から見て取付孔の上下の縁と面一になるよう車体パネル側に延びる２つの脚部と、２つの脚部を取付孔を跨いでつなぐ橋渡部とを有するとよい。

かかる構成によれば、固定部と取付孔は、一対の金型すなわち凹形状を有するキャビティと凸形状を有するコアとを用いて一体成型できる。つまり上記構成では、固定部と取付孔を一体成型する場合、いわゆるスライド型の金型すなわちキャビティとコアが型抜きされる方向とは異なる方向に型抜きされる金型が不要となるため、型費を削減できる。

上記の車体側部構造はさらに、内装部品の車体パネル側で取付孔を囲うように形成されている第１リブを備えるとよい。

これにより、内装部品の取付孔およびその周囲の面剛性を第１リブによって高めることができる。このため、ウェビングホルダを取付孔により安定して取り付けることができる。

上記の車体側部構造はさらに、内装部品に設けられ取付孔よりも上側に位置しウェビングが挿通される挿通孔であって、ウェビングが挿通孔の下縁を摺動する挿通孔と、内装部品の車体パネル側で挿通孔の下縁のうちウェビングが使用時に摺動する部位からウェビングが引っ張られる方向に向かって延びさらに第１リブに連続している第２リブとを備えるとよい。

挿通孔に挿通されたウェビングを使用時に引き出す際、ウェビングは挿通孔の下縁を摺動しながら引き出される。したがって、挿通孔の下縁のうちウェビングが使用時に摺動する部位から、ウェビングが引っ張られる方向にかけて、ウェビングの荷重が集中し易い。上記構成によれば、かかる部位に第２リブを形成したので、第２リブによって挿通孔を効果的に補強することができ、挿通孔の剛性を高めることができる。

また上記構成では、第２リブはさらに第１リブに連続している。このため、上記の荷重は、挿通孔の下縁から第２リブを介して第１リブにも分散される。第１リブは取付孔を囲うように形成されているため、荷重は、第１リブから取付孔にも伝達され、ついには剛性の高い固定部にまで分散される。このため上記構成によれば、内装部品全体の剛性を高めることができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車体側部構造１００の外観を概略的に示す図である。図中では、車両１０２の車体側部構造１００を車室側から見た状態を示している。図２は、図１の車体側部構造１００の一部を示す図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車体側部構造１００は、車両１０２の側面に位置する車体パネル１０４を備える。この車体パネル１０４の車室側には、上下に分割された内装部品であるクォータアッパーパネル１０６およびクォータロアパネル１０８が取り付けられている。車体パネル１０４は、サイドボディパネルであり、車両１０２の外面を構成するアウタパネル１１０（図３参照）と、アウタパネル１１０の車内側に重なるインナパネル１１２とを有する。

また車体側部構造１００は、不使用時のウェビング１１４を保持するウェビングホルダ１１６と、図２に点線で示す取付孔１１８と、挿通孔１２０とを備える。取付孔１１８は、図２に示すようにクォータアッパーパネル１０６に設けられ、ウェビングホルダ１１６が取り付けられる細長い形状を有する。挿通孔１２０は、クォータアッパーパネル１０６に設けられ、取付孔１１８よりも上側に位置していて、ウェビング１１４が挿通される。ウェビング１１４は、図２に示すように挿通孔１２０の下縁１２２を摺動する。

図１に示すウェビング１１４は、クォータアッパーパネル１０６およびクォータロアパネル１０８に沿って車室内で車両上下方向に差し渡されている。なお図１に示すウェビング１１４は、ウェビングホルダ１１６には保持されていない状態である。一方、図２に鎖線で示すウェビング１１４は、不使用時にウェビングホルダ１１６のスリット１２４に通されて、ウェビングホルダ１１６に保持されている状態である。

また、図２に示すクォータアッパーパネル１０６の前縁１２６は、オープニングトリム１２８によって覆われている。なおオープニングトリム１２８は、車両側部に設けられたリヤドア用開口１３０に面している（図３参照）。

図３は、図２の車体側部構造１００のＡ－Ａ断面図である。クォータアッパーパネル１０６の前縁１２６には、爪部１３２が設けられている。爪部１３２は、車両後側に凹んだ凹部１３４を有する。オープニングトリム１２８は、クォータアッパーパネル１０６の前縁１２６と、爪部１３２の凹部１３４と、さらにアウタパネル１１０およびインナパネル１１２を含む車体パネル１０４とを、リヤドア用開口１３０側から覆い、これらを挟み込んでいる。

図４は、図２の車体側部構造１００を車体パネル１０４側から見た状態を示す図である。すなわち図中では、車室内の乗員から視認されることがないクォータアッパーパネル１０６の裏面を主に示している。

ウェビングホルダ１１６は、クォータアッパーパネル１０６の取付孔１１８に取り付けられた状態で、取付孔１１８を塞ぐ基部１３６を有する。また車体側部構造１００は、第１リブ１３８と、第２リブ１４０とを備える。

第１リブ１３８は、クォータアッパーパネル１０６の車体パネル１０４側で取付孔１１８を囲うように形成されている。このため、クォータアッパーパネル１０６の取付孔１１８およびその周囲の面剛性を第１リブ１３８によって高めることができ、ウェビングホルダ１１６の基部１３６を取付孔１１８により安定して取り付けることができる。

第２リブ１４０は、クォータアッパーパネル１０６の車体パネル１０４側で挿通孔１２０の下縁１２２のうち、ウェビング１１４が使用時に摺動する部位１４２からウェビング１１４が引っ張られる方向に向かって延びている。なおウェビング１１４が引っ張られる方向とは、例えば下縁１２２の部位１４２から車両前側に遠ざかるほど車両下側に向かう方向である。さらに第２リブ１４０は、第１リブ１３８に連続している。

第２リブ１４０は、挿通孔１２０の下縁１２２の部位１４２から延びるリブ１４４ａ、１４４ｂと、リブ１４４ａ、１４４ｂ同士をつなぐリブ１４４ｃと、リブ１４４ｄとを含む。リブ１４４ｄは、図示のようにリブ１４４ａ、１４４ｂから第１リブ１３８に連続している。

ここで挿通孔１２０に挿通されたウェビング１１４を使用時に引き出す際、ウェビング１１４は、挿通孔１２０の下縁１２２を摺動しながら引き出される。したがって、挿通孔１２０の下縁１２２のうちウェビング１１４が使用時に摺動する部位１４２から、ウェビング１１４が引っ張られる方向にかけて、ウェビング１１４の荷重が集中し易い。

そこで車体側部構造１００では、上記したように挿通孔１２０の下縁１２２の部位１４２からウェビング１１４が引っ張られる方向に向かって延びるように第２リブ１４０を形成している。このため、第２リブ１４０によって挿通孔１２０を効果的に補強することができ、挿通孔１２０の剛性を高めることができる。

さらに第２リブ１４０が第１リブ１３８に連続しているため、ウェビング１１４の荷重は、挿通孔１２０の下縁１２２から第２リブ１４０を介して第１リブ１３８にも分散される。第１リブ１３８が取付孔１１８を囲うように形成されているため、ウェビング１１４の荷重は、第１リブ１３８から取付孔１１８にも伝達される。

図５は、図４の車体側部構造１００の一部を示す図である。図中では、クォータアッパーパネル１０６に設けられた取付孔１１８の周囲を拡大して示している。なお図５（ａ）、図５（ｂ）は、取付孔１１８の周囲を斜め前方、斜め後方から見た状態をそれぞれ示す図である。図６は、図２および図４の車体側部構造１００のＢ－Ｂ断面図である。

車体側部構造１００はさらに、固定部１４６を備える。固定部１４６は、取付孔１１８の短手方向である車両上下方向に取付孔１１８を跨ぐ部位であって、例えば２つの脚部１５０、１５２と、橋渡部１５４とを有する。２つの脚部１５０、１５２は、図６に示すように車両前後方向から見て取付孔１１８の上縁１５６および下縁１５８と面一になるように車体パネル１０４側に延びている。

橋渡部１５４は、２つの脚部１５０、１５２を取付孔１１８を跨いでつないでいる。また橋渡部１５４には、図６に鎖線で示すクリップ１６０が係合する係合溝１６２が形成されている。固定部１４６は、この係合溝１６２にクリップ１６０を係合させることで、クリップ１６０の台座として機能し、さらにクリップ１６０を介して車体パネル１０４のインナパネル１１２（図３参照）に固定される。

車体側部構造１００では、車両１０２の内装部品であるクォータアッパーパネル１０６のうちウェビングホルダ１１６が取り付けられる部位、すなわち取付孔１１８を固定部１４６が跨いでいて、固定部１４６が車体パネル１０４にも固定されている。このため、取付孔１１８の剛性を高めることができる。したがって、ウェビングホルダ１１６を取付孔１１８に取り付ける場合やウェビングホルダ１１６の使用時に、取付孔１１８が荷重を受けても、取付孔１１８の開きやずれを防止できる。よって、ウェビングホルダ１１６を取付孔１１８に安定して取り付けることができ作業性が向上し、また、ウェビングホルダ１１６の使用時に見栄えが損なわれない。

また、ウェビングホルダ１１６からウェビング１１４を脱着するとき、取付孔１１８およびその周囲のべかつきを少なくできるため、ウェビング１１４の着脱を容易に行うことができ、乗員の快適性を確保できる。

また、上記した第２リブ１４０を介して第１リブ１３８に伝達されたウェビング１１４の荷重は、第１リブ１３８から取付孔１１８に伝達されるだけでなく、ついには剛性の高い固定部１４６にまで分散される。このため、クォータアッパーパネル１０６全体の剛性を高めることができる。

さらに固定部１４６は、クォータアッパーパネル１０６の車体パネル１０４側に接続されていて、さらにウェビングホルダ１１６の基部１３６によって取付孔１１８が塞がれている。このため、固定部１４６は、乗員から隠されることになり、見栄えも損なわれない。

なおウェビングホルダ１１６の基部１３６は、図５に示すように、挿入部１６４を有する。挿入部１６４は、取付孔１１８の円弧状に拡張された拡張部１６６に挿入され、拡張部１６６に当接することで、取付孔１１８に対する基部１３６の位置決めを行う。また基部１３６は、壁部１６８を有する。壁部１６８は、取付孔１１８を通って車体パネル１０４側に向かって立設していて、さらに挿入部１６４から、固定部１４６の２つの脚部１５０、１５２と橋渡部１５４との間を通って車両後側に向かって延びている。このようにして基部１３６は、壁部１６８によって補強されている。

さらに基部１３６は、保持部１７０を有する。保持部１７０は、壁部１６８に接続されていて、固定部１４６よりも車両後側で取付孔１１８を通る部位である。保持部１７０は、上下の突起部１７２、１７４を有していて、これら突起部１７２、１７４を取付孔１１８に通しつつ、取付孔１１８の車体パネル１０４側に当接させる。このようにして基部１３６は、保持部１７０によって取付孔１１８に保持される。

したがってウェビングホルダ１１６は、基部１３６の挿入部１６４を取付孔１１８の拡張部１６６に挿入して位置決めを行った後、基部１３６の保持部１７０を取付孔１１８に通して取付孔１１８に保持させることで、取付孔１１８に取り付けることができる。

図７は、図６の車体側部構造１００の一部を一体成型する様子を示す図である。図７（ａ）は、クォータアッパーパネル１０６に固定部１４６と取付孔１１８を一体成型する工程を示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）に後続する工程を示している。

まず図７（ａ）に示す一対の金型であるキャビティ１８０とコア１８２とを用意する。コア１８２には、キャビティ１８０に向かって突出した突出部分１８４が設けられている。またキャビティ１８０には、２つの凹部１８６、１８８と、２つの凹部１８６、１８８の間に設けられた凸部１９０とを有し、全体として凹形状となっている。

つぎに、図７（ａ）に示すようにキャビティ１８０とコア１８２を、コア１８２の突出部分１８４がキャビティ１８０の凸部１９０に接触するように突き合わせて、その間の空間に樹脂材料を射出注入する。そして図７（ｂ）に示すように、キャビティ１８０を矢印Ｃに示す方向に型抜きし、コア１８２を矢印Ｄに示す方向に型抜きすることで、クォータアッパーパネル１０６に取付孔１１８と固定部１４６とを一体成型する。

固定部１４６には、一対の金型によって取付孔１１８とともに一体成型されることで、取付孔１１８の上縁１５６および下縁１５８と面一になる２つの脚部１５０、１５２が形成される。さらに固定部１４６には、２つの脚部１５０、１５２を取付孔１１８を跨いでつなぐ橋渡部１５４と、さらにクリップ１６０を係合する係合溝１６２とが形成される。このように車体側部構造１００では、キャビティ１８０とコア１８２が型抜きされる方向とは異なる方向に型抜きされる、いわゆるスライド型の金型を用いることなく、一対の金型によって、取付孔１１８と固定部１４６を一体成型できる。このため、型費を削減できる。

またウェビングホルダ１１６は、図２および図４に示すように、クォータアッパーパネル１０６のうち、クォータロアパネル１０８との見切りおよびリヤドア用開口１３０に近い位置に設定されている。そして、固定部１４６がクリップ１６０（図６参照）を介して車体パネル１０４に固定されることで、ウェビングホルダ１１６が取り付けられるクォータアッパーパネル１０６の取付孔１１８は、車体パネル１０４に対して位置がずれることがない。このため、図３に示すクォータアッパーパネル１０６の前縁１２６や車体パネル１０４を覆うオープニングトリム１２８の組付け性が向上し、外観も向上する。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体側部構造に利用することができる。

１００…車体側部構造、１０２…車両、１０４…車体パネル、１０６…クォータアッパーパネル、１０８…クォータロアパネル、１１０…アウタパネル、１１２…インナパネル、１１４…ウェビング、１１６…ウェビングホルダ、１１８…取付孔、１２０…挿通孔、１２２…挿通孔の下縁、１２４…スリット、１２６…クォータアッパーパネルの前縁、１２８…オープニングトリム、１３０…リヤドア用開口、１３２…爪部、１３４…爪部の凹部、１３６…ウェビングホルダの基部、１３８…第１リブ、１４０…第２リブ、１４２…挿通孔の下縁の部位、１４４ａ、１４４ｂ、１４４ｃ、１４４ｄ…リブ、１４６…固定部、１５０、１５２…脚部、１５４…橋渡部、１５６…取付孔の上縁、１５８…取付孔の下縁、１６０…クリップ、１６２…係合溝、１６４…挿入部、１６６…拡張部、１６８…壁部、１７０…保持部、１７２、１７４…突起部、１８０…キャビティ、１８２…コア、１８４…コアの突出部分、１８６、１８８…キャビティの凹部、１９０…キャビティの凸部

Claims (4)

1. 車両側面に位置する車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品と、
   不使用時のウェビングを保持するウェビングホルダと、
   前記内装部品に設けられ前記ウェビングホルダが取り付けられる細長い取付孔と、
   前記取付孔の短手方向に該取付孔を跨いで前記内装部品の前記車体パネル側に接続されていてさらに前記車体パネルにも固定される固定部とを備えることを特徴とする車体側部構造。
2. 前記固定部は、車両前後方向から見て前記取付孔の上下の縁と面一になるよう前記車体パネル側に延びる２つの脚部と、該２つの脚部を前記取付孔を跨いでつなぐ橋渡部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 当該車体側部構造はさらに、前記内装部品の前記車体パネル側で前記取付孔を囲うように形成されている第１リブを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
4. 当該車体側部構造はさらに、
   前記内装部品に設けられ前記取付孔よりも上側に位置し前記ウェビングが挿通される挿通孔であって、該ウェビングが該挿通孔の下縁を摺動する挿通孔と、
   前記内装部品の前記車体パネル側で前記挿通孔の下縁のうち前記ウェビングが使用時に摺動する部位から該ウェビングが引っ張られる方向に向かって延びさらに前記第１リブに連続している第２リブとを備えることを特徴とする請求項３に記載の車体側部構造。

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